hallo, ik ben nieuw hier en heb gelijk een vraag, ik heb namelijk al 2 jaar een volvo 850 t5, hij is nog helemaal standaard, nu ben ik daar eigenlijk wel klaar mee, ik wil meer vermogen, nu lees ik van alles andere chip andere turbo andere uitlaat enz enz, maar wat is nu de beste combinatie, ik wil graag rond de 300 350 pk behalen meer hoeft voor mij niet het moet wel leuk blijven, dus wie ow wie kan mij hier andwoord op geven, alvast bedankt mvg michael
Kies een goede tuner, maak je wensen kenbaar en "take it from there" ;)
Dit is een goed tuner,...http://www.europeantuning.nl/shop/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=194&Itemid=2
Mag ook wel eens gezegd worden.
Groet.
Citaat van: M a r c op 18-10-2011 23:36:46
Kies een goede tuner, maak je wensen kenbaar en "take it from there" ;)
Wij van wc-eend etc... ;D
Net zoals Marc zegt, zorg eerst dat je auto goed in orde is (een goede tuner zal je dat ook als eerste zeggen), zoek vervolgens een tuner waar je een goed gevoel bij hebt, en vanaf daar maak je je wensen kenbaar en volgt de adviezen op.
Citaat van: -D©©©L- op 18-10-2011 23:45:01
Citaat van: M a r c op 18-10-2011 23:36:46
Kies een goede tuner, maak je wensen kenbaar en "take it from there" ;)
Wij van wc-eend etc... ;D
Misschien klopt dat ook wel.
Of zijn er voor wc-eend dan goeie alternatieven?. ???
:evil:
Zou zeggen begin met er een leukere chip in te zetten, kost 400-450 euro maar is gelijk een stuk leuker.
300+ pk heeft grotere turbo, downpipe en injectoren nodig. Reken snel op 1500 euro + wat extra voor custom chip.
De gevestigde waarden qua volvo tuning in Nederland zijn Rica, European tuning (maken geen software maar gebruiken MTE) en fasttech.
Hoi, IK ben een beetje op de zelfde excersitie als jij bent. Ik ben begonnen met een nieuwe mapping voor mijn 854 t-5r. Eerst wel verschrikkelijk veel andere dingen vervangen zodat ik een goede stage 0 heb met een auto in prima conditie.
Vervolgens de drie bekende tuners aangeschreven en bij 1 de auto laten chippen. Resultaat 272pk en 423nm. Ik heb wel een RVS downpipe in 3" en een 2.5" Simons uitlaatsystem.
Nu de volgende stap zal zijn een 18/19t turbo, witte injectoren en opnieuw een andere downpipe en mapping. Resultaat is dan 320pk ongeveer denk ik. Zeker met een 19t heb ik het gevoel dat je dan meer in de regionen komt waar de drijfstangen het wat lastiger gaan krijgen.
Ik ben voorlopig prima tevreden met mijn mapping door Fasttech, maar twijffel er niet over dT andere tuners ook Prima werk leveren.
Doe je veel veranderingen aan de motor is de beste (maar ook duurste) keuze een "custom" chip.
Dit houdt in dat er speciaal voor jou setup de gehele software wordt aangepast.
Hier vallen bijvoorbeeld onder, aangepaste nokkenassen (remap nodig), grotere turbo's, hogere brandstofdruk, grote injectoren, aangepaste zuigers en meer.
De andere keuze is een "standaard" chip, deze zijn sneller en goedkoper.
Dit is de beste (prijs kwaliteit) keus voor standaard tot licht aangepaste motoren.
Hier vallen bijvoorbeeld onder een ander luchtfilter, sportuitlaat, aangepaste nokkenassen (welke zonder remap te installeren zijn).
LET OP! er zijn nogal wat tuners die behoorlijk optimistisch zijn vwb de vermogens toename.
Maak altijd duidelijk afspraken, gemeten vermogen op de wielen of de motor, hoeveel % afwijking is mogelijk, etc.
Maak voor jezelf een lijstje zet daar op wat je wil en hoeveel je er aan uit wil geven.
Hou het wel reeel, voor 500 euro kan je er geen 350 pk (langdurig) uithalen.
Alles is mogelijk mits je betaald!
Besparen door zelf te doen?
Het kan, het monteren van een grotere turbo, sportuilaat, injectoren, luchtfilters, brandstofpomp, intercooler, "water injectie", noem maar op. Maar weet waar jouw grens ligt (bijvoorbeeld het gereedschap, kennis, ruimte, etc.)
LET OP!
Wanneer je zelf de motor aanpast, kan het zijn dat omwille van de vele aanpassingen (stage 4+) de motor NIET meer START.
Of (zeer) slecht loopt. Het kan dus zijn dat je hem naar de tuner (chip op maat/ custom) moet vervoeren ipv rijden.
Algemene prijs indruk (let op! dit is ALGEMEEN dus geen rekening gehouden met turbo/compressor/ "N/A" /etc. Merk en dergelijke)
Niet alle genoemde aanpassingen vallen bij iedere auto onder dezelfde stage! Het kan dus zijn dat tuner A zegt dat de downpipe veranderen stage 2 is, terwijl tuner B dit pas bij stage 4 doet. Vandaar de uiteenlopende prijzen. Ook zijn er tuners die graag alles in stappen doen en uitkomen op stage 6, 7 of zelfs 8
stage 1: de kleine aanpassingen, sportuitlaat, inlegfilter, standaard chip tuning
tussen de 700 en 1.300 euro
stage 2: stage 1 + poelie veranderen (supercharger), downpipe vergroten, inlaat traject optimaliseren, cat vervangen,
tussen de 800 en 2000 euro
stage3: stage 2 + turbo aanpassen/vervangen, injectoren veranderen, brandstofdruk verhogen, brandstofpomp aanpassen
tussen de 1000 en 4000 euro
stage 4: stage 3 + nokkenassen aanpassen, gewichts besparing draaiend gedeelte,
tussen de 1500 en 4500 euro
stage 5: stage 4+ aanpassen verbrandingskamer, koppen aanpassen, kleppen veranderen, zuigers vervangen, drijfstangen vervangen, zuiger koeling installeren, olie koelers en noem maar op
tussen de 2.500 en 12.000 euro
Citaat van: NinaPaul op 19-10-2011 11:48:55
LET OP!
Wanneer je zelf de motor aanpast, kan het zijn dat omwille van de vele aanpassingen (stage 4+) de motor NIET meer START.
Of (zeer) slecht loopt. Het kan dus zijn dat je hem naar de tuner (chip op maat/ custom) moet vervoeren ipv rijden.
Onzin, als de motor niet meer start dan zit er wat fout. Zelfs een standaard ECU wil zonder probleem starten en rijden met 750cc injectoren.
Citeer
zuiger koeling installeren, olie koelers en noem maar op
Turbo blokken hebben sowieso al zuiger koeling. Ook een oliekoeler overigens, als je op circuit gaat rijden kan een grotere oliekoeler nodig zijn.
Je lijstje lijkt van een ander (merk) auto forum te zijn geplukt maar heeft weinig te maken met waar we het hier over hebben (supercharger, srsly?)
ik lees het al, heel veel keuze dus, ik wil het dus wel betaalbaar houden, ik doe alles gewoon zelf heb ruimte en gereedschap genoeg om goed te kunnen sleutelen, zoals ik het dus uit de reactie,s lees is 320 pk goed te doen doormidel van een 18 of 19t turbo witte injectoren 3inch downpijp 2.5 inch uitlaat systeem en chip om maat of heb ik het mis, mvg michael
Citaat van: michael 850 t5 op 19-10-2011 13:17:37
ik lees het al, heel veel keuze dus, ik wil het dus wel betaalbaar houden, ik doe alles gewoon zelf heb ruimte en gereedschap genoeg om goed te kunnen sleutelen, zoals ik het dus uit de reactie,s lees is 320 pk goed te doen doormidel van een 18 of 19t turbo witte injectoren 3inch downpijp 2.5 inch uitlaat systeem en chip om maat of heb ik het mis, mvg michael
Yup en dan nog een intercooler er bij dan moet je dat zeker halen. En alles is gewoon 1:1 zelf er op te schroeven.
Lezen is een kunst.
Citeerlet op! dit is ALGEMEEN dus geen rekening gehouden met turbo/compressor/ "N/A" /etc. Merk en dergelijke
Ik heb gewoon een tekst (van mezelf, ergens anders) copy paste neergezet.
KAN zijn dat deze: Niet meer start, of zeer slecht loopt.
Of moet ik zeggen "KAN zijn dat je volgas moet starten en hij stationair niet loopt"?
En als je het zo goed weet, dan weet je dus ook dat je niet naar de supercharger spullen moet kijken.
On topic:
Ja! met de volgende spullen moet 300+ zeker haalbaar zijn (afhankelijk van de staat van de motor natuurlijk)
-Grotere turbo
-Witte injectoren
-3" downpipe (vergeet de prijzige racekat niet, apk)
-2,5" uitlaat
-software op maat (of standaard wanneer je een stage pack KAN kopen bij een tuner)
(-sport filter)
Let wel op sommige onderdelen zijn "ruil" onderdelen bij tuners.
Hierbij moet je dus de oude inleveren. (turbo, cilinderkoppen, ed.)
Natuurlijk is de prijs er dan ook naar.
Citaat van: NinaPaul op 19-10-2011 13:56:00
Lezen is een kunst.
Citeerlet op! dit is ALGEMEEN dus geen rekening gehouden met turbo/compressor/ "N/A" /etc. Merk en dergelijke
Ik heb gewoon een tekst (van mezelf, ergens anders) copy paste neergezet.
KAN zijn dat deze: Niet meer start, of zeer slecht loopt.
Of moet ik zeggen "KAN zijn dat je volgas moet starten en hij stationair niet loopt"?
En als je het zo goed weet, dan weet je dus ook dat je niet naar de supercharger spullen moet kijken.
On topic:
Ja! met de volgende spullen moet 300+ zeker haalbaar zijn (afhankelijk van de staat van de motor natuurlijk)
-Grotere turbo
-Witte injectoren
-3" downpipe (vergeet de prijzige racekat niet, apk)
-2,5" uitlaat
-software op maat (of standaard wanneer je een stage pack KAN kopen bij een tuner)
(-sport filter)
Let wel op sommige onderdelen zijn "ruil" onderdelen bij tuners.
Hierbij moet je dus de oude inleveren. (turbo, cilinderkoppen, ed.)
Natuurlijk is de prijs er dan ook naar.
Of Jan (jcviggen) kan lezen weet ik niet. Dat ie weet waar hij over praat weet ik wel.
Verstand heeft hij er zeker van!
- 19 T.
- 365 injectoren.
- 3 inch DP.
- Feritta 2,5 inch.
- Simons open eindpijp.
- Plat K&N.
- MSD bobine.
- Dikke IC.
- Rica Custom Mapping.
- Denzo Irridium bougies.
- Carstrol Olie 10w60
- Vers brandstof filter + Verdeler.
- Lekker veel van Forte spullekes er in.
- Lopend op Super 98.
Is goed voor 300 pk en 520 nm,....that,s it.
Groet.
Citaat van: NinaPaul op 19-10-2011 13:56:00
Lezen is een kunst.
Relevante info posten ook. Wat jij postte kan enkel verwarring zaaien. Als je er niets van kent post dan ook gewoon niets, klaar.
Citaat van: peteRRR op 19-10-2011 14:53:34
- Denzo Irridium bougies.
- Carstrol Olie 10w60
Zou ik persoonlijk niet doen, die bougies staan bekend als problematisch voor turbo motoren zeker aangezien de OEM bougies het gewoon heel erg goed doen tot boven 400pk. Die olie is eigenlijk te dik. Een goede 5w40 is best.
Citaat van: JCviggen op 19-10-2011 15:02:55
Citaat van: peteRRR op 19-10-2011 14:53:34
- Denzo Irridium bougies.
- Carstrol Olie 10w60
Zou ik persoonlijk niet doen, die bougies staan bekend als problematisch voor turbo motoren zeker aangezien de OEM bougies het gewoon heel erg goed doen tot boven 400pk. Die olie is eigenlijk te dik. Een goede 5w40 is best.
Heb met deze bougies eigenlijk geen problemen gehad Jan en bij de Castrol zit dit http://www.forte-nwe.com/NL/Forte+producten/Motor/Oil+Fortifier.html en dit http://www.forte-nwe.com/NL/Forte+producten/Motor/Top+End+Treatment.html nog eens in.
Gaat eigenlijk ook prima,rij de auto altijd eerst netjes warm vanwege die olie.
Groet.
Stuk gaat de boel niet lopen met die olie, maar als je gaat kijken waar en wanneer de meeste slijtage vandaan komt is het toch altijd weer koudstart. Die eerste seconde. Dikke olie voegt niets toe. Ik reed met mijn auto op group V (ester synthetisch) 10w40 olie met 400+ pk op circuit met oliekoeler 118°C. Ging gewoon lekker. 5w40 is de correcte olie voor het blok, daar hoef je niet buiten te gaan zeker niet met 300pk. Voor zo'n w60 moet je eigenlijk al 110C+ hebben voordat ie de juiste viscositeit heeft. Al die additieven ben ik ook niet gek van, doe liever een heel stabiele basisolie. Niet goedkoop maar wel de beste oplossing. In de standaard 300pk R gooit volvo standaard 5w30 overigens.
Die bougies, kan goed gaan maar is bekent dat ze durven afbreken met mogelijke schade tot gevolg. Zou zelf het risico niet gelijk willen lopen, het is "maar" een bougie en je gaat er geen pk's mee winnen.
Citaat van: JCviggen op 19-10-2011 15:02:55
Citaat van: NinaPaul op 19-10-2011 13:56:00
Lezen is een kunst.
Relevante info posten ook. Wat jij postte kan enkel verwarring zaaien. Als je er niets van kent post dan ook gewoon niets, klaar.
Citaat van: peteRRR op 19-10-2011 14:53:34
- Denzo Irridium bougies.
- Carstrol Olie 10w60
Zou ik persoonlijk niet doen, die bougies staan bekend als problematisch voor turbo motoren zeker aangezien de OEM bougies het gewoon heel erg goed doen tot boven 400pk. Die olie is eigenlijk te dik. Een goede 5w40 is best.
Het is relevant (brede informatie),
Alleen de poster kan beslissen of die wel of niet race nokkenassen wil kopen, een licht vliegwiel, spaghetti uitlaat, uitlaat zonder kat, extra olie koeler, andere intercooler etc. etc. Of jij dit nu wel of niet "goed" vind.
er zijn meerdere wegen naar 300+ pk, er is er ook niet 1 de beste.
Verwarring?
dingen zoals: "Die olie is eigenlijk te dik. Een goede 5w40 is best" is pas verwarrend.
(er vanuitgaande dat mijn post verwarrend is en dus te maken hebben met een absolute leek)
Welke olie en waarom? Ik vind 5w40 het beste is een niet onderbouwde mening van jezelf.
Geef een specificatie op waarom het iets moet zijn en laat hem zelf kiezen?
ga het hier dan ook bij laten
Edit, toch nog een reden gegeven mbt de olie, sneller gepost dan ik
Citaat van: NinaPaul op 19-10-2011 15:42:02
Citaat van: JCviggen op 19-10-2011 15:02:55
Citaat van: NinaPaul op 19-10-2011 13:56:00
Lezen is een kunst.
Relevante info posten ook. Wat jij postte kan enkel verwarring zaaien. Als je er niets van kent post dan ook gewoon niets, klaar.
Citaat van: peteRRR op 19-10-2011 14:53:34
- Denzo Irridium bougies.
- Carstrol Olie 10w60
Zou ik persoonlijk niet doen, die bougies staan bekend als problematisch voor turbo motoren zeker aangezien de OEM bougies het gewoon heel erg goed doen tot boven 400pk. Die olie is eigenlijk te dik. Een goede 5w40 is best.
Het is relevant (brede informatie),
Alleen de poster kan beslissen of die wel of niet race nokkenassen wil kopen, een licht vliegwiel, spaghetti uitlaat, uitlaat zonder kat, extra olie koeler, andere intercooler etc. etc. Of jij dit nu wel of niet "goed" vind.
er zijn meerdere wegen naar 300+ pk, er is er ook niet 1 de beste.
Verwarring?
dingen zoals: "Die olie is eigenlijk te dik. Een goede 5w40 is best" is pas verwarrend.
(er vanuitgaande dat mijn post verwarrend is en dus te maken hebben met een absolute leek)
Welke olie en waarom? Ik vind 5w40 het beste is een niet onderbouwde mening van jezelf.
Geef een specificatie op waarom het iets moet zijn en laat hem zelf kiezen?
ga het hier dan ook bij laten
Edit, toch nog een reden gegeven mbt de olie, sneller gepost dan ik
ik denk dat jan heel goed weet waarom die olie goed is, mede door zijn ervaringen in de racery met zijn vorige bolide en natuurlijk door kennis van zaken gezien zijn werk ;D
als er een is die van olieen verstand en kennis van zaken heeft puur uit ervaring dan is jan dat wel ;)
vandaar dat hij ook het advies geeft .
wat iemand ermee doet is daar in tegen weer zijn eigen keuze .
Pft, Ik zet mijn bril alvast op, al dat gegooi met modder.
Nog even terug naar de vraag van de topic starter: op basis waarvan maak je de keuze tussen een 18t en een 19t? Hebben deze turbo's onderling verschillen qua karakteristiek, limiet en evt potentieel gevaar voor de drijfstangen? Driveabillity?
Citaat van: JCviggen op 19-10-2011 15:33:29
Stuk gaat de boel niet lopen met die olie, maar als je gaat kijken waar en wanneer de meeste slijtage vandaan komt is het toch altijd weer koudstart. Die eerste seconde. Dikke olie voegt niets toe. Ik reed met mijn auto op group V (ester synthetisch) 10w40 olie met 400+ pk op circuit met oliekoeler 118°C. Ging gewoon lekker. 5w40 is de correcte olie voor het blok, daar hoef je niet buiten te gaan zeker niet met 300pk. Voor zo'n w60 moet je eigenlijk al 110C+ hebben voordat ie de juiste viscositeit heeft. Al die additieven ben ik ook niet gek van, doe liever een heel stabiele basisolie. Niet goedkoop maar wel de beste oplossing. In de standaard 300pk R gooit volvo standaard 5w30 overigens.
Die bougies, kan goed gaan maar is bekent dat ze durven afbreken met mogelijke schade tot gevolg. Zou zelf het risico niet gelijk willen lopen, het is "maar" een bougie en je gaat er geen pk's mee winnen.
Voor de olie 10w60 heb ik toen ( ben er al in het verleden een keer mee belaagd hier op het forum ;D ) de castrol zelf gebeld en die
zei dat de viscositeit met deze olie ook op lage temperaturen werkt net zo goed als de 5W40 en dat de 60 een extra is voor de
extremere hitte,s op de BMW-M motoren getest,...maar goed ik ben er zo mee ingestapt en weet dat de 5W40 ook prima is voor de
motor.
De bougies zal ik in de gaten houden,heb nog een vers Champion setje liggen trouwens.
Groet.
Gewoon Volvo plugjes nemen, zijn helemaal super.
Citaat van: Martijn_B op 19-10-2011 15:56:23
Pft, Ik zet mijn bril alvast op, al dat gegooi met modder.
Nog even terug naar de vraag van de topic starter: op basis waarvan maak je de keuze tussen een 18t en een 19t? Hebben deze turbo's onderling verschillen qua karakteristiek, limiet en evt potentieel gevaar voor de drijfstangen? Driveabillity?
Volgens mij heeft dat voornamelijk te maken met het feit dat een 18T verkrijgbaar is met een rechte flens en een 19T niet.
Een 18T zou je dus zo kunnen monteren zonder dat je daarvoor weer een andere downpipe nodig hebt. Tenminste, als je een T-5(R) vanaf MY95 hebt, oudere T-5's hebben een conische flens.
Correct me if I'm wrong :)
Nee dat klopt, ik heb een conische op mijn 15g, dus als ik een andere turbo nodig heb heb ik de downpipe ook nodig. Vandaar dat ik op zoek ben naar de verschillen tussen 19 en 18t en waarom je voor welke zou kiezen :)
Misschien flauw, maar:
(http://i56.tinypic.com/dqn4gp.gif) (http://i54.tinypic.com/24zzwqs.gif)
Ik leid eruit af dat een 19T eerder opspoelt en de druk langer vasthoudt. De maximale laaddruk verschilt niet zoveel.
Overigens betekent dat niet dat een 19T per definitie beter is, juist die hoge laaddruk bij een lage flow (laag toerental) is erg belastend voor je internals.
Maar nu praat ik anderen na, ik heb er zelf geen ervaring mee. Ik weet dan ook niet zoveel van flow maps ;)
edit: plaatjes gefixed
Als je dan toch aan een nieuwe DP moet zu ik een 19T nemen. Zit niet een vreselijk groot verschil tussen die twee, maar een 19t spoelt weer wat sneller op. De rechte hoek die een 18t maakt is weer iets ongunstiger. Een goeie mapping erbij zodat de 19t de drijfstangen niet molt, een set witte injectoren en je hebt de grootste winst al behaald kwa vermogen ( zeker per geinvesteerde euro).
Citaat van: JCviggen op 19-10-2011 15:33:29In de standaard 300pk R gooit volvo standaard 5w30 overigens.
Ja en nee en ja en nee. En daarna was het spoor bijster.. :eusa_doh:
In aanvang moest er 5W-40 op. Later kon er gewoon 5W-30 uit de bulk op en niet lang daarna kwamen ze daar weer van terug. Ik heb het toen maar bij de 5W-40 gehouden. Vanaf 2006 ofzo was het ineens weer 5W-30
Van wat mij er van bij staat had het met de ACEA specs te maken .
Citaat van: Johann op 19-10-2011 17:06:02
Citaat van: JCviggen op 19-10-2011 15:33:29In de standaard 300pk R gooit volvo standaard 5w30 overigens.
Ja en nee en ja en nee. En daarna was het spoor bijster.. :eusa_doh:
In aanvang moest er 5W-40 op. Later kon er gewoon 5W-30 uit de bulk op en niet lang daarna kwamen ze daar weer van terug. Ik heb het toen maar bij de 5W-40 gehouden. Vanaf 2006 ofzo was het ineens weer 5W-30
Van wat mij er van bij staat had het met de ACEA specs te maken .
Hmmm, beetje lood om oud ijzer krijg ik het gevoel.
Met 5 W 40 zit je altijd wel goed denk ik.
ok hier ben ik dus heeel veeeel wijzer uit geworden nu heb ik nog een vraag lastig ben ik he hahaha als ik zo 19t turbo wil monteren inclusief 3inch downpijp past dat zo eronder of moet ik dat aan passen of is dat plug en play mvg michael
Plug en play, alleen even nieuwe tapeinden en een paar pakkingen gebruiken als het kan.
En vooral ook moertjes. Is zeer goed zelf te doen.
Alleen wel heel rustig daarna naar de tuner rijden
Ik heb zelf ook 6 weken rond gereden met een 19T en 3"DP op een 15G MTE tune voordat ik hem custom kon laten chippen.
Gewoon normaal rijden met beleid enverstand af en toe een beetje boost gaat prima (ontkom je soms niet aan bij bijv. invoegen of inhalen), en dus gewoon geen Volgas geven.
Rijd een automaat dus dat scheelt ook wel wat.
Bij voorkeur asap laten mappen natuurlijk.
Kan snel gebeurd zijn met een 19t, beetje te veel gas bij lage toeren en .....
Better safe then sorry!
Citaat van: JCviggen op 19-10-2011 15:33:29
Die bougies, kan goed gaan maar is bekent dat ze durven afbreken met mogelijke schade tot gevolg. Zou zelf het risico niet gelijk willen lopen, het is "maar" een bougie en je gaat er geen pk's mee winnen.
Klopt, ga je geen pk's mee winnen, maar de ene bougie doet zijn werk wel beter dan de andere.... sommige bougies creeren veel eerder misfires dan Denso. Is zeker belangrijk bij stevig getunede motoren. En van die afgebroken tips gaan inderdaad wat (oude) horrorverhalen op internet de ronde, maar in zeker de 6 á 7 jaar dat ik ze al verkoop (en ik verkoop er jaarlijks héél veel) heb ik dat nog
nooit meegemaakt.
Citaat van: M a r c op 20-10-2011 20:42:03
in zeker de 6 á 7 jaar dat ik ze al verkoop (en ik verkoop er jaarlijks héél veel) heb ik dat nog nooit meegemaakt.
Dat geloof ik absoluut, maar heb al wel vaak met eigen ogen gezien dat ze na een paar duizend kilometer gewoon "op" zijn.
Heb veel met koperen champions gereden van 1€ per stuk en ze uit verveling vervangen na 20.000km bij vermogens een stuk over de 400pk met standaard bobine die er 200.000 op had zitten. Als je misfires hebt dan mag de gap iets kleiner dan standaard maar daar heb ik nooit last van gehad (ook niet bij 1.8 bar)
Kortom geen duidelijke voordelen wat betreft de denso's, alleen maar nadelen (al was het alleen al de veel hogere prijs)
je kunt ook Bosch nemen, weet je zeker dat je misfires hebt....
Klopt :) voor mij werkt OEM Volvo prima.
Gaan we dan lekker aan de Laserbougie over een tijdje.
(http://i56.tinypic.com/1om8vn.jpg)
http://www.elektor.nl/nieuws/laser-bougies-voor-verbrandingsmotoren.1924708.lynkx
Groet.