Hallo,
De laatste tijd heb ik wat problemen met mijn 2.5T op lpi en zit er nu soms aan te denken om mijn S70 om te gaan bouwen naar een T5.
Nou zou ik graag ook voor alle andere die dit n de toekomst willen gaan doen een lijst maken met alle benodigdheden om dit te doen.
natuurlijk een T5 blok + bak (of koppelomvormer), maar verder:
Turbo
ECU?
Eventuele extra sensoren
En hoe zit het met een vialle 2010/2011 lpi installatie. Leert deze zich zelf in of even andere mapping?
Wie kan mij helpen?
Alvast bedankt
Hoop gedoe, hoop werk en $$$ als je alles 100% zoals origineel wilt hebben.
Bespaar je dat en koop een S70 T5, er worden er zat aangeboden en met de huidige brandstofprijzen worden dat er steeds meer.
het kan prima hoor.
gewoon even een sloper t5 zoeken.
daar het blok en kabelboom uit trekken ( heb je direct alles orgineel en alle sensoren.)
en hang je die in je eigen auto.
Citaat van: Turbo-Geek op 04-03-2012 14:33:17
Hoop gedoe, hoop werk en $$$ als je alles 100% zoals origineel wilt hebben.
Bespaar je dat en koop een S70 T5, er worden er zat aangeboden en met de huidige brandstofprijzen worden dat er steeds meer.
Waarom? Van een 2.5T kun je zo een T5 maken hoor!
Motor, injectoren en ecu of je huidige ecu laten remappen.
Wat voor gasinstallatie heb je? Gewoon Vialle LPi? Met welke kleur injectoren?
Edit: een lotgenoot: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,36743.0.html
Neem aan dat een S70 T5 geen 2.5L motor is ...
Je doet het goed of je doet het niet.
Nogmaals, als je een 100% ombouw wilt (en dat gaat verder dan alleen een motor, kabelboom en ecu) dan is het gekkenwerk.
Citaat van: Turbo-Geek op 04-03-2012 15:15:43
Neem aan dat een S70 T5 geen 2.5L motor is ...
Je doet het goed of je doet het niet.
Nogmaals, als je een 100% ombouw wilt (en dat gaat verder dan alleen een motor, kabelboom en ecu) dan is het gekkenwerk.
mag jij me is vertellen waarom........
Heel simpel ...
Sloper zoeken ? Wat ben je daarvoor kwijt ? Wat krijg je terug ? Je weet nu wat je hebt je weet nooit wat je krijgt :eusa_naughty:
Kan hij zelf die wissel doen ? Kost wel wat tijd en kunde, laat dat eens doen --> $$
De T-5 heeft een 2.3L motor en dat is geen 2.5L motor, dat verschil is er niet voor niets ... Iets met cilinderwand dikte ? :eusa_whistle:
En ga zo maar door, voor je het weet dan heb je van alles anders nodig om het goed te doen van radiateur tot kabelboom en brandstofpomp en 100 andere zaken waar men niet ff aan denkt.
Nee, niet rendabel te noemen :eusa_naughty: Tenminste ervanuitgaande dat je het GOED wilt doen.
ik zie het probleem niet.
en al helemaal het verhaal met de 2,5 liter motor niet.
die gaat er uit dan........
kortom je kan het prima zelf doen
en who cares of het rendabel is dat vraagt de topicstarter helemaal niet.
Je wisselt toch een turbomotor om met een turbomotor :eusa_shifty:
Citaat van: Wibren V70RAWD op 04-03-2012 16:01:33
Je wisselt toch een turbomotor om met een turbomotor :eusa_shifty:
Inderdaad, bijna het enige dat anders is, is de cilinderinhoud en het nummertje van de turbo, 99% is hetzelfde. Wel een T5 motor nemen van hetzelfde bouwjaar, ik vermoed '98 als je nu een 2.5T hebt.
En wat betreft die cilinderwand dikte (waar ik niet van begrijp waarom het hier wordt aangehaald trouwens) heeft toevallig de meest krachtige ooit aangeboden S/V/C70 classic wel die 2435cc motor (265pk) :eusa_whistle:
Nou wil ik het weten ook..! Ik hoor altijd dat een 2.5T (lpt) een dunnere cilinderwand heeft dan een 2.3 Turbo... in principe logisch! Maarrrrrr... ik hen ook vaak gehoord dat het verschil in cilinderinhoud hem zit in de zuigerhoogte. Dan zou de cilinderwand dikte toch niet anders zijn?
Ik snap Sergio ook niet. In een oorspronkelijk 2.5T kun je zo een T5 motor leggen, het is en was al een turbo.
Sem: volgens mij is de boring van een 2.5 83mm. en van een 2.3 81mm.
Citaat van: Sem op 04-03-2012 19:39:20
Nou wil ik het weten ook..! Ik hoor altijd dat een 2.5T (lpt) een dunnere cilinderwand heeft dan een 2.3 Turbo... in principe logisch! Maarrrrrr... ik hen ook vaak gehoord dat het verschil in cilinderinhoud hem zit in de zuigerhoogte. Dan zou de cilinderwand dikte toch niet anders zijn?
Jawel. Een LPT heeft een boring van 83 mm en een T5 81 mm. De 2.5T is geen 2.5 liter maar eerder 2.4 liter Slag is bij beide modellen 90 mm.
En je kunt het blok zo omwisselen voor een T5 want aan de buitenkant is alles hetzelfde. Alleen wel even de injecteurs van de T5 meenemen.
Dus als ik het goed begrijp is het gewoon uitwisselbaar.
Alleen:
-Injectors
-Turbo
-Ecu
En dan heb je een werkend geheel? Want ik hoor ook wat over de kabelboom. IS het zo dat alle sensoren het zelfde zijn of heeft een t-5 ook nog andere sensoren extra? Want een t-5 heeft toch wel een MAP - sensor en een 2.5t niet?
Een T-5 heeft gewoon een LMM net als een 2.5T. Alleen de 10v motoren zijn hierin afwijkend, die hebben inderdaad een MAP sensor (en een ander motormanagement).
Ik vermoed dat alle sensoren gewoon gelijk zijn, maar ik kan het je niet met zekerheid zeggen. Het motormanagement is in ieder geval hetzelfde: Motronic 4.4 voor een MY98. Wel met andere software uiteraard, dus de ECU ook overzetten van een T-5.
Of gewoon je eigen ecu laten chippen! (Met originele software of betere software)
Heb ik ook gedaan, ging prima.