Mijn volvo 850 2.5 20v uit '93 (150d km) haalt zijn top niet, op de teller net 200 namelijk met wind mee. Volgens de garage is de motor 'lui', omdat er voornamelijk in de stad mee is gereden door de vorige (oudere) eigenaar. Mijn oom heeft echter een 10v uit '94 met 125d km die mij er op hogere snelheid finaal uitrijdt! Hij haalt zo'n beetje 220 op de teller. Hij zou hier dan toch ook last van moeten hebben, zijn auto heeft zelfs 3 jaar stilgestaan! Moet ik akkoord gaan met de uitleg van de dealer, of??????
Er gaat wel een verhaal dat de eerste 5 cylinders niet goed in liepen en "te strak" waren.
Volvo heeft toen een tijdje een speciale inloop olie gehad.
Klanten kregen destijds ook het advies om gelijk plankgas met de auto te gaan rijden.....
Ik weet niet voor welke motoren dit was.
Mja, ik haal me top ook niet meer, en dat terwijl er altijd sportief mee gereden is... Komt denk ik ook een beetje door de ouderdom :(
En volgens mij is't ook zo, dat als er idd vroeger rustig mee (in)gereden is, dat je dan ook niet makkelijk de top haalt... Stilstaan veranderd niks aan je moter...
maja, das volgens mij weten :P
Plm 205 op de teller op de Autobahn, wind mee, heuvel af, plat op 't stuur, en dan houdt het bij mij ook op. Die van mij is ook al bijna 10 jaartjes oud....
Het is alleen zo lullig dat die 10v van mijn oom langszij komt, terwijl ik 30 pk heb (op papier).
Misschien een afwijkende banden maat?
De auto is helemaal standaard, zo ook de maat van de banden. Er zit ook nog genoeg lucht in, dus daar ligt het ook niet aan.De auto heeft net een grote beurt gehad, dus op zich zou alles tip top in orde moeten zijn...
Geheid dat de distributie niet op tijd staat! Laat de distributieriem maar eens vervangen en alle tandwielen goed op tijd zetten. Dan zal het wel beter gaan. Dit komt vaker voor als een onoplettende monteur de riem net een tand verkeerd zet. Succes
Bedankt! Ik heb trouwens nog garantie, dus maar eens even overleggen...
CiteerPlm 205 op de teller op de Autobahn, wind mee, heuvel af, plat op 't stuur, en dan houdt het bij mij ook op. Die van mij is ook al bijna 10 jaartjes oud....
je vergeet het blauwe licht achter je en de rooie lampen voor je aan de voet van de heuvel ;D ;D ;D
Vorige week 220km/uur op de teller gehaald met mijn V70 in duitsland op de autobahn van oberhausen naar Arnhem.
Kon volgens mij nog wel harder maar ging even vanwege ander autos.
De week er voor 210 gereden in Nederland.
De auto is van 1997, 250000 km met een LPi installatie
CiteerMijn volvo 850 2.5 20v uit '93 (150d km) haalt zijn top niet ...... quote]
'k weet niet eens hoe hard mijn 855 ('94) nu kan (209d km), heb ooit (bij 98d km) eens geprobeerd hoe hard 'ie kon en kwam toen, met moeite, op net even over de 200 op de teller. De 1e distributieriem zat er toen nog op, motor was en is goed onderhouden, verse olie, verse bougies, vers filter en ga zo maar door, gebruikt geen olie, er mankeert m.i. nix aan. Ga ook niet op onderzoek uit waarom er niet meer snelheid inzit.
Ik weet wel dat mijn 240 Turbo met + 4 ton op de teller sneller was dan deze 850, die liep fluitend naar de 220 km. Ook 1x geprobeerd omdat ik het wel wil weten :), maar verder niet interessant vind.
M.vr.groeten
Erik
Jij rijdt wel op lpg, op benzine zit er duidelijk een hogere top in. Mijn eerste 850, ook een GLT, liep toch ook 220 op de klok.
CiteerJij rijdt wel op lpg, op benzine zit er duidelijk een hogere top in. Mijn eerste 850, ook een GLT, liep toch ook 220 op de klok.
Klopt, maar op benzine loopt 'ie vrijwel niet harder. Het is ook een automaat, dat scheelt ook natuurlijk.
Vr. groeten
Erik
Citeertegenwoordig schakel ik dan nog eens. :P ;D
[smiley=yelclap.gif] [smiley=yelclap.gif]
Met LPI zou het inderdaad niets uit mogen maken. Met een "ouderwetse" LPG installatie wordt de luchtinlaat (ook bij rijden op benzine!) flink (ongeveer 3/4) geknepen. Dat is de reden waarom een LPG bak van de oude generatie minder presteert.
Mijn auto rijdt ook niet erg veel harder dan 180. De motor is gezond, geen olie verbruik oid. Km stand is 280.000 km.
Het is overigens wel normaal dat een auto met een hogere km stand iets minder gaat presteren. Dat wil overigens helemaal niet zeggen dat de motor op is.
CiteerGeheid dat de distributie niet op tijd staat! Laat de distributieriem maar eens vervangen en alle tandwielen goed op tijd zetten. Dan zal het wel beter gaan. Dit komt vaker voor als een onoplettende monteur de riem net een tand verkeerd zet. Succes
Ik geloof daar eerlijk gezegd niet zo in, omdat bij het verkeerd monteren van de distributieriem zeer waarschijnlijk de kleppen de zuigers zullen gaan raken.
Tekort aan vermogen kan door van alles veroorzaakt worden:
-Vervuild luchtfilter
-Vervuild brandstoffilter
-Vervuilde injectoren
-Verkeerd afgestelde brandstofdrukregelaar
-Rijden op gas (behalve LPI dan)
-Rijden op een te laag octaangetal (probeer eens euro 98)
-Verbrande kleppen
CiteerIk geloof daar eerlijk gezegd niet zo in, omdat bij het verkeerd monteren van de distributieriem zeer waarschijnlijk de kleppen de zuigers zullen gaan raken.
Onzin, als een de tandriem 1 tandje verkeerd ligt raken de zuigers nog niet meteen de kleppen. Bovenstaande situatie is clublid Fokko Schepel al eens overkomen dus ik zuig het niet zomaar uit mijn duim >:(
Ik schreef dit omdat ik bij een andere auto heb meegemaakt dat wel de kleppen de zuiger raakten.
Citeer...ik zuig het niet zomaar uit mijn duim >:(
Marcjuh, rustig maar ;D
Wat Marc schrijft kan ik beamen. Een maat van me heeft een Lancia Delta Integrale. Hij had dat ding al 5 jaar, toen besloot hij de tandriem te gaan vervangen. Bleek dat die al die tijd verkeerd had gestaan?
Resultaat: Veel soepeler lopen en meer vermogen!
Het kan dus wel.
Dat wil uiteraard nog niet zeggen dat dit per definitie het geval is. Mijn auto loopt echt heel mooi, ik vind hem alleen wat traag. Het kan vele redenen hebben. Ik heb de timing van de tandriem nog niet gecontroleerd. Weet iemand of de controle ervan ergens op het internet staat?
De merktekens staan op de nokkenas tandwielen.
Ramon ;D ;D ;D
Ik heb bij de volvo-garage een reinigingsmiddel gehaald die ik door de benzine moest gooien. Ik heb hem vervolgens de tank volgegooid. Ik ben op die tank de autobahn even opgeweest en haalde meteen al 220 (met halfvolle tank) onder normale weerstomstandigheden. Later weer getankt (middeltje dus weg), weer datzelfde stuk gereden, maar nee hoor... De 200 was het hoogst haalbare!! Heeft het misschien met compressie te maken???
Het lijkt me sterk dat dit door een middeltje wordt veroorzaakt. Tegenwind/wind mee lijkt me waarschijnlijker. Was het dezelfde richting op?
Citaat van: Ramon op 15-04-2003 12:31:34
De merktekens staan op de nokkenas tandwielen.
die moet je wel weten staan want die zijn niet echt duidelijk. vind ik!
Raf
Timing van de nokkenassen en de krukas uit Haynes:
(http://members.chello.nl/k.mulder/Timing.jpg)
Ik ben ervan overtuigd dat het door dat middeltje kwam, want de omstandigheden waren steeds vergelijkbaar. Maar goed, mijn auto moet toch nog even voor wat kleine dingen naar de garage (motorkap wil niet open, makkelijk met olie bijvullen), dus ik zal jullie tips even doorgeven (bedankt daarvoor)...
Ik kwam daar met een bijna lege tank. Volgens de verkoper (van de volvo-garage) moest het door de benzine en zou het middel het meest effectief zijn als ik mijn tank zou volgooien, dat heb ik dus gedaan...
Maar goed, je vertrouwt er toch op dat hij er verstand van heeft.. Ieder zo zijn vak. Stom dat hij me dan verkeerd voorgelicht heeft, als het nou een goedkoop middel was. Ik ga het nog een keer proberen op de goede manier!
Ludo,
Hoe bedoel je: ".... maar onmiddelijk daarna ook de injectors?"
Ik zit namelijk waarschijnlijk met vervuilde injectors en zou graag weten hoe ik ze effectief het beste kan reinigen (zonder ze te demonteren)
Christiaan
Aan de hand van de tip van Marc heb ik de distributieriem gecontroleerd. Ik heb dat gedaan met behulp van een handleiding van Bay13. Er staat in die handleiding echter niet hoe de onderste poelie moet staan om de nokkenassen goed te zetten. De inkeping op de poelie van de krukas stond gelijk met de voorkant van de riem. Ik ging er echter vanuit dat deze recht omhoog moet staan, en heb de riem een tandje verzet. Met rijden merk in eerste instantie niet heel veel verschil, maar het lijkt of de motor onderin iets meer trekkracht heeft gekregen. Bovenin daarentegen lijkt hij iets tammer geworden. De topsnelheid heb ik nog niet kunnen testen.
Weet iemand hoe de inkepingen op de onderste (krukas) poelie moeten staan als de nokkenassen goed staan? (Marc!).
Ed
Klopt, op het blok staat een teken en in het krukastandwiel zit een inkeping. Voor die laatste moet je echter zeer goed zoeken.
Waar zit dat streepje op het blok dan? Van onderaf is dat niet te zien. Je kijkt schuin van onderen (bij de remschijven), en waarschijnlijk zit de poelie ervoor. De streepjes op het vliegwiel heb ik wel gevonden. Weet iemand dan hoe de streepjes op het vliegwiel moeten staan, recht omhoog, of anders??
Weet iemand of er ergens een beschrijving (met foto) is op het internet?
Overigens vandaag naar mijn werk gereden. De auto is echt heel veel soepeler geworden. Ik had op LPG ook de klacht dat de auto niet goed op het gas reageerde. Dat is nu een heel stuk beter! Ook bij inparkeren bijvoorbeeld is het gas veel beter doseerbaar. Vroeger zakte het toerental wel eens in.
De enige klacht die ik nu heb is dat in de hoge toeren de motor wat tammer aanvoelt, alhoewel je in de praktijk niet elke minuut boven de 4000 toeren komt, en wel in het mddengebied.
Als ik weet waar het merkteken staat op het blok (met een foto bijvoorbeeld), kan ik checken of de timing helemaal goed is zo. Misschien heb ik dan ook het top-end weer terug. Ondertussen zoek ik lekker op internet.
het kan best zijn dat een nokkenas die verkeerd staat toch positieve gevolgen heeft voor het hoge toerengebied.
Vandaar ook dat variabele timing juist de prestaties behoorlijk kunnen beinvloeden.
maw het kan kloppen dat je een piek had in de koppel/vermogen curve en dat je daar een vlakkere maar beter bruikbare grafiek voor terug hebt gekregen !