Na 225.000 km is mn turbo van de Volvo 850 T5 2,3 met LPI een beetje versleten...... Was toch al van plan om de Volvo een beetje te "kietelen" => andere uitlaat en voorpijp en natuurlijk een chippie 8). Maar welke turbo zou ik nou moeten nemen?? Dacht zelf aan een 16T, rijd op gas dus een 18T of 19T zal een beetje "te" zijn...
Hoef geen 300 + pk's te hebben maar een beetje meer koppel zou wel geweldig zijn ;D.
Dus welke zou het beste zijn?? Weer een 15G of groter??
Als je op LPi wilt blijven rijden zou ik een 15G of 16T nemen. Ga je een grotere turbo monteren en je wilt met veel pk's op LPi blijven rijden kost dat klauwen vol geld (hè Ludo ;) )
Ik heb zelf net een nieuwe 15G besteld, mede vanwege het feit dat ik een 3" DP heb met racekat die niet op een 16T gaat passen.
Bestaan er geen 16T's die wel passen?
Ik denk dat Maikel (standaard) een conische flens heeft.....?
Citaat van: Vulk op 29-08-2011 19:15:34
Bestaan er geen 16T's die wel passen?
Niet op mijn DP.
Citaat van: )()()sT op 29-08-2011 19:19:36
Ik denk dat Maikel (standaard) een conische flens heeft.....?
Helemaal juist.
Citaat van: mehn op 29-08-2011 19:04:10
Als je op LPi wilt blijven rijden zou ik een 15G of 16T nemen. Ga je een grotere turbo monteren en je wilt met veel pk's op LPi blijven rijden kost dat klauwen vol geld (hè Ludo ;) )
Je kan ook een grotere turbo monteren zonder er alles uit te halen, met gewoon wat minder druk. Een beetje zoals de orginele opset, maar dan net iets meer. (het zijn tenslotte standaard gemonteerde turbo's).
Citaat van: mehn op 29-08-2011 19:04:10
Als je op LPi wilt blijven rijden zou ik een 15G of 16T nemen. Ga je een grotere turbo monteren en je wilt met veel pk's op LPi blijven rijden kost dat klauwen vol geld (hè Ludo ;) )
Tja, je moet er wat voor over hebben hé.
19T en Lpi rijd lekker... :evil:
Citaat van: mehn op 29-08-2011 19:04:10
Ik heb zelf net een nieuwe 15G besteld, mede vanwege het feit dat ik een 3" DP heb met racekat die niet op een 16T gaat passen.
Een andere flens erop had toch ook gekunnen.
Jammer, een 16T doet het toch net dát, beter tegenover een 15G.
Citaat van: Ludo op 29-08-2011 21:48:41
Citaat van: mehn op 29-08-2011 19:04:10
Als je op LPi wilt blijven rijden zou ik een 15G of 16T nemen. Ga je een grotere turbo monteren en je wilt met veel pk's op LPi blijven rijden kost dat klauwen vol geld (hè Ludo ;) )
Tja, je moet er wat voor over hebben hé.
19T en Lpi rijd lekker... :evil:
Citaat van: mehn op 29-08-2011 19:04:10
Ik heb zelf net een nieuwe 15G besteld, mede vanwege het feit dat ik een 3" DP heb met racekat die niet op een 16T gaat passen.
Een andere flens erop had toch ook gekunnen.
Jammer, een 16T doet het toch net dát, beter tegenover een 15G.
hier ben ik het helemaal mee eens! een 19T ging me te ver, maar een 16 is NET wat leuker dan de standaard 15 ;D
.... En als je dan een 16T met schuine flens neemt kun je nog nèt wat meer :D
Citaat van: )()()sT op 29-08-2011 22:52:36
.... En als je dan een 16T met schuine flens neemt kun je nog nèt wat meer :D
Die heb jij er dan zeker onder ;)
Bij de 850 wel ja, maar alleen omdat we die hadden liggen.
De V70 heeft een 16T met rechte flens (zoals origineel).
Citaat van: )()()sT op 29-08-2011 22:58:22
Bij de 850 wel ja, maar alleen omdat we die hadden liggen.
De V70 heeft een 16T met rechte flens (zoals origineel).
O ja, die heb je ook nog ;D
OK dus, even wat hulp gevraagd. Jim heeft nu een 15G op zijn auto zitten en wilt deze wisselen voor een 16T, beide rechte flens. Dit moet zo toch passen of ben ik nu gek ? Dus gewoon omschroeven en klaar ?
Dit zou geen probleem moeten zijn. Heb bij mij hetzelfde gedaan.
Owja, software zal wel moeten worden aangepast.
Ik heb ook ooit een vraag gesteld welke flens mijn 850 origineel had; de flens zit bij de rechte (ja echt ;D) en de conische recht, maar is er een beetje een richtlijn welke 850 een 15G met rechte flens had, en welke de conische?
Veel T-5's hebben/hadden toch een conische?
Ook ik zal op ten duur in deze discussie terecht komen ben ik bang...
Is er niet ergens een overzicht qua mogelijkheden en te maken aanpassingen bij andere turbo's? Oftewel:
15G = Limiet 285pk / XX nm, aanpassingen tov std: xx + xx + xx
16T = Limiet 315pk / XX nm, aanpassingen tov std: xx + xx + xx + xx + xx
18T= Limiet 345pk / XX nm, aanpassingen tov std: xx + xx + xx + xx + xx + xx + xx
Ik noem maar een zijstraat, op een ander (Fiat) forum waar ik zit hebben een aantal mensen aan zo'n overzicht gewerkt, is erg handig!
Bedoel je zoiets Joost?
Engines and turbochargers
12T - B4204T 160hk 1998-1999, S/V/40 twin scroll
12T - B4204T5 165hk 2000-, S/V/40 twin scroll
12T - B5204T3 225hk ??-?? C70
12T - B5204T4 163hk ??-?? C70
12T _ B5204T5 180hk ??-?? S60
14T - B4194T 200hk 1998-1999 S/V/40
14T - B4204T3 200hk 2000- S/V/40 twin scroll
14T - B5254T2 200hk ??-?? S60/V70
13G - B5254T 193hk 1996-1998, straight outlet from turbine
13G - B5244T 193hk 1999-2000, angled outlet from turbine
13G - B5244T 200hk 2001, angled outlet from turbine
15G - B5234T 225hk/B5234T5 240hk 1994-1995, The old conic outlet
15G - B5234T 225hk/B5234T5 240hk 1996, straight outlet form turbine.
16T - B5234T4 250hp kom 1996 i 850R man, straight outlet from turbine
16T - B5234T3 240hp 1997-1998 finns i S/V/C70 T5, straight oulet from turbine.
16T - B5234T3 240hp 1999-2000 finns i S/V/C70 T5, angled outlet from turbine.
16T - B5234T3 250hp 2001- alla S60/V70N T5, angled outlet from turbine.
18T - B5234T4 250hp 1997-1998 only S/V70R man FWD/AWD, 275/60 wastegate and straight outletform turbine.
18T - B5234RT 250hp 1999 only V70R AWD, 4-vxl aut, 300/70 wastegate and angled outlet form turbine.
19T - B5244RT 265hp 2000 endast V70R AWD, 5-vxl aut, 300/70 wastegate and angled outlet form turbine.
(http://cache2.hyves-static.net/images/smilies/default/smiley_happy_thumbup.gif)
Citaat van: )()()sT op 30-08-2011 08:28:35
Ik heb ook ooit een vraag gesteld welke flens mijn 850 origineel had; de flens zit bij de rechte (ja echt ;D) en de conische recht, maar is er een beetje een richtlijn welke 850 een 15G met rechte flens had, en welke de conische?
Veel T-5's hebben/hadden toch een conische?
Officieel is bij MY1996 de 15G met conische flens vervangen door een 15G met vlakke flens. Beide versies zijn recht en niet schuin.
rechte flens is rechte flens dirk of het nu op een 13g of een 18T is
ja geen enkel probleem past gewoon ;)
Uitlaathuizen zijn allemaal uitwisselbaar tussen de turbo's alleen het compressor gedeelte is anders
Zo als ik het lees moet ik dus niet verder gaan dan een 16T (ben niet zo rijk als Ludo :angel:), nu nog de keus tussen 1 met rechte of schuine flens.... het leven zit vol met moeilijke beslissingen.... ;D
Heb de flow diagrammen er bij gehaald en inderdaad : de 16T zit gunstig bij zowel laag als (vooral) hoogtoerig.
De 19T heeft het beste van beide partijen (zowel zeer laag als zeer hoogtoerig) maar denk dat dat net iets te veel van het goede word....
Gaat eens kieken wat het allemaal gaat kosten => heb natuurlijk geen inruil omdat ik nu een 15G er op heb...
Maar denk (weet bijna voor 100% zeker ;D) dat het een 16T gaat worden. Of het een rechte of schuine flens gaat worden weet ik nog niet, maar maakt voor mij in principe niet uit : gaat toch nog een downpijp zelf maken dus.
Bedankt allemaal voor het meedenken!! :eusa_clap: ben weer wat wijzer geworden!! (jaja dat dat nog kan ;))
Citaat van: MrCain op 30-08-2011 18:50:27
Zo als ik het lees moet ik dus niet verder gaan dan een 16T (ben niet zo rijk als Ludo :angel:),
Vanwaar die aanname?. :eusa_doh:
Een 16T kost net zoveel als een 19T.
Citaat van: Ludo op 30-08-2011 19:09:36
Citaat van: MrCain op 30-08-2011 18:50:27
Zo als ik het lees moet ik dus niet verder gaan dan een 16T (ben niet zo rijk als Ludo :angel:),
Vanwaar die aanname?. :eusa_doh:
Een 16T kost net zoveel als een 19T.
Aanpassingen LPI => 6e injector enzo.... Vind dat net iets te veel.... moet er ook nog elke dag 80 km en meer mee rijden 8) Dus de Volvo moet wel bedrijfszeker blijven. Heb ook nog andere plannen met de Volvo die ook geld gaan kosten, dus is kiezen of delen (jammer genoeg geen goed lot gekocht deze maand :'()
Mare kost het allemaal niet zo veel Ludo? ;) Verklaar nader, misschien dat je me toch nog over de streep kan halen ;D
Kan ik die honda'tjes helemaal het snot voor de ogen rijden :eusa_dance:
cas heeft nog een tweede hans 16t misschien is dat wat voor je.
Je hoeft een 19T niet op hogere druk te laten draaien hoor. Op een V70R doet ie ook 265 bij iets van 0.8 bar druk.
Citaat van: Johann op 30-08-2011 19:16:56
Je hoeft een 19T niet op hogere druk te laten draaien hoor. Op een V70R doet ie ook 265 bij iets van 0.8 bar druk.
Maar spoeld hij dan wel goed op? Op lagere toeren, houd wel van koppel in de lagere regionen.
En een 19T kost toch net zo veel als een 16T? Hhhmmm........ it's a possibility ;D
Kan dan wel zeggen dat ik er een 19T op heb!
19T gaat iets vloeiender over op druk, 16T hakt er iets meer in. Dit geeft je bij een 16T wel het gevoel dat het hard gaat omdat je duidelijker de overgang naar druk voelt maar het gaat niets sneller dan met een 19T met hetzelfde vermogen.
Citaat van: MrCain op 30-08-2011 19:11:51
Citaat van: Ludo op 30-08-2011 19:09:36
Citaat van: MrCain op 30-08-2011 18:50:27
Zo als ik het lees moet ik dus niet verder gaan dan een 16T (ben niet zo rijk als Ludo :angel:),
Vanwaar die aanname?. :eusa_doh:
Een 16T kost net zoveel als een 19T.
Aanpassingen LPI => 6e injector enzo.... Vind dat net iets te veel.... moet er ook nog elke dag 80 km en meer mee rijden 8) Dus de Volvo moet wel bedrijfszeker blijven. Heb ook nog andere plannen met de Volvo die ook geld gaan kosten, dus is kiezen of delen (jammer genoeg geen goed lot gekocht deze maand :'()
Mare kost het allemaal niet zo veel Ludo? ;) Verklaar nader, misschien dat je me toch nog over de streep kan halen ;D
Kan ik die honda'tjes helemaal het snot voor de ogen rijden :eusa_dance:
Dat goed lot wacht ik ook al jaren op. ;D
Heb jij nog witte injectors?.
Je hebt wel gelijk, je moet nog wel meer aanpassen.
Maar Rome is ook niet in 1 dag gebouwd...
Citaat van: Johann op 30-08-2011 19:25:50
19T gaat iets vloeiender over op druk, 16T hakt er iets meer in. Dit geeft je bij een 16T wel het gevoel dat het hard gaat omdat je duidelijker de overgang naar druk voelt maar het gaat niets sneller dan met een 19T met hetzelfde vermogen.
Hhmm...dus als ik het goed begrijp is de snelheidsbeleving met een 16T dus heftiger dan bij een 19T? Vind de boost wel geweldig maar als de 19T er rustiger in komt is dat misschien beter voor de motor? Moeilijke beslissing..... Maar moet nog sparen dus tiet genoeg om er over te dienken!
Citaat van: Ludo op 30-08-2011 19:30:16
Citaat van: MrCain op 30-08-2011 19:11:51
Citaat van: Ludo op 30-08-2011 19:09:36
Citaat van: MrCain op 30-08-2011 18:50:27
Zo als ik het lees moet ik dus niet verder gaan dan een 16T (ben niet zo rijk als Ludo :angel:),
Vanwaar die aanname?. :eusa_doh:
Een 16T kost net zoveel als een 19T.
Aanpassingen LPI => 6e injector enzo.... Vind dat net iets te veel.... moet er ook nog elke dag 80 km en meer mee rijden 8) Dus de Volvo moet wel bedrijfszeker blijven. Heb ook nog andere plannen met de Volvo die ook geld gaan kosten, dus is kiezen of delen (jammer genoeg geen goed lot gekocht deze maand :'()
Mare kost het allemaal niet zo veel Ludo? ;) Verklaar nader, misschien dat je me toch nog over de streep kan halen ;D
Kan ik die honda'tjes helemaal het snot voor de ogen rijden :eusa_dance:
Dat goed lot wacht ik ook al jaren op. ;D
Heb jij nog witte injectors?.
Je hebt wel gelijk, je moet nog wel meer aanpassen.
Maar Rome is ook niet in 1 dag gebouwd...
Heb je helemaal gelijk in Ludo! Nee, heb er bruine in (als je de LPI injectoren bedoeld, voor benzine heb ik nog de standaard oranje)
Maar moet wel leuk blijven natuurlijk : ben niet alleen in het gezin dus het geld stroomt rijkelijk weg...... En moet ook de vrouw mee hebben natuurlijk. Maar als ik nu een 19T er op zet en "normaal" laat chippen heb ik voor de toekomst , als ik weer wat gespaard heb, wel ruimte voor meer vermogen (stel dat ik het vermogen gewoon ben geworden en meer wil.... ;D)
Hoe zit het met opspoelsnelheid? Gaat dat bij de 19T net zo vlot (vroeg in de toeren) dan bij een 15G/16T? Of juist iets later, wat veiliger is voor de rods?
Ook vraag ik me af of er geen Garrett turbo's zijn die gemakkelijk op het blok passen (GT28RS?), vanwaar de focus op de Mitsubishi turbo's?
(vragen gesteld vanuit het complete 'leek' perspectief)
Citaat van: Martijn_B op 30-08-2011 21:00:00
Hoe zit het met opspoelsnelheid? Gaat dat bij de 19T net zo vlot (vroeg in de toeren) dan bij een 15G/16T? Of juist iets later, wat veiliger is voor de rods?
Ook vraag ik me af of er geen Garrett turbo's zijn die gemakkelijk op het blok passen (GT28RS?), vanwaar de focus op de Mitsubishi turbo's?
(vragen gesteld vanuit het complete 'leek' perspectief)
19T zal het turbo gat iets vergroten.
Citaat van: arjen850 op 31-08-2011 00:18:25
Citaat van: Martijn_B op 30-08-2011 21:00:00
Hoe zit het met opspoelsnelheid? Gaat dat bij de 19T net zo vlot (vroeg in de toeren) dan bij een 15G/16T? Of juist iets later, wat veiliger is voor de rods?
Ook vraag ik me af of er geen Garrett turbo's zijn die gemakkelijk op het blok passen (GT28RS?), vanwaar de focus op de Mitsubishi turbo's?
(vragen gesteld vanuit het complete 'leek' perspectief)
19T zal het turbo gat iets vergroten.
Was ik al bang voor dat het opspoelen een beetje trager gaat zijn....
De Mitsubishi turbo zit er nu al standaard op => is de Volvo mee geboren dus de motor en management systeem is daar ook op aangepast, gaat je andere type's turbo's gebruiken moet je erg veel gaan aanpassen...
En als je de gok wilt wagen, via ebay zijn de meeste goedkoper te krijgen van in Nederland.
Een 19T die traag opspoelt.... denk dat je ervan schrikt.
19T is een prima turbo. van lag merkt je niet echt wat. Denk de meeste lol voor je geld.
Garret kan ook maar dan zal je toch iets meer moeten aanpassen.
Citaat van: Johann op 30-08-2011 19:16:56
Je hoeft een 19T niet op hogere druk te laten draaien hoor. Op een V70R doet ie ook 265 bij iets van 0.8 bar druk.
Akkoord, maar deze motor heeft toch witte injectoren, variabele nokkenas verstelling en luchtinlaat? (als ik het verkeerd heb moet je het zeggen)
Dus kan je "zomaar" ongestraft een 19T turbo op een ouder motorblok schroeven zonder te veel aanpassingen?
Citeer19T is een prima turbo. van lag merkt je niet echt wat. Denk de meeste lol voor je geld.
En natuurlijk, rijd met LPI wat moet er dan gebeuren? Hoef echt geen 350 pk uit het blok halen, goed bruikbaar koppel en vermogen is wel gewenst.
Hhhmmm :eusa_think:....toch maar eens goed over nadenken.... maar dat is wel het leuke aan het gehele project ;D! De reis is soms leuker dan de bestemming ;)!
Vergeet vooral de remap niet!
Citaat van: SIPS Master op 02-09-2011 16:40:44
Vergeet vooral de remap niet!
Natuurlijk niet ;D Maar moet nog meer opkomen eer ik de Volvo gaat chippen, denk aan: grotere downpijp, dikkere/open uitlaat, nieuwe turbo slangen (als het past met de LPI injectoren misschien een RIP systeem??), grotere/betere remmen, verlagen en verstevigen: moet natuurlijk wel het vermogen aan kunnen en op tiet kunnen stoppen ;D is misschien wel handig :eusa_whistle:
Al met al ben ik er nog niet klaar mee... maar zo blijft het ook leuk 8)
Gaat het allemaal eens goed uitzoeken! Heb wel zin in een 19T, als het allemaal goed gaat passen.....
Gaan er vast van horen, ergens volgend jaar of zo ;D (als Michiel genoeg gespaard heeft....)
Citaat van: MrCain op 01-09-2011 18:43:54
Citeer19T is een prima turbo. van lag merkt je niet echt wat. Denk de meeste lol voor je geld.
En natuurlijk, rijd met LPI wat moet er dan gebeuren? Hoef echt geen 350 pk uit het blok halen, goed bruikbaar koppel en vermogen is wel gewenst.
Een goeie motor, 19T, grote injectoren, DP, software.... dan is dat wel mogelijk. :angel:
Nou... ben dr aan uit hoor ;D heeft ff geduurd maar gaat voor een 16T ipv een 19T.
De 19T is te bruut voor wat ik wil : Volvo is mn daily driver en het moet gewoon goed te rijden zijn en heel blijven.
Dus gaat lekker sparen en uitkijken naar een 16T met schuine flens 8)
Uitlaat gaat geen probleem worden => deze is nog in ontwerpfase dus kan hem nog met de gum aanpassen ;D
Iedereen zeer bedankt voor het meedenken en het opperen van ideeën :eusa_clap:
Je gaan er van horen! (kan misschien wel ff duren want moet echt gaan sparen voor de onderdelen....)
Hola,
Ik mis in deze een discussie over de hot side.
De keuze is reuze bij de TD04's #3, #4, #5, #6, #7, #8.5, #11, #12... En een goede match maakt of breekt alles...
Nou de kogel is door de kerk : het word een 18T met schuine flens :eusa_dance:
Weet dat er een en ander aangepast moet worden, maar dat gaat helemaal goed komen!
Denk dat een 18T iet wat minder hoeft te werken werken tov een 16T met het zelfde vermogen en koppel (minder druk met de zelfde flow) dus dan ook wat langer mee gaat en een wat stabielere druk geeft (correct me if i'm wrong :eusa_shifty:).
Ben wederom weer aan het sparen => had vorige maand redelijk wat uitgave dus spaargeld is er weer doorheen gegaan......Maar Volvo rijd nu weer super dus de plannen zijn weer opgepakt :eusa_whistle:
18T heeft een rechte flens, 19T is schuin.
Citaat van: Ludo op 06-05-2012 19:10:17
18T heeft een rechte flens, 19T is schuin.
Klopt maar je heb dus ook een 18T met schuine flens :
18T - B5234RT 250hp 1999 only V70R AWD, 4-vxl aut, 300/70 wastegate and angled outlet form turbine.
Moet nog ff kieken of deze een beetje "veilig" af te stellen is ivm druk spikes, ander gaat het toch nog een 16T met schuine flens worden ;)
Snelheid beleving met een 16T is wel wat groter..... het leven zit vol met moeilijke beslissingen :eusa_shifty: ;D
Ja zie het ook net. ;D
Snelheid en beleving hoger met 16T? .......
Ik zal zo eens een filmpje maken wat er gebeurd als ik met mijn 19T bij 2400rpm in z'n 5 vol gas geef.
Citaat van: Ludo op 06-05-2012 19:35:43
Ja zie het ook net. ;D
:eusa_dance: ja cool hé , ben echt wel benieuwd
Citaat van: Martijn_B op 06-05-2012 19:40:55
Snelheid en beleving hoger met 16T? .......
Ik zal zo eens een filmpje maken wat er gebeurd als ik met mijn 19T bij 2400rpm in z'n 5 vol gas geef.
Jaaaa.... maar das een 19T :eusa_snooty: das echt niet te vergelijken met een 18T! Toch? :eusa_shifty:
Maar ben wel reuze benieuwd naar je filmpje :eusa_dance:
Een 19T is op alle fronten de meerdere van een 16T. Veel sneller opspoelen, hogere maximale druk, minder lag. Dat een 19T niet geschikt zou zijn voor dagelijks gebruik is ook onzin. Er is uitstekend mee te rijden in het dagelijks verkeer. Eigenlijk beter. Zolang je het pedaal niet steeds als een aan/uit schakekaar gebruikt komt ie heus niet als een bezetene steeds gelijk in.
Wel is een remap of een boostcontroller een voorwaarde, anders heb je kans dat je drijfstangen krom gedrukt worden door deze turbo met een zogenaamde "mindere snelheidsbeleving" ;)
Aanvulling: een 18t is altijd ook nog een stevige turbo hoor. Zo heel veel doet ie ook niet onder voor eeen 19t. Een 19t spoelt toch weer wat sneller op.
Naar mijn mening is een 19T de beste keuze bij normaal dagelijks gebruik ook met LPi.
Zolang er maar een goede bijpassende map wordt gemaakt.
Dit is ook tevens de krachtigste turbo die nog redelijk plug& play gemonteerd kan worden.
Wil je naar de nog hogere zeg maar extreme vemogens voor een 850, zul naar een Garrett moeten. Maar dat wordt dan direct een heel ander verhaal, zowel technisch als financieel. Zie het recente topic van Mitchelli.
By the way een 16t, 18t, 19t is altijd eenvoudig passend te maken op een uitlaat met rechte of schuine flens door de turbinebehuizing uit te wisselen. Dat is een uiterst simpele ingreep. Of dat ook geldt voor een 15g ben ik echter niet zeker van, zou kunnen van wel. Als dat wel zo is zou je dus een 19t zonder noemenswaardige modificaties kunnen monteren.
Voor de flow heeft een 3" downpipe met schuine flens voor 19t wel de voorkeur, maar dat wil niet zeggen dat ie het op een rechte flens het niet goed zou doen. Doet ie nl. wel.
15G kan wel, maar de conische behuizing is erg restrictief.
Filmpje niet kunnen maken, camera leeg, maar komt er op neer dat je met goede afstelling prima rustig kan rijden. Sterker nog, ik rij dagelijks woon/werk met mijn auto en kom dan niet eens boven de 3000 rpm, puur omdat het alleen maar binnenwegen zijn en de auto kort gebruikt wordt.
Persoonlijk durf ik een 19T niet echt aan : als je hier op t forum leest komt het vaak voor dat je na een half jaar H profiel drijfstangen moet monteren..... weet dat dat niet altijd zo is en ook veel gevallen zijn dat het niet zo is.
Mijn keuze voor de 18T met schuine flens was eigenlijk dat deze een meer hoogtoerig karakter heeft dan de 19T, dus wat "vriendelijker" voor de drijfstangen in de lagere toeren dan de 19T. Vandaar dat de keuze in eerste instantie bij de 16T met schuine flens was. Ik hoef ook geen 320+ PK uit het blok te halen (lees het maximale) maar wel wat meer punch : wat meer kracht/koppel waar nu de 15G ophoud. Het moet bovenal natuurlijk wel heel blijven => is mn daily driver waar ik +/- 20.000/30.000 km per jaar mee rijd.
Vandaar dat ik eigenlijk voor de 18T met schuine flens heb gekozen : spoelt toch redelijk snel op (toch nog wat koppel in de lagere toeren, zoals de 15G nu) en geeft aardig wat power in de hogere toeren.
PS: uitlaat is geen probleem, deze gaan we op maat maken als de turbo er op zit :eusa_dance: dus dat gaat altijd passen ;)
Als ik het helemaal verkeerd begrijp mogen jullie dat zeker vermelden ;D sta open voor alle ideeën en kritiek!
Citaat van: Martijn_B op 06-05-2012 20:40:55
15G kan wel, maar de conische behuizing is erg restrictief.
De behuizing van eeen 15g zou inderdaad wel eens een beetje te restrictief kunnen zijn, alhoewel er denk ik wel een duidelijke verbetering te verwachten valt.
Een 19t gaat op een behuizing van een 16t wel goed. Altijd nog tot boven de 300 pk te krijgen, weet ik uit ervaring.
Maar als je alles uit de 19t wil halen wat er in zit, is de schuine flens met een 3" DP wel degelijk het beste.
Citaat van: MrCain op 06-05-2012 20:59:01
Persoonlijk durf ik een 19T niet echt aan : als je hier op t forum leest komt het vaak voor dat je na een half jaar H profiel drijfstangen moet monteren..... weet dat dat niet altijd zo is en ook veel gevallen zijn dat het niet zo is.
Mijn keuze voor de 18T met schuine flens was eigenlijk dat deze een meer hoogtoerig karakter heeft dan de 19T, dus wat "vriendelijker" voor de drijfstangen in de lagere toeren dan de 19T. Vandaar dat de keuze in eerste instantie bij de 16T met schuine flens was. Ik hoef ook geen 320+ PK uit het blok te halen (lees het maximale) maar wel wat meer punch : wat meer kracht/koppel waar nu de 15G ophoud. Het moet bovenal natuurlijk wel heel blijven => is mn daily driver waar ik +/- 20.000/30.000 km per jaar mee rijd.
Vandaar dat ik eigenlijk voor de 18T met schuine flens heb gekozen : spoelt toch redelijk snel op (toch nog wat koppel in de lagere toeren, zoals de 15G nu) en geeft aardig wat power in de hogere toeren.
PS: uitlaat is geen probleem, deze gaan we op maat maken als de turbo er op zit :eusa_dance: dus dat gaat altijd passen ;)
Als ik het helemaal verkeerd begrijp mogen jullie dat zeker vermelden ;D sta open voor alle ideeën en kritiek!
18t is sowieso helemaal geen slechte keuze in jouw geval!!
Ook met een 18t moet je wel enigzins oppassen voor je drijfstangen, hoewel deze wel minder last van boostspikes in de lagere toeren zal hebben dan de 19t. ( dat is nl. wat je drijfstangen kan mollen)
Versterkte drijstangen heb je alleen nodig als je de 19t ook in de lage toeren los wil laten gaan, maar zolang je een goede remap hebt of een goed afgestelde boostcontroller kun je gewoon je standaarddrijfstangen houden.
Maar ik zou als ik jouw was ook een 18t niet zo zondermeer zonder 1 van beide maatregelen te nemen monteren.
Bovendien Wil je echt van je 18t gaan genieten hoort daar gewoon eeen remap bij. Maar dat was je geloof ik toch al wel van plan zag ik aan het begin van je topic.
Citaat van: Martijn_B op 06-05-2012 20:40:55
15G kan wel, maar de conische behuizing is erg restrictief.
Filmpje niet kunnen maken, camera leeg, maar komt er op neer dat je met goede afstelling prima rustig kan rijden. Sterker nog, ik rij dagelijks woon/werk met mijn auto en kom dan niet eens boven de 3000 rpm, puur omdat het alleen maar binnenwegen zijn en de auto kort gebruikt wordt.
In principe zou het passen op mn 15G => is er een met vlakke flens. Maar aangezien het turbine huis net zo veel ervaring heeft als de rest van de Volvo (+/- 240.000) durf ik deze niet te hergrebruiken icm met een 19T compressor..... Liever gewoon alles nieuw! Dan weet je dat alles goed is => geen scheuren en een goedwerkende wastegate klep.
Maar als je nog een frisse 15G heb is dit wel een lekker goedkope oplossing!!