Hallo allemaal,
Ik ben nieuw op dit forum en wel om de volgende reden:
Ik overweeg de aanschaf van een 855 T-5R of een 855 R.
Ik heb inmiddels al aardig wat info verzameld en heb nog de volgende vragen welke wellicht door iemand beantwoord kan worden.
Is er een motorisch verschil tussen de T-5r en de R of is dit alleen het interieur?
Is de T-5r ook af fabriek geleverd zonder dakspoiler?(ik kom er namelijk enkele tegen die deze er niet op hebben)
Wat zijn de ervaringen op lange afstand (2500 km plus binnen 5 dagen) Ik ben namelijk naast een mooie sportieve gezins auto ook op zoek naar betrouwbaarheid.
En als laatste, wie is er bekend met het volgende bedrijf, volvoselctie.nl?
De gele 855 die daar staat spreekt mij wel aan.
Met vriendelijke groet,
Jurgen.
Hallo Jurgen welkom hier.
Staar je nie blind op een wel of niet gemonteerde spoiler.
Verschil tussen t5r en r is er natuurlik wel ..
Auto is betrouwbaar ook voor lange afstand.
Bedrijf ken ik niet.
Gr
motorisch nauwelijks verschil
ook af fabriek idd zonder spoiler (vooral de import auto's zoals deze bij volvoselectie)
lange afstand geen probleem, en erg comfortabele zit
auto is wel eens eerder langsgeweest hier. je zou eens kunnen zoeken op het forum of er iets mee aan de hand is geweest.
Die gele staat er al een tijdje en is al wat in prijs gezakt. Ik ken het bedrijf niet, maar ziet eruit als een handelaar in Volvo.
Prijs zal denk ik inmiddels al een 1000 euro gezakt zijn. Eventueel weet ik ook nog wel een automaat te koop bij een forum lid.
Het betreffende forumlid was me dus net voor ;D
Citaat van: maruska op 24-01-2012 10:28:22
motorisch nauwelijks verschil
ook af fabriek idd zonder spoiler (vooral de import auto's zoals deze bij volvoselectie)
lange afstand geen probleem, en erg comfortabele zit
auto is wel eens eerder langsgeweest hier. je zou eens kunnen zoeken op het forum of er iets mee aan de hand is geweest.
Obd 1 of obdII en nog verschillen mark
Mja, gelijk darius.. maar ik had vast een kleine lijst. Als je de hele lijst moet noemen, dan ben ik nog wel even aan het typen ;D
Voor JRAAF : een T-5R is bijna altijd zelf te diagnotiseren (OBD-I), voor een R moet je uitleesapparatuur hebben.
Qua interieur heeft een T-5R leren zitting met alcantara aan de zijwangen, de R precies andersom. De T-5R heeft alcantara op het stuurwiel onderin, de R heeft grijs leer. En ga zo met wat kleine verschillen maar door.
Allen,
Dank voor de snelle response.
@Sbv, ook een CY of een groene.
Verder heb ik de voorkeur voor een handbak. Echter zou ik een mooie automaat niet laten staan.
Maar wat is het motorische verschil dan tussen de T-5R en de R? Ander motormanagement en meer PK en Koppel. Of ook mechanisch, zo als een grotere Turbo?
Het valt mij namelijk op dat zelfs de RDW er nog al eens naast zit tussen de T-5R en de R. 226 PK tegen 226 PK met 30 seconden overboost (??) en 241 pk (automaat en 250 PK (Handbak) Terwijl de T5 ook 226 PK heeft. Beetje 'bomen en het bos' verhaal voor mij als beginnend enthousiast :-)
Betreffende de betrouwbaarheid, ik rijd maar 10.000 per jaar. Vandaar dat ik mijn diesel er ook uit zet, hebben jullie dan ook goede ervaring met de automaat? Mits je deze eens in de 10.000 laat spoelen. Ben nog al van het preventief onderhoud :-)
Met vriendelijke groet Jurgen
t-5r is de eerste en de echte ;-)
de R is de opvolger, en heeft standaard een 16T (turbo) met witte injectoren. de t-5r standaard de 15G met oranje.
dus heeft de R wat Meer power dan de t5-r blok is het zelfde, dus met andere turbo en injectoren en ECU zit je al op de R specs.
De RDW doet maar wat...
zijn natuurlijk nog meer verschillen!
Aut is het helemaal voor mij
Het is een automaat en een gele(CY dus). Eigenaar is forumlid Maruska, die ook al een reactie gegeven heeft in dit topic
Grootste verschil zit in het interieur en de opties. een T-5R had alle opties, open dak en 2 elektrisch bedienbare stoelen etc.
RDW weet het soms niet helemaal meer wat ze nu neerzetten. Een R heeft 240 pk(automaat) of 250 pk (handbak)
een T-5R 225, met een overboost naar 240 pk
Het is echt niet zo dat je een automaat iedere 10000 km moet spoelen. Wij rijden nog met een S70R automaat rond, die heb ik nu 1 maal gespoeld en doe dat over 20000 km nog eens, maar verder ach lekker rijden.
Preventief onderhoud, zorg dat alles motorisch op orde is, ontsteking(kabels en bougies), vacuum slangen, carterventilatie etc, dan ben je al een heel eind.
@Cas,
Kijk! :-) Gezien jouw onderschrift zijn er dus mechanische upgrades mogelijk. Van een 15G Turbo naar een 16T. Dat is leuk nieuws.
Na aanschaf zal mijn eerste zorg zijn dat mechanisch gewoon alles goed werkt en vooral geen olie drupt, zweten is niet zo een probleem. Onderstel zal ik ook willen aanpakken inclusief motorsteunen. Alles uitvoeren met powerflex.
Echter eerst maar eens die ongewilde diesel van mij er uit een dan een gezond exemplaar vinden. Ben van mening dat een T-5R toch wel idd 'de echte' is. Zijn er geloof ik ook maar 2 duizend en een beetje van gemaakt.
@ Maruska, waar kan ik 'm digitaal bewonderen?
Groet Jurgen.
Lees de verschillende weblogs van de turborijders en je wordt snel gewaar welke mogelijkheden er allemaal zijn.
Citaat van: darius op 24-01-2012 11:14:04
Lees de verschillende weblogs van de turborijders en je wordt snel gewaar welke mogelijkheden er allemaal zijn.
Ben der druk mee de afgelopen tijd. Moet helaas ook nog werken en een gezin onderhouden LOL :-)
Groet Jurgen.
Citaat van: JRAAF op 24-01-2012 11:10:50
..@ Maruska, waar kan ik 'm digitaal bewonderen?
Groet Jurgen.
Delft ;D
Citaat van: Sbv op 24-01-2012 11:07:03
Een R heeft 240 pk(automaat) of 250 pk (handbak)
een T-5R 225, met een overboost naar 240 pk
Ook de R met automaat kent de overboostfunctie (ook bij deze auto staat op de Duitse Fahrzeugbrief 225 PK vermeld)
Citaat van: JRAAF op 24-01-2012 11:10:50
Ben van mening dat een T-5R toch wel idd 'de echte' is. Zijn er geloof ik ook maar 2 duizend en een beetje van gemaakt.
De T-5R was inderdaad een gelimiteerde oplage; de R is echter maar 1 jaar geproduceerd. De kans is dus groot dat de R een kleinere oplage kent...
Even voor alle duidelijkheid:
T-5R automaat: turbo 15G, 226 pk met overboost tot 240 pk
T-5R handbak: turbo 15G, 226 pk met overboost tot 240 pk
R automaat: turbo 15G, 226 pk met overboost tot 240 pk
R handbak: turbo 16T, 250 pk en versnellingsbak met Limited Slip Differential.
T-5R heeft in principe OBD1 (al zijn er enkele DOP in omloop met OBD2)
R heeft OBD2
Citaat van: maruska op 24-01-2012 11:52:18
Citaat van: JRAAF op 24-01-2012 11:10:50
..@ Maruska, waar kan ik 'm digitaal bewonderen?
Groet Jurgen.
Delft ;D
Dat is analoog bewonderen
Citaat van: Sbv op 24-01-2012 12:21:04
Citaat van: maruska op 24-01-2012 11:52:18
Citaat van: JRAAF op 24-01-2012 11:10:50
..@ Maruska, waar kan ik 'm digitaal bewonderen?
Groet Jurgen.
Delft ;D
Dat is analoog bewonderen
:-) Op zich is dat niet erg. pb met wat info over de CY misschien mogelijk? Staat, vraagprijs en dergelijken....
Groet Jurgen
ik heb deze wagen vorig jaar bekeken,heeft zijn sporen en plekjes op de moterkap voorzover ik het nog weet.
vroeg wat ik erbij zou moeten betalen als ik me DOP sedan t-5r zou inruilen op de gele......
moest er 4000 euro bijbetalen op een km stand die gelijk was van beide wagens.
nee ging het niet worden,vind ik me DOPPIE er beter uitzien. :eusa_hand:
4k erbij ? OEF !
Hoezo OEF. ???
Citaat van: JRAAF op 24-01-2012 11:10:50
Echter eerst maar eens die ongewilde diesel van mij er uit een dan een gezond exemplaar vinden.
gaat om het stukje tekst van HESSIE Ludo... 4k bijbetalen voor een T-5R met als inruil een T-5R, met een km stand die redelijk gelijk is..
waarom je de text gezond exemplaar benadrukt snap ik niet, but i don't care ;D
hij wilde een sedan inruilen op een estate!
ok, maar dan nog is 4k veel in mijn ogen.. Of er moet heel veel "onder-de-kap" verschil zijn..
ik had iets verwacht van 1500euro erbij,ik had het niet gedaan hoor maar het zijn en blijven handelaren.
Heren kenners, ik had nog een advies vraag betreffende de houdbaarheid van de aandrijflijn.
Meer specifiek:
Bij welke kilometerstand dien ik rekening te gaan houden met een mogelijke vervanging van aandrijfassen, vliegwiel en koppelin(MT)?
Er van uitgaande dat er sprake is van normaal gebruik en een originele staat. Dus niet getuned naar een kleine 300 pk of iets dergelijks.
Ik hoor het graag.
Met vriendelijke groet, Jurgen.
Koppeling gaat doorgaans wel een 3 tot 400.000 km mee, maar is natuurlijk wel afhankelijk ven de bestuurder.
als ie slecht in z'n 1 en R gaat is een symptoom voor een koppeling die vervangen moet worden.
Vaak hoor/voel je wel iets bij het koppelingshuis, dat is dan het lager, maar daar kan ie wel oud mee worden.
Bij de dealer een prijzige grap, maar met wat forum hulp kan dat wel flink goedkoper.
Aandrijfassen hoef je je doorgaans niet sappig om te maken, mits je je rubbers in de gaten houd en een kaopt rubber tijdig vervangt.
Citaat van: daytonawim op 26-01-2012 12:49:55
Koppeling gaat doorgaans wel een 3 tot 400.000 km mee, maar is natuurlijk wel afhankelijk ven de bestuurder.
als ie slecht in z'n 1 en R gaat is een symptoom voor een koppeling die vervangen moet worden.
Vaak hoor/voel je wel iets bij het koppelingshuis, dat is dan het lager, maar daar kan ie wel oud mee worden.
Bij de dealer een prijzige grap, maar met wat forum hulp kan dat wel flink goedkoper.
Aandrijfassen hoef je je doorgaans niet sappig om te maken, mits je je rubbers in de gaten houd en een kaopt rubber tijdig vervangt.
Ok thanks. Homokineethoezen en dergelijke zijn dan ook onderdeel van de APK. Er zijn geen problemen bekend met het vliegwiel?
Mijn huidig diesel moest al een nieuwe na 180.000 KM :-(
Groet Jurgen
Overigens kan een defecte carterventilatie voor forse kosten zorgen, als hierdoor je krukaskering aan versnellingsbakzijde gaat lekken
moet ook de bak er onderuit, uiterraad zijn er meer keeringen die kunnen lekken, maar das minder kostbaar om te fixen.
Zeker even goed letten op (overmatig) carterdruk, perventief vervangen van het ventilatie systeem kost je een goeie 150 euro (inclusief vacuumslangen)en een dagje prutsen.
Ik heb weinig gehoord van slechte vliegwielen bij benzine uitvoeringen.
Ook een aandachtspuntje kunnen de nivomaat schokbrekers zijn achter ( mochten deze gemonteerd zijn) die moeten
wel lekvrij zijn (becherm rubbers mogen wel kapot zijn)
Uiteraard kunnen wij hier wel boeken schrijven over onderhoud en reparatie aan de Volvo.
Persoonloijk vond ik het allemaal wel meevallen, mits je zelf je handen uit de mouwen steekt, veel klussen kan je namelijk eenvoudig zelf doen.
Citaat van: daytonawim op 26-01-2012 12:58:24
Ik heb weinig gehoord van slechte vliegwielen bij benzine uitvoeringen.
Ook een aandachtspuntje kunnen de nivomaat schokbrekers zijn achter ( mochten deze gemonteerd zijn) die moeten
wel lekvrij zijn (becherm rubbers mogen wel kapot zijn)
Uiteraard kunnen wij hier wel boeken schrijven over onderhoud en reparatie aan de Volvo.
Persoonloijk vond ik het allemaal wel meevallen, mits je zelf je handen uit de mouwen steekt, veel klussen kan je namelijk eenvoudig zelf doen.
Top, dat van die carterventilatie had ik al ter harte genomen. Ben een doe het zelver met twee linker handen maar wel met moed, of gewoon stupide LOL.
Zodra ik in het bezit ben van een exemplaar (doelstelling dit jaar) zal ik ook lid worden van de club. Ben dan namelijk wel van plan om 'm langzaam aan helemaal weer tip top te brengen om er zo nog heel veel rijplezier van te hebben.
Groet Jurgen.
Citaat van: mehn op 24-01-2012 11:57:30
Even voor alle duidelijkheid:
T-5R automaat: turbo 15G, 226 pk met overboost tot 240 pk
T-5R handbak: turbo 15G, 226 pk met overboost tot 240 pk
R automaat: turbo 15G, 226 pk met overboost tot 240 pk
R handbak: turbo 16T, 250 pk en versnellingsbak met Limited Slip Differential.
T-5R heeft in principe OBD1 (al zijn er enkele DOP in omloop met OBD2)
R heeft OBD2
JoH! wist ik niet ;D
ga slapen cassie ;D
Gisteren naar mijn eerste 850 R Handbak wezen kijken. 1996 330 K gelopen Donkerpaars achtige met een een big brake kit. Voor z'n leeftijd wel een nette auto.
Zit nu verder te kijken en kom ook T5 uit 97 en 98 tegen welke nog met de 2.3 uitgevoerd zijn.
Vraag, is dit het zelfde blok en aanbouwdelen (turbo/downpipe etc.) als de 850 T-5r/850R met in achtneming van het 15g 16T turbo verschil onderling?
En hebben deze modellen nog niet de ecu problemen zo als de vanaf 2000 modellen (T5)??
Met vriendelijke groet, Jurgen
ee T-5 is wel echt wat anders dan een T-5R he , zeker als het een '97/'98 betreft (sv/70). Of bedoel je de R versies ? Blokken zijn redelijk hetzelfde gebleven volgens mij.
Maar wat zoek je nou precies ? Want je zoektocht begon met een T-5R, en nu zit je te kijken naar een T-5, en dan ook nog een S/V70 ?
Ergo, zoek je vermogen en een leuke auto, of specifiek een 850 T-5R/R ?
Wat Mark hier aangeeft is wel cruciaal.
Wat verwacht je van de auto?
Ga je specifiek voor een 850 omdat je de 850 qua uiterlijk mooier vind dan de s/v70? Of ben je eerder geneigd naar de s/v70?
Als je die elementaire keuze hebt gemaakt ga je verder kijken naar wat er qua performance te behalen valt. Wil je een top of the line performance auto, of hoeft het allemaal niet zo rap en is een gewoon rappe T-5 ook voldoende? De c70 (coupe of cabrio) is zelfs alleen maar in T-5 uitgebracht en nooit in een R of AWD (zover ik weet).
De T-5R is maar voor anderhalf jaar uitgebracht (jul 94 - jan 96) en is toen vervangen door zijn opvolger de 850R. De 850R was in de handbak versie sneller dan de T-5R. Deze auto is alleen in modeljaar 1996 uitgebracht omdat men daarna de 850 lijn is gestopt en men over moest gaan naar de s/v/c/xc70 lijn. (in dit geval moest, omdat de 850 serie buiten het naamschema viel wat men voor de volvo auto's had bedacht (40,60,850,80,90). De R series zijn daarbij wel voortgezet.
De R series zijn daarom veel minder "uniek" in dat opzicht omdat er meer van zijn gemaakt dan de T-5R series. Maar, qua vermogen doen ze niet onder en zijn in de latere varianten zelfs meer vermogend.
Totdat Ford in al haar wijsheid een paar jaar geleden Volvo heeft geinstrueerd design los te koppelen van vermogen. Nu is het mogelijk om de goedkoopste en minst krachtige motor van allemaal te selecteren en er als nog een r-design pakket tegen aan te kunnen gooien. Ziet er hip uit, maar zelfs je oma in haar fiat punto rijdt je helemaal zoek.
Dus een paar basis keuzes zijn cruciaal. Wat zoek je:
- Welk uiterlijk vind je het mooiste (854/855 of s70/v70 of v70xc)
- Wat moeten de prestaties zijn
- Past het in je budget.
Even een aanvulling,
C70 heeft keuze uit 3 motoren.
-2.0T 163 pk
-2.4T 193 pk
-T5 240 pk
Lol,
Vind de styling van de 850 het mooist. Ik houd van dat hoekige.
Voorts moet het een 2.3 blok zijn en het liefst een T-5r of een R. Kleur voorkeur gaat van geel, rood, zwart(donker paars?) naar groen. Dus back on track, ja een 850.
Kwam er alleen achter dat er ook 'vroege' T5's zijn met dat 2.3 blok. Vandaar de vraag.
Eerste keus is dan ook een CY of een rode 850 T-5r 850 r.
Dank voor alle verheldering overigens.
Mvg Jurgen
klopt, de T-5 was er eerder dan de T-5R. Uit mn hoofd sinds eind 1993 of begin 1994. Daarna kwamen ze met de ultime 850, de T-5R ;D
eerst geleverd in geel en zwart (eind 1994), daarna kwam groen erbij (vanaf begin 1995) (Cream Yellow, Black Stone, Dark Olive Pearl). De opvolger, de R, is in diverse en andere kleuren geleverd. Overigens is CY een unieke kleur voor de 850. Zwart en groen waren ook leverbaar op andere modellen.
Een T-5 heeft in principe altijd een 2.3 liter blok. Tenzij deze oorspronkelijk is geleverd in bananenrepublieken als bijvoorbeeld Italie of Belgie (zoekt dekking) waar om de een of andere duistere reden auto's met een motorinhoud van meer dan 2 liter buitensporig veel zwaarder worden belast. Dat zijn dus 2 liter (1995cc dacht ik) blokken. En daarvan heb ik er nu 1. Qua vermogen kom je -indien getuned- niets te kort, alleen het koppel is wel beduidend minder.
Ik moet de eerste "af fabriek" geleverde rode T-5R nog zien. Heeft er iemand ooit zo een gezien? ;D
Anyway, je _kan_ een T-5R overslaan en gewoon voor een 2.3L T-5 gaan als je het "goedkoop" wil houden. Het voornaamste technische verschil is de "softwarematige" overboost van 226 naar 240(41,42,43,50)pk voor 30 seconden.
De T-5R heeft er een stukje (mede door de eigenaren opgeworpen) niche omheen zitten en de originele onderdelen worden zeer schaars omdat de auto in een dubieus gelimiteerde oplage is geproduceerd. (de echte eindtelling wil Volvo niet vertellen omdat het meer dan 5500 stuks is. Gerucht is ergens richting de 6800-7000 volgens wikipedia).
De 850R als handbak is een ander verhaal. Hier ligt echt een andere turbo onder en een andere schakelbak. Deze is ook goed voor standaard meer pk's en koppel dan de T-5R.
Citaat van: jrkalf op 30-01-2012 20:54:02
Ik moet de eerste "af fabriek" geleverde rode T-5R nog zien. Heeft er iemand ooit zo een gezien? ;D
Wel een T-5R wannabee: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,30408.0.html
Heb je er inmiddels al ééntje gevonden naar je zin? ???