Ik heb sinds kort een v70 r met een 2.4 blok met 265pk.
Ik heb rondgekeken op internet en heb gelezen dat er vaste klepstoters in dit blok zitten.
Klopt dit? En is de motor daardoor minder geschikt om op lpg te laten lopen?
Is er voor deze motor een merk lpg-installatie die meer geschikt is dan de ander?
Graag hoor ik van jullie!
Deze motor is idd minder geschikt voor Lpi dan de oude motor, opzich kan het prima (met flashlub smering)
kleppen stellen is wat aan de prijzige kant en eenmaal uitgesteld moet je kop aan een revisie.
Wat heeft ie nu gelopen ?
Bedankt voor je snelle reactie! hij heeft nu 250.000 gelopen.
Hoe vaak moeten de kleppen gesteld worden bij lpg?
Op de zijkant van het distributiedeksel kan je aan het motorserienummer nog zien of het één met hydraulische of met vaste klepstoters is.
Misschien niet helemaal vergelijkbaar, maar de vaste klepstoters van mijn oude V70 2.4 170pk hoefde na 130.000km op LPG nog niet gesteld te worden. Ik had er wel Flashlube in laten bouwen.
Citaat van: daytonawim op 26-10-2011 20:01:47
kleppen stellen is wat aan de prijzige kant en eenmaal uitgesteld moet je kop aan een revisie.
Reken voor kleppen stellen op een dag werk door iemand met ervaring. Ik denk niet dat je (mits voorzien van Flashlube) snel 'uitgesteld' zult zijn.
Citaat van: ebbe op 26-10-2011 19:59:54
Ik heb sinds kort een v70 r met een 2.4 blok met 265pk.
Ik heb rondgekeken op internet en heb gelezen dat er vaste klepstoters in dit blok zitten.
Klopt dit? En is de motor daardoor minder geschikt om op lpg te laten lopen?
Is er voor deze motor een merk lpg-installatie die meer geschikt is dan de ander?
Graag hoor ik van jullie!
Ik ben ook aan het onderzoeken wat de mogelijkheden zijn. Die van mijn komt uit '98 dus als het goed is met hydraulische klepstoters wat beter schijnt te zijn. Welke installatie heb jij op het oog?
De enige installatie die je op het oog mag hebben is LPI bij een turbomotor.
Citaat van: Vulk op 28-10-2011 09:22:21
De enige installatie die je op het oog mag hebben is LPI bij een turbomotor.
Zijn er grote verschillen tussen Prins, Vialle... en welke heb je nog meer?
Citaat van: Moos op 28-10-2011 12:19:16
Citaat van: Vulk op 28-10-2011 09:22:21
De enige installatie die je op het oog mag hebben is LPI bij een turbomotor.
Zijn er grote verschillen tussen Prins, Vialle... en welke heb je nog meer?
Bespaar jezelf ellende en ga voor LPI
Citaat van: Sbv op 28-10-2011 13:21:06
Citaat van: Moos op 28-10-2011 12:19:16
Citaat van: Vulk op 28-10-2011 09:22:21
De enige installatie die je op het oog mag hebben is LPI bij een turbomotor.
Zijn er grote verschillen tussen Prins, Vialle... en welke heb je nog meer?
Bespaar jezelf ellende en ga voor LPI
Sowieso voor LPI uiteraard. Maar van welke fabrikant?
Vialle is voor zover ik weet de enige die LPI aanbiedt.
Er is ook een Italiaans systeem dat met vloeibare inspuiting en een pomp werkt... weet de naam zo even niet meer.
Veel LPG installateurs noemen een lpg installatie met vulnippels per cilinder al snel een LPI... maar zolang ze met een verdamper werken is het gewoon geen LPI.
Vialle LPI is inderdaad de beste optie (ook kwa betrouwbaarheid!).
Ook hier hetzelfde Vialle Lpi, werkt echt super op een turbo motor, ( zelf ruim 100k mee gereden zonder problemen)
Citaat van: BenC70ES op 29-10-2011 14:36:36
Er is ook een Italiaans systeem dat met vloeibare inspuiting en een pomp werkt... weet de naam zo even niet meer.
Veel LPG installateurs noemen een lpg installatie met vulnippels per cilinder al snel een LPI... maar zolang ze met een verdamper werken is het gewoon geen LPI.
Vialle LPI is inderdaad de beste optie (ook kwa betrouwbaarheid!).
Is dat geen Landi (http://www.autogasinfo.nl/lpg-systemen/vogels-autogas-systemen/landi-lsi-lpg-injection.html)?
Hier ook Vialle LPI, al 408000 km ;D
Enige wat vervangen is volgens de onderhoudshistorie, is de pomp bij 250dkm...
Citaat van: BenC70ES op 29-10-2011 14:36:36
Er is ook een Italiaans systeem dat met vloeibare inspuiting en een pomp werkt... weet de naam zo even niet meer.
Veel LPG installateurs noemen een lpg installatie met vulnippels per cilinder al snel een LPI... maar zolang ze met een verdamper werken is het gewoon geen LPI.
Vialle LPI is inderdaad de beste optie (ook kwa betrouwbaarheid!).
Dat Italiaanse merk is volgens mij BRC http://www.brcautogas.nl/.Zie offerte/mail hieronder.
Een G3 lpg systeem met een verzonken tank op de plek van het reservewiel van 69 liter komt op € 1995,= inclusief BTW, montage en goedkeur RDW.
Dit is een BRC gas injectie systeem welke het vermogen van de R goed aankan. Ik rij zelf in een getunde XC90 T6 op lpg dus weet waar ik over praat.
Wij geven ook 3 jaar garantie op systeem en inbouw. De montage duurt 2 dagen, systemen zijn op voorraad.
met vriendelijke groet,
Van der Bilt Autogas B.V.
Michel van der Bilt
Volgens mij zijn de Vialle LPI en de BRC systemen de enige die je in overweging kunt nemen bij een turbo motor.
Eventueel Prins...
Citaat van: Moos op 29-10-2011 15:51:50
Citaat van: BenC70ES op 29-10-2011 14:36:36
Er is ook een Italiaans systeem dat met vloeibare inspuiting en een pomp werkt... weet de naam zo even niet meer.
Veel LPG installateurs noemen een lpg installatie met vulnippels per cilinder al snel een LPI... maar zolang ze met een verdamper werken is het gewoon geen LPI.
Vialle LPI is inderdaad de beste optie (ook kwa betrouwbaarheid!).
Dat Italiaanse merk is volgens mij BRC http://www.brcautogas.nl/.Zie offerte/mail hieronder.
Een G3 lpg systeem met een verzonken tank op de plek van het reservewiel van 69 liter komt op € 1995,= inclusief BTW, montage en goedkeur RDW.
Dit is een BRC gas injectie systeem welke het vermogen van de R goed aankan. Ik rij zelf in een getunde XC90 T6 op lpg dus weet waar ik over praat.
Wij geven ook 3 jaar garantie op systeem en inbouw. De montage duurt 2 dagen, systemen zijn op voorraad.
met vriendelijke groet,
Van der Bilt Autogas B.V.
Michel van der Bilt
Wat ik lees is dat dat toch gaat over gas iin dampfase met max 30 Kw per injector.
Zou me er toch niet aan wagen en lekker bij Vialle LPi blijven.
Met als basis de jarenlange ervaring van M.T.M. op gebied van ontwerp en productie van autogas- en aardgas injectiesystemen in dampfase, is er nu het nieuwe multipoint sequentieel gestuurde systeem dat op dit moment kan worden beschouwd als de absolute top in techniek op het gebied gasinjectiesystemen (dampfase) voor verbrandingsmotoren met een geregelde ontsteking. en
De voedingscapaciteit is meer dan 30kW per injector en maximaal 8 injectoren kunnen worden aangestuurd, tot een motorvermogen van 240kW (326pk) Ook kunnen voertuigen met turbo of een andere vorm drukvulling zonder problemen worden omgebouwd. Dus.. 2x5 gaat niet want het zijn er 8 max.
Citaat van: BenC70ES op 29-10-2011 14:36:36
Er is ook een Italiaans systeem dat met vloeibare inspuiting en een pomp werkt... weet de naam zo even niet meer.
JTG-ICOM. :eusa_doh: ::)
Na ongeveer het hele "lpg/lpi systemen" topic te hebben doorgespit is mijn conclusie dat de beste gasinstallatie voor een V70R uit '98 is:
- Vialle LPI (omdat een dampgasinstallatie niet samen gaat met turbo)
- De bruine injectoren (iig grotere, ik weet niet of ze nog steeds bruin zijn aangezien het alweer eind 2011 is)
- Carter en Gasklephuis (meteen vervangen of reinigen tijdens het installeren)
- Geen Flash Lube (omdat de v70r uit '98 hydraulische kleppen heeft)
- Niet een te grote tank (anders kom je in een hogere schaal waardoor je meer wegenbelasting betaald)
Mis ik iets? Vast wel!
grt, Leek
Citaat van: Moos op 29-10-2011 20:30:12
Mis ik iets? Vast wel!
Kleine toevoeging misschien:
-Vulopening achter tankklepje laten plaatsen (S/V70) :)
Citaat van: Moos op 29-10-2011 20:30:12
- Geen Flash Lube (omdat de v70r uit '98 hydraulische kleppen heeft)
Weet je die zeker?
Voor motoren met hydro kleppen heb je geen flashlube nodig
Voor de motoren met mechanische kleppen dacht ik dat je ze wel nodig hebt.
Citaat van: BenC70ES op 29-10-2011 20:41:15
Citaat van: Moos op 29-10-2011 20:30:12
Mis ik iets? Vast wel!
Kleine toevoeging misschien:
-Vulopening achter tankklepje laten plaatsen (S/V70) :)
Zo heeft Robbie (Robster480) het laten doen bij Mesman
De vuller naast de benzinevuller;
(http://img8.imageshack.us/img8/9919/20110316004.jpg)
De vuller ingezoomd;
(http://img714.imageshack.us/img714/1939/20110316005.jpg)
Citaat van: Moos op 29-10-2011 20:30:12
- Vialle LPI (omdat een dampgasinstallatie niet samen gaat met turbo)
Tegenwoordig gaat een dampgas installatie wel, die wereld staat ook niet stil.
Prins VSI bv, heeft software aansturing waardoor de gastoevoer opgaat met de turbodruk.
IK heb een BRC laten inbouwen, 8 mnd geleden . IK heb geen turbovolvo (850 2.0 10v) maar ben er super tevreden mee. Gemiddeld verbruik 1 op 9 , het systeem werkt feilloos. De enige maar die ik misschien zou kunnen bedenken is dat ik soms vind dat de auto bij koude start vrij lang op benzine blijft lopen voordat hij overschakelt op gas ongeveer 1.5 km als het koud is. In de zomer ongeveer 1 km voordat hij overschakelt. Op 18000 km ongeveer 100 liter benzine gebruikt. Super systeem.
Citaat van: innocenti op 29-10-2011 20:44:54
Citaat van: Moos op 29-10-2011 20:30:12
- Geen Flash Lube (omdat de v70r uit '98 hydraulische kleppen heeft)
Weet je die zeker?
Voor motoren met hydro kleppen heb je geen flashlube nodig
Voor de motoren met mechanische kleppen dacht ik dat je ze wel nodig hebt.
Tsja nu begin ik natuurlijk te twijfelen. Hoe weet 100% zeker dat ik hydraulische kleppen heb? Zodat ik wel of niet voor Flaslube moet gaan?
Ik denk dat het uiteindelijk verstandig is om voor een Vialle lpi te gaan aangezien het hoge vermogen van de V70R. Stel dat ik de auto op een gegeven moment wil of moet verkopen dan lijkt me het beter dat er een Vialle inzit.... (verkoopt beter lijkt me)
Wat betreft Mesman heb ik wisselende verhalen gehoord/gelezen en is nou niet echt om de hoek gevestigd.
Mijn vraag is wie er een goede lpg boer weet in de omgeving Amsterdam? Ik heb geen bezwaar om een stukje te moeten rijden voor een goede specialist maar Limbabwia is me net even te ver. Voor mijn vorige lpi ben ik bij Bodo geweest op zich o.k maar is nu qua offerte duurder dan Mesman. Wie heeft er ervaring met Van Der Bilt autogas http://www.vdbilt.nl/website/ te Amsterdam?
p.s in de buurt van Amsterdam= een straal van 75km
Citaat van: Moos op 30-10-2011 08:21:22
Ik denk dat het uiteindelijk verstandig is om voor een Vialle lpi te gaan aangezien het hoge vermogen van de V70R. Stel dat ik de auto op een gegeven moment wil of moet verkopen dan lijkt me het beter dat er een Vialle inzit.... (verkoopt beter lijkt me)
Wat betreft Mesman heb ik wisselende verhalen gehoord/gelezen en is nou niet echt om de hoek gevestigd.
Mijn vraag is wie er een goede lpg boer weet in de omgeving Amsterdam? Ik heb geen bezwaar om een stukje te moeten rijden voor een goede specialist maar Limbabwia is me net even te ver. Voor mijn vorige lpi ben ik bij Bodo geweest op zich o.k maar is nu qua offerte duurder dan Mesman. Wie heeft er ervaring met Van Der Bilt autogas http://www.vdbilt.nl/website/ te Amsterdam?
p.s in de buurt van Amsterdam= een straal van 75km
Je kan Allround s bellen/mailen in Spijkenisse => zijn al jaren Vialle dealer/inbouwer en een "beetje" in de buurt.
Deze hebben het bij mij ook ingebouwd, was ook niet echt duur. Hebben kennis van zaken en ben daar goed geholpen. Bouwen ook de vuller netjes achter het benzineklepje!
Is niet in de straal van 75 km......maar 100 km.....
Citaat van: Moos op 30-10-2011 08:09:19
Tsja nu begin ik natuurlijk te twijfelen.
Dat hoeft niet. Een V70R uit 1998 heeft hydraulische klepstoters.
Citaat van: mehn op 30-10-2011 11:02:43
Citaat van: Moos op 30-10-2011 08:09:19
Tsja nu begin ik natuurlijk te twijfelen.
Dat hoeft niet. Een V70R uit 1998 heeft hydraulische klepstoters.
Dank! Geen Flashlube dus, dat scheelt weer!
Citaat van: Moos op 30-10-2011 08:21:22
Ik denk dat het uiteindelijk verstandig is om voor een Vialle lpi te gaan aangezien het hoge vermogen van de V70R. Stel dat ik de auto op een gegeven moment wil of moet verkopen dan lijkt me het beter dat er een Vialle inzit.... (verkoopt beter lijkt me)
Wat betreft Mesman heb ik wisselende verhalen gehoord/gelezen en is nou niet echt om de hoek gevestigd.
Mijn vraag is wie er een goede lpg boer weet in de omgeving Amsterdam? Ik heb geen bezwaar om een stukje te moeten rijden voor een goede specialist maar Limbabwia is me net even te ver. Voor mijn vorige lpi ben ik bij Bodo geweest op zich o.k maar is nu qua offerte duurder dan Mesman. Wie heeft er ervaring met Van Der Bilt autogas http://www.vdbilt.nl/website/ te Amsterdam?
p.s in de buurt van Amsterdam= een straal van 75km
Ho ho, da's gewoon Brabant hoor ;)
Citaat van: Marc O. op 30-10-2011 12:49:50
Citaat van: Moos op 30-10-2011 08:21:22
Ik denk dat het uiteindelijk verstandig is om voor een Vialle lpi te gaan aangezien het hoge vermogen van de V70R. Stel dat ik de auto op een gegeven moment wil of moet verkopen dan lijkt me het beter dat er een Vialle inzit.... (verkoopt beter lijkt me)
Wat betreft Mesman heb ik wisselende verhalen gehoord/gelezen en is nou niet echt om de hoek gevestigd.
Mijn vraag is wie er een goede lpg boer weet in de omgeving Amsterdam? Ik heb geen bezwaar om een stukje te moeten rijden voor een goede specialist maar Limbabwia is me net even te ver. Voor mijn vorige lpi ben ik bij Bodo geweest op zich o.k maar is nu qua offerte duurder dan Mesman. Wie heeft er ervaring met Van Der Bilt autogas http://www.vdbilt.nl/website/ te Amsterdam?
p.s in de buurt van Amsterdam= een straal van 75km
Ho ho, da's gewoon Brabant hoor ;)
Brabant... maar daar is het ook harstikke gezellig.
Citaat van: mehn op 30-10-2011 11:02:43
Citaat van: Moos op 30-10-2011 08:09:19
Tsja nu begin ik natuurlijk te twijfelen.
Dat hoeft niet. Een V70R uit 1998 heeft hydraulische klepstoters.
Misschien dat ik slecht lees, maar Moos heeft een 2,4R met 265PK. En die werden volgens mij niet geleverd in 98, maar eind 99/2000. Volgens mij hebben die blauwe kleppendeksels en grote kans op mechanische kleppen.
Moos, uit welk bouwjaar is je auto?
Je hebt het bericht van de topicstarter voor. ;)
Hier staat een link naar de bewuste V70R waar het nu over gaat: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,24590.msg1111435.html#msg1111435
bij de 8v turbo blokken van Volvo ook heel goede ervaringen met dampgas injectie. LPI is niet heilig met de dure onderdelen en het Vialle Systeem dat je niet echt zelf kunt bijstellen, een Prins dampgas installatie bijvoorbeeld kun je zelf veel meer aan doen (vaak ook nodig want de gemiddelde inbouwer doet er zo goed als niets aan qua afstelling.. hang maar eens een breedbandsonde in de uitlaat en schrik).
Ik zou niet al te zeker durven te stellen dat dampgas niets is voor Turbo. Sterker nog, ga binnenkort in 2 auto's ook dampgas inbouwen, waarvan een turbo (2L ~250 pk geschat). Systeem is ook een stuk goedkoper. Sub 600 euro heb je alles vanuit Polen.
Citaat van: JW op 30-10-2011 20:50:47
bij de 8v turbo blokken van Volvo ook heel goede ervaringen met dampgas injectie. LPI is niet heilig met de dure onderdelen en het Vialle Systeem dat je niet echt zelf kunt bijstellen, een Prins dampgas installatie bijvoorbeeld kun je zelf veel meer aan doen (vaak ook nodig want de gemiddelde inbouwer doet er zo goed als niets aan qua afstelling.. hang maar eens een breedbandsonde in de uitlaat en schrik).
Ik zou niet al te zeker durven te stellen dat dampgas niets is voor Turbo. Sterker nog, ga binnenkort in 2 auto's ook dampgas inbouwen, waarvan een turbo (2L ~250 pk geschat). Systeem is ook een stuk goedkoper. Sub 600 euro heb je alles vanuit Polen.
en over 2 maand hang je er een ander motorblok in?
of schakelt de auto boven 120km weer over op benzine?
Citaat van: Ludo op 30-10-2011 20:35:11
Je hebt het bericht van de topicstarter voor. ;)
Hier staat een link naar de bewuste V70R waar het nu over gaat: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,24590.msg1111435.html#msg1111435
Had dus idd wat gemist. Geen flashlube voor deze
Citaat van: ulkeman op 30-10-2011 20:53:16
en over 2 maand hang je er een ander motorblok in?
of schakelt de auto boven 120km weer over op benzine?
:eusa_dance:
nee, als je niet als een domme *** alles door de gas inbouw boer laat doen dan hoeft dat niet. Of misschien zijn de redblocks steviger (lijkt me niet).
Waarom zou dampgas de motor slopen en vloeibaar geinjecteerd gas niet? Als mengsel goed is is mengsel goed. Vloeibaar heeft wat voordelen maar die wegen mijns inziens niet op tegen de hoge kosten van een lpi systeem.
Ik wil niemand hier zeggen wat ie moet doen maar als ik zo een enorm domme opmerking zie dat dampgas niet met turbo kan dan geef ik graag even mijn mening daarover. Net zoals mensen die gaan beweren dat bijvoorbeeld hoge compressie (10:1)+turbo niet kan, om maar een voorbeeld te geven.
Een Prins VSI systeem is niet zoveel goedkoper dan een LPi systeem.
Dan ga je neuzelen over peanuts. ::)
Ik wil trouwens nog steeds graag de eerste uitdraai zien, van een dampsysteem waarbij het mengsel goed is over het ganse toerengebied.
Dat komt er over een 2tal weken wel aan :eusa_drool: , maar ik heb het eerder nog nooit gezien.
Zelf zou ik ook niet direct voor Prins gaan alhowel dat een heel mooi systeem is (heeft te maken met mijn budget als student). Eerder voor een ESGI2 set of KME etc, die zijn beduidend goedkoper en kunnen niet veel minder. Zoals gezegd, in Polen heb je dat spul voor enkele 100-en euro's.
Welk mengsel wil je dan zien over het toerengebied? Iemand die ik ken met een 940, die heeft een chip op maat voor lpg en de Prins VSI zelf goed ingesteld, met behulp van wideband etc en die krijgt het toch goed voor elkaar om het mengsel stabiel te houden en waar ie het wil. Draait 1,2 bar turbodruk met een tamelijk stevige T3 en dat werkt al geruime tijd goed/perfect. Ie natuurlijk niet plug and play and forget, het afstellen kost tijd.
Prijzen uit NL vergelijken met polen gaat dus ook nergens over.
De 940 van Chris ja, chapeau :eusa_clap: , maar wil dat toch ook eens graag op papier zien.
Natte vingerwerk is altijd leuk.
spul uit polen zelf in bouwen en krijg je het dan rdw goedgekeurt?
Citaat van: Ludo op 30-10-2011 22:19:00
Prijzen uit NL vergelijken met polen gaat dus ook nergens over.
De 940 van Chris ja, chapeau :eusa_clap: , maar wil dat toch ook eens graag op papier zien.
Natte vingerwerk is altijd leuk.
De 940 van Chris zou ik ook graag een uitdraai van zien, daarom heb ik niets over getallen gezegd. Maar ongeacht het getal dat er uit komt loopt ie heel mooi en is het mengsel top. Dus dat over geen goed mensgsel over hele toerengebied 'gaat dus ook nergens over'.
En ik snap best dat prijzen in NL en Polen appels met peren vergelijken is. Weet verder niet wat daar belangrijk aan is, dat over prijzen ging meer in op het prijsverschil tussen dampgas en Vialle, is al zo lang geleden dat ik daarvan specifieke prijzen heb opgezocht dat ik dat weer helemaal kwijt ben. Feit is wel dat het een leuk verschil is, zou voor mij het verschil zijn tussen gas (zelf) inbouwen of niet.
Citaat van: ulkeman op 30-10-2011 22:25:56
spul uit polen zelf in bouwen en krijg je het dan rdw goedgekeurt?
Jawel. G3 subsidie op de motorrijtuigenbelasting is een ander verhaal.
Citaat van: ulkeman op 30-10-2011 22:25:56
spul uit polen zelf in bouwen en krijg je het dan rdw goedgekeurt?
ja, ongeacht of het uit polen komt, je kunt zelf een gasinstallatie inbouwen en laten keuren. Het spul dat je dan inbouwt moet wel voldoen aan de norm die het in NL moet hebben.
http://belastingdienst.nl/variabel/motorrijtuigenbelasting/motorrijtuigenbelasting-59.html
Maar over spul uit Polen of niet, dat had ik niet hoeven aan te halen, het ging mij eerder om LPi versus dampgas.
G3 is me verteld dat kan maar heb ik niet naar gekeken, daar zijn mijn auto's te oud voor.
Citaat van: JW op 30-10-2011 22:28:16
De 940 van Chris zou ik ook graag een uitdraai van zien, daarom heb ik niets over getallen gezegd. Maar ongeacht het getal dat er uit komt loopt ie heel mooi en is het mengsel top. Dus dat over geen goed mensgsel over hele toerengebied 'gaat dus ook nergens over'.
Het gaat me ook niet om getallen.
Bij mijn 850 ging het na de nieuwe motorinbouw ook goed, tot er een rollenbank aan te pas kwam.
Toen werd de werkelijkheid duidelijk.
Vervolgens een widebandmeter geplaatst, die gaf ook aan dat het mengsel goed was.
Je kan er alleen niet constant op zitten kijken, en dan nog, zó snel kan je dat gewoon niet volgen. :eusa_doh:
Op de rollenbank, en meer bepaald de uitdraai, kon je heel goed zien, dat de lpg toevoer bij bepaalde toerentallen zelfs volledig afgesloten werd. :o
Merkte je niks van, en
ging als een banaan, dat wel ja....
naja, dat klinkt erg vervelelend. Kijk, ik kende deze achtergrond ook niet en als we zo over internet discussieren is ook niet duidelijk dat jij er al zo ver in zit. Wat dat betreft snap ik nu veel beter de negatieve adviezen tav VSi/dampgas, weet niet hoe het er nu bij jou voorstaat. Eerdere berichten lezend (niet die van jou) vond ik eea wat argumenten missen.
Over wideband en aflezen daar ben ik het helemaal mee eens, pas in een hoge versnelling gaat het langzaam genoeg door de toeren dat een (bij)rijder er naar kan kijken. Als het dan goed is is dat nog geen garantie dat het net zo goed is als je in een lagere versnelling veel sneller door de toeren heen vliegt. Het afstellen van het management is al moeilijk zat zonder dat er een lpg systeem tussen zit, laat staan met een lpg systeem er bij. Daar komt ook bij dat jou 850 wel weer meer pk/liter draait dan mijn auto of die van Chris bijvoorbeeld, maakt het weer moeilijker.
Citaat van: JW op 30-10-2011 20:50:47
bij de 8v turbo blokken van Volvo ook heel goede ervaringen met dampgas injectie. LPI is niet heilig met de dure onderdelen en het Vialle Systeem dat je niet echt zelf kunt bijstellen, een Prins dampgas installatie bijvoorbeeld kun je zelf veel meer aan doen (vaak ook nodig want de gemiddelde inbouwer doet er zo goed als niets aan qua afstelling.. hang maar eens een breedbandsonde in de uitlaat en schrik).
Ik zou niet al te zeker durven te stellen dat dampgas niets is voor Turbo. Sterker nog, ga binnenkort in 2 auto's ook dampgas inbouwen, waarvan een turbo (2L ~250 pk geschat). Systeem is ook een stuk goedkoper. Sub 600 euro heb je alles vanuit Polen.
Zelf afstellen? Dat zie ik mezelf echt niet doen! Dan weet ik zeker dat ik de auto na een paar maanden bij het grof vuil kan zetten. Lijkt me wel fijn om een keer op een rollerbank te mogen staan zodat het een en ander gecheckt kan worden.... Is dat mogelijk?
Citaat van: innocenti op 30-10-2011 20:08:15
Citaat van: mehn op 30-10-2011 11:02:43
Citaat van: Moos op 30-10-2011 08:09:19
Tsja nu begin ik natuurlijk te twijfelen.
Dat hoeft niet. Een V70R uit 1998 heeft hydraulische klepstoters.
Misschien dat ik slecht lees, maar Moos heeft een 2,4R met 265PK. En die werden volgens mij niet geleverd in 98, maar eind 99/2000. Volgens mij hebben die blauwe kleppendeksels en grote kans op mechanische kleppen.
Moos, uit welk bouwjaar is je auto?
1998
Citaat van: innocenti op 30-10-2011 20:53:32
Citaat van: Ludo op 30-10-2011 20:35:11
Je hebt het bericht van de topicstarter voor. ;)
Hier staat een link naar de bewuste V70R waar het nu over gaat: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,24590.msg1111435.html#msg1111435
Had dus idd wat gemist. Geen flashlube voor deze
Zie advies van Agin hieronder wat betreft Flashlube...
Flashlube: one advies is altijd kleppen smeeren LPG is erg schraal en
de hitte gaat omhoog waar door de kleppen beschadigt kunnen worden .
KLOPT DIT? of is het een verkooppraatje?
Citaat van: Moos op 31-10-2011 10:38:59
Citaat van: innocenti op 30-10-2011 20:53:32
Citaat van: Ludo op 30-10-2011 20:35:11
Je hebt het bericht van de topicstarter voor. ;)
Hier staat een link naar de bewuste V70R waar het nu over gaat: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,24590.msg1111435.html#msg1111435
Had dus idd wat gemist. Geen flashlube voor deze
Zie advies van Agin hieronder wat betreft Flashlube...
Flashlube: one advies is altijd kleppen smeeren LPG is erg schraal en
de hitte gaat omhoog waar door de kleppen beschadigt kunnen worden .
KLOPT DIT? of is het een verkooppraatje?
Dit is niet nodig bij een V70 met hydraulische klepstoters.
Dit topic gaat eigenlijk over een V70 met vaste klepstoters, in dat geval is het wel "noodzakelijk".
Maar nogmaals: een V70 uit 1998 heeft hydraulische klepstoters en dan is Flaslube overbodig. Het kan geen kwaad, maar het hoeft zeker niet.
Ik denk dat van alle LPG rijders hier met hydraulische klepstoters er bitter weinig zijn die flashlube hebben geïnstallleerd... sommige met behoorlijke km-standen.
:eusa_clap: DANK! voor de snelle antwoorden!
kort maar krachtige uitleg,
kleppen en klepzetel zijn hetzelfde, de slijtage zal dus voor beide hetzelfde zijn, echter zal een motor met hydraulische stoters deze slijtage zelf "stellen" en zal je met vaste stoters zelf de kleppen moeten stellen.
Voor beide systemen is de werking van flashlube gelijk. het verminderd de slijtage.
Citaat van: NinaPaul op 31-10-2011 14:56:50
kort maar krachtige uitleg,
kleppen en klepzetel zijn hetzelfde, de slijtage zal dus voor beide hetzelfde zijn, echter zal een motor met hydraulische stoters deze slijtage zelf "stellen" en zal je met vaste stoters zelf de kleppen moeten stellen.
Voor beide systemen is de werking van flashlube gelijk. het verminderd de slijtage.
Kortom... Flashlube met hydraulische klepstoters is misschien overbodige luxe maar het kan gaan kwaad of schade aanrichten.
Beter voorkomen dan genezen?
Als jij het zo graag wilt. Het kost je alleen maar geld, ook de vloeistof moet je bijvullen, terwijl het totaal niet nodig is. Waarom zou je het dan doen ???
Citaat van: Moos op 31-10-2011 19:19:55
Citaat van: NinaPaul op 31-10-2011 14:56:50
kort maar krachtige uitleg,
kleppen en klepzetel zijn hetzelfde, de slijtage zal dus voor beide hetzelfde zijn, echter zal een motor met hydraulische stoters deze slijtage zelf "stellen" en zal je met vaste stoters zelf de kleppen moeten stellen.
Voor beide systemen is de werking van flashlube gelijk. het verminderd de slijtage.
Kortom... Flashlube met hydraulische klepstoters is misschien overbodige luxe maar het kan gaan kwaad of schade aanrichten.
Beter voorkomen dan genezen?
Welnee joh.
Er zijn twee Flashlube systemen:
1) Een systeem dat werkt op basis van vacuum in het inlaattraject. Nu ik dit opschrijf betwijfel ik eigenlijk of dat überhaupt wel op een turbo gaat werken? Anyway, als het wél werkt dan heb je een systeem dat je vrijwel wekelijks moet bijstellen om te voorkomen dat dat spul (à €20/liter) er veel te snel doorheen gejaagd wordt.
2) Er is sinds een aantal jaar een electronisch systeem, maar dat kost een kleine €400.
Kortom, bespaar jezelf de ellende en het geld als het niet écht nodig is.
Nu weet ik het zeker! Geen Flashlube voor Moos! :eusa_naughty:
Mijn Sandstone doet 't al 408dkm zonder......... ;)
Ik heb zo'n flashlube-systeem gehad wat op het vacuum van het inlaattraject werkte. Dit omdat het nodig zou zijn (volgens de inbouwer die zijn boterham nog niet dik genoeg belegd vond).
De vloeistof wordt er vrij snel doorheen gejast als je niet uitkijkt en kost een vermogen. Mijn advies is ook: niet doen wanneer niet strikt nodig.