Diverse storingen die tegelijkertijd de kop op staken in mijn volvo 850 glt 2.5 20v '92, waarvan ik vermoed dat ze een elektronische oorzaak hebben. Ik zou ze hier graag even met jullie bespreken.
De auto is nu bijna twee weken in mijn bezit. Het eerste wat mij opviel was het onregelmatig oplichten van het service-lampje. De brandstof en koelwatertemperatuurmeter vallen uit bij het stilstaan. De dashboardverlichting werkt soms niet, soms wel. Wil soms wel weer aanslaan bij het gebruiken van de ruitenwissers ??? Dimmertje werkt sowieso helemaal niet. Ook wel lastig is het af en toe stilvallen van de motor met het intrappen van de koppeling bij het naderen van bijv. een stoplicht.
De tweede week ben ik aan de slag gegaan met de autoradio, die verkeerd aangesloten was op de permanente spanning waardoor de instellingen niet opgeslagen bleven. De gele en rode draad waren verwisseld. Deze omgewisseld en klaar, dacht ik. Radio functioneerde vanaf dat moment prima. Tot mijn verbazing waren er bij de eerstvolgende rit een aantal probleempjes bij gekomen. Het lambda-sonde lampje begon continue op te lichten. De kachelventilator functioneerde opeens alleen nog maar in stand 4. Ook de centrale vergrendeling hapert soms bij het openen. Motor valt naar mijn idee steeds vaker stil, of het toerental zakt erg ver weg bij het stationair lopen. De radio heb ik er maar even helemaal uitgehaald om dit als oorzaak uit te sluiten. Zelf ben ik elektricien, maar hier begrijp ik maar weinig van... Iemand tips of ideeen??
Groeten Maarten
Zoek in de zoekfunctie maar eens op massa kabels.
Denk dat je deze eerst eens na moet kijken, daarna is verderzoeken aan de orde.
Succes!
Gr stefan
makkelijk een volledig in gevuld profiel.
Heb mijne aangepast Ulkeman, maar daar had je het vast niet over ;D
Gr Stefan
Hey Ulkeman,
Ik heb mijn profiel even wat verder ingevuld, ben namelijk nieuw hier. Nieuw wil zeggen, sinds ongeveer twee jaar toch weer actief geworden! Wat vind je er zo van? Netjes toch?
kijk daar kunnen we wat mee,
zo is het een stuk makkelijker voor mede forummers om te zien waar iemand woont en wie eventueel een blik zou kunnen werpen.
zie dat je in apeldoorn woont en mijn gedachten gaan dan uit naar arjen850.
Je bent ook welkom bij mij als je wat verder wilt rijden..
Gr stefan
Super! Bedankt voor het meedenken! Ik ga morgen eens kijken wat ik met die massakabels kan oplossen. Schiet me nu nog te binnen dat ik de accu, toen ik de auto twee dagen in mijn bezit had, al vervangen had. Misschien dat diverse problemen hierdoor ontstaan zijn? Ik las zojuist over het opnieuw aankoppelen van de accu met de contactsleutel in stand 2. Dat heb ik niet op die manier gedaan, weten jullie daar iets meer van?
Ik heb het nog nooit gedaan..
Maar als de problemen ontstaan zijn bij het wisselen van de accu zou ik de problemen daar eerst eens zoeken.
Zitten de polen wel goed vast?
Zijn de polen "verroest"?
Zit er niet een draad niet lekker vast op de accuklemmen?
Gr Stefan
Citaat van: barnvanja op 09-01-2012 23:32:04
Diverse storingen die tegelijkertijd de kop op staken in mijn volvo 850 glt 2.5 20v '92, waarvan ik vermoed dat ze een elektronische oorzaak hebben. Ik zou ze hier graag even met jullie bespreken.
De auto is nu bijna twee weken in mijn bezit. Het eerste wat mij opviel was het onregelmatig oplichten van het service-lampje. De brandstof en koelwatertemperatuurmeter vallen uit bij het stilstaan. De dashboardverlichting werkt soms niet, soms wel. Wil soms wel weer aanslaan bij het gebruiken van de ruitenwissers ??? Dimmertje werkt sowieso helemaal niet. Ook wel lastig is het af en toe stilvallen van de motor met het intrappen van de koppeling bij het naderen van bijv. een stoplicht.
De tweede week ben ik aan de slag gegaan met de autoradio, die verkeerd aangesloten was op de permanente spanning waardoor de instellingen niet opgeslagen bleven. De gele en rode draad waren verwisseld. Deze omgewisseld en klaar, dacht ik. Radio functioneerde vanaf dat moment prima. Tot mijn verbazing waren er bij de eerstvolgende rit een aantal probleempjes bij gekomen. Het lambda-sonde lampje begon continue op te lichten. De kachelventilator functioneerde opeens alleen nog maar in stand 4. Ook de centrale vergrendeling hapert soms bij het openen. Motor valt naar mijn idee steeds vaker stil, of het toerental zakt erg ver weg bij het stationair lopen. De radio heb ik er maar even helemaal uitgehaald om dit als oorzaak uit te sluiten. Zelf ben ik elektricien, maar hier begrijp ik maar weinig van... Iemand tips of ideeen??
Groeten Maarten
Vallende meter syndroom.
Speling op contactslot.
Dimmer defect?
Lambdalampje staat er los van: eerst uitlezen en foutcodes plaatsen.
Kachelweerstand defect door een te zwaar draaiende kachelfan.
Vervuilde stationairregelaar.
CV: zal wel droge mechanismes hebben in de deuren.
Oftewel: Stage 0 dringend gewenst.
Gr 8)
Citaat van: thuur op 10-01-2012 00:17:56
Citaat van: barnvanja op 09-01-2012 23:32:04
Diverse storingen die tegelijkertijd de kop op staken in mijn volvo 850 glt 2.5 20v '92, waarvan ik vermoed dat ze een elektronische oorzaak hebben. Ik zou ze hier graag even met jullie bespreken.
De auto is nu bijna twee weken in mijn bezit. Het eerste wat mij opviel was het onregelmatig oplichten van het service-lampje. De brandstof en koelwatertemperatuurmeter vallen uit bij het stilstaan. De dashboardverlichting werkt soms niet, soms wel. Wil soms wel weer aanslaan bij het gebruiken van de ruitenwissers ??? Dimmertje werkt sowieso helemaal niet. Ook wel lastig is het af en toe stilvallen van de motor met het intrappen van de koppeling bij het naderen van bijv. een stoplicht.
De tweede week ben ik aan de slag gegaan met de autoradio, die verkeerd aangesloten was op de permanente spanning waardoor de instellingen niet opgeslagen bleven. De gele en rode draad waren verwisseld. Deze omgewisseld en klaar, dacht ik. Radio functioneerde vanaf dat moment prima. Tot mijn verbazing waren er bij de eerstvolgende rit een aantal probleempjes bij gekomen. Het lambda-sonde lampje begon continue op te lichten. De kachelventilator functioneerde opeens alleen nog maar in stand 4. Ook de centrale vergrendeling hapert soms bij het openen. Motor valt naar mijn idee steeds vaker stil, of het toerental zakt erg ver weg bij het stationair lopen. De radio heb ik er maar even helemaal uitgehaald om dit als oorzaak uit te sluiten. Zelf ben ik elektricien, maar hier begrijp ik maar weinig van... Iemand tips of ideeen??
Groeten Maarten
Vallende meter syndroom.
Speling op contactslot.
Dimmer defect?
Lambdalampje staat er los van: eerst uitlezen en foutcodes plaatsen.
Kachelweerstand defect door een te zwaar draaiende kachelfan.
Vervuilde stationairregelaar.
CV: zal wel droge mechanismes hebben in de deuren.
Oftewel: Stage 0 dringend gewenst.
Gr 8)
:eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Is er misschien een smiley voor de Ron Brandsteder-lach? Dan had ik em nu zeker gebruikt. ;D hhhhhhhhh
Ik heb inmiddels de foutcodes uitgelezen, had geen idee hoe dat moest en dat ik dat zelf kon. Maar dankzij het forum al weer een stapje verder gekomen in de wereld van de 850-computers.
Na het vinden van de ODB heb ik het stekkertje in positie 2 en 6 gestoken. Las ik ergens... De andere posities niet geprobeerd. Dat is voor mij dus nog 'onbekend terrein'
Met het stekkertje in positie 2 was er 1 foutcode: 3-1-1 speedometer signal (geen idee wat er mee bedoeld wordt, ik merk geen problemen met mijn snelheidsmeter)
Met het stekkertje in positie 6 was er ook 1 foutcode: 4-1-1 Throttle switch signal faulty or missing (ik gok de stationairregelaar die waarschijnlijk vervuild is)
Zou dat eventueel ook een oorzaak kunnen zijn dat het lambada ;D lampje aansprong?
Nadat ik alles gereset had, een ritje gemaakt van ongeveer 20 km. Lampje is uitgebleven. Af en toe nog wel een oplichtend service lampje(vooral bij stilstaan of optrekken). Wat dus waarschijnlijk wijst op de stationairregelaar.
Nou, bedankt voor alle tips! Ik zal eens kijken wat ik binnenkort kan doen om het te verhelpen. Tips zijn altijd welkom!!!
Dat servicelampje geeft aan dat er sinds de laatste reset van dat lampje meer dan 10000km is gereden en dat er een servicebeurtje nodig is. Gaat voor een paar minuutjes na het starten van de motor aan.
Het is geen storingslampje (dat is het lambda lampje voor), dus mij lijkt dat je nog steeds last hebt van het 'vallende meter syndroom'; zover ik weet is dat een (kortstondige) onderbreking van de voeding naar het instrumentenpaneel door een brak contactblok van de contactsleutel. Het instrumentenpaneel denkt gewoon dat je aan nieuwe rit bent begonnen en laat het lampje dus weer een paar minuutjes branden ;)
Code 411 is de gaskleppositiesensor (TPS), niet je stationairregelaar. Die potmetertjes kunnen na jaren slecht worden, en dan krijg je slechte, intermiterrende contacten. De ECU heeft dat blijkbaar gezien. Zou mogelijk je stilvallende motor kunnen verklaren, omdat de ECU niet weet dat je de gasklep heb dichtgegooid. Samen met een minder goed werkende stationairregelaar...
Code 311. De ECU krijgt zijn snelheidssignaal van het instrumentenpaneel. Aangezien je last hebt van het 'vallende meter syndroom' krijgt ie dus soms zomaar opeens geen signaal meer. Vandaar de foutcode.
Ergo, ASAP dat contactblok vervangen ;)
De oorzaak van het vallende meter syndroom is onbekend, zit waarschijnlijk in de tellerunit zelf, niet in het contactslot.
En voor die klokkenwinkel moet je even kijken bij de "bekende" (verwijst/hunter/elferink) slopers.
Ook wil het nog wel eens gebeuren dat er een 850 voor onderdelen aangeboden wordt in het "te koop" board van ons forum.
Daar zou je ook eens kunnen kijken. ;)
Edit: Neem eens contact op met Dirk342, die grossiert ook in onderdelen. :D
Als dat syndroom inderdaad in het instrumentenpaneel zit, ben ik wel geinteresseerd om zo'n ding eens te analyseren. Wie weet is het heel simpel te repareren...
Volgens mij is thuur daar ook al eens ooit mee bezig geweest.
Zitten de beide groene stekkers wel goed in de tellerunit?
Toen ik een paar weken geleden de tellerunit van de wiite eruit had, bleek ik bij het terugplaatsen een groene stekker er niet goed in gedaan te hebben: gingen ook allerlei lampjes raar van doen.
Maar ik ben niet echt een held in elktra...
BR
Citaat van: haasje op 11-01-2012 23:31:17
Volgens mij is thuur daar ook al eens ooit mee bezig geweest.
Yes. Wat tips & tricks van de 700-scene opgepikt, maar nooit een vallende-meter-winkel aangeboden gekregen :-[
Ok, nieuw aanbod: gratis ruil van een werkende tellerunit voor eentje met het syndroom! PB me.
Gr :eusa_pray:
Oooh... daar kan ik niet tegen op :(
Citaat van: jeroen74 op 12-01-2012 21:07:59
Oooh... daar kan ik niet tegen op :(
Je mag wel eerst een kijkje nemen hoor.. Mijn agenda zit redelijk vol dus de "vrije uurtjes" zijn beperkt.
Gr ;)
Het lambadalampje is niet meer gaan branden na de reset.
Het afslaan van de motor komt nauwelijks meer voor. Door de koppeling rustiger in te trappen, valt de motor makkelijker terug in een goed stationair toerental van 1000 rpm. Bij een warmere motor komt het fenomeen helemaal niet voor. Het `probleem` is op dit moment dus onder controle. Wel erg lastig is het soms niet werken van de dashboardverlichting. Of het aan de dimmer ligt, ik weet het niet. De dimmer doet namelijk helemaal niks, de verlichting brandt alleen volluit. (ja of helemaal niet dus)
Volgens sommigen kan dit aan speling op het contactslot liggen. Kan iemand mij vertellen hoe ik controleer of er speling op het contactslot zit?
Vanmiddag het dashboardkastje maar eens demonteren om de kachelventilator, kachelweerstand en relais te controleren. Toch wel erg lastig om alleen stand 4 te kunnen gebruiken...
Ik heb alledrie nog liggen van mijn gesloopte 10v.
Mocht je even willen testen dan ben je welkom.
Gr. Stefan
denk voor het uitvallen dat je toch even de regelaar een keer een remmenreiniger badje moet geven. vergeet de pakking niet te vernieuwen en het gaskleppenhuis ook even mee te nemen.
contactslot, tja... als je een goede hebt, en hem ernaarst legt, zie je dat je oude wellicht is uitgelubberd, maar zo testen... moeilijk lijkt mij. konst nieuw iets van 4 a 5 tientjes.
stappenmotor wel iets meer, rond de 200.