Helemaal nieuw hier. Tijdje zitten scannen.Prachtig forum met veel know how en veel activiteit.
Ik heb zelf nooit een 850 gehad (wel diverse 240's)maar ik zit al een paar maandjes te lonken.
Nu heb ik ergens een t5 estate automaat ontdekt voor 5400
euro. Het is een Hollandse 95er (dus een 2.3 met 225 pk)
met 330.000 km.
Over het algemeen liggen de prijzen voor dit bouwjaar zo'n 2 tot 4 duizend euro hoger. Dus.... wat mag ik voor dit bedrag verwachten?.
nb. Van de automaat weet ik dat ze nogal kwetsbaar zijn.
Vaak moet er rondom de 2 ton een nieuw druklager in. Wat zijn globaal de kosten hiervan ?
Groeten Traindriver.
330.000 is wel veel uiteraard, daarom dat de prijs lager is vermoed ik.
Automaat is een zwak punt, zéker bij zo'n kilometerstand.
Ik denk wel dat je onder de 6000 EUR een mooi exemplaar kan vinden, al dan niet in Duitsland. Uiteindelijk moet je toch altijd een béétje geluk hebben met een occasie wagen, maar ik zou toch iets zoeken dat niet boven de 200.000 km zit indien mogelijk.
OK. Zal ik ter Harte nemen.
Overigens kom ik voor die 6000 euro wel veel Italiaanse import
tegen. Nou hoeft dat geen bezwaar te zijn want ook die auto's
zijn sterk genoeg, maar vaak ontbreekt dan alle onderhoudshistorie of NAP. Dat vind ik redelijk belangrijk want ik wil niet helemaal voor gaas gaan.
Is Duitsland voor 850ers zo'n belangrijke bron ?
Dank voor je reactie. Groeten Traindriver
Das mooi ! nuancce dus.
Kijk hier is mij om te doen
Veel Volvo rijders blazen het trots de wereld in wanneer ze de 3 ton gehaald hebben ( over 4 ton hoor ik ze trouwens niet zoveel)
Echter; een motorrevisie is één, maar er is nog meer nodig om een auto goed te laten rijden. Wat denk je van het onderstel bijvoorbeeld. Op onbetrouwbaar rij en remgedrag zit ik niet te wachten. Om een auto snaarstrak de hoek om te krijgen (dus nieuw of beter) is ook een aardige investering nodig en hard rechtuit gaan kan zelfs iemand met ortopedische schoenen.
Maar even terug naar de t5.
Ik heb geen ervaring met volvo-turbo's. Ik weet alleen dat er low en high-pressure uitvoeringen zijn. Zijn de turbo's van Volvo minder onderhoudgevoelig of is dit brain-damaged lariekoek?
Het lijkt me wel dat low-pressure turbo's minder kwetsbaar zijn
Groeten Traindriver.
Citaat van: Ludo op 29-07-2004 15:26:05
Citaat van: JCviggen op 29-07-2004 14:06:02
330.000 is wel veel uiteraard, daarom dat de prijs lager is vermoed ik.
Automaat is een zwak punt, zéker bij zo'n kilometerstand.
rare uitspraken toch altijd. !
Laat maar Ludo, ieder1 weet toch dat Aisnin Warner slechte bakken maakt daarom rijden die Amerikanen er ook allemaal in rond met 300+pk's ;D ;)
Dat zei ik toch helemaal niet ;) Een bak wil wel eens kapotgaan om welke reden dan ook. Heb er al ettelijke zien te koop staan met een kapotte bak. Als er op die 330.000 km niets aan is gereviseerd is dat toch een zeker risico...geen enorm risico, maar als je automaat kapot is heb je wel érg zware kosten....zeker in verhouding met de waarde van de wagen zélf. Is gewoon iets om rekening mee te houden op die leeftijd en kilometers, onderhoudshistorie is inderdaad belangrijker dan het aantal kilometers!
Gewoon in een automaat springen met 330.000 km vol vertrouwen dat de boel nog eens 100.000+ km z'n werk blijft doen lijkt me misschien ook niet de juiste mentaliteit ;)
sorry als het verkeerd over kwam!
Interessante discussie overigens. Weet iemand wat de kosten zijn van een nieuwe bak, en dan bij de dealer of een revisiebedrijf? Ben erg benieuwd naar de kosten.
Ik ben er wel erg zuinig op, maar hij krijgt toch af en toe wel flink op zijn kloten. Ben bang dat ik vroeg of laat ook een keer aan een andere bak moet. Is wel fijn om te weten wat de kosten daarvan zijn.
Citaat van: ed op 29-07-2004 21:50:55
Interessante discussie overigens. Weet iemand wat de kosten zijn van een nieuwe bak, en dan bij de dealer of een revisiebedrijf? Ben erg benieuwd naar de kosten.
Ik ben er wel erg zuinig op, maar hij krijgt toch af en toe wel flink op zijn kloten. Ben bang dat ik vroeg of laat ook een keer aan een andere bak moet. Is wel fijn om te weten wat de kosten daarvan zijn.
Met 1500€ moet je een heel eind kunnen komen volgens mij maar heb je ook een chip dan?Zo niet hoef je je helemaal geen zorgen te maken ;)
Ik besef ook wel dat dat voor mij ook zeer gaat doen maar vergeet niet het rijplezier wat je ervoor terugkrijgt :) ;)
wat bedoel je met: heb je een chip? Maakt dat zoveel uit voor de levensduur van een automaat? Die van mij heeft er plm 170d km op zitten en maakt nog een frisse indruk. Geen bijgeluiden of nukkig inschakelen van R en dergelijke, maar ik zou ook best eens willen weten wat de gemiddelde levensduur van zo'n bak is.
Citaat van: ed op 29-07-2004 21:50:55
Interessante discussie overigens. Weet iemand wat de kosten zijn van een nieuwe bak, en dan bij de dealer of een revisiebedrijf? Ben erg benieuwd naar de kosten.
Ik ben er wel erg zuinig op, maar hij krijgt toch af en toe wel flink op zijn kloten. Ben bang dat ik vroeg of laat ook een keer aan een andere bak moet. Is wel fijn om te weten wat de kosten daarvan zijn.
Bij 150.000 km heeft onze automaat al de geest gegeven... :'(
Althans het schakelpatroon haperde op sommige momenten en aangezien het forum toen nog niet bestond is er bij de dealer een revisiebak ingegaan. Kosten toen dik 4000 guldentjes >:( >:(
Nu doet hij het nog steeds prima!
Succes met zoeken
Citaat van: Keesjan op 07-08-2004 16:38:41
wat bedoel je met: heb je een chip? Maakt dat zoveel uit voor de levensduur van een automaat? Die van mij heeft er plm 170d km op zitten en maakt nog een frisse indruk. Geen bijgeluiden of nukkig inschakelen van R en dergelijke, maar ik zou ook best eens willen weten wat de gemiddelde levensduur van zo'n bak is.
Standaard R heeft 350Nm geloof ik[officieel mogen ze niet meer hebben een soort van veiligheids marge],die van mij krijgt 430Nm voor de kiezen.Maar hou dit forum in de gaten ik beloof dat ik eerlijk zal zeggen als m'n AT er geen zin meer in heeft ;)
Hopelijk duurt dat nog even :( :)
Ik sprak laatst iemand met een standaard 850 estate (2.5 20v)
met automaat. Hij meldde mij dat rondom de 200dkm de achterste krukaskeerring kans loopt te gaan lekken.
Groeten Traindriver
Citaat van: traindriver op 08-08-2004 01:31:32
Ik sprak laatst iemand met een standaard 850 estate (2.5 20v)
met automaat. Hij meldde mij dat rondom de 200dkm de achterste krukaskeerring kans loopt te gaan lekken.
Groeten Traindriver
Als jij zorgt dat je carterontluchting in orde is, gaat die keerring niet spontaan lopen lekken bij 2 ton. Wat wel kan tussen de 2 en 3 ton is dat je koppelingsplaat of drukgroep versleten is. Als je deze laat vervangen is het aan te raden om ook de achterste krukaskeerring te laten vervangen.
De achterste keerring van mijn T-5R automaat ging ondanks een goede carterontluchting wel spontaan lekken bij 170.000 km.
Kostenpost 500 euri's.
Even kijken... Dus wanneer de carter ontluchting niet goed werkt
komt er overtollige lucht in het carter... Als gevolg daarvan komt de keerring met teveel lucht in aanraking... droogt uit en gaat lekken. Moet ik het zo zien ?
Wanneer de carter ontluchting wel goed werkt zal dus de keering op een andere manier uitdrogen of gewoon slijten
Zou dat kunnen kloppen?
Groeten Traindriver
Andersom, warme olie geeft hete dampen af. Die worden door de carterventilatie weggezogen. Als die niet weggezogen wordt komt er overdruk in het carter dat ergens naartoe moet. De keerringen zijn de eerste punten waar de olie eruit gaat komen.
Bij mijn S70 2.5 automaat is de keerring achter vervangen wegens lekkage rond 155d km. Kosten inderdaad rond de 500 euro.
Nu zag ik echter een beetje licht zweten bij de pakking van het koperkleurige plaatje dat thv de automatische bak te zien is, aan de onderkant van de motor welteverstaan ;-)
Ik zou beter een foto erbij kunnen plaatsen, maar kenners weten denk ik wel wat ik bedoel. Het lijkt op een inlaatspruitstuk, maar dan bij de automaat.
Weet iemand wat het voor onderdeel is en of een nieuwe pakking aanbrengen kostbaar is (lees: veel man-uren)