als ik met motorkap open naar de lopende motor van mijn 850glt 20v luister komt er een tikkend geluid uit. Ben bang voor kleppen stellen, is dit inderdaad het probleem, iemand hier ervaring mee?
Kleppen zijn zelfstellend... hier kun je niks aan doen!
Als het tikken alleen de eerste 30 seconden ofzo is kan
het want dan kan het zijn dat nog ingeregeld moet worden.
Als het continue is vrees ik dat je binnenkort voor
hoge onkosten zult staan.
Laat iemand luisteren die het verschil weet tussen het geluid van injectors / klepstoters en geluiden die echt niet horen!
Dit soort problemen zijn eigenlijk niet op papier te "behandelen". Je moet er echt naar luisteren.
Overigens zijn tikkende klepstoters (vooral koud) bij de 850 een veelvoorkomend probleem, licht tikken is geen (groot) probleem, staat er echt een stoter vast of is er een volkomen lek, dan veroorzaak je op langere termijn wel schade aan je kleppen....
Ramon :)
Dat zijn de hydrostoters! ;)
Kleppenstellen voor 850 is niet nodig, dat gebeurt automatisch!
Als ze echt aan 't eind zijn bv bij 3ton op de klok bij een lpg auto dan merk je dat snel genoeg!!
Het enigste wat je kunt proberen is andere olie! 5W40!?
Succes!
Ps mocht je er enorm aanstoren (tikkend geluid) dan kun je altijd je hydrostoters vervangen!(duur geintje trouwens)
CiteerAls het continue is vrees ik dat je binnenkort voor
hoge onkosten zult staan.
Hoe kom jij bij dit soort informatie???????
Als je hydrostoters tikken hoef je ze niet te vervangen!!!
En ook niet binnenkort! Je kunt er wel jaren mee door rijden!! ;)
Zippo
Is niet altijd de oplossing Zippo, als de kleppen ingeslagen zijn in de cil.kop (vaak bij lpg auto's met hoge km-stand) dan los je met nieuwe stoters niks op. Een 5W40 zou ik iedereen aanraden met een 850, niet alleen als je last van tikkende stoters hebt.
dank voor de reacties tot nu toe, dat gaat snel zeg!
- waar kan ik die faq vinden, heeft iemand een linkje voor me?
- de km stand is 155000 dus waarschijnlijk niet de hydrostoters?
- het tikkende geluid is niet echt hard, in de auto hoor je er niets van, alleen buiten met de kap open
- ik ga zodadelijk even kijken of het alleen de eerste 30 sec is of dattie het continue doet
Zijn het echt je klepstoters of hoor je je injectors ???
Check dit even!
Er zijn olie-toevoegingen te koop die een reinigende werking hebben ...... ook dit zijn geen 100% middelen maar soms heb je er wel goede resultaten mee
(m.n. als je motor inwendig een beetje vuil is)
Het is dus om te zeggen dat tikkende stoters helemaal geen kwaad kunnen, getik duidt op speling tussen bewegende delen, dat er normaliter dus niet hoort te zijn !!!!
Zoals ik al zei, licht tikken bij stationair toerental hoeft geen kwaad te kunnen als bij een hoger motortoerental (lees hogere oliedruk) de speling wel wordt opgeheven doordat de stoters zich alsnog vullen !!!
Ramon ;D
CiteerIs niet altijd de oplossing Zippo, als de kleppen ingeslagen zijn in de cil.kop (vaak bij lpg auto's met hoge km-stand) dan los je met nieuwe stoters niks op. Een 5W40 zou ik iedereen aanraden met een 850, niet alleen als je last van tikkende stoters hebt.
Jij weet toch ook wel wat ik bedoel!?
Als je je stoters wil vervangen dan wordt de kop automatisch gereviseert/kleppen/klepzittingen/kop vlakken enz. Of heb jij daar weer andere ervaringen mee?? ;)
Wat die 5W40 betreft is die alleen aan te raden voor 850 TDI's, en voor tikkende hydrostoters.
Volvo raad bij de 850 10W40 Shell helix vollsynth.
Zippo
Een goede semi-synthetische olie is voor een non-turbo 850 prima olie !!!
Elke garage en dealer wil GRAAG volsynth. olie verkopen
(is gem. 2 keer zou duur!!!)
Op tijd verversen en een nieuw filter zijn eigenlijk belangrijker
Ramon ;D
Ik heb ook gewoon 5W40 op de 850T5 en de S60T5.
Ik mag straks wel weer gewoon kleppen stellen bij de Volvo..... ;)
CiteerIs niet altijd de oplossing Zippo, als de kleppen ingeslagen zijn in de cil.kop (vaak bij lpg auto's met hoge km-stand) dan los je met nieuwe stoters niks op. Een 5W40 zou ik iedereen aanraden met een 850, niet alleen als je last van tikkende stoters hebt.
Bij mijn V70 zit er vanaf het prille begin de volsynthetische olie van mobil1 in, 0W40 en ik gebruik deze olie ook nog steeds ,om de 10000 km(weinig km's en veel korte stukken), haal ik gewoon bij de beemd, waar de auto altijd in onderhoud is geweest, is het aan te raden om toch 5W40 te gebruiken?
ps De garage zelf stapt overigens af van volsynthetisch 0W40 vanwege de kosten!
(http://web.inter.nl.net/hcc/F.D.men/e907_12ab.jpg)
Rij-omstandigheden
Interval olie verversen en
oliefilter vervangen
Ongunstige rij-omstandig-
heden: zie hieronder Om de 5000 km of 3 maanden
Normale rij-omstandig-
heden Om de 10 000 km of 6 maanden
Ongunstige rij-omstandigheden
langdurig rijden in stoffige/zanderige omgeving
langdurig rijden met caravan/aanhanger
langdurig rijden in bergterrein
langdurig rijden met hoge snelheid
langdurig stationair lopen of rijden met lage snelheid
lage temperaturen (onder 0°C) met voornamelijk korte afstanden
(korter dan 10 km)
CiteerSAE 5w40: Provides the widest range of protection available in the SynPower motor oil line. Delivers outstanding cold temperature pumpability for rapid oil circulation at start-up. Provides a thick oil film for ultimate wear protection. Exceeds all car and light truck manufacturer's warranty requirements for the protection of gasoline, diesel and turbocharged engines where an API SJ or CF oil is recommended. Exceeds European ACEA A3/B3 and all preceeding API Gasoline Engine Oils. Meets or exceeds the engine performance requirements for BMW, Bentley, Corvette (GM4718M), Jaguar, Lexus, Mercedes-Benz, Porsche, Rolls Royce, Volkswagen, Volvo and other high performance vehicles.
En dan kun je je airco pomp nog vervangen,
(http://www.razorperformance.com/3stageschem.gif)
maar dat is een ander verhaal.. ;D
Begin ik wel over tjiptjoenen!!! ;D
Algemene informatie over chiptuning ...
Informatie over onze tjiptjoenen
Voordelen
Afhandeling
1. Het motorstuurapparaat
Het motorstuurapparaat is voor het totale motormanagement verantwoordelijk, en controleert, stuurt en regelt alle belangrijke functies van de motor. Deze is afhankelijk van de belasting van de motor op dat moment en ook van de gezamenlijke omgevingsvariabelen zoals : buitentemperatuur, luchtdichtheid, motor, koelvloeistof en olietemperatuur enz. Dit wordt door de registratie van de bedrijfs- en rijeigenschappen d.m.v. voelers en sensoren die de druk, temperatuur, toerentallen, snelheden en luchtmassa met grote precisie aangeven mogelijk gemaakt. Het motorstuurapparaat gebruikt de in een speciale chip opgeslagen software met de voor die auto benodigde kennvelden, inspuiting, ontsteking, waterdruk en Lambda-waarde. Zo wordt bijv. afhankelijk van de belasting en de omgevingsparameters het optimale ontstekingsmoment, de benodigde brandstofhoeveelheid in combinatie met het juiste inspuitmoment en de benodigde turbodruk berekend. Deze gegevens worden bij het chiptunen naar de nieuwste technieken geoptimaliseerd.
Dat betekend dat bijv. alle parameters bijelkaar gedurende het totale toerenbereik gemeten, vergeleken en door een driedimensionaal computerprogramma afhankelijk van de belasting en van het toerental in zoverre verandert, dat de maximale belasting en het maximale koppel met inachtneming van de levensduur van de motor naast een minimaal brandstofverbruik zich optimaal tot elkaar verhouden. Daardoor wordt een hoger motorvermogen, maar vooral ook een hoger koppel bereikt.
Vermogens- en koppeltoename's tussen de 20% en de 40% zijn bij turbomotoren, en 8% tot 12% bij normale aanzuigmotoren te realiseren, waardoor de versnelling, soepelheid en maximale snelheid wezenlijk verbeterd worden. De motor wordt ook soepeler, waarbij de levensduur van de motor bij een juiste tuning, normaal gebruik en regelmatig onderhoud weinig zal veranderen ten opzichte van een fabrieksmotor.
2. Taak van het motorstuurapparaat
A) Ontstekingstijdstip
Om de brandstof zuinig en optimaal te gebruiken is het belangrijk, afhankelijk van het toerental, belasting, de temperatuur en andere parameters, het juiste ontstekingstijdstip te berekenen, of bij diesels het juiste inspuitingsmoment.
B) Aansturing van de ontstekingshoek
Afhankelijk van het toerental is de tussentijdse afstand van de stuursignalen van het ontstekingssysteem verschillend. Om een constante ontsteekenergie te krijgen is een bepaalde primaire stroom nodig. Om dit te bereiken is een variabele sluitertijd wenselijk, die bij hoge toerentallen niet altijd haalbaar is. Daardoor kunnen bij hoge toerentallen storingen ontstaan.
C) Klopsensoren
Bij moderne energiezuinige motoren streeft men een hoge verdichting na, om zo een hoog mogelijk koppel te bereiken, waardoor de motor zuiniger gaat lopen. Maar bij hoge dichtheid ontstaat het gevaar op spontane zelfontbranding, waardoor een "kloppende" verbranding ontstaat. Door de signalen van de klopsensoren op het motorblok verlaat het stuurapparaat de ontsteking.
D) Brandstofinspuiting
Afhankelijk van de signalen vanaf de sensoren voor de luchtmassa, toerental, belasting en verdere correctie-factoren, berekent de electronica de benodigde inspuittijd en inspuithoeveelheid om brandstofbesparing te verkrijgen, vermindering van schadelijke uitlaatgassen, en om een toename van het specifieke motorvermogen.
E) Lambda-regeling
Het mengsel van brandstof en lucht wordt door de micro-controller berekend, afhankelijk van de samenstelling van de uitlaatgassen (d.m.v. de Lambda-sonde gemeten) en naar de ideale waarde (Lambda=1) gebracht, om een effectievere werking van de katalysator te bereiken en daardoor schonere uitlaatgassen. Tenslotte meet de Lambda-sonde voor de katalysator het restant aan zuurstof in de uitlaatgassen. Deze waarde wordt doorgegeven aan het motorstuurapparaat die deze waarde weer meeneemt in zijn berekeningen.
F) Stationair toerentalregeling
Variabele motortemperaturen met bijbehorende wrijving, vervuiling van de uitlaatwegen en vele andere factoren veroorzaken verschillende stationaire toerentallen. Door de stationair-toerentalregeling wordt het mengsel zo aangepast dat het door een Hallgever gemeten toerental op een constante waarde gehouden wordt. Hieruit worden ook de parameters berekend voor de warme en koude start.
G) Laatdrukregeling
Bij auto's, uitgevoerd met turbo, wordt daarbij door het stuurapparaat de turbodruk en het nodige volume berekend, en door de bijbehorende sensoren op de juiste waarde ingesteld.
H) Terugvoer uitlaatgassen
Om de uitlaatgassen te verbeteren wordt de aangezogen lucht, gemixt met de uitlaatgassen, berekend door de computer.
I) Service en betrouwbaarheid
- Controle over de juistheid van de ingestelde waarde, om fouten te voorkomen.
- Strenge controle van "Drive by wire-systemen".
3. Functionering van het motorstuurapparaat
Een motorstuurapparaat is een microprocessor die afhankelijk van zijn ingangssignalen in combinatie met geheugen de totale motorsturing berekent. Een hoofdpunt bij de benzinemotoren is de berekening van de juiste en maximaal haalbare inspuithoeveelheid. Daarbij is de inspuithoeveelheid afhankelijk van de aangezogen lucht. De verhouding lucht / brandstof moet precies kloppen, wil de katalysator op de juiste manier werken. Bij maximale versnelling moet echter de gemeten waarde van de Lambda-sonde genegeerd worden om een maximale versnelling mogelijk te maken. Verder moet het ontstekingsmoment bepaald worden om het samengeperste mengsel te ontsteken. Is de ontsteking te laat, dan neemt het verbruik toe. Is de ontsteking echter te vroeg, dan begint de motor te kloppen. Tenslotte berekent het motormanagement nog vele andere waarden, bijv. de uitschakeling van de inspuiting bij maximale toerentallen of bij maximale snelheidsbegrenzing (bij grote motoren). Ook een cruise-control kan geïntegreerd zijn, die door het motormanagement gestuurd wordt. Constant wordt, afhankelijk van de verschillende meetwaarden van bijv. koelwater, brandstof, buiten- en olietemperatuur de sturing van de warmloopfase gestuurd. Bij moderne dieselmotoren wordt de inspuithoeveelheid afhankelijk van de hoeveelheid aangezogen lucht, de luchtdruk, de buitentemperatuur, het toerental en de belasting bepaald. Dit is noodzakelijk om aan de voorgeschreven uitlaatgasnormen te voldoen. Daarnaast moet bij turbomotoren de druk en het volume van de turbo exact bepaald worden afhankelijk van de belasting en het toerental. Al de gegevens, nodig voor de sturing, zijn daarnaast ook opgeslagen in de Eprom. Uit deze driedimensionaal opgeslagen gegevens (Kennvelden) berekend het stuurapparaat de inspuithoeveelheid.
4. Waarom niet direkt af-fabriek ?
De fabrikant moet bij de ontwikkeling van de motorstuurapparaten vele compromissen sluiten. De auto moet zo zuinig mogelijk zijn, en moet voldoen aan de emissienormen. Verder is er verschil in brandstofkwaliteit in de diverse landen, en daardoor slechtere uitlaatgassen. Ook worden regelmatig de service-intervallen overschreden, en natuurlijk ook financiële redenen door duurdere verzekeringen bij snelle auto's. Door deze beperkingen tijdens de productie ontstaat een gematigde en daardoor minder snel programma voor de motorsturing. Daardoor is het stuurprogramma dat door de fabrikant in het stuurapparaat is geprogrammeerd, eigenlijk niets meer dan een compromis.
Overigens bieden intussen bijna alle fabrikanten auto's aan waarin mechanisch dezelfde motoren zitten met toch verschillende vermogens. Het type met de sterke motor en daardoor duurder, is mechanisch wel gelijk maar het verschil zit slechts in de software, geprogrammeerd in het motorstuurapparaat. In het verleden werden die sterkere motorvarianten meestal pas anderhalf tot twee jaar later aangeboden, om mensen die zo'n auto reden een koopimpuls te geven om dat nieuwe type te kopen. De verkoopafdeling heeft hier een belangrijke stem in. Wanneer u bereid bent om uw auto goed te onderhouden, en bij vol vermogen wat minder aan zuinig rijden denkt, dan bestaat de mogelijkheid uw auto te tunen. Het is onze bedoeling om het programma te optimaliseren, door de soepelheid van uw motor en de trekkracht over het totale toerentalgebied voelbaar te verbeteren. Vooral bij turbo-diesels zult u na het tunen het gevoel hebben in een andere auto te rijden. Het koppel is de hoeksteen voor de optimalisering van uw auto. Deze toename van het koppel, niet alleen bovenin, maar voornamelijk bij de lagere toerentallen in combinatie met de toename van het vermogen over het hele toerentalgebied laten de motor op bewegingen van het gaspedaal duidelijk beter reageren, en maken uw auto veel dynamischer en soepeler. Met onze chip krijgt u nu dezelfde auto, die u eerst van plan was te kopen.
5. Informatie over onze chiptuning
De individuele afstemming voor iedere auto :
Een chip van H&S oftewel de software die bij ons ontwikkeld is, wordt voor iedere auto afzonderlijk afgestemd om de individuele auto-eigenschappen, naast alle typische kenmerken van uw autosoftware te bewaken en bewaren. Ons doel daarbij is, om de totale individuele autokenmerken te behouden. Zoals bijv. het chassis- en motornummer, vanaf fabriek geleverde opties, de dag van de productie, typische motorkenmerken, automaat of handgeschakeld, diagnoseherkenning, noodloopprogramma, opgeslagen fouten en uitvoeringscodes in de tuningsoftware mee te programmeren. Daardoor zal uw auto bij het uitlezen tijdens onderhoudswerkzaamheden of tijdens fout zoeken helemaal hetzelfde zijn als bij de originele software. Als bewijs van onze kundigheid worden we zelfs door de autofabrikanten ingehuurd bij de ontwikkeling van software voor nieuwe types. Bij de individuele afstemming van de software van uw auto wordt met de volgende zaken rekening gehouden :
A) Type auto
Automaat of handgeschakeld en soort motor zijn natuurlijk de wezenlijke factoren voor het op maat maken van de software. Dat betekent dat ook bij auto's met een overeenkomstige motor verschil wordt gemaakt tussen :
- achter-, voor-, of vierwielaangedreven
- Limousine, Coupé, Cabrio, Combi, terreinauto of ruimteauto
- 5 versnellingen, 6 versnellingen, steptronic of automaat
B) Motorkarakteristiek
Natuurlijk verandert de nieuw afgestemde software ook de karakteristiek van de motor. Dikwijls komt het voor dat een autofabrikant dezelfde motor telkens met individueel afgestemde software in diverse modellen inbouwt. Ieder autotype heeft dus z'n eigen op maat gemaakte motorkarakteristiek, zonder dat voor ieder model een nieuwe motor ontwikkeld hoeft te worden.
C) Mechanisch gelijke motoren met verschillende vermogens
De meeste autofabrikanten bieden van één model meerder motorvarianten aan. De krachtigste en meestal ook duurste motorvariant wordt met dezelfde motor uitgevoerd, alleen met andere software in het motorstuurapparaat.
D) Toleranties en toeleveranciers
Een fabrikant maakt bijv. een serie van 1000 automotoren met een vermogen van 90 pk. Na de eindmontage van de motoren laat men deze meestal 20 minuten proefdraaien. Om allereerst het mechanisch gedeelte te controleren en ook het vermogen en het maximale koppel vast te stellen. Er ontstaan tijdens de productie toch kleine verschillen die veroorzaakt worden door mechanische toleranties van de afzonderlijke componenten zoals zuigers, cylinders enz. Zo hebben van deze 1000 motoren er slechts 330 het aangegeven vermogen van 90 pk. Weer een derde van deze motoren zit met het vermogen tussen de 90 pk en 100 pk, en de laatste 330 auto's tussen de 80 pk en 90 pk. Om de verschillen te compenseren wordt er telkens naar de afzonderlijk gemeten vermogens d.m.v. de software in het motorstuurapparaat op de vooraf vastgestelde 90 pk gebrach
t. Daarnaast worden er in de software van het stuurapparaat ook verschillen en kenmerken van de aangeleverde onderdelen van de fabricagedag geprogrammeerd. Uit oogpunt van kostenbeheersing, kwaliteitsgaranties en logistieke redenen worden er dikwijls verschillende toeleveringsbedrijven gebruikt voor hetzelfde auto-onderdeel.
E) Brandstofkwaliteit en normen voor de uitlaatgassen
Eigenlijk zijn er twee zaken belangrijk voor een schoon milieu n.l. uitlaatgassen en brandstofkwaliteit. Voor ons is echter alleen de E.E.G.-norm belangrijk, met regels voor de Europesche auto's. Amerikaanse auto's rijden meestal alleen buiten Europa en worden door ons alleen voor de Aziatische en Amerikaanse markt getuned. Slechts door omschakeling op Super 98 zullen de meeste Otto-motoren merkbaar aan soepelheid en rijplezier winnen. Vanuit de fabriek wordt in het bijzonder bij krachtige motoren (bijv. M5, Porsche 996, E55, Cl55 enz.) al het tanken van Super 98 aanbevolen, ook al zijn deze auto's meestal op Euro 95 afgesteld. Daardoor kan een originele auto waarmee Super 98 getankt is niet volledig tot zijn recht komen. Het beste voorbeeld hiervan is wanneer eenzelfde soort auto's naar Italië verkocht wordt. In Italië kennen ze n.l. geen Super 98, daar is alleen Euro 95 te koop. Omdat voor de aangegeven norm in het hele land geen brandstof te krijgen is zou de auto eigenlijk met een kleiner motorvermogen verkocht moeten worden, maar dat gebeurt niet. Voor turbodieselmotoren geldt eigenlijk hetzelfde wat betreft het zwavelgehalte en het Cetangetal van de daar verkrijgbare dieselolie.
F) Software-update's
Natuurlijk staan ook de ontwikkelingen van computers en software in de autowereld niet stil. Terwijl wij onze PC's bijna ieder jaar upgraden met een ander besturingssysteem, nieuwere software, etc. gebeurt dat bij de software van motorstuurapparaten nooit. Met de nieuwe ontwikkelingen wat betreft programmering, stuur- en regeltechniek wordt dus niets gedaan. Daarom zijn onze chips ook als een soort software-upgrade te beschouwen.
Uit al deze factoren wordt al snel duidelijk, hoeveel uitvoeringen er zijn en hoe uitgebreid een op maat gemaakte tuning is om een maximale kwaliteit, betrouwbaarheid en functionaliteit te bereiken. Daarom is het ook ten sterkste af te raden om "externe" stuurapparaten te plaatsen, de zgn. "tussenstekkers" bij dieselmotoren. Omdat deze "dieselstekkers" in de stuurleidingen zitten van het originele stuurapparaat en daardoor de totale autodiagnose lam leggen. De motorbeveiliging en alle andere controlesignalen zijn allemaal verstoord door de "valse" meetwaarden, veroorzaakt door deze "dieselstekkers". Daarnaast zal het noodloopprogramma, dat gebruikt wordt bij storingen en noodtoestanden, de foutdiagnose en foutopslag verstoord worden of totaal niet werken. Overigens bestaan deze eenvoudige stuurapparaatjes slechts uit een simpele potmeter, kostprijs ongeveer ƒ 10,00. Dit "brandstofblokje" zorgt dat de motor ongecontroleerde diesel toegevoerd krijgt, wat altijd voor een onevenwichtige vermogens- en koppeltoename zorgt. En hierdoor ontstaat een enorme rook- en roetontwikkeling.
Een door ons geprogrammeerde chip zorgt voor een uitgebalanceerde vermogenstoename met behoud van alle stuur- en regelfunctie's. Dat betekent dat bij een inspectie- of diagnosebeurt het geheugen tijdens het uitlezen altijd vrij van fouten is en de motor geen overmatige rookontwikkeling veroorzaakt, noch problemen geeft bij de APK.
6. Met een tuningchip van H&S behoudt u :
Een uitgebalanceerde koppel- en momenttoename, niet alleen in het bovenste, maar vooral ook in het onderste en middelste gebied van het toerentalbereik met ongeveer dezelfde uitlaatgasverhoudingen. Daarnaast wordt het benzine- en dieselverbruik ook nog minder door het hoge koppel bij gedeeltelijke belasting met ongeveer ½ liter per 100 km. Wilt u bijv. uw auto na tuning gebruiken om een aanhangwagen te trekken, dan kunnen wij daar rekening mee houden tijdens het tunen door een extra verhoogd koppel te programmeren in het tuningsprogramma.
Een gegarandeerd foutloze software, die bij diagnosewerkzaamheden tijdens onderhoud in de garage zich neutraal en geheel hetzelfde als de fabriekssoftware laat uitlezen. Vanzelfsprekend is net als voor die tijd het noodloopprogramma, het totale diagnoseprogramma en alle onderhoudsintervallen onveranderd gebleven na de tuning. Uw eigen originele software dient als basis voor de getunede versie. Dus zal bij het uitlezen tijdens diagnose het originele chassisnummer, het originele motornummer, de juiste aandrijving, alle originele invoeringscoderingen en alle juiste kenmerken onveranderd blijven. Alle opgeslagen fouten en het noodloopprogramma blijven natuurlijk ook onveranderd en geactiveerd. Het is tenslotte uw eigen originele software, welke wij alleen geoptimaliseerd hebben. Tijdens diagnosewerkzaamheden aan uw auto is er geen aanwijzing te vinden, waaruit blijkt dat de software in uw auto geoptimaliseerd is.
Een levenslange garantie op de door ons geleverde kwaliteitsonderdelen uit de computerindustrie. Wij gebruiken uitsluitend merkproducten van de chipfabrikanten AMD, Intel en SGS-Thomson. Zou er desondanks toch een hardwarestoring optreden in onze tuningchips, dan wordt deze door ons kostenloos vervangen.
De mogelijkheid om de originele software weer terug te zetten. Bij wat oudere auto's krijgt u na de chiptuning de originele chip overhandigd en gebruiken wij een nieuwe chip voor de getunede versie. Bij alle jonge auto's wordt de originele chip opnieuw geprogrammeerd teruggeplaatst in het motorstuurapparaat, en kan de software zonder uitwisseling van de chip geoptimaliseerd worden. Uw auto kan altijd na voorafgaande afspraak weer origineel gemaakt worden, bijv. bij verkoop. Dit is kostenloos.
7. Hoe gaat het in z'n werk :
Wanneer het stuurapparaat bij ons binnenkomt wordt het dezelfde dag afgehandeld en naar u teruggestuurd. Over het algemeen is het mogelijk om een afspraak te maken om uw auto binnen één week te laten tunen. Als u bij ons bent om uw auto te laten tunen wordt als eerste de originele software uitgelezen en opgeslagen. De in de originele software opgeslagen gegevens worden met de modernste 3D-software, afhankelijk van de belasting en toerental, driedimensionaal in beeld gebracht, en afhankelijk van koppel, vermogen en verbruik geoptimaliseerd. Omdat we de software ontwikkelen voor iedere afzonderlijke auto, kunnen we vooral bij auto's met een hoge km-stand daar rekening mee houden bij het programmeren. Daarnaast passen we de software aan met de nieuw berekende kennvelden. Als tenslotte de totale checksum kloppend gemaakt is, wordt de nieuwe tuningsoftware in uw motorchip geprogrammeerd. Bij de wat oudere auto's worden vanzelfsprekend nieuwe chips klaargemaakt, en daarna in uw stuurapparaat geplaatst.
Aansluitend wordt dan met u een proefrit gemaakt.
Pppppffffff!! ;D
Zo duidelijk?
Ps ik lijk Hans wel ;)
oh
Oh..oh, dus ik kan gewoon 5W40 gebruiken?? ;D
CiteerOh..oh, dus ik kan gewoon 5W40 gebruiken?? ;D
Als jij dat wil dan doe je dat maar.............. ;D
gniffel :P
Tsja, als dit nog lang duurt dan wacht ik nog wel even..
CiteerTsja, als dit nog lang duurt dan wacht ik nog wel even..
Orgineel!! ;)
CiteerOrgineel!! ;)
Oh ja?
(http://www.velocityphotos.com//images/org/2003/vl2004v70r6001s.jpg)
CiteerOh ja?
(http://www.velocityphotos.com//images/org/2003/vl2004v70r6001s.jpg)
Hey Johann, is dat 'um al ? Staat goed.... in de woonkamer 8) 8) ;D
Mooie kleur !
Groet
Erik M.
CiteerPppppffffff!! ;D
Zo duidelijk?
Zooo, Zippo wat een verhaal, zijn de Breezers op of had je even pauze ;D ...maar ik lees nix over of je in combinatie met deze tjoening ook nog andere aanpassingen moet doen, zoals een dikkere downpipe of een grotere turbo. Kan je daar misschien ook nog wat info over geven ? Alvast bedankt :D
CiteerZooo, Zippo wat een verhaal, zijn de Breezers op of had je even pauze ;D ...maar ik lees nix over of je in combinatie met deze tjoening ook nog andere aanpassingen moet doen, zoals een dikkere downpipe of een grotere turbo. Kan je daar misschien ook nog wat info over geven ? Alvast bedankt :D
Heb jij een T-5 dan?
Zippo!
CiteerZooo, Zippo wat een verhaal, zijn de Breezers op of had je even pauze ;D ...maar ik lees nix over of je in combinatie met deze tjoening ook nog andere aanpassingen moet doen, zoals een dikkere downpipe of een grotere turbo. Kan je daar misschien ook nog wat info over geven ? Alvast bedankt :D
Lees dit maar eens! Het is dan wel niet van een volvo maar 't komt wel op 'tzelfde neer!(turbo) ;D
http://www.extreme-machines.nl/faq9_2.htm
Zippo
CiteerHeb jij een T-5 dan?
Zippo!
Neen , maar wat niet is kan komen. Je weet maar nooit. ;D
CiteerNeen , maar wat niet is kan komen. Je weet maar nooit. ;D
Hoe ouder, hoe gekker!?
;D