Beste collega-rijders / techneuten, mijn Volvo 850 GLT 20V uit 1994 rijdt goed op gas g3, hapert wel eens een keer, maar dat mag geen naam hebben.
Terwijl hij op benzine eigenlijk niet te rijden is, houdt enorm in en als je bijvoorbeeld 120 rijdt en overschakelt naar benzine, dan zakt ie terug naar 80 met een hoop gestotter en gestoot. Zeker als je gas bijgeeft, dan zakt ie helemaal weg. Af en toe, als de wagen koud is, is het ook wat moeilijker starten, een keer of 4 starten is dan nodig, maar uiteindelijk start hij dus wel. (let op, het is een gassysteem wat eerst op benzine start en na een paar seconden overschakelt naar gas, dit is niet te omzeilen zoals bij sommige systemen blijkbaar wel kan.)
Ik wacht wel op een nieuwe expansievatje (vandaag besteld), deze is aan de onderkant gescheurd en lekt behoorlijk, maar dat kan het toch niet zijn lijkt mij ? Auto is overigens absoluut niet te warm geweest, meter komt nooit boven de helft namelijk. Nu ik het toch over de meter heb, het is wel raar dat als ik overschakel naar benzine, de hittemeter tot ongeveer een kwart zakt.
Het volgende is het afgelopen jaar vervangen trouwens, alles nieuw :
- luchtmassameter
- brandstofpomp
- slang brandstofpomp (was bijna helemaal vergaan)
- radiateur
- relais 103
- vorige week de injectoren laten cleanen
Heeft iemand van jullie nog een idee, zou super zijn ! ?
Mvg,
Wbeetje.
Injectoren laten controleren?
Oja, brandstofdruk gemeten?
Kan inderdaad ook de benzinedrukregelaar zijn.
Aan de onderzijde van je brandstofrail , tussen de injectoren , zit de brandstofdrukregelaar. Hieraan vast zit een dun vacuumslangetje.
Het zou kunnen dat de brandstofdrukregelaar lek is , dit is te testen door aan het uiteinde van het vacuumslangetje te zuigen(aan de zijde waar hij op het zgn kerstboompje gedrukt zit,dus ff loshalen), komt er dan benzine, dan is de regelaar lek. Heb je ook al geprobeerd om te rijden met de stekker van de luchtmassameter afgekoppeld? Rijdt hij dan beter, is waarschijnlijk de LMM defect. Ook al is deze reeds vernieuwd. Branden er overigens controlelampjes tijdens het rijden? Ook zou het kunnen zijn dat de massadraden vd injectoren afgebroken zijn van het stekkertje op de massastrip achter de linker koplamp , bevestigd aan de carrosserie. Maar first things first,dus eerst de brandstofdrukregelaar controleren. De druk op het rail moet ongeveer 3 bar zijn. Dit zou je kunnen meten met een bandendrukmeter op het ventiel aan het brandstofrail (aan de zijde vd gaskabel). Het lijkt er nl op dat er gewoon te weinig brandstof ingespoten wordt , maar het kan net zo zijn dat er juist veel te veel benzine ingespoten wordt. Dit kan gebeuren indien de massadraden vd injectoren gebroken of teveel geoxideerd zijn op die strip. Dus eerst ff verder checken.
Ja hartelijk dank heren (aangenomen dat het dus heren zijn). De injectoren heb ik vorige week laten cleanen, heeft dus niks geholpen, kostte me weer 65 euro.... Maar goed verhaal Jaques, ik ga wat dingen proberen of laten proberen, aangezien ik zelf niet zo'n handig iemand ben in dit soort dingen. Bedankt tot nu toe, ik houd jullie op de hoogte en als er nog ideeën zijn, hoor ik het graag. Gr. Bart (=wbeetje). :eusa_angel:
Trouwens Jacques: is het niet zo dat als de LMM weer defect zou zijn, op gas ook niet of bijna niet te rijden is. Dat was vorige keer namelijk wel zo en er brandde toen ook een lichtje van het motormanagment op het dashboard, dat is nu niet het geval.
Citaat van: wbeetje op 13-02-2012 15:33:20
Ja hartelijk dank heren (aangenomen dat het dus heren zijn). De injectoren heb ik vorige week laten cleanen, heeft dus niks geholpen, kostte me weer 65 euro.... Maar goed verhaal Jaques, ik ga wat dingen proberen of laten proberen, aangezien ik zelf niet zo'n handig iemand ben in dit soort dingen. Bedankt tot nu toe, ik houd jullie op de hoogte en als er nog ideeën zijn, hoor ik het graag. Gr. Bart (=wbeetje). :eusa_angel:
Cleanen is iets anders dan controleren, als je begrijpt wat ik bedoel!
Bij het vervangen van de brandstofpomp moet je ook het filter niet vergeten. Bij mijn 850 was dit filter zo dichtgeslibt dat het kleine slangetje in de pomp los sprong door de te grote tegendruk. Geeft ongeveer de zelfde symptomen als jij beschrijft.
Het klinkt overigens alsof je een Vialle verdamper instalatie hebt. Die kun je weldegelijk omzeilen met starten:
contact aan, op LPG knopje drukken.
contact uit, nogmaals op lpg knopje drukken
daarna starten, hij start nu op LPG, dat duurt meestal iets langer (6 slagen rond ipv 2)
Hoi Snellebaksteen: ik hoef nergens op te drukken, het is een tuimelschakelaar, die of op benzine staat of op gas.
Das geen Vialle.
Dan gaat mijn verhaal niet op.
Net één vd tips van Jacques1967 geprobeerd, namelijk de LMM losgekoppeld, maar toen liep ie helemaal slecht, startte niet moet ik zeggen. Of moet ik die lostrekken als ie al loopt Jacques ? Overigens had Jacques nog gevraagd of er lampjes branden, dit was niet het geval. Nu wel, het lampje van motormanagment/lambdasonde, maar dat komt natuurlijk omdat ik net de LMM ontkoppeld heb.
En op die strip achter de linker koplamp (bestuurderskant toch?) zitten 6 en 3 (totaal dus 9) aansluitingen op, maar geen van deze zit een kabel op ??? Die strip bedoel je toch denk ik hè Jacques ?
Graag hoor ik nog van je, alvast bedankt, Gr. Bart :eusa_hand:
Waarschijnlijk is je LMM wel ok ,gezien de verschijnselen. Het moment van lostrekken van de stekker vd LMM maakt niet veel uit ,motor moet idd wel draaien , anders valt er weinig te vergelijken. Vwb die (dunne) draadjes aan een schuifstekkertje op de massastrip, dat valt lastig te zien hoor , wanneer daar een draadje van gebroken zou zijn. Het gaat erom dat de benzine injectoren juist worden aangestuurd, en aangezien jouw auto op gas rijdt zijn ook de onderbreekstekkerverbindingen verdacht. Deze zitten ook op/achter de brandstofrail,dat zijn die stekkers aan de injectoren . Even naar laten lijken. Ook een verstopt brandstoffilter behoort tot de mogelijkheden. Een gemakkelijke test is om op de brandstofrail het ventiel met een pennetje oid in te drukken met draaiende motor, pas op hiermee want als de druk goed is spuit de benzine er dan uit....Als er dan weinig uitkomt is er iets aan de hand met de brandstofvoorziening. Zitten de brandstofslangen wel correct aangesloten op de brandstofpomp?
Bedankt tot nu toe Jacques, van de week ga ik de andere tips van je proberen samen met een vriend van me die wat technischer is, oa die tip van je mbt drukregelaar. Dit zijn dingen die voor mij als leek wat te moeilijk zijn namelijk, alleen het vinden van die regelaar al, ik zou niet weten hoe die eruit ziet.
Jacques, nog even over die schuifstekkertjes op die massastrip, er zit dus helemaal geen enkele schuifstekker op die strip he. Het is een strip met daaraan één grote kabel op de carrosserie bevestigd, bij de koplamp aan de bestuurderskant. Maar het rare is dat ik ook niks los zie liggen.
Welk type 850 heb jij de alter 1, of 1,5 ? Misschien dat er dan verschil zit in de besturing van het injectiesysteem en dat de kabelboom dan ook anders is. Ik heb heb zelf de alter 1 dus 2.5i 20V van 1992. Bij mij komen er uit de dikke kabelboom dunne kabeltjes die na lang zoeken en veel meten van de injectoren bleken te zijn en de massapunten hiervan zitten dus op de door mij genoemde strip.(waren bij mij gebroken , zag je niet zonder een en ander los te halen.) Maar ik zou eerst zeker willen weten of de motor wel genoeg brandstof krijgt , daar lijkt het het meest op namelijk, dat er hier wat mis gaat.
Alter 1 of 1,5 zegt mij niks. Maar ik heb in ieder geval een glt 20v sedan, met die wat meer afgehoekte achterlichten, dus volgens mij het tweede model. Hij is van eind 1994.
Maar ik denk inderdaad ook dat hij op een of andere manier toch te weinig of juist teveel benzine krijgt, maar omdat ie op gas goed rijdt, moet het het dus iets zijn wat niet gebruikt wordt als je op gas rijdt. Dus dat is de brandstofdrukregelaar (wordt toch niet gebruikt op gas hè?) of benzinefilter.
Vandaag nog wat dingen geprobeerd, een nieuwe luchtmassameter erin gezet, maar helaas precies hetzelfde dus daar ligt het niet aan. (nu dus een LMM te koop trouwens). Ook een spiksplinternieuw Relais 103 erin gezet, ook geen resultaat.
Daarna via via, bij twee Volvo kenners en monteurs in Best langs geweest, hij heeft de druk gemeten op de brandstofrail (wat Jacques1967 mij al had aangeraden) had ik dat maar meteen gedaan (eigenwijs dat ik ben) en ja hoor, 1.0 bar, veel te weinig dus. Grote kans dus dat er toch weer iets mis is met de brandstofpomp (alhoewel deze wel te horen is trouwens) of het brandstoffilter, wat geloof ik ook bij de pomp zit (toch?), zit verstopt.
Ben benieuwd of het al opgelost is. Volgens mij kun je net voor het brandstoffilter ,onder de auto, ook nog de druk meten op zo,n zelfde nippel als bij het brandstofrail. Als daar de druk al laag is ligt het aan de pomp , zoniet dan kan het aan het brandstoffilter of/en de brandstofdrukregelaar liggen. Of er moet ergens een lek in de leiding zitten maar dat zou je allang geroken moeten hebben.
Vorige week 's avonds in Eindhoven (ik woon in Tilburg) startte hij niet meer, kreeg duidelijk geen benzine. De wegenwacht heeft me op weg gehoipen, moest natuurlijk wel doorrijden naar huis, zonder ergens af te zetten. Dus dat maar gedaan, gelukkig startte hij de dag erop 's avonds weer wel, ik had afgesproken om m bij de garage bij mij in de straat te brengen. Daar had men de injectoren ook gecleand, waar het dus niet aan lag. Zij belde mij een dag later op, het benzinefilter wat men in opdracht van mij vervangen had was het ook niet. Dus het enige wat het nog kon zijn was volgens hun toch weer de brandstofpomp (die eind 2010 ongeveer 25000 km geleden vervangen is). En ja hoor, weer 215 euro afgetikt, maar loopt nu weer als een zonnetje. Heel netjes van Auto Blaschke hier in Tilburg dat men het filter, ongeveer 20 euro, niet op de rekening gezet heeft.
De defecte pomp heb ik vandaag opgestuurd naar de fa. Elferink in Enter, samen met een begeleidend briefje, in de hoop dat men mij nog geld terug geeft, want een pomp moet toch wel wat langer meegaan zou ik zeggen. En wat heb ik een hoop problemen gehad door die klote pomp, daar denk je toch niet aan, dat zo'n ding zo snel weer defect is.
Citaat van: wbeetje op 28-02-2012 02:28:29
Vorige week 's avonds in Eindhoven (ik woon in Tilburg) startte hij niet meer, kreeg duidelijk geen benzine. De wegenwacht heeft me op weg gehoipen, moest natuurlijk wel doorrijden naar huis, zonder ergens af te zetten. Dus dat maar gedaan, gelukkig startte hij de dag erop 's avonds weer wel, ik had afgesproken om m bij de garage bij mij in de straat te brengen. Daar had men de injectoren ook gecleand, waar het dus niet aan lag. Zij belde mij een dag later op, het benzinefilter wat men in opdracht van mij vervangen had was het ook niet. Dus het enige wat het nog kon zijn was volgens hun toch weer de brandstofpomp (die eind 2010 ongeveer 25000 km geleden vervangen is). En ja hoor, weer 215 euro afgetikt, maar loopt nu weer als een zonnetje. Heel netjes van Auto Blaschke hier in Tilburg dat men het filter, ongeveer 20 euro, niet op de rekening gezet heeft.
De defecte pomp heb ik vandaag opgestuurd naar de fa. Elferink in Enter, samen met een begeleidend briefje, in de hoop dat men mij nog geld terug geeft, want een pomp moet toch wel wat langer meegaan zou ik zeggen. En wat heb ik een hoop problemen gehad door die klote pomp, daar denk je toch niet aan, dat zo'n ding zo snel weer defect is.
Met hoeveel benzine rijd je doorgaans aan boord?
Gr :eusa_think:
Eerst te weinig, maar na de vorige (al 2e) brandstofpomp die ik heb laten vervangen, zorg ik nu dat er altijd minstens 35 à 40 liter in zit.
Citaat van: wbeetje op 10-01-2014 18:40:02
Eerst te weinig, maar na de vorige (al 2e) brandstofpomp die ik heb laten vervangen, zorg ik nu dat er altijd minstens 35 à 40 liter in zit.
Dan is het toch ook geen garantie ?