Als nieuweling op het 850 forum vroeg ik me af in hoeverre een 850 TDI rookt?
Vandaag reed ik na ruim 50 kilometer snelweg achter me gelaten te hebben door de stad en het viel me op dat bij (rustig) wegrijden bij het stoplicht ik rook-"nevel" (wolk lijkt me iets te zwaar uitgedrukt) achter de auto zag. Volgens mij hielden de achterliggers afstand (nee, zo snel trok ik nou ook niet weg).. Ook op de snelweg bij inhalen heb ik het ook wel eens gezien. Het valt vooral op als er een auto met dimlicht aan achter me rijdt...
Dit is mijn eerste diesel dus is het voor mij moeilijk te beoordelen of het "normaal" is (geen ervaring) ??? ???
Hebben andere dieselrijders ook dit verschijnsel of eventueel ideeen??
Bedankt!!!
SSSSSssst, foei Ludo toch ;D
Voor onze roetwalmende mede-roffelaars kijk eens met de zoekfunctie en u zult zien dat er meer dieselaars een rokende TDI hebben en ook hoe ze dat oplossen....
Ach, wat is roken ;)
Ben er al aan gewend. Het is zinvoller om de afstelling van de brandstofpomp te laten controleren, je verstuivers zullen door een dealer toch aangepakt worden als zij denken dat daar iets aan mankeert.
Heb trouwens laatst een -R gezien die harder rookte!
Ik geloof mijn ogen niet!
Trap mijn Tdi op zijn staart, nagenoeg geen rook!!
En de oorzaak weet ik ook... ;D
Zaterdag een K&N inlegfilter in de auto gestoken, merkbaar dat deze meer lucht doorlaat als het zwarte filter dat eruit kwam! Auto reageert vlotter, motor heeft merkbaar meer vermogen en, jazeker, aanzienlijk minder rook uit de schoorsteen aan de achterkant! Ook de trilling in de auto wanneer ik bij 120km/u ineens plankgas gaf (eerst toegeschreven aan trillende aandrijfas) is verdwenen... iemand daar ook een verklaring voor wellicht?
Ik zal het missen ;)
Je moet een motor vergelijken met een mens. Als jij beter kunt ademhalen ga je ook minder snel rochelen en kuchen..
Door een verse K&N krijg je allicht meer lucht dan zo'n standaard Frammetje...
Gr ;)
Boba snel een K&N filter er in op de sleuteldag
Kijk eens bij onderwerp EGR klep als je van een groot gedeelte van het roken af wilt..voor mij was het een 80 procent verschil met daarvoor.. ;)
hee dat klinkt goed, ik heb de auto vorige week laten chippen en vond die trilling in de aandrijving ook wel vervelend. de chipper raadde mijn geen K&N filter aan maar loop nu toch wel warm voor zo'n ding.
Citaat van: rudie op 27-09-2005 20:45:56
hee dat klinkt goed, ik heb de auto vorige week laten chippen en vond die trilling in de aandrijving ook wel vervelend. de chipper raadde mijn geen K&N filter aan maar loop nu toch wel warm voor zo'n ding.
bevalt goed... chippie? Ik zelf twijfel nog steeds. Heb van Boba gehoord dat het verschil goed merkbaar is, maar eigenlijk best meevalt....
Nog even over die K&N, ik begreep laatst (van iemand met een gechipte A4 1.9 TDI, ja is een andere motor maar toch...) dat dit wellicht weer niet zo gezond is voor de LMM. Het filter laat toch meer door en dus ook vuil. Volgens hem zou de LMM eerder de geest gaan geven hierdoor. Hij raadde het dus juist af, want had al meer slechte ervaringen gehoord met mensen met VAG-dieseltjes. Het zou vooral gaan om chippen icm vervangingsfilter...
Zit zelf ook een beetje te twijfelen het wel of niet te doen, heb ook wel veel last van irritante trillingen met wat stevig accelereren :-\
Je moet hem natuurlijk wel proper maken ... maar dus niet vervangen...
Citaat van: BenC70ES op 28-09-2005 13:24:03
Je moet hem natuurlijk wel proper maken ... maar dus niet vervangen...
En even tegen je garage zeggen dat ze er met de jatten vanaf blijven bij een beurt ;)
Gewoon rustig rijden, dan zie je iig geen wolk in je binnenspiegel, en een leuk verbruik op de boordcomp (5.9liter ! )
Mn pa rijdt veel dus bij de roettest komt het er toch wel weer uit maarja. Die EGR lijkt me wel een oplossing, maar niet de juiste. Ding zit er niet zonder reden.
En Vpower diesel erin!
Citaat van: markvanloo op 28-09-2005 14:54:49
Die EGR lijkt me wel een oplossing, maar niet de juiste. Ding zit er niet zonder reden.
Heel juist. Die zit er alleen en alleen maar, om de uitstoot van stikstofoxides in een acceptabele proportie te krijgen door de uitlaatgassen nogmaals te verbranden. En meer redenen als dit vervuilen van het inlaattraject zijn er echt niet!
Citaat van: Hen3 op 28-09-2005 10:03:56
Citaat van: rudie op 27-09-2005 20:45:56
hee dat klinkt goed, ik heb de auto vorige week laten chippen en vond die trilling in de aandrijving ook wel vervelend. de chipper raadde mijn geen K&N filter aan maar loop nu toch wel warm voor zo'n ding.
bevalt goed... chippie? Ik zelf twijfel nog steeds. Heb van Boba gehoord dat het verschil goed merkbaar is, maar eigenlijk best meevalt....
chippie bevalt heel goed, Hen3.
onder de 1500 toeren is ie iets sneller, boven de 2000 veel snelleren hij blijft maar trekken.
ik zou het zeker doen als ik jou was en een paar centen over had. hoe langer ik nu gechipt rijd, hoe meer ik ervan geniet.
ik heb trouwens voordat ie naar de chipper ging even op de snelweg een paar tussenacceleraties gemeten met de stopwatch, om daarna objectief op papier te kunnen aantonen hoeveel het verschil tussen gechipt en ongechipt nu is.
ik open daar nog een topic over
Citaat van: thuur op 06-09-2005 23:29:25
Je moet een motor vergelijken met een mens. Als jij beter kunt ademhalen ga je ook minder snel rochelen en kuchen..
Door een verse K&N krijg je allicht meer lucht dan zo'n standaard Frammetje...
Gr ;)
Ik heb gelijk bij het chippen een K&N luchtfilter laten plaatsen, maar bij mij trilt ie nog steeds bij volgas. (Roeten trouwens ook.)
Citaat van: sev op 28-09-2005 21:26:34
Citaat van: thuur op 06-09-2005 23:29:25
Je moet een motor vergelijken met een mens. Als jij beter kunt ademhalen ga je ook minder snel rochelen en kuchen..
Door een verse K&N krijg je allicht meer lucht dan zo'n standaard Frammetje...
Gr ;)
Ik heb gelijk bij het chippen een K&N luchtfilter laten plaatsen, maar bij mij trilt ie nog steeds bij volgas. (Roeten trouwens ook.)
Hmm, we zaten dus zo'n K&N te overwegen vanwege het trillen, maar dat lijkt toch misschien niet echt de oplossing te zijn? Alhoewel ik lees dat Denkweb er wel goede ervaringen mee heeft...
Misschien toch maar eens proberen dan, aangezien het oude filter wel aan vervanging toe is onderhand!
nou ja, je zou natuurlijk een half uurtje helemaal zonder luchtfilter rond kunnen rijden en kijken hoe je kar zich dan houd, dat zal toch niet heel veel kwaad kunnen.
ik bedoel maar... geen betere luchttoevoer dan zonder filter.
Trillen heeft een andere oorzaak... veelvoorkomend probleem (heb er zelf bij bepaalde toerentallen last van) is speling op de aandrijfassen. Dit is vaak op te lossen door een dun koperen plaatje tussen de aandrijfas te plaatsen. Moet het bij mij nog een keertje oplossen.
Wat betreft K&N in combinatie met een (Rica) Chip voor de Tdi, ik rijdt er nu al een goede maand mee. Auto rookt merkbaar minder, verbranding is ook beter getuige het feit dat de motor veel regelmatiger loopt / ietsje vlotter accelereert. Gemeten heb ik het verschil nog niet, ik rijdt altijd plankgas van de N18 de A18 op en klok hoe lang het duurt voor ik onder het viaduct doorga (en hoe hard ik dan rijdt). Meestal kom ik dan op ongeveer 120 uit. De laatste tijd ga ik daar overheen en moet ik ietsje afremmen ;)
Overigens een leuk weetje: alle vooroordelen over de LMM ten spijt, de mijne is nog origineel!! 454.000 echte kilometers oud!
heb maar even de proef op de som genomen en het luchtfilter er helemaal uitgegooid voor een kwartiertje, nog meer lucht dan met K&N filter, dus.
en wat denk je, het trillen is er nog steeds en net zo veel.
het probleem zit hem echt wel in de aandrijving, kunnen we dus met redelijke zekerheid stellen.
Citaat van: denkweb op 29-09-2005 18:02:07
Trillen heeft een andere oorzaak... veelvoorkomend probleem (heb er zelf bij bepaalde toerentallen last van) is speling op de aandrijfassen. Dit is vaak op te lossen door een dun koperen plaatje tussen de aandrijfas te plaatsen. Moet het bij mij nog een keertje oplossen.
Daar zat ik eerst ook aan te denken. Maar bij onze vorige 850 (handbak) had je, wanneer je zachtjes reed in bijvoorbeeld de 2e versnelling en raampje open en dan voorzichtig wat met het gas speelde (ook met filerijden dus), dat de auto schokte. Dit hoorde je ook duidelijk buiten de auto. Dit heeft de TDI dus absoluut niet. Wel had de auto (net zoals de TDI) last van trillingen met (stevig) gasgeven bij bepaalde toerentallen.
Maar heb je dan bij speling op de aandrijfassen dus ook last van bovenstaande (dus het geschok bij lage snelheden bij gasgeven/gas los)?
Ben wel erg benieuwd of het op te lossen is, zoals Denkweb het beschrijft!
Gaat een beetje off-topic nu... :-[
Zeer waarschijnlijk:
Dieselpomp moet gereviseerd worden.
Halllo
Bij een diesel altijd eerst de pompafstelling controleren en vervolgens de versuivers testen op openingsdruk beeld,kraken,nadruppelen etc.
Als dit allemaal gebeurd is dan moet hij gewoon goed lopen.(mits filters allemaal clean)
Gr Chris
Er wordt hier gesproken over een K&N filter. Waar staat K&N voor, wat doet zo'n ding en wat kosten ze?
KN is een merk van oa luchtfilters met een vergrote luchtdoorlaat. Meer lucht dus betere ademhaling dus betere prestaties.
Zie: http://www.knfilters.com/
CiteerOverigens een leuk weetje: alle vooroordelen over de LMM ten spijt, de mijne is nog origineel!! 454.000 echte kilometers oud!
Dat dacht ik bij de mijne ook, maar ik denk dat wij allebei een luchthoeveelheidsmeter en geen luchtmassameter hebben.
Luchthoeveelheidsmeter: (http://www.scantools.nl/img/kc/lhm.jpg)
Luchtmassameter: (http://www.scantools.nl/img/kc/lmm_sensors.jpg)
correct me when i am wrong. Ik heb overduidelijk de bovenste, de LHM in dit geval, zo een had ik ook op mijn Peugeot 205 1.9 GTi als op mijn Toyota MR2.
Citaat van: 850fan op 02-10-2005 17:55:25
Citaat van: denkweb op 29-09-2005 18:02:07
Trillen heeft een andere oorzaak... veelvoorkomend probleem (heb er zelf bij bepaalde toerentallen last van) is speling op de aandrijfassen. Dit is vaak op te lossen door een dun koperen plaatje tussen de aandrijfas te plaatsen. Moet het bij mij nog een keertje oplossen.
Daar zat ik eerst ook aan te denken. Maar bij onze vorige 850 (handbak) had je, wanneer je zachtjes reed in bijvoorbeeld de 2e versnelling en raampje open en dan voorzichtig wat met het gas speelde (ook met filerijden dus), dat de auto schokte. Dit hoorde je ook duidelijk buiten de auto. Dit heeft de TDI dus absoluut niet. Wel had de auto (net zoals de TDI) last van trillingen met (stevig) gasgeven bij bepaalde toerentallen.
Maar heb je dan bij speling op de aandrijfassen dus ook last van bovenstaande (dus het geschok bij lage snelheden bij gasgeven/gas los)?
Ben wel erg benieuwd of het op te lossen is, zoals Denkweb het beschrijft!
Gaat een beetje off-topic nu... :-[
Ik had er ooit al eens eerder iets over gezegd maar kan het zelf niet meer vinden. Had het probleem na het plaatsen van een Rica chip, wanneer ik 100 rijdt in de 4 of 120 in de 5 en dan ineens plankgas gaf om iemand in te halen bijvoorbeeld. Op lagere snelheden geen centje pijn, ook niet wanneer de auto weer op snelheid was. Dus alleen wanneer er maximaal vermogen op de aandrijfassen komt (max. koppel).
Ben er aan gewend en heb mijn schakelmoment er op aangepast... Ik schakel soms iets eerder terug om het te omzeilen. De plaatjes tussen de aandrijfassen heb ik ook nog niet geplaatst, dus kan niet beoordelen of dat de oplossing is (oplossing komt van Rica trouwens).
Beste Covolvisti, ik ben nieuw hier, omdat ik aan het overwegen ben om een 850 aan te schaffen. Bijgevolg wil ik bij de mensen met kennis en ervaring over die wagen even te raden gaan. Reden voor aankoop 850: nu rij ik in een zalige 764 GLE uit 1990, maar deze heeft de benzinezuipende V6 B280F-motor. Ik doe echter teveel kilometers om het gebruik van die echte Volvo nog te financieel te verantwoorden.
Terug naar mijn vraag: ik twijfel tussen een 850 TDI en een 2.5i 20V. Ik zou ca. 26d km per jaar doen en dan zal een TDI ca. 550Euro/jaar goedkoper zijn (brandstof en taks meegerekend). Dit pleit dus voor een TDI. ECHTEr, ik heb 4 jaar geleden enorm veel miserie gehad met een 740 TD van 1991, die enorm rookte en bijgevolg niet door de roetuitstootkeuring geraakte. Dit wil ik absoluut niet opnieuw meemaken. Bijgevolg, mijn vraag: staat de TDI er om bekend om lastig door de roetuitstootkeuring te geraken? Zijn daar veel problemen mee? Ik heb nl. geen zin om met allerlei fratsen (benzine in doen vlak voor keuring, afstelling veranderen, etc.) te beginnen om toch door die keuring te komen. Verder, zijn er voorkeuren voor bepaald productiejaar of is het steeds dezelfde motor en afstelling gebleven? Zijn er andere zaken waarop ik moet letten bij aankoop van een TDI?
Wie wil, kan mij altijd rechtstreeks mailen op schoenselATyahoo.com.
Alvast hartelijk bedankt!
Koen
Hoi Koen, Ik heb ongeveer 3 maanden geleden mijn v70 2.5 tdi gekocht met 140000 km op de teller en heb er zelf al 10000 km mee gereden, en moet zeggen dat ik er best tevreden mee ben.Ik vond idd ook dat hij erg rookte en heb eens gekeken naar mijn luchtfilter en die zag eruit als de kop van zwarte piet, vandaar de rook. Heb hem gewoon eens uitgeblazen en hij rookt al een stuk minder. Nu ga ik hem eens hemlemaal een goed onderhoud geven. Dus als het onderhoud goed zit zal je er geen noemenswaardige problemen mee hebben vermoed ik. Ik wens je allezins het beste toe bij je keuze..
Grtjs Tracerke
Ik heb trouwens ook die trillingen sinds het chippen, lijkt wel of t iets meer wordt. Verder gaat ie als de brandweer!!!!
vaak bij tdi'tjes Vw en dus ook Volvo daar had ik bij mijn Vw Tdi ook last van als je een tijdje rustig hebt gereden of file en daarna volgas wegtrekt dat als het opgekropte roet erineens uitgaat. op een gegeven moment me kat leeg geslagen en trok mooi beter en geen roet dampen meer en ook ineens door keuring heen. als geen kat op kenteken staat mooi weghalen. want als mijn auto niet roet zonder kat en met kat wel kan met kat niet goed meer wezen. ( chiptuning is meer brandstof ) dus te rijk en meer roet. het moet ergens vandaan komen.