Hallo allemaal! Ik ben nieuw op dit board en kom binnenvallen met een waarschijnlijk ongewone vraag. Ik ben op zoek naar de afmetingen van een 850 T5 motorblok met (handgeschakelde) bak er aan vast. Dus niet de boring, slag, etc van de motor maar hoe groot het blok aan de buitenkant is incl. de spruitstukken en de bak. HxBxL: de buitenmaten dus. Ook welkom zijn de afstanden (posities) van de motorsteunen onderzijde en het gewicht van een complete motor.
Dit in verband met het geplande aanschaffen van een vijfcilinder turboblok (of complete 850 met bijv. achterschade) met als doel het inbouwen in een ander voertuig dan een 850. Zoek me suf op internet en in boeken maar kan de maten nergens vinden (waarschijnlijk logisch omdat het niet echt relevant is tenzij je rare dingen ermee van plan bent).
Ik hoop dat iemand hier mij kan helpen. Mocht het niet al te ver weg zijn ben ik ook bereid om in regio 072 zelf te komen meten als iemand toevallig een blok los heeft staan. Heb al geprobeerd bij een 850 te meten met het blok waar het hoort maar dat werkt niet echt omdat er van alles omheen gebouwd zit.
Mijn dank is alvast groot!
Waar wil je het in lepelen?
Niemand weet het dus? Dan ga ik maar eens een 850 T5 uit elkaar trekken om e.e.a. op te meten...
Citaat van: Vijfcilinder op 26-05-2012 06:54:48
Niemand weet het dus? Dan ga ik maar eens een 850 T5 uit elkaar trekken om e.e.a. op te meten...
Tsja, ik zou het opmeten, maar ik heb geen turboblok staan. Zelf meten gaat wellicht het betrouwbaarste zijn ;)
Wat ga je ermee doen? Voel je vrij om een blogje op te richten hier, dan kunnen we meevolgen. Is misschien handiger ook om vragen te stellen :)
Blok en bak zijn toch even groot als een non-turbo?
Citaat van: Luc op 26-05-2012 14:52:04
Blok en bak zijn toch even groot als een non-turbo?
klopt ja.
zal straks is wat meten.
motorblok met bak is een meter breed 65 cm hoog en 80 cm diep.
waar moet hij inkomen?
Citaat van: Luc op 26-05-2012 14:52:04
Blok en bak zijn toch even groot als een non-turbo?
Uitlaatkant is anders en bovenop het blok heb je nog je turbobuis, dus hij komt iets hoger, toch?
Of moet het niet zó precies zijn?
waar is topicstarter?
Met vakantie ??
:)
Denk dat ie met zijn duimstok vast zit tussen het subframe :) ;D
TS heeft het al over ,,Dan ga ik maar eens een 850 T5 uit elkaar trekken om e.e.a. op te meten,,
Denk persoonlijk dat dit echt een maandagmorgen persoon is: Geplaatst op 07-05-2012 03:06:43
Dit is nou wat ik zo jammer vind men start een topic en komt er gewoon niet meer op terug, is dit dan wel serieus. Er is TS ook gevraagd waar hij de motor in wilde ,,lepelen,, maar ook daar is geen antwoord op gegeven, alleen dat hij dan maar een 850 uit elkaar ging trekken. Wat moeten we hiermee, komt TS nog terug om te vertellen wat de bedoeling is?
Ik heb er een hard hoofd in!
Citaat van: sjors855 op 13-06-2012 17:59:41
TS heeft het al over ,,Dan ga ik maar eens een 850 T5 uit elkaar trekken om e.e.a. op te meten,,
Denk persoonlijk dat dit echt een maandagmorgen persoon is: Geplaatst op 07-05-2012 03:06:43
Dit is nou wat ik zo jammer vind men start een topic en komt er gewoon niet meer op terug, is dit dan wel serieus. Er is TS ook gevraagd waar hij de motor in wilde ,,lepelen,, maar ook daar is geen antwoord op gegeven, alleen dat hij dan maar een 850 uit elkaar ging trekken. Wat moeten we hiermee, komt TS nog terug om te vertellen wat de bedoeling is?
Ik heb er een hard hoofd in!
en zo gebeurt het steeds vaker.
en dan gaan ze het gek vinden dat je kort af reageert......
Of het één (wegblijven van nieuwe leden) is een gevolg van het andere (kortaf reageren, respectloos, geen welkom gevoel, etc.) :eusa_think:
En wat maakt het eigenlijk uit? Waarom is het zo belangrijk voor jou/jullie?
Citaat van: NinaPaul op 13-06-2012 20:22:01
Of het één (wegblijven van nieuwe leden) is een gevolg van het andere (kortaf reageren, respectloos, geen welkom gevoel, etc.) :eusa_think:
En wat maakt het eigenlijk uit? Waarom is het zo belangrijk voor jou/jullie?
Jammer he en mensen waar je vanaf probeert te geraken willen maar niet weg ;D
Beste mensen, bedankt voor de reacties en de maten. De genoemde afmetingen zijn toch wel aan de grote kant voor wat ik van plan was, daar was ik al bang voor. Dat betekent dus proberen, passen en meten en eventueel customizen tot het past :) Maar dat is juist het leukste werk en we geven ons niet zomaar gewonnen. Waar ik hem van plan ben in te bouwen houd ik liever nog even voor me, aangezien het nog nooit eerder gedaan is zover ik kan vinden op internet (het is dan ook niet het meest voor de hand liggende idee). Dus zou ik het leuk vinden hiermee een soort primeur te hebben.
Laat ik zeggen dat ik 'het beste van twee werelden' wil combineren in één auto: de sound en de kracht van de fenomenale Volvo 5-cil motor met de looks en rij-eigenschappen van iets anders. Niet dat ik een 850 niks vind, maar ik houd nu eenmaal van aparte dingen en sleutel-uitzoek projecten dus een kant en klare 850 turbo kopen vind ik niet zoveel aan. Als donor voor de motor zal ik proberen een 850 T5 met achterschade of zo te gebruiken, want ik vind het zonde hiervoor een goede auto te kannibaliseren. Vandaar ook mijn opmerking over een 850 uit elkaar trekken / demonteren. In verband met onderdelenvoorziening is het kopen van een complete auto goedkoper en makkelijker dan een losse motor kopen en dan nog van alles er bij zoeken. Wat ik niet nodig heb zal ik beschikbaar stellen aan leden van dit forum / marktplaats zodat er niets verspild wordt. Mocht iemand een dergelijk "wrak" hebben of weten dan hoor ik het graag. Het enige dat ik nodig heb is de motor-bak met subframe en elektronica en de aandrijflijn. Velgen, interieur en optische zaken heb ik niets van nodig dus als dat in lelijke staat is geen probleem.
Nog even over het maandagmorgen reageren e.d. Ik ben net nieuw op het forum dus ik weet niet hoe het hier er gewoonlijk aan toe gaat, maar ik zit niet dag en nacht achter de pc en kijk maar zo nu en dan op internet forums. Houd me liever bezig met o.a. sleutelen en muziek. Verwacht dus niet dagelijks een reactie van mij. Vaak is na enige tijd het aantal reacties ook wat uitgebreider dan na 5 minuten en soms komt er een aardige discussie op gang waar je veel aan kunt hebben. Soms wordt die discussie aangewakkerd of kom je het gewenste te weten door een wat scherp statement te maken ;)
Aangezien ik voor mijn werk regelmatig 's nachts bezig ben en ook met enige regelmaat in het buitenland verblijf kan het voorkomen dat ik op ongebruikelijke tijden post, dat heeft niet per se met nachtbraken te maken wat nu een beetje gesuggereerd werd. Jammer dat er zo snel conclusies worden getrokken. Ik hoop alsnog op een prettig verblijf hier en mocht het project zich in een wat zekerder fase gaan bevinden dan zal ik at zeker met jullie delen middels een blog op het forum.
PS klopt het trouwens dat de L5 motor een afgeslankte afgeleide is van de L6 motor? Ik heb altijd gedacht dat het juist een opgepimpte L4 motor was...
Citaat van: Vijfcilinder op 24-06-2012 01:19:46
PS klopt het trouwens dat de L5 motor een afgeslankte afgeleide is van de L6 motor? Ik heb altijd gedacht dat het juist een opgepimpte L4 motor was...
Eerst hebben ze de vijfcilinder ontworpen, daarna is de zescilinder gekomen voor de 960 en later de S/V90 en pas daarna hebben ze de viercilinder gemaakt om in de S/V40 te gaan gebruiken.
Veel succes met je project!
Citaat van: Piere op 24-06-2012 11:51:28
Eerst hebben ze de vijfcilinder ontworpen, daarna is de zescilinder gekomen voor de 960 en later de S/V90 en pas daarna hebben ze de viercilinder gemaakt om in de S/V40 te gaan gebruiken.
Veel succes met je project!
Bedenk je dat nu ter plekke?
Eerst was er de B6304, daarna de 5 cilinders en vervolgens de 4 cilinders.
Citaat van: Johann op 24-06-2012 13:43:00
Citaat van: Piere op 24-06-2012 11:51:28
Eerst hebben ze de vijfcilinder ontworpen, daarna is de zescilinder gekomen voor de 960 en later de S/V90 en pas daarna hebben ze de viercilinder gemaakt om in de S/V40 te gaan gebruiken.
Veel succes met je project!
Bedenk je dat nu ter plekke?
Eerst was er de B6304, daarna de 5 cilinders en vervolgens de 4 cilinders.
Hahahaha , mooi he die onzin die je hier voor bij ziet komen ....
Welke was er nu eerder , de 960 of de 850 ........ :eusa_angel:
Citaat van: Vijfcilinder op 24-06-2012 01:19:46
Jammer dat er zo snel conclusies worden getrokken.
Inderdaad.
Suc6 met je project, we lezen graag de vorderingen! O, en het oorspronkelijke ontwerp was de 6 cilinder. Daarna tot tweemaal toe de zaag erin gezet.
Gr 8)
Citaat van: reneetje op 24-06-2012 14:14:01
Citaat van: Johann op 24-06-2012 13:43:00
Citaat van: Piere op 24-06-2012 11:51:28
Eerst hebben ze de vijfcilinder ontworpen, daarna is de zescilinder gekomen voor de 960 en later de S/V90 en pas daarna hebben ze de viercilinder gemaakt om in de S/V40 te gaan gebruiken.
Veel succes met je project!
Bedenk je dat nu ter plekke?
Eerst was er de B6304, daarna de 5 cilinders en vervolgens de 4 cilinders.
Hahahaha , mooi he die onzin die je hier voor bij ziet komen ....
Welke was er nu eerder , de 960 of de 850 ........ :eusa_angel:
De eerste serie 960 had ook al een 6 cilinder in lijn en die was er voor de 850 hoor.
Yep! De 960 motor was eerst én modulair ontworpen.
Zo konden onderdelen ook in andere modellen gebruikt worden.
Citaat van: Dirk342 op 24-06-2012 16:15:59
Citaat van: reneetje op 24-06-2012 14:14:01
Citaat van: Johann op 24-06-2012 13:43:00
Citaat van: Piere op 24-06-2012 11:51:28
Eerst hebben ze de vijfcilinder ontworpen, daarna is de zescilinder gekomen voor de 960 en later de S/V90 en pas daarna hebben ze de viercilinder gemaakt om in de S/V40 te gaan gebruiken.
Veel succes met je project!
Bedenk je dat nu ter plekke?
Eerst was er de B6304, daarna de 5 cilinders en vervolgens de 4 cilinders.
Hahahaha , mooi he die onzin die je hier voor bij ziet komen ....
Welke was er nu eerder , de 960 of de 850 ........ :eusa_angel:
De eerste serie 960 had ook al een 6 cilinder in lijn en die was er voor de 850 hoor.
Lezen is toch lastig .... :eusa_shifty:
Citaat van: Johann op 24-06-2012 13:43:00
Citaat van: Piere op 24-06-2012 11:51:28
Eerst hebben ze de vijfcilinder ontworpen, daarna is de zescilinder gekomen voor de 960 en later de S/V90 en pas daarna hebben ze de viercilinder gemaakt om in de S/V40 te gaan gebruiken.
Veel succes met je project!
Bedenk je dat nu ter plekke?
Eerst was er de B6304, daarna de 5 cilinders en vervolgens de 4 cilinders.
Haha nee, niet ter plekke bedacht, ik was er eigenlijk van overtuigd dat het zo was. Scusi, bedankt voor de rechtzetting Johann! :D
Daar ben ik weer... Klopt dus toch wel blijkbaar dat de T5 een afgeslankte T6 is, als ik het goed concludeer uit bovenstaande. Sowieso een heel aparte motor die T5 net als bijvoorbeeld de V5/VR6 van VW... Daarom des te leuker, al was het maar om de sound. Laatste weken helaas erg druk op het werk dus geen tijd voor het project gehad, wordt vervolgd!
Heeft iemand trouwens nog een aanrader voor een boek mbt met name de motor van de T5? Bij voorkeur waarin alle specs en afstelgegevens staan. Ik zag op internet een Haynes Volvo 850 boek maar is dat wat? Hoor hier wisselende verhalen over bij andere merken en het schijnt zelfs de bijnaam The book of lies te hebben?
Let eraan wat je met het blok wilt doen ?
Je kan ook Auto data gebruiken als het om aanhaalmomenten gaat ?