Over tuning is al veel geschreven, maar ik kan weinig vinden over het effect op het comfort in de auto. Mijn C70 T5 handbak zou ik willen tunen als optimalisatie, maar nooit ten koste van comfort. Ik wil dus
geen herrie of 'sportief geluid' in de auto.
Wat zijn de effecten betreft comfort van:
- Chiptuning
- 3" downpipe en chiptuning
- 18T turbo + 3" downpipe en chiptuning
Ervaringen en advies is welkom.
Volgens mij heeft Thuur de laatste setup met andere kat, bedoeld als 'daily driver', dus een beetje wat ik wil. Is er hoorbaar verschil met origineel/standaard?
Een 3" downpipe zorgt voor een iets diepere brom vooral als je gas geeft.
De meeste herrie komt erbij als je een sportuitlaat neemt, maar dat staat niet tussen jouw opties ;)
Er is ook al veel geschreven dat je eerst rijwielgedeelte en bijv remmen moet tweeken voor je er nog meer vermogen in pompt..dus ga je meer vermogen genereren met je standaard stille comfi auto ???
Citaat van: darius op 10-01-2012 14:04:24
Er is ook al veel geschreven dat je eerst rijwielgedeelte en bijv remmen moet tweeken voor je er nog meer vermogen in pompt..dus ga je meer vermogen genereren met je standaard stille comfi auto ???
Ik zou niet weten waarom ik mijn remmen moet aanpassen als ik de auto chip. Voorheen liep ie ook al 255 km/h op de teller ;)
Ahum, 254 op de Tomtom, teller weet ik niet meer :)
Is 18T turbo en chiptuning zonder 3" downpipe nog een zinnige toevoeging aan de drie bovenstaande opties?
Citaat van: mehn op 10-01-2012 14:05:34
Citaat van: darius op 10-01-2012 14:04:24
Er is ook al veel geschreven dat je eerst rijwielgedeelte en bijv remmen moet tweeken voor je er nog meer vermogen in pompt..dus ga je meer vermogen genereren met je standaard stille comfi auto ???
Ik zou niet weten waarom ik mijn remmen moet aanpassen als ik de auto chip. Voorheen liep ie ook al 255 km/h op de teller ;)
Dat is inderdaad persoonlijk, maar ik vind het ook belangrijk om het aanwezige vermogen te kunnen gebruiken en zou daarom aanraden daar mijn geld en energie in tetseken.
En hard recht vooruit rijden. , , , tja
Darius, ik heb standaard al 302 remmen. En ik wil niet racen, maar optimalisatie van vermogen zonder verlies van comfort.
Als ik zou gaan chippen, wil ik mijn turbo preventief vervangen. Als ik dat toch doe, kan ik ook een 18T nemen. 3" downpipe valt dus waarschijnlijk af vanwege meer herrie en ik vraag me af of een 18T dan nog toegevoegde waarde heeft. Maar voorop staat dus comfort en daarover hoor ik graag ervaringen en tips.
Een 3" DP hoor je wat beter met flink gasgeven maar bij normaal rijden echt helemaal niet hoor.
Als je al aan een grote turbo gaat dan zou ik ook een DP met racekat nemen; dat ademt wat lekkerder.
Maakt een 3" DP met racekat niet meer herrie dan alleen een 3"DP?
Citaat van: Hengeveld op 10-01-2012 14:14:54
Darius, ik heb standaard al 302 remmen. En ik wil niet racen, maar optimalisatie van vermogen zonder verlies van comfort.
Als ik zou gaan chippen, wil ik mijn turbo preventief vervangen. Als ik dat toch doe, kan ik ook een 18T nemen. 3" downpipe valt dus waarschijnlijk af vanwege meer herrie en ik vraag me af of een 18T dan nog toegevoegde waarde heeft. Maar voorop staat dus comfort en daarover hoor ik graag ervaringen en tips.
In dat geval zal custommade software echt al een heeeeeeel verschil zijn, zeker met een verse turbo..
Darius, ook zonder 3"DP?
Citaat van: Hengeveld op 10-01-2012 14:49:35
Maakt een 3" DP met racekat niet meer herrie dan alleen een 3"DP?
Juist niet. De versie zonder kat maakt meer geluid.
Oh, ik voel me nu wel erg newbie :-\ Dacht dat de DP tot de katalysator ging en niet inclusief kat.
Citaat van: mehn op 10-01-2012 13:35:04
Een 3" downpipe zorgt voor een iets diepere brom vooral als je gas geeft.
De meeste herrie komt erbij als je een sportuitlaat neemt, maar dat staat niet tussen jouw opties ;)
Bedoel je hier een DP zonder racekat? Is een 3"DP met racekat luider dan standaard?
ja iets....
Idd. iets, zoals we al beschreven hebben hierboven :D
Vooral met lekker gassen hoor je 'm iets brullen maar bij normaal verkeer absoluut niet.
Het geluid zat een beetje tussen de standaard gedempte geluiden van een T5 en een 10/20V vond ik.
In volgorde van "luidheid" ;D
1. Standaard downpipe met kat
2. 3" Downpipe met racekat
3. 3" Downpipe
De katalysator zit inderdaad aan de downpipe. Als je kiest voor een 3" zonder kat dan krijg je een stuk lege pijp op de plek waar normaal de kat zit ;)
Zoals )()()sT ook al zegt merk je, voor wat betreft het geluid, bij normaal rijgedrag niet heel veel van een 3" DP met racekat.
Standaard en 3" met racekat:
(http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/Volvo%20850/Volvo%20850%20Joost/2008/V70R/IMG_1212.jpg)
En is er tussen verschillende merken racekat's nog verschil in geluid? Ik las iets over het aantal cellen. Maakt dat wat geluid betreft uit?
Citaat van: mehn op 10-01-2012 14:05:34
Citaat van: darius op 10-01-2012 14:04:24
Er is ook al veel geschreven dat je eerst rijwielgedeelte en bijv remmen moet tweeken voor je er nog meer vermogen in pompt..dus ga je meer vermogen genereren met je standaard stille comfi auto ???
Ik zou niet weten waarom ik mijn remmen moet aanpassen als ik de auto chip. Voorheen liep ie ook al 255 km/h op de teller ;)
Kijk daar is de klassieke denkfout weer ;)
Het gaat er ook om hoe snel je op die 255 zit , daar chip je voor, niet zozeer voor een hogere top snelheid :eusa_shifty:
Citaat van: Hengeveld op 10-01-2012 15:29:22
En is er tussen verschillende merken racekat's nog verschil in geluid? Ik las iets over het aantal cellen. Maakt dat wat geluid betreft uit?
Ja, meer cellen betekent minder geluid.
Meer cellen is ook minder flow neem ik aan. Dus hoe stiller, hoe minder effectief de 3"DP zal zijn.
Ik geniet erg van de stilte, dus dan denk ik toch dat ik beter de 2,5" kan houden. Dat is mij meer waard dan meer trekkracht.
Klopt het dat het turbogat bij een 18T groter is dan bij een 16T (bij standaard 2,5" DP+kat) na chiptuning?
Je hebt nu een 16t schuine flens denk ik? Volgens mij is die goed voor een pk of 310. Daar ga jij niet aan komen en aangezien een 16t sneller opspoelt dan een 18t lijkt me dat een comfortabelere keuze.
Zijn C70 is een 98-er. Dus 16T met rechte flens.
Gewoon een nieuwe 18T erop met een 3"Ferrita DP en racekat, goede software en gaan..... :eusa_dance:
Daarna nog de catback, een aluminium intercooler.... etc. etc. ;D
Hahaha, ja Marc, maar jij genoot toch juist ook zo van die stilte in mijn (voorheen jouw) C70. Ik vind het juist ook leuk om hem zoveel mogelijk origineel te houden, maar optimaliseren kan nooit kwaad. Dus vandaar.
Als jij een 18T met jouw software net zo snel kan laten oppakken als een 16T, dan heb ik wel interesse. Anders neem ik denk ik een nieuwe 16T en kom ook even langs voor nieuwe software.
Als je geen consessies aan het geluid/comfort wilt doen dan gewoon chippen en als de huidige turbo mankementen begint te vertonen kun je een nieuw plan maken.
Een 18T zonder 3" DP vind ik een beetje zonde.. Je mist dan echt wel wat hoor.
Gr 8)
Ik ben trouwens een zeurpiet op het vlak van geluid, bijgeluiden etc...
Een 3"Downpipe (zonder cat hier) is echt prima hoor. Alleen de originele motorsteunen blijven gebruiken. :)
Ik ben dan een leek wat tunen betreft, maar als ik kijk wat alleen een goede chip kan doen is dat misschien al afdoende voor je. Bij mij zit de originele 15G turbo met rechte flens erop, de originele 2.5 " downpipe met cat, en verder een standaard uitlaat. Hij is wel Rica gechipt op exact dezelfde setup. Gevolg een behoorlijk snel T-5je met niets ingeboet aan comfort / uitlaatherrie.
Op de R-modellen van '99 en '00 zitten toch 18T en 19T turbo's? Hebben die een 2,5"of een 3" DP (of 2,75")? Kan ik die dan niet gebruiken? De turbo vervang ik dan ook, dus geen probleem met rechte of schuine flens.
Misschien moet dit topic verplaatst worden naar het uitlaten-topic, want eigenlijk gaat het alleen maar daarover...
Hoeveel vermogen wil je eigenlijk ?
Zoals al vaker gezegd: wil jij een lekkere soepele loop met een grotere turbo, monteer dan ook gewoon een 3" DP met racekat.
Daardoor ademt zo'n ding VEEL lekkerder. Qua geluid heb je vrijwel geen toename. Soms kan het zo simpel zijn :D
Maakt me niet uit, maar ik wil optimaliseren met originele of origineel passende onderdelen en met behoud van het originele geluidsniveau in de auto. Dus geen intercooler waarvoor alles verbouwd moet worden bijvoorbeeld. En geen sportuitlaat met diepe brom.
Ik las ergens dat het voordeel van een 3"DP vooral zit in de eerste bocht direct na de turbo. Voor mij zou dus denk ik de mooiste oplossing zijn om die bocht in 3" te hebben en verder de standaard kat. Vandaar ook de vraag wat Volvo gebruikt op de '99 en '00 modellen met 18T en 19T.
???
Citaat van: )()()sT op 11-01-2012 13:54:39
Zoals al vaker gezegd: wil jij een lekkere soepele loop met een grotere turbo, monteer dan ook gewoon een 3" DP met racekat.
Daardoor ademt zo'n ding VEEL lekkerder. Qua geluid heb je vrijwel geen toename. Soms kan het zo simpel zijn :D
Misschien heb je gewoon gelijk, maar moet ik nog aan het idee wennen. Ik zou het eigenlijk een keer moeten horen om het verschil (of het gebrek aan verschil) te kunnen merken.
Er zit een restrictie in de elbow idd, maar als ik jou was zou ik lekker een chip nemen op je huidige systeem.
Wil je gewoon doelgericht meer geld uitgeven pak dan een 18T met 3" dp met cat. Als je het systeem daar achter origineel houdt heb je echt geen hotel geluidsniveau.
Ik ben vandaag geswitched van standaard cat naar catloze 3 inch dp en hoor daar zelfs amper verschil in (Simons systeem voor de rest).
Succes in ieder geval, denk dat je opties nu wel duidelijk moeten zijn.
Hier ook geen enkel probleem met een 3" downpipe+rest uitlaat. Wel een andere loop (ander model auto, wel 2.3 L turbo). Echt verdraaid stil met een 200 CPI racekat en 1 kleine (35x25x10) en een grote (75x25x10) absorptiedemper. Ik denk dat het er ook erg van af hangt hoe goed de uitlaat ind e ruvvers hangt, of er een goed flex stuk in zit etc. 3" kan stil zijn bedoel ik dus (met gewoon gebruik, vol gas = veel geluid vooral buiten de auto). In ieder geval geen gedreun.