hallo
ik ben opzoek naar de juiste turbo ..
ik heb het ene en het andere aangepast aan mijn motorblok
v70 2,3L t5
alleen bevalt de turbo niet.
mijn eerdere turbo wel alleen helaas vroeg overleden.
T-Series T3/T4E .58 45 trim, 350HP
de turbo die ik nu heb is voor 500pk maximaal alleen spoelt pas bij 3500rpm
nu wilde ik dus kijken voor een andere turbo die eerder opspoelt
mijn vorige turbo had namelijk het hele toerental bereik volledig vermogen van2000a 2500rpm tot 7500 rpm
ging als een speer en reed makkelijk 260km/uur en reed bij 120km/h en iets meer super zuinig.
nu nog niet getest maar deze turbo spoelt pas bij 3500rpm
weet iemand een optie van deze turbo's die we snel op spoelt??
Garrett GT2871R
Garrett GT2876R
Garrett GT3071R
Garrett GT3076R
GT3071R-WG Dual BB, 64AR, 84 Trim
GT3071R-WG Dual BB, 86AR, 90 Trim
ik had met mijn vorige motor en turbo 370pk ongeveer
nu wil ik het liefst meer natuurlijk omdat mijn motor van vele onderdelen is voorzien.
ongeveer 430pk liefst
maar met vroeg op spoelen.
ik heb op het forum al enetijdje rond gezocht want misschien stond mijn antwoord op de vraag al beschreven helaas kon ik niks vinden.
mvg peter
Welke turbo heb je nu?
Garrett Turbocharger, T3/T4E, 60Trim Compressor, StageIIITurbine
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=GRT-TBO-034&Category_Code=TBN
deze turbo..heb ik nu
Oké, dan zou ik naar de GT30 serie kijken, maar wellicht komen de meer ervaren tuners nog even met advies :)
Ik zou eerder naar een gt28 kijken als je wilt dat hij lekker opspoelt. Jcviggen had daarmee ook rond de 420 pk als ik het goed heb...
een gt2876R
705330-5002S
bedoel je deze???
Nee die past niet op een volvo spruitstuk, is T25 uitlaatbehuizing. Garrett maakt de 28 serie enkel met T25. Je moet bij ATP kijken en dan een T3 behuizing kiezen die ze zelf laten gieten.
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=GRT-TBO-022
Of doe een stapje verder en laat een custom spruitstuk lassen.
Opzich anno 2011 (bijna 2012) niet wereldschokkend meer.
Je kan dan een universele T3 flens aanhouden en je hebt keuze uit 1349 verschillende turbo's.
Nu zoek je iets maar over een jaar wil je toch weer meer vermogen en als je dan op de Volvo flens verder moet blijf je kloten.
Het is lastig om een spruitstuk te vinden/maken dat zo betrouwbaar is als een R spruitstuk. Gegoten is nog altijd veruit het sterkst. Gelaste spruitstukken daar rij je geen 100.000-en mee, helemaal niet als je hard gaat trappen. Bovendien is een R spruitstuk goed tot een kleine 500pk.
Niet moeilijker maken dan nodig, custom spruitstuk dan heb je gelijk een heel stuk meer werk qua leidingen & downpipe. Hij heeft er nu al een T3/T4 op zitten dus het roer omgooien is nergens voor nodig, GT past met minimale aanpassingen.
Ik heb nog een GT3071 liggen met 1500 kms....
Citaat van: M a r c op 30-10-2011 19:45:25
Ik heb nog een GT3071 liggen met 1500 kms....
hoe snel spoelt de GT3071 dan???
en is dit een dual Ball Bearing??
bij hoeveel spoelt hij op
die ik nu heb spoelt heel langzaam op bij 3500 toeren pas 0,8 bar ofzo
Citaat van: JCviggen op 30-10-2011 18:05:55
Nee die past niet op een volvo spruitstuk, is T25 uitlaatbehuizing. Garrett maakt de 28 serie enkel met T25. Je moet bij ATP kijken en dan een T3 behuizing kiezen die ze zelf laten gieten.
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=GRT-TBO-022
hoesnel spoelt deze en wanneer begint deze????
Alle GTXXXX R series zijn dual BB.
De 3071 spooled behoorlijk rap op voor een toch relatief forse turbo ! Zeker met een 2.3-2.5 liter motor.
Het is natuurlijk geen Td04 maar er is niet zoiets dat net zo snel (of sneller) opspooled dan de standaard td04 en ondertussen effectief 400-450pk kan maken.
Als je precies wil weten wanneer de diverse turbo's opspoelen zou je eventueel de sloklijnen kunnen berekenen en in de grafiek tekenen. Die grafieken (compressormaps) kan je gewoon op de site van Garret vinden.
Citaat van: BaRRaCuDa op 01-11-2011 13:07:53
Als je precies wil weten wanneer de diverse turbo's opspoelen zou je eventueel de sloklijnen kunnen berekenen en in de grafiek tekenen. Die grafieken (compressormaps) kan je gewoon op de site van Garret vinden.
Leuk verhaal maar je kunt er vrij weinig mee. Er zijn maar weinig mensen die ze kunnen intepreteren en dan nog zegt dat niets over het gedrag op jouw betreffende applicatie.
Het enige wat je eruit kan halen is wat een dergelijke turbo in theorie maximaal kan verplaatsen aan lucht bij een bepaalde druk, kortom de efficientie van zo'n turbo.
De praktijk sluit lang niet altijd aan bij die theorie en kan je het beter hebben van de ervaringen van anderen en het vergelijken van vergelijkbare projecten.
Ja ok, duidelijk, ik houd me voortaan wel buiten dergelijke discussies...
Zie het niet als kritiek hoor, was een prima aanvulling alleen de praktijk leert dat vrijwel niemand wat aan die compressor maps heeft.
Citaat van: BaRRaCuDa op 01-11-2011 17:05:23
Ja ok, duidelijk, ik houd me voortaan wel buiten dergelijke discussies...
Niet doen, je hebt namelijk wel een goed punt.
Het probleem is m.i. meer "hoe bereken je dat dan ?". Daar zijn leuke tools voor, onder andere deze van Borg-Warner: http://www.turbodriven.com/performanceturbos/matchbot/index.html