Ik ben op vakantie naar Zuid-Frankrijk geweest en op de terugweg had ik er regelmatig last van dat de temperatuurmeter tot tegen het rode gebied steeg en na korte tijd weer daalde tot de normale waarde. Een tijdje later steeg hij weer enz..... Ik reed met ca. 160 door bergachtig gebied, dus hij moest er wel af en toe even aan trekken, maar toch niet uitzonderlijk. Ik reed ook echt niet tegen de limiet. Wel was het ca. 35 graden. Misschien dat Volvo's beter tegen Scandinavisch weer kunnen :-\
Wat me opviel (en dat valt snel op bij de hoge temperaturen van de afgelopen weken) is dat op het moment dat de temperatuur hoog was, de airco het ook niet meer deed. Er kwam dan geen koude lucht uit. Als de temperatuur weer normaal was deed de airco het na verloop van tijd ook weer (kon wel een kwartiertje duren soms).
Nu heb ik wel eens gelezen dat de airco wordt uitgeschakeld bij bepaalde omstandigheden (wanneer vol vermogen wordt gevraagd bijvoorbeeld). Misschien dat dat aan de hand is?
Of is de airco juist de oorzaak van de temperatuurstijging????
Ik weet het even niet. Ik ben in ieder geval zonder problemen thuis gekomen. Aan de auto merkte je verder ook niets, behalve dan dat het binnen niet zo koel bleef als ik wel graag had gewild...
Iemand een idee?
Lijkt me probleem met de thermostaat..vanaf welke temp begon de koelfan te draaien? Peil koelvloeistof is normaal?
Inderdaad eerst het 'voor de hand liggende' controleren. Vloeistofpeil in orde? Bij welke stand van de meter gaat de fan blazen? Komt de auto na een koude start snel op temperathuur of juist langzaam? De buis naar de radiator moet koud blijven zolang de termostaat dicht is. Zodra deze open gaat moet de dikke buis meteen warm worden.
Het valt mij op dat als ik de airco aan heb, dat de motor juist iets koeler lijkt te draaien. Alhoewel ik dat niet logisch vind, komt het toch overeen met andere merken wat ik gereden heb. Misschien rijd ik toch rustiger met warm weer ;) ?
Het lijkt me normaal dat de airco ermee stopt indien de 'bedrijfstemperathuur' te hoog is. Helaas werkt de airco van ons kantoor ook zo. Vanaf 28 graden mag je wegsmelten achter je bureau..... :o Nu zal je Volvo-airco het heus wel doen bij 28 graden hoor!
Gr 8)
Thuur, Hen3,
Dat de motortemperatuur met airco aan terugloopt komt doordat de airco / radiator fan dan meer / continu draait. Hierdoor gaat er meer lucht langs, meer warmte overdracht en dus koelt de radiator extra...................... al is het niet echt merkbaar.
Wat betreft de airco die het niet meer doet bij extreem hoge motor temp; (lijkt een beetje tegenstrijdig deze verklaring nu...) Dit komt doordat de condensor ook warmte afgeeft en deze extra warmte teveel is voor de motor koeling (en die is belangrijker dan de airco). Ik denk dat de airco dan uit veiligheid wordt uitgeschakeld.
Overigens is het niet normaal dat de auto zo heet wordt!! Lijkt me toch een punt van aandacht: Radiator is misschien in / uitwendig vervuild, koelmiddel is verouderd, condenser vervuild / dicht? (houdt de lucht tegen voor de noodzakelijke radiator koeling)
Christiaan
Helemaal normaal lijkt het me zeker niet....
Koelmiddel heb ik uiteraard gecontroleerd. Overigens heeft hij pas een beurt gehad. Als het een probleem met de thermostaat is dan is het in ieder geval niet zo dat 'ie continu vastzit. Als het koelwater niet door de radiator gepompt zou worden zit hij in no time in het rood. De motor is in ieder geval snel op temperatuur, dus de thermostaat lijkt wel dicht te gaan (en dus ook weer open). Wanneer de fan gaat draaien weet ik zo niet, zal eens kijken.
Overigens heb ik er nu helemaal geen last van.... alleen in Frankrijk dus. Ik moet binnenkort maar eens gaan blazen (Duitsland dan maar....) om te kijken wat er onder belasting gebeurd.
Dat de airco uitschakelt uit veiligheid lijkt mij een logische verklaring. Dat idee had ik zelf ook al.
Thermostaat is meestal nooit helemaal stuk, maar blijft ergens een beetje hangen. Als je hem demonteert, en in een pan water legt op het vuur ziet het er ook goed in. Geen risico nemen en ander thermostaat erin. Kost bijna niets, maar als het fout gaat heel veel.
Overigens moet het in een uurtje of drie wel gepiept zijn de eerste keer.
Citaat van: ed op 09-08-2004 19:12:14
Overigens moet het in een uurtje of drie wel gepiept zijn de eerste keer.
Uurtje of drie sleutelen bedoel je? Ik heb nog nooit een thermostaat vervangen bij een volvo, maar dat lijkt me wel wat aan de lange kant?!
Ik heb het heeeeel lang geleden eens op een Renault 18 gedaan en dat was zo gepiept!
Hmmm, moet het thermostaathuis van de cilinderkop af? Zoja, dan ben je er wel ff mee bezig. Je komt niet zomaar bij de onderste 2 torkxschroeven ;)
Als het alleen gaat om de thermostaat is het een kwestie van 2 torkxschroeven losdraaien volgens mij en natuurlijk eerst de koelvloeistof laten weglopen ;)
Sorry, verkeerde thread. Het was voor het inlaatspruitstuk van Konnie bedoeld.
Dit is ongeveer een half uurtje werk als er niets tegen zit.
Ludo,
*In de werkplaats: moertje erop lassen.
*Thuis: griptang erop en anders met een beitel lostikken
Hen3,
het is verstandig om de torx eerst een klap op de kop te geven voor je ze losdraait dan schrikken ze even en gaan makkelijker los.
suc6,
mark
Citaat van: Ludo op 09-08-2004 22:26:11
wie heeft er een oplossing voor dolgedraaide torxjes?.
Ik heb goede ervaringen met torx! De sleutel past er tenminste goed in (mits je de juiste maat pakt natuurlijk) en schiet er lang zo snel niet uit als imbus. Als je een torxschroef doldraait heb je volgens mij verkeerd gereedschap gebruikt.
Citaat van: Ludo op 09-08-2004 23:04:14
Citaat van: mark20v op 09-08-2004 22:54:12
Ludo,
*In de werkplaats: moertje erop lassen.
*Thuis: griptang erop en anders met een beitel lostikken
doe je dat best met koude motor of warme motor?.
Alles wat vast zit, en dan met name in aluminium zou ik bijna zeggen: alleen met warme motor losdraaien. Dit scheelt enorm.
Met een warme motor, klap op de kop, goed hard en recht de torxdop in de schroef drukken is het bijna altijd los te krijgen. Maar voor die speciale gevallen werkt een beitel perfect.
mark
Of een imbus erin slaan en dan laten schrikken..... als het voorkomt lukt het mij vaak wel.
suc6 ludo
Hen,
Ik zou even zoeken op thermostaat er is al een heel onderwerp over geschreven.
Het vervangen is binnen een half uurtje gedaan, en ben niet echt een sleutelaar. Ik heb de slang ofkomstig van het resorvoir dicht geknepen en zo heel weinig vloeistof verloren.
Succes ermee,
Bas
Citaat van: mark20v op 09-08-2004 23:33:14
Met een warme motor, klap op de kop, goed hard en recht de torxdop in de schroef drukken is het bijna altijd los te krijgen. Maar voor die speciale gevallen werkt een beitel perfect.
Mark,
Dit is geen goed advies voor het thermostaat. Ik heb zo al eens een thermostaathuis aan bonken geslagen. Er lastig want volgens mij moet daarvoor ook het inlaatspruitstuk los. Dat huis kan niet veel hebben, dus pas op met slaan.
Heb je geen foucodes???
Laat je koelvloeistof temperatuursensor eens even doormeten. Hoe heter de motor hoe lager de weerstand dient te zijn. Dat geintje heb ik ook eens gehad...