Wie kan mij helpen? Mijn Volvo rijdt goed op gas en benzine. Stotterd niet, loopt keurig stationair. hij gaat zeflfs 180 als het moet.
Maar volgens mij moet hij veel harder kunnen. als ik een aanhanger trek dan is hij helemaal niet vooruit te branden.
Distributie staat goed, alle cilinders 12 bar, geen storing met uitlezen. Waar blijft die 170PK? Voor mijn gevoel zijn het er nog geen 100.
Heb je foutcodes?
laatst bij de volvo dealer uit laten lezen. toen was de LMM kapot. Dat gaf hij aan.heb toen de LMM vervangen en hij loopt als een zonnetje. verder geeft hij helemaal niets aan.
Maak je genoeg toeren met dat blok? Rij eens in een andere 20V om te vergelijken.
Is hij sneller op benzine dan op gas?
mijn vader heeft een v10, deze is op alle gebieden sneller. heeft wel 200000 km minder gelopen. De mijne staat op 432000km.
op benzine is hij iets sneller.
Hoe is de verdere staat van onderhoud; luchtfilter, ontsteking e.d.
Zit de kat niet verstopt?
luchtfilter,bougies, distributieriem,bougiekabels,rotor, stator,olie net allemaal vervangen. maakte geen verschil, rijdt nog net zo als daarvoor.
wat voor aanhanger hang je erachter dan?
Werkt je VVIS wel, hoe is het met je vacuümgebeuren gesteld ? Pakt hij hoger in de toeren dan ook niet op, bij een 20V merk je een duidelijk verschil zo rond de 4000 rpm, dan komt ook de VVIS in actie.
Citaat van: volvojimmy op 09-12-2011 20:19:07
mijn vader heeft een v10, deze is op alle gebieden sneller. heeft wel 200000 km minder gelopen. De mijne staat op 432000km.
op benzine is hij iets sneller.
En V10 zal wel sneller zijn ja. :eusa_think:
Ik lees goede tips hierboven. Verder voelt een 10V sneller aan onderin dan een 20V.
4 ton op de teller zou geen probleem mogen zijn.
Mijn 20V op gas trekt hem op gas fluitend naar de 220 op de klok.
Dus inderdaad moet je wel harder kunnen ;D
Een tandemas aanhanger met 6 kuub hout is ook geen enkel probleem..
Tips zijn denk ik al genoemd, als je uit de buurt komt raad ik je aan om Dirk342 eens te laten kijken, als je zelf natuurlijk niet handig genoeg bent..
Gr. Stefan
de kat is vorig jaar vernieuwd maar hij heeft ndaarna nog een tijd beroerd rond gereden.De uitlaat was helemaal zwart doordat hij stationair ging ossitleren op benzine.
Als de kat verstopt zou zitten hoor je hem toch fluiten. Ik hoor niets raars.
Boven de 4000km veranderd er niets. Wat kan ik doen om die VVIS te controleren?
O ja,Met een lege boedelbak krijgt hij het al moeilijk.
Ik heb hem flink op de staart getrapt en denk dat het vvis wel werkt. De auto krijgt een boost boven de 4000 toeren. Het is niet veel maar wel een beetje.
doe je normaal aan het nieuwe rijden dan?
de auto vind het wel lekker hoor om los getrokken te worden.
verder waar kom je vandaan ?
is wel makkelijk om te weten als je hulp wilt ;)
dikke slang op gasklephuis gescheurd aan onderzijde? bovenkant lijkt nog steeds netjes...
gr richard
hm ik voel toch wel een heerlijke duw als de vvis open gaat. Is de klep wel goed gangbaar?
Dit kun je een beetje testen door het heveltje wat tussen de inlaatkanalen zit met een dikke schroevendraaier te bewegen.
Citaat van: volvojimmy op 10-12-2011 13:07:37
de kat is vorig jaar vernieuwd maar hij heeft ndaarna nog een tijd beroerd rond gereden.De uitlaat was helemaal zwart doordat hij stationair ging ossitleren op benzine.
Als de kat verstopt zou zitten hoor je hem toch fluiten. Ik hoor niets raars.
Boven de 4000km veranderd er niets. Wat kan ik doen om die VVIS te controleren?
O ja,Met een lege boedelbak krijgt hij het al moeilijk.
Als de uitlaat van een benzine auto zwart is dan loopt ie echt veel en veel te rijk. Als een benzinemotor veel en veel te rijk loopt krijgt de kat die benzine op zijn dak en verbrand hij.
De kans is dus goed aanwezig dat je je splinternieuwe kat naar zijn grootje hebt geholpen door met een te rijk mengsel te blijven rijden.
+ 1. Meest logische volgorde van werken is dan ook LMM, Lambdasondee, kat...
Dat is dan de vorige eigenaar geweest, 50000km doorrijden met dezelfde bougies. LMM overleed na een backfire.
Hij had hem naar een garage gebracht waar ze voor 350 euro een nieuwe LMM plaatsen om diezelfde week weer een backfire te krijgen en dus weer kapot te gaan.
Ik zal die vvid en slang op gasklephuis nog eens controleren.
Als de lamdasonde defect i gaat het lampje in het dashboard toch branden?
Ik kom trouwens uit culemborg. midden van het land.
Hoeft niet perse.. Na vervanging LMM nog eens laten uitlezen op andere foutcodes ?
Bij de lokale garage kunnen ze mijn volvo niet uitlezen, moet ik dat altijd bij de volvo doen of is het toeval dat ze het daar niet kunnen.
Ik begin zelf ook aan de kat te twijfellen, mijn vader's v70 2,5 10v maakt meer geluid dan mijn volvo en de laatste keer op de brug viel het mij op dat hij zo warm was aan de onderkant. kijkend naar het verleden met de defecte LMM en zwarte uitlaatpijp helemaal niet zo gek naartuurlijk. Is er een manier om te controleren of de kat goed is voor ik hem leeghaal? Een verstopte kat lijkt mij een hoop te verklaren maar zinloos leeghalen is ook zo zonde.
hoe oud is die roffel?
Denk dat er wel een aantal andere dingen zijn die je kunt checken voordat je de uitlaat loshaalt, die moet dan wel echt helemaal dicht zitten....
Citaat van: volvojimmy op 13-12-2011 19:40:06
Is er een manier om te controleren of de kat goed is voor ik hem leeghaal? Een verstopte kat lijkt mij een hoop te verklaren maar zinloos leeghalen is ook zo zonde.
Endoscoop lenen bij de garage?
Gr 8)
Hoe groot is die kans? de rubber inlaat slangen scheuren veel sneller, je onsteking al bekeken? een andere lamba geprobeerd?
ik heb nog geen andere lamba geprobeerd maar verder alles wat ik bedenken kon wel, onstekking is helemaal vervangen, compressie is bij alle cilinders 12 bar, alle slangetjes zitten vast en zijn heel,lmm is vernieuwd. uitlezen geeft geen resultaat. Zaterdag kan ik op de brug dan kan ik in de kat kijken als hij eraf is.
al eens gemeten hoe lang het duurt voor je op 100 zit? als je een bugatti veyron gewend bent of een 850 turbo dan is iets anders al snel langzaam ;D ;D ;D
Daar begin ik ook achter te komen in mijn 20V als ik in de R heb gereden ;D
Gr. Stefan
pak dan de mijne maar eens ;D
Citaat van: Jack v op 14-12-2011 20:46:05
pak dan de mijne maar eens ;D
dirk kom er eens in? ;D
iets met snot en ogen enzo, laat de sterke 20v verhalen maar komen heren :eusa_clap:
Zal ik het dan nog eens en keer doen dan ;D In een ver verleden waren er nogal eens een aantal turbo rijders die dachten dat een 20v niet snel kon zijn. Let wel een 20V, open luchtfiltertje (doet geen ruk extra maar klinkt leuk), goed afgestelde VVIS door Yits, en een automaatbak. Verder geheel in goede staat / goed onderhouden en ook verder helemaal origineel.
De meeste turborijders reed ik hier het snot voor de ogen, a) voordat de turbo inkomt (standaard, niet gechipt) was ik allang weg en b) het bochtenwerk hier in de buurt verkeken de meeste zich toch echt op. Mijn sedannetje lag als een blok op de weg (mis ik wel een beetje in de Estate) en door deze 2 factoren kon ik heel vaak makkelijk winnen. Natuurlijk op het rechte eind verliest een 20V altijd van een turbomodel, maar voor in de stad echt niet. Daar hoef je echt geen turbo voor te hebben, nergens voor nodig.
Citaat van: arjenT5R op 14-12-2011 21:00:26
Citaat van: Jack v op 14-12-2011 20:46:05
pak dan de mijne maar eens ;D
dirk kom er eens in? ;D
iets met snot en ogen enzo, laat de sterke 20v verhalen maar komen heren :eusa_clap:
Ik durf rustig te zeggen Arjen dat de mijne behoorlijk vlot is. En ik heb gewoon een MT :D
geloof jullie wel vind het gewoon heerlijk om te lezen :D
170 pk is natuurlijk ook niet niets!
:)
Haha, de eeuwige discussie ;)
Maar mijn 20V roffelt op gas snort toch best lekker 220 op de klok..
Helaas is ie toch op de snelweg een stukkie trager dan de R ;D
Gr. Stefan
Kan niet wachten tot mijn 20v boven de 180 uit gaat komen ;). misschien zaterdag :evil:.
Ach ik rij nu met een ding met dik 50 pk meer erin (weet het niet precies hoeveel maar in ieder geval meer als origineel) en wanneer gebruik je het ? Ja in het begin even, gewoon omdat het kan en leuk is maar verder.... eigenlijk niet echt dus. Wat mijzelf aangaat had het net zo goed een 10V of 20V kunnen zijn, maar die had ik even niet meer staan zo. Vandaar de T-5.
ik moet er zelfs om denken anders hangt ie in de begrenzer :eusa_eh:
Je mag toch nergens harder dan 130 in nederland maar mijn vader en stiefvader eruit knallen geeft wel een goed gevoel denk ik ;D. v70 2.5 10v en xc90 D5.
vandaag de kat eraf gehad, deze was helaas als nieuw van binnen.wel helemaal wit maar de gaatjes allemaal open.
Lamda sonde was ook wit. verder heb ik de vacuum slangetjes van het luchtfilter verwijderd omdat de klep toch vast staat.
Het vacuumslangetje naar de vvis magneetklep zuigt goed en als ik deze doorverbind gaat de vvid klep gewoon open.
Als ik gas geef (onbelast)tot boven de 4000 toeren blijft de het magneetklepje onbekrachtigd. Ik meet er geen spanning op. als ik er spanning op zet werkt hij. Waardoor wordt dit magneetklepje gestuurd? ??? Uitlezen is weer niet gelukt. motronics lh3.2 stond niet in het uitlees apparaat, wel 4.3 en 4.4 en fenix 5.2, maar daar heb ik niets aan.
Vrragje aan Dirk, heb ik niet toevallig laatst een LMM bij jouw gekocht? We hebben hem toen direct vervangen. blauwe 850 estate, knappe jongeman van 31 met een geschoren hoofd.
:)
Och was dat die GABBER Dirk ;D ;D
Volgens mij wel Jimmy, anders kom hier maar even langs, lezen we 'm hier wel uit.
Vandaag bij Dirk geconstateerd dat er niet veel mis is met mijn 850. vacuumslangetjes zijn wat minder,de gasverstuiverring zat verkeerd geplaatst en de gasafstelregelaar verwijderd. (co afstelling)
De verstuiverring hebben we verplaatst maar ik heb hem toch weer terug geplaatst omdat de vacuum langs de ring weglekte. Ik ga hiervoor een rubber pakking maken zodat dit wel goed afdicht.Helaas loopt hij na al het gepiel aan de regelaar nu niet meer helemaal goed stationair. Nu heb ik de stationair regelaar gecontroleerd en deze hoor ik klikken als ik hem in mijn hand rol. Ik ga hem nog schoonmaken morgen.
Nu vraag ik mij wel af hoe de stroming van het vacuum moet wezen door die regelaar.(er staat een pijltje op) en of hij wel goed is.
Moet ik weerstand hebben als ik er op blaas?
Je kunt de regelaar niet testen door te blazen. Het is een klep die heel snel open en dicht wordt gestuurd. Adhv de pulsduratie komt er een bepaalde hoeveelheid lucht doorheen. Hoe soepeler de klep loopt, hoe makkelijker de ECU de klep kan aansturen. Let wel: een gereinigde of vervangen klep kan zomaar een week een onrustig stationair opleveren. In een extreem geval zelfs uitval van de motor. Dat trekt na een aantal starts en een bepaalde tijd stationair bij.
Gr ;)
Het gasstuk moet je niet op die slang zetten Jimmy, want dat is niet goed. Mocht hij daar lekken (wat ik betwijfel) dan kun je beter hier een goed passende ring / gasstuk ophalen, die heb ik zat liggen.
Allereerst, de beste wensen allemaal en veel rijplezier dit jaar. :).
een update, na 1000 km rondgereden te hebben met de laatste wijzigingen loopt de motor een stuk harder.
De 200 km/u heb ik wel gehaalt maar, hoe ik me ook inhoud, de motor loopt 1 op 5. Hij blijft ook uitvallen waanneer hij terug naar stationair moet. Op benzine gaat alles goed. Nu heb ik de gasafstelregelklep(CO) weer terug geplaatste en nu loopt hij weer 1 op 8 en goed stationair. Alle vacuumlekkages zijn verholpen en hij loopt zelfs iets harder dan voorheen maar de boost is weer weg. Op benzine gaat hij nog steeds als een speer.
Oorzaak van het slechte vermogen was dus een hoop vacuumlekkage. De gasinstallatie beperkt het vermogen tijdens normaal bedrijf maar daar moet ik maar mee leven. Op naar de 500000 km.( nog 65000)