Omdat mijn boot startproblemen heeft, kocht ik een nieuwe accu, een 400 mA.
Het blijkt niet de oplossing, dus ik heb eeb accu over...
Kan ik deze ongestraft in de 850 zetten, ook al is 'ie eigenlijk voor een diesel?
Of maak ik iets kapot ???
Je moet even kijken wat er aan ampere-uur op staat, dit is namelijk belangrijk. Standaard is dat volgens mij 55 Ah. mocht jouw "boot accu" 72Ah of zelfs 88Ah zijn dan moet dit geen probleem zijn. De dynamo van een 850 kan dacht ik 100 ampere laden.
mark
De Ah aanduiding staat voor Ampere-uur (hour). Dit geeft aan: hoelang kan de accu een bepaald amperage (=stroom) LEVEREN en heeft niet direct iets te maken met de stroom wat de accu TREKT tijdens het OPLADEN. 55 Ah wil dus niets meer zeggen dan dat zo'n accu 55 Ampere gedurende 1 uur kan leveren (onder uiterst gunstige omstandigheden uf curse). Een dynamo van 100 Ampere kan maximaal 100 Ampere leveren.
Maar in de regel kun je wel stellen dat een grotere accu (dus met hogere capaciteit) meer stroom trekt tijdens het opladen.
Ik denk dat je geen probleem kunt verwachten met je dynamo (deze gaat steeds zwaarder draaien -> er wordt meer stroom gevraagd -> sterker magnetisch veld -> zwaardere rotatie -> motor moet meer 'leveren' om stationair te kunnen blijven draaien). Dynamo's zijn al sinds jaar en dag behoorlijk efficient (90 - 95%, tegenover een gloeilamp: deze is 5% efficient!!! rest is warmte).
Ik zou echter wel HEEEL GOED opletten op je kabels!!! Zodra deze beginnen te stinken (warm mogen ze worden in de motorruimte, maar ABSOLUUT NIET HEET) heb je een probleem. Het koper (waarvan de bedrading is gemaakt) verliest haar "goede geleidings"-eigenschappen, maar gevaarlijker is als de mantel gaat smelten. Zodra de plus (+) de massa (=chassis of motorblok) raakt fikt je de boel uit, want ik geloof niet dat er een zekering van 100 Ampere tussen zit.... (of 200A in dat geval, want in de elektronica zijn de marges vaak 100%).
Gr 8)
Goede info Ludo! Mijn 850 heeft een 100 amp Dynamo maar zoals jij zegt zit er bij mij ook een airco in.
@thuur: ik kan me vergissen maar die amp/h zijn toch echt wel het belangrijkste als je een accu aan gaat schaffen. De startstroom: is handig om te weten wat voor een piekbelasting de accu kan bedwingen. Normaliter is deze hoog genoeg voor onze 850-ers.
Maar een accu is om spanning te leveren ook als de dynamo niet werkt(motor uit)/erg veel verbruikers ingeschakeld zijn en dan moet je kijken wat deze voor een bepaalde tijd kan leveren, bij accu's uitgedrukt in amperes per uur zoals jij ook al aangeeft. De Ah waardes die ik eerder opgaf kunnen dus goed samen met een dynamo die 80 of 100 ampere levert.
Daarmee is toch zijn vraag beantwoord?
Citaat van: mark20v op 03-08-2004 23:08:28
Goede info Ludo! Mijn 850 heeft een 100 amp Dynamo maar zoals jij zegt zit er bij mij ook een airco in.
@thuur: ik kan me vergissen maar die amp/h zijn toch echt wel het belangrijkste als je een accu aan gaat schaffen. De startstroom: is handig om te weten wat voor een piekbelasting de accu kan bedwingen. Normaliter is deze hoog genoeg voor onze 850-ers.
Maar een accu is om spanning te leveren ook als de dynamo niet werkt(motor uit)/erg veel verbruikers ingeschakeld zijn en dan moet je kijken wat deze voor een bepaalde tijd kan leveren, bij accu's uitgedrukt in amperes per uur zoals jij ook al aangeeft. De Ah waardes die ik eerder opgaf kunnen dus goed samen met een dynamo die 80 of 100 ampere levert.
Daarmee is toch zijn vraag beantwoord?
Als je dynamo niet werkt, kom je niet ver op je accu alleen, zoals jij al zegt: je accu moet de startmotor bedienen, dus het belangrijkste is om veel stroom te kunnen leveren als de motor niet draait. Dit is idd doorslaggevend bijde aanschaf van een accu.
Ik zeg alleen dat het LEVERENDE vermogen (=starten) niet hetzelfde is als het OPGENOMEN vermogen (=opladen). Het opladen doet je dynamo. De stroom loopt dan de andere kant op. Je accu is 12 Volt, deze gaan VAN JE ACCU naar je startmotor. Aangezien je de startmotor niet vervangt, trekt deze dus evenveel stroom, ongeacht de accu. Echter, als de motor draait levert de dynamo zo'n 14,5 Volt, dit gaat van je dynamo NAAR JE ACCU (want die is 12 V, en dit verschil 'moet' door het nathuurlijk proces overbrugd worden). Als je accu tijdens het laden meer stroom trekt dan waar je kabels voor gemaakt zijn, dan heb je een serieus probleem!
Gr 8)
Citaat van: thuur op 04-08-2004 10:28:41
Het opladen doet je dynamo. De stroom loopt dan de andere kant op. Je accu is 12 Volt, deze gaan VAN JE ACCU naar je startmotor. Aangezien je de startmotor niet vervangt, trekt deze dus evenveel stroom, ongeacht de accu.
Dat is niet helemaal juist. De startmotor vraag de stroom die hij nodig heeft om de weerstand van de motor te overwinnen. Afhankelijk van de "kracht" van de accu zal er een bepaalde startstroom worden geleverd. Als de accu niet sterk genoeg is, of een lagere capaciteit heeft zal de spanning sterker dalen dan bij een sterkere accu, met als gevolg dat de startstroom daalt. Meer stroom betekent dus een harder draaiende startmotor.
Je impliceert dat er geen bovengrens is aan het amperage wat de startmotor trekt. Als de startmotor de weerstand van de motor niet kan overwinnen zou de startmotor oneindig veel stroom trekken. In theorie klopt dit!!! Echter in de praktijk niet. De spoelen, contactpunten, interne bekabeling en constructie van de startmotor belemmeren een oneindige stroomvraag. Er zal dus een max zijn wat de startmotor vraagt, en dus een max. toerental waarmee de startmotor draait. In mijn theorie ga ik er vanuit dat een gezonde accu volgens fabrieksopgave de startmotor reeds van voldoende stroom kan voorzien dat deze dit max. toerental draait.
Maar de motor zal in de praktijk ongetwijfeld harder draaien, daar heb je gelijk in.
Gr 8)
Een gelijkstroom motor heeft een kortsluitweerstand, en daar gaat het om als de startmotor stilstaat. Dit is de weerstand die de stroom veroorzaakt door de motor. Uiteraard is de stroom afhankelijk van de spanning over de motor, en bij een sterkere accu zal de spanning hoger zijn, en dus ook de stroom. Uiteraard staat de motor niet stil, maar bij een sterkere accu zal dus de startmotor sneller ronddraaien omdat de spanning hoger blijft.
Je hebt gelijk dat een accu die de juiste hoeveelheid stroom kan leveren de startmotor goed rond krijgt. Doordat een zwakkere accu gewoon een grotere spanningsval laat zien zal de startmotor wel langzamer ronddraaien.
Citaat van: ed op 04-08-2004 12:53:34
Een gelijkstroom motor heeft een kortsluitweerstand, en daar gaat het om als de startmotor stilstaat. Dit is de weerstand die de stroom veroorzaakt door de motor. Uiteraard is de stroom afhankelijk van de spanning over de motor, en bij een sterkere accu zal de spanning hoger zijn, en dus ook de stroom. Uiteraard staat de motor niet stil, maar bij een sterkere accu zal dus de startmotor sneller ronddraaien omdat de spanning hoger blijft.
Je hebt gelijk dat een accu die de juiste hoeveelheid stroom kan leveren de startmotor goed rond krijgt. Doordat een zwakkere accu gewoon een grotere spanningsval laat zien zal de startmotor wel langzamer ronddraaien.
Eens! Ik denk dat we samen de stellingen wat genuanceerd hebben. In de praktijk komt er altijd meer bij kijken.. Slijtage, vervuiling, fabrieksmarges, wijzigingen in materiaaleigenschappen door leeftijd, temperathuur, eventuele reparaties die niet volgens specificaties zijn uitgevoerd, etc.etc.
[no offense]Ben benieuwd of andere forum-leden inmiddels zijn afgehaakt of met het polytechnisch zakboekje e.e.a. proberen te begrijpen ;) [/no offense]
Trouwens, 2.0keijzer: zit die accu er al in? ;D
Gr 8)
Overigens ben ik niet zo'n grote voorstander van te grote accu's. Vaak zie je dat de startmotor een te hoge stroom te verwerken krijgt omdat die grotere accu gewoon meer stroom levert (doordat de spanning dus hoger is tijdens starten).
De startmotor krijgt daardoor ook meer op zijn flikker.
Heb mijn motor eens gestart na de winter met een auto accu. kon gelijk op zoek naar een nieuwe startmotor. Ding was helemaal verbrand. De stromen die door de motor gaan werden dus veel te hoog, en de motor is daardoor verbrand. Nu zal een startmotor in je auto niet direct verbranden, maar wel sneller stuk gaan. Een grotere accu is echt niet nodig, en het systeem is ook ontworpen op een bepaald type accu.
Ik zeg een standaard accu erin van goede kwaliteit. Yuasha is het beste wat kwaliteit betreft, maar Varta is ook goed. Ik heb mindere ervaringen met Bergam en andere "merken".
Citaat van: ed op 04-08-2004 13:45:40
Overigens ben ik niet zo'n grote voorstander van te grote accu's. Vaak zie je dat de startmotor een te hoge stroom te verwerken krijgt omdat die grotere accu gewoon meer stroom levert (doordat de spanning dus hoger is tijdens starten).
De startmotor krijgt daardoor ook meer op zijn flikker.
Heb mijn motor eens gestart na de winter met een auto accu. kon gelijk op zoek naar een nieuwe startmotor. Ding was helemaal verbrand. De stromen die door de motor gaan werden dus veel te hoog, en de motor is daardoor verbrand. Nu zal een startmotor in je auto niet direct verbranden, maar wel sneller stuk gaan. Een grotere accu is echt niet nodig, en het systeem is ook ontworpen op een bepaald type accu.
Ik zeg een standaard accu erin van goede kwaliteit. Yuasha is het beste wat kwaliteit betreft, maar Varta is ook goed. Ik heb mindere ervaringen met Bergam en andere "merken".
Ed volgens mij zit je een beetje verkeerd te denken... Spanning levert een accu altijd, ongeveer 12v. stroom echter is helemaal afhankelijk van de verbruiker. Een lamp b.v. zal veel en veel minder stroom verbruiken als een startmotor. Als je nu een dikke accu of een standaard accu aan een startmotor hangt hij zal altijd de zelfde stroom vragen/vreten. Wat bij jou gebeurt is denk ik dat de startmotor vastgezeten heeft. Hierdoor zal ie zeer veel stroom gaan vragen en daardoor brand de zooi door.
Maar goed je kan rustig een wat zwaardere accu monteren zolang het maar niet overdreven is.
Nou dat denk ik niet. De spanning van 12 volt zal een accus niet vasthouden tijdens het starten. Overigens is een volle accu geen 12 volt maar 14,4 volt, waar de cellen beginnen te koken. Bij 12 volt is de accu gewoon helemaal leeg, en helemaal vol bij 16,2 volt. Nadat de laadstroom eraf is gehaald zakt dat meestal tot zo'n 14 volt. Ik praat dan over een accu aan de lader, in de auto zal het iets anders verlopen.
Meet de spanning maar eens van een accu tijdens het starten. Zakt aardig in elkaar totdat de snelheid er een beetje inzit bij de startmotor. Een zwaardere accu zal de spanning gewoon hoger houden. Vergeet niet dat een startmotor bijna een kortsluiting is voor de accu als hij stilstaat. Zeg dat de weerstand 0,1 ohm is. De stroom tijdens starten zal dan zo'n 100 ampere zijn, omdat de spanning van de accu even terugzakt tot zo'n 10 volt. Een te zware accu blijft gewoon 12 volt leveren, waarmee de startstroom 120 ampere wordt, wat teveel kan zijn voor de startmotor. Het zijn natuurlijk maar voorbeelden, maar dit is wel de praktijk. Denk niet dat een accu de spanning wel op 12 volt houdt, want dat is gewoon niet zo tijdens stilstand.
En nee de startmotor zat niet vast. Geloof het of niet, maar de stroom door een startmotor wordt echt veel te hoog met een (veel) te zware accu, vooral als de motor niet direct wil aanslaan.
Een klein beetje overcapaciteit kan geen kwaad natuurlijk.
Ok Ed,
Ik ga me er ook mee bemoeien.
Toch klopt het niet wat je zegt, met een zwaardere accu trek je juist minder stroom doordat die op spanning blijft
Kijk maar naar het vermogen van je startmotor
P=UxI uitgaande dat je startmotor 0.1 Ohm is is dat dus 1440 Watt. dus 1440W:12V=120Amp Als je spanning zakt zal ie proberen het vermogen te houden 1440W: 9.5 V=151.8Ampere.
Je kan dus maar beter een zwaardere accu habben,ik hoop dat het duidelijk is.
Maar nu klopt er echt niets meer van. Het opgenomen vermogen is een produkt van stroom en spanning en niet andersom. Als de spanning in elkaar zakt haal je het vermogen gewoon niet meer, dus zakt de 1440 watt automatisch. De weerstand blijft altijd gelijk, en de spanning is afhankelijk van de accu. Je krijgt dan bij
10 volt: I=U/R=10/0,1=100A P=U*I=10*100=1000Watt
12 Volt: I=U/R=12/0,1=120A P=U*I=12*120=1440Watt
Als jouw kleinere accu de stroom ook op 12 volt weet te houden is het opgenomen vermogen door de startmotor ook 1440 watt.
Je hoort mij overigens niet zeggen dat een startmotor direct stuk gaat van een iets grotere accu, maar de fabrikant gaat wel uit van een bepaalde accu, en als de accu ineens veel meer stroom kan leveren zal de startmotor echt meer te verduren krijgen.
Nou weet ik het ook niet meer ???
Geeft niet, ik wel ;D
Citaat van: ed op 04-08-2004 18:02:57
Nou dat denk ik niet. De spanning van 12 volt zal een accus niet vasthouden tijdens het starten. Overigens is een volle accu geen 12 volt maar 14,4 volt, waar de cellen beginnen te koken. Bij 12 volt is de accu gewoon helemaal leeg, en helemaal vol bij 16,2 volt. Nadat de laadstroom eraf is gehaald zakt dat meestal tot zo'n 14 volt. Ik praat dan over een accu aan de lader, in de auto zal het iets anders verlopen.
De 14,4 volt komen van de acculader en wat je meet is het naijlen van de cellen. Je kunt een accu alleen meten als hij onder belasting in een netwerk hangt. De accu is echt 12 Volt. (Iedere herlaadbare cel wat er tot op hedentendage geproduceerd wordt is 1,2 Volt. Ga maar na bij je eigen oplaadbare apparathuur (PDA/Laptop/Dig. camera). En tot 1000x oplaadbaar in meest gunstige omstandigheden: continu opladen->ontladen->opladen->etc.....)
Daarom moet je accu ook laten stabiliseren na het opladen om hem goed te kunnen doormeten.
Het wattage mag dan wel verschillen, maar dat komt omdat het het product is van de stroom en de spanning! De stroom zal voor de startmotor bepalend zijn, het voltage is 'nice to have'. De startmotor zal uiteindelijk een maximale stroom 'trekken' en gezien de weerstand gelijk is en blijft, (U=I*R) zal de spanning ook constant zijn. Zodra de accu gaat 'zakken' zal er dus juist minder stroom geleverd worden en niet minder spanning!
Het zakken van de stroom heeft dus juist tot gevolg dat de spanning zakt. Het is allemaal afhankelijk van de stroom wat de startmotor trekt dus. Daarna kun je beoordelen of de accu het kan leveren. Hoe groter de accu, hoe meer Ah, hoe beter de accu.
Ik denk dat je inderdaad gewoon pech hebt gehad met de starter van je motor. Deze was 'gewend' om rustig aan te draaien en toen de sterke accu haar amperages liet vloeien verslikte de starter zich in zichzelf. Of het was een 6V starter... ;)
Gr 8)
Ook dit klopt echt niet!
Jij hebt het over een droge cel met een spanning van 1,2 volt per cel (bijvoorbeeld nikkel cadmium batterij). We hebben het hier over een loodaccu. Een loodcel geeft een spanning af van 2,4 volt per cel in geladen toestand, en 2 volt per cel in ongeladen toestand. Aangezien elke 12 volt accu 6 cellen heeft is de accu dus leeg 12 volt, en vol 14,4 volt. Dat is de harde theorie en waarheid. Iets anders is er echt niet van te maken, tenzij jij de natuurkunde overhoop wilt halen ;)
Het naijlen is van 16,2 naar 14,4 volt, maar in in de praktijk is die laatste waarde iets lager. De lader geeft een heel wat hogere spanning af dan 14,4 volt, maar zakt in door de inwendige weerstand van de accu. Naarmate de accu voller wordt neemt de inwendige weerstand toe, en daarmee ook de laadspanning (bij laden onder constante stroom).
Over het laatste punt ben ik het helemaal met je eens. Het opgenomen vermogen wordt bepaald door stroom die de accu kan leveren, en dus de spanning die de accu daarbij kan vasthouden. De term dat de spanning inzakt van de accu komt denk ik ook voort uit het feit dat de spanning eenvoudig te meten is, maar de geleverde stroom niet, zeg maar een praktijkuitdrukking.
Citaat van: ed op 05-08-2004 11:21:16
Ook dit klopt echt niet!
Jij hebt het over een droge cel met een spanning van 1,2 volt per cel (bijvoorbeeld nikkel cadmium batterij). We hebben het hier over een loodaccu. Een loodcel geeft een spanning af van 2,4 volt per cel in geladen toestand, en 2 volt per cel in ongeladen toestand. Aangezien elke 12 volt accu 6 cellen heeft is de accu dus leeg 12 volt, en vol 14,4 volt. Dat is de harde theorie en waarheid. Iets anders is er echt niet van te maken, tenzij jij de natuurkunde overhoop wilt halen ;)
;D Leuke discussie
Ik ga mijn HTS elektronica boeken raadplegen want wat jij zegt dat hebben ze mij niet verteld in die pijnlijke opleiding ;)
Die 2 volt in ongeladen toestand kun je (behalve in een lab) niet meten. Zodra je stroom gaat vragen (om een correct voltage te meten) zul je 0V moeten krijgen (theorie) want leeg=leeg. (Nu heeft een accu altijd een 'recover' modus waarin de elektroden zullen herschikken zodat het lijkt alsof de accu langzaam iets voller wordt. Maar dit terzijde.)
Mijn kennis: Iedere accucel heeft bij mijn weten, ongeacht van de gebruikte materialen 1,2 volt. 2x1,2=2,4 dus het zijn 2 cellen in serie. Niet fysiek aparte cellen zoals in je telefoonaccu, maar geïntegreerd in de constructie. Waarom zouden ze spreken over het voltage van de accu in ongeladen toestand? Lijkt me logischer om een VAST voltage te nemen in geladen toestand (12 Volt?).
Ik kom er op terug ;)
Gr 8)
[edit] Ik lees net in een artikel dat 2,4 Volt de LAADspanning is van een enkele cel in een loodaccu. Dus niet de nominale spanning van de cel [/edit]
Hou ik je aan :)
Maar je zult tot dezelfde conclusie komen dat een loodcel een nominale spanning heeft van 2.4 volt per cel (dus niet twee cellen in serie).
Overigens heeft niet iedere cel een spanning van 1,2 volt. Een léclanché (ken je hem nog, de gewone batterij?) en een alkaline cel hebben een spanning van 1,5 volt, een kwikcel 1,4 volt.
De laadspanning wordt vaak op 2,4 volt begrensd om koken van de cel te voorkomen.
Overigens boeiende materie die batterijen!
Trouwens, 2.0keijzer: zit die accu er al in? ;D
Wel, het, inmiddels aardig ingewikkelde, verhaal heeft een grappige wending gekregen: nadat dus mijn accu was leeggelopen, en ik mijn auto met startkabels op gang had geholpen, viel me op dat de startmotor maar moeizaam ronddraaide. Gisteren even geparkeerd terwijl mijn vriendin een boodschap ging doen. Ik had mijn contact aan laten staan, zodat ik nog radio kon luisteren.
Jullie raden het al: toen mijn vriendin terug kwam, was de accu helemaal plat.
Stomtoevallig stond ik voor een Halfords filiaal. Ik rijd dus met een nieuwe Halfords accu rond, terwijl die accu in de boot werkloos staat te zijn.....
Citaat van: 2.0keijzer op 05-08-2004 13:01:10
Trouwens, 2.0keijzer: zit die accu er al in? ;D
Wel, het, inmiddels aardig ingewikkelde, verhaal heeft een grappige wending gekregen: nadat dus mijn accu was leeggelopen, en ik mijn auto met startkabels op gang had geholpen, viel me op dat de startmotor maar moeizaam ronddraaide. Gisteren even geparkeerd terwijl mijn vriendin een boodschap ging doen. Ik had mijn contact aan laten staan, zodat ik nog radio kon luisteren.
Jullie raden het al: toen mijn vriendin terug kwam, was de accu helemaal plat.
Stomtoevallig stond ik voor een Halfords filiaal. Ik rijd dus met een nieuwe Halfords accu rond, terwijl die accu in de boot werkloos staat te zijn.....
Hahahaha, dus je wilt beweren dat deze draad helemaal niet meer relevant is? [grin] ;D
Als ie leegt loopt gedurende een 'boodschap' (om daar maar verder niet op in te gaan ;) ) dan was ie inderdaad aan het einde van z'n leven... Leeglopen van een loodaccu is schadelijk. Deze zogenaamde 'startaccu's' moeten kortstondig veel leveren en meteen weer bijgeladen worden. Bij het niet gebruiken eigenlijk ook onder spanning zetten (=motor laten draaien). Maarja dat 'eigenlijk' ........
Startaccu's hebben grote dunne platen welke gaan kromtrekken bij een flinke ontlading (zeker herhaaldelijk).
Inmiddels heb ik mijn lunchpauze besteed aan het doornemen van een theoretisch pdf-je over accu's en het laden hiervan. Met de opmerking: het komt van een fabrikant van laders, dus sommige dingen zullen bewust wel of niet verteld worden. (Link: http://www.victronenergy.com/BookRVA/Elektriciteit%20aan%20boord.pdf en het gaat voornamelijk over scheepsaccu's, maar ook handig als je een koelkast efficient in je kar wilt bouwen ;) )
@ed:
Sneller dan verwacht terug op het topic:
De 1,5 Volts cellen zijn niet herlaadbaar. Dit heb ik overal erbij gezet als ik het goed heb ;)
Je zult het document ook interessant vinden. Wellicht voor jou wat meer parate kennis dan voor mij... ;D
Zo staat er op pagina 23 een tabel (die ik gebruik als uitgangspunt voor een samenvatting) waarin staat dat een opgeladen accu bij
open klemspanning 12,8 volt heeft (en dat is het voltage waar ik op doelde, maar is inderdaad ZONDER BELASTING gemeten).
En het verlossende antwoord: Een accu heeft in geheel opgeladen toestand een spanning van 14,34 Volt (2,39 Volt per cel bij 6 cellen), [ref. pg. 19 par. Elektrolyt] !!!
ed, je hebt gelijk en een goede voorspelling gemaakt! Chapeau voor je actuele kennis zeg...
Gr 8)
(ps: je gaat toch niet nu een vlaai van me vragen hé? ;)
Nee ik ga geen vlaai vragen, alhoewel....
Interessant stukje overigens. Heb het gelijk even gedownload. Ik heb er ook iets van geleerd in de gauwigheid, namelijk dat de 2,39 volt de spanning is waarbij de accu eigenlijk "vol" is tijdens laden. Dat is dus ook de spanning waarbij een cel gaat koken. Om dus goed op te laden zul je nog even moeten doorladen om dat door de opstijgende gasbellen de electrolytische oplossing gemengd wordt. Het is dus goed als de accu even kookt vrij vertaald. Daarna zal de spanning maximaal kunnen oplopen tot 2,7 volt per cel.
Mijn actuele kennis van loodaccu's stamt nog uit de periode dat ik eens een acculader heb gemaakt. De auto accu laders laden met een veel te hoge stroom als de accu vol is, en maken de accu van een motorfiets stuk. Ik wilde dus een lader die zelf in druppelladen overging na het normale laden. Die kon je nog niet zo kopen destijds. Dus maar zelf gemaakt. Je moet dan wel weten hoe een accu werkt, vandaar.
Citaat van: ed op 05-08-2004 14:26:23
Interessant stukje overigens. Heb het gelijk even gedownload. Ik heb er ook iets van geleerd in de gauwigheid, namelijk dat de 2,39 volt de spanning is waarbij de accu eigenlijk "vol" is tijdens laden. Dat is dus ook de spanning waarbij een cel gaat koken. Om dus goed op te laden zul je nog even moeten doorladen om dat door de opstijgende gasbellen de electrolytische oplossing gemengd wordt. Het is dus goed als de accu even kookt vrij vertaald. Daarna zal de spanning maximaal kunnen oplopen tot 2,7 volt per cel.
Kijk! Iedere dag leer je weer wat bij zegt men... Er staat ook dat de modernere accu's niet zo goed 'koken' en dat je ze eigenlijk wekenlang aan een 'regenerator' moet leggen. Dat gaat me wat ver, zeker omdat er ook staat dat door trillingen van het voertuig de stabilisatie eveneens sneller optreedt. En geloof maar dat mijn accu net zo hard door het klaverblad gaat als de rest van de auto ;)
O, en ik weet nu ook wat ik zo als 'onaangenaam' ervaar als ik bij een boel accu's in de buurt sta. Ik heb het nooit kunnen omschrijven, maar ik weet nu dat t t gas is wat ontsnapt tijdens het laden.
Gr 8)