Naast de 855 waar Susan dagelijks mee rondrijdt heb ik sinds vorig jaar een 360 2.0i sedan.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/Afb0162.jpg)
Deze kwam ter vervanging van een 360 hatch die bij het slopen nog rotter bleek te zijn dan ik al dacht!
Ik liep toevallig tegen deze sedan aan.Had pas 125000 km gelopen,altyd bij Kallen in Geleen in onderhoud geweest,3x opnieuw getectyleerd en géén trekhaak.De auto was verder mooi strak en helemaal origineel
Een mooie auto om een goed project mee te beginnen.Een project dat ik al langer in mn hoofd had zitten maar dat ik thuis maar even stil gehouden heb.Uit ervaring weet ik dat je zoiets langzaam moet brengen....dat werkt beter.
Wat is er tot nu toe zoal aan gedaan.?
-verlengde draagarmen op de vooras,heb nu 3,9' negatief camber
-Stabi op de vooras vervangen.Was 19mm is nu 27mm!
-Achteras heeft normaal geen stabi,nu een van 22mm.
-Rondom verlaagd,voor 4,5cm,achter 4 cm
-Schobrekers achter instelbare Spax,voor de vooras onlangs instelbare koni's gevonden.
-Setje OZ lichtmetaal gerestaureerd met Falken hoge snelheids banden
-Voorremmen zijn gemodificeert.Zijn nu remklauwen en geventileerde schijven van een Nissan Sunny GTI-R
-Van die zelfde Nissan komen ook de schijven en klauwen voor de achteras(nog in ontwikkeling).
En een paar cosmetische veranderingen
-Een paar kuipstoelen
-Een originele voorspoiler.Was door de vorige eigenaar aan gort gereden.
-Originele mistlampen
-Sportstuur
-Origineel spoilertje op de achteras
-Bumpers in de kleur gespoten.
-Originele reflectorplaat tussen de achterlichten en de kntekenplaat in de achtebumper geplaatst
Dan staat het er zo bij
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/Afb0387.jpg)
Die is goed veranderd, blijf het leuk vinden dit spul.
Ik heb lang gezocht naar een goede 360 GLT, maar heb dit opgegeven. Mijn eerste eigen auto was 3 deurs 360 GLT uit 1986.
Hahaha, weer een 300 rijder erbij op het forum. Blijven leuke dingetjes en hij is idd mooi veranderd.
Wat een paar details een auto kunnen veranderen👍👍
En toen liep ik vorig jaar november hier tegenaan...
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/22102011028.jpg)
244.....TURBO.
De auto was als eventueel project naar nederland gehaald maar mocht als sloper weg :eusa_dance:
TURBO aanhangwagen
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/22102011033.jpg)
Ik heb gedurende de winter het blok helemaal kaal gemaakt gemaakt,alles gecheckt,alle keerringen en pakkingen vervangen en van een nieuwe laag motorlak voorzien.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/Blokkaal03gespoten.jpg)
Redblock in Fordblauw!(sorry)
Inmiddels was het hele plaatje wel duidelijk.
De K-jet injectie maakt plaats voor de LE-jet van de 360.
De originele turbo maakt plaats voor deze jongen.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/21012012132.jpg)
T3-cosworth type met waterkoeling.
In eerste instantie is het plan om de intercooler van een 7-9 serie te gebruiken maar dat bleek niet te passen.
6 weken geleden had ik 2,5 week vakantie omdat Susan narr het ziekenhuis moest voor een operatie.Toen zij thuis was ben ik tussen de verzorging en het huishouden door,aan de ombouw begonnen.
Eerst maar eens de 2 liter dr uit lepelen.De kop van deze motor is op het turboblok gemonteerd.
Het nieuwe hart en de auto eerst maar eens even met elkaar kennis te laten maken
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/29032012202.jpg)
En zo hangt ie netjes op zijn plaats op de originele motorsteunen van de 2 liter.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/29032012205.jpg)
Om de motor te kunnen plaatsen moesten wel de carterpan,de oliepomp en de peilstok van een 2 liter eit een 360 gemonteerd worden maar dan is het ook echt plug maar nog lang geen play!
prachtig wat een mooi project man. Ik ben echt benieuwd hoe zich dit gaat ontwikkelen.
Aangezien ik dus de originele motorsteunen gebruik,past de turbo niet op het spruitstuk.Ik heb 2 flenzen laten snijden en een lasbocht dr bij gehaald
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/29032012206.jpg)
Na denk,meet slijp en laswerk was de adapter klaar voor montage.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/31032012209.jpg)
Gemonteerd met de turbo.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/31032012210.jpg)
Zoals gezegd had ik in eerste instantie een intercooler van een 7-9 serie volvo maar dat paste niet want dan gaat de motorkap niet meer dicht.
Dus op zoek naar een andere en dat werd deze.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/06042012235.jpg)
Origineel gemonteerd in een Renault Master 2,8 Turbodiesel en die kan dus veel lucht verstouwen.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/06042012238.jpg)
En dan passen de koplampen niet meer.........
Voor iedere oplossing is een passend probleem te vinden
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/07042012245.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/07042012247.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/08042012252-1.jpg)
Past zou ik zeggen.
Wat ging er nog fout.
Stalen retourleiding vande kachel bleek te lekken ,retourleiding vande turbo (die ik zelf heb moeten maken)bleef lekken en ieder keer op n andere plaats dus uiteindelijk maar een compleet nieuwe gemaakt.
Verder nog 100 en 1 kleine dingen die allemaal gemaakt of aangepast moesten worden zoals bijv de complete uitlaat.
Dit plaatje mocht niet ontbreken...
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/01052012287.jpg)
Vorige week naar de apk geweest.......
Een paar kleine dingetjes die overigens nix met de ombouw te maken hadden en toen kon ik de weg op met m.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/th_CLIP0005.jpg) (http://s187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/?action=view¤t=CLIP0005.mp4)
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/th_12052012006.jpg) (http://s187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/?action=view¤t=12052012006.mp4)
Dit was in Duitsland.Op de terugweg liep ie dus vrolijk fluitend de klok uit.Aangezien ik alleen in de auto zat vond ik het niet echt verantwoord om dat te filmen
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/th_CLIP0003.jpg) (http://s187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/?action=view¤t=CLIP0003.mp4)
De auto loopt verslavend goed.En dat te bedenken dat er nog een aangepaste ontsteking in moet komen en ik draai pas 0,45 bar.Een B21ET mag 0,9 hebben.....dat wordt nog lachen!
Heey Bart.
Leuke wagen zeg :eusa_clap:
Hoorde van mn broertje dat je laatst bij mn pa was met hem.
Ik hoop hem ook es een keer te kunnen bewonderen ;)
Groetjes Jeroen Dieleman.
Ja klopt.Hij is fff mee gevlogen en had best naar zn zin.
Kon je trouwens iets met die vlag?
Citaat van: Bart Manders op 13-05-2012 15:36:17
Ja klopt.Hij is fff mee gevlogen en had best naar zn zin.
Kon je trouwens iets met die vlag?
Ja dank je wel nog ;)
Ik moet er nog even een plekje voor zoeken waar ik hem op kan hangen :D
Hij was groot genoeg om dr een leuk beddelaken van te maken.... :laugh:
Lekker bezig! Gaaf om te zien hoe je koplampen even modificeert om de intercooler passend te krijgen :)
Dat was eigenlijk een werkje van nix.Volgens mij alles bij elkaar 1,5 uur.Het mooie is dat ik het zo heb kunnen doen dat het binnenwerk van de koplamp,en dus ook het lichtbeeld,onveranderd kon blijven.Het enige was dat bij iedere koplamp 1 van de 4 steunen opgeofferd moest worden omdat anders de intercoolerslangen niet de motorruimte in kunnen.
Dit met die koplampen is eigenlijk wel tekenend voor het hele verhaal.Passen,meten,passen,meten,passen,meten.....en dat constant gedurende de eerste 2 weken van de daadwerkelijke ombouw.Niet dat het nu allemaal wel plug and play is,verre van dat maar nu alleen in het weekend.........
Zoals de planning er nu uitziet gaat d auto 8 juni naar de RDW in Elsloo om de ombouw op kenteken te krijgen!
Erg gaaf project, blijf een zwak hebben voor de 300 serie. :eusa_shifty:
hehe, zo blijven de fora's heerlijk door elkaar lopen.. Had op et 300 forum al gezegd het een leuk project te vinden ;D
Hmmm, kende dit project van Nurburgring.nl! :eusa_clap:
Al wat verdere cijfers bekend?
Dit was mijn 360 GLT 2,3 ET met 1,4 bar turbo druk ;D
Had er ook een platen sper onder zitten..... rolkooi, bbk van willwood enz enz
(http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-KWYMTUVJ.jpg)
(http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-VQ8NLQTG.jpg)
Dus hij loopt... mooi. Succes op 8 Juni. Weet je al hoe laat je dr moet zijn?
Ik woon vlakbij, kan best een kijkje komen nemen.
Ik zie dit topic nu pas! Je woont heel dichtbij maar heb je nog niet zien rijden...
Gaaf die ombouw, en dat gewoon voor de deur ;D
Over de voorremmen.(en straks ook die van achter)
Zowel remklauwen als schijven komen van deze auto.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Random/Afb0266.jpg).
Nissan Sunny GTI-R.285pk en vierwielaandrijving.Echt een heerlijke auto om mee te rijden.Ik heb deze voor de eigenaar omgebouwd naar "bigbrakes" en de oude delen hoefde hij niet meer.Toen stond trouwens nog geen turbo ombouw op de rol maar het ideen om dit werkend te maken op de 360 was geboren!
En natuurlijk is ook dit geen plug-and-play verhaal en dus een uitdaging!
Vergelijk......
Links 360 ,rechts Sunny
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/Afb0272.jpg)
Onder 360 ,boven Sunny
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/Afb0275.jpg)
Na verschillende prototjes voor een adapter te hebben gemaakt ben ik met het ontwerp(model EN tekening) naar een fijnmechanischbedrijf gegaan.Zij hebben aan de hand van mijn ontwerp deze adapters gemaakt uit een stuk en van vliegtuigalluminium
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/BMR%20Racing/Afb0343-1.jpg)
Ook hebben ze uit het hart van de schijven 1 mm uitgedraaid en gaten geboord om de schijf op de originele manier op de naaf van een 360 te monteren.
Pasproef
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/BMR%20Racing/Afb0346-1.jpg)
Met 14" velg.Krap maar het gaat wel.13" past nu echt niet meer!
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/BMR%20Racing/Afb0350-1.jpg)
Voor montage op de auto zijn de klauwen nog gereviseerd een gespoten.Is niet nodig maar t ziet leuk uit in de OZ-wielen!
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/09032012167.jpg)
Nissan is ook heel gaaf!
Maar goed bezig met de details :eusa_clap:
Citaat van: TIMON op 14-05-2012 21:29:32
Had er ook een platen sper onder zitten.....
Was dat een origineel sper van een 360 of kwam dat ergens anders onder vandaan?
Handjes jeuken..................................
Vandaag nog even wat spulletjes opgehaald......
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/26052012299.jpg)
Dumpvalve,boostregelaar,afdekplaat voor de originele recirculatie en de adapterslang.Op de terugweg ook maar een nieuwe BBQ gehaald.Vanavond lekker de BBQ aangegooid,goeie fles wijn leeg gemaakt en verder eens lekker helemaal nix gedaan.
Morgen maar weer eens lekker aan de gang.De inmiddels aangepaste piggyback is ook terug en wordt dit weekend ook aangesloten.
Ik heb inmiddels ook het een en ander aan ori-TURBO meetinstrumenten opgeduikeld.Oliedruk,olietemperatuur,voltmeter en een turbodrukmeter.De voltmeter en de turbodrukmeter heb ik in de klokkenwinkel ingebouwd.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/20052012293.jpg)
De sensor voor de oliedruk en olietemperatuur is vrij dik en dat wordt nog een gepuzzel om die ingebouwd te krijgen.Het zal dr wel op uitdraaien dat er weer het een en ander aangepast of gemaakt moet worden...
Ben al weer druk geweest vandaag.
De recirculatie....
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/26052012297-1.jpg)
.... is verdwenen....
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/27052012303.jpg)
en daarvoor in de plaats is dit gekomen.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/27052012304.jpg)
Verder nog wat kleine dingetjes gedaan,ook de boost regelaar is nu aangesloten.
Ziet er goed uit Bart :eusa_clap:
Mijn eerste Volvo was een 345 GLS uit 1981 en mijn tweede een rode 360 GLT uit 1986 met maar liefst 118pk ;D
Moest t natuurlijk toch even uitproberen............
(beetje rommelig filmpje met een hoge genotsfactor!)
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/th_27052012009.jpg) (http://s187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/?action=view¤t=27052012009.mp4)
Ik mag vrijdag aanstaande naar de RDW in Elsloo om de 360 om te laten keuren!....Fingers crossed!
Suc6... en als t voor 14:00 uur gepiept is, wip dan ff langs, al is t maar om ff te kletsen en een kop koffie te drinken. Je bent er al eens geweest, maar als je t adres niet meer weet wil ik je dat gerust pb-en.
Citaat van: Luc op 05-06-2012 02:55:08
Suc6... en als t voor 14:00 uur gepiept is, wip dan ff langs, al is t maar om ff te kletsen en een kop koffie te drinken. Je bent er al eens geweest, maar als je t adres niet meer weet wil ik je dat gerust pb-en.
Succes Bart.
Hopelijk heb je niet die zeverzakken die ik had :D
Ik ben vanmorgen naar de RDW geweest.Was overigens wel blij dat ik n afspraak gemaakt had want het was dr erg druk.
Was rond 08:00 in Elsloo en toen zat er behoorlijk wat volk binnen waarvan de meeste geen afspraak hadden gemaakt.Eerst de administratieve afwikkeling.Het feit dat ik het volledige kenteken van de donor 244 nog had maakte het geheel n heel stuk makkelijker.
Mooi op tyd om 08:30 kon ik naar binnen.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/08062012312.jpg)
De motorombouw was snel bekeken,daar waren ze zeer tevreden over.De keurmeester was alleen niet zeker van zn zaak voor wat betreft de verlengde draagarmen.Hij ging t opzoeken en na een minuut of 10 kwam de mededeling" Ik vindt het prima.Staat nergens beschreven dat dit niet mag dus van mij mag t! " Hij heeft nog wel de spoorbreedte opgemeten en als het goed is wordt dat in de nieuwe papieren ook verandert.Mooi,dan kan dat dus ook nooit geen gezeur meer opleveren!
Geen CO meeting,geen remmentest maar wel nog even op de weegbrug.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/08062012314.jpg)
GOEDGEKEURD
En toen kon ik naar de kassa.kosten €53,-(daar hoef je t dus niet voor te laten!)Het originele kentekenbewijs + het kenteken van de donor worden ingenomen en daar kreeg ik een ontvangstbewijs van.Het gewijzigde kentekenbewijs zal komende week in de bus liggen.
Stonden nog een paar leuke (import)auto's.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/overige%20autos/08062012315.jpg)
En dit was echt n beest Commodore met een 4 liter zes in lijn dr in!
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/overige%20autos/08062012316.jpg)
Vanmiddag nog even wat kleine dingen gedaan zoals
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/28052012307.jpg)
Na een paar keer met een weigerende brandstofpomp gestaan te hebben(ook al voor de ombouw) was ik die origineel bijgeknutselde zekeringen kast spuugzat!Was iedere keer slecht contact van de zekering en die is ook 1 keer compleet dr tussen uit gedonderd na een rondje boenderen.FFf de accu dr uit en dat prehistorisch geval verwisseld voor een modernere en veel stabielere zekeringhouder.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/27052012306.jpg)
Die zal in de toekomst nog wel n andere plaats krijgen maar voorlopig is dit prima zo.
Daarna ben ik nog even bij de plaatselijk hydrauliekboer binnengelopen(die heeft ook de flexibele oliedrukleiding van de turbo gemaakt).Ik had nog een flens van een retourleiding en daar komt nu een volledig flexibele slang aan.Is een teflon slang met een gevlochten rvs mantel.Geschikt voor zeer agressieve en vooral zeer het vloeistoffen tot max 270' celcius .Ideaal dus voor de olieretourleiding van de turbo!Zal volgende week klaar zijn.
Al met al n produktief dagje
Citaat van: Bart Manders op 24-05-2012 22:51:33
Citaat van: TIMON op 14-05-2012 21:29:32
Had er ook een platen sper onder zitten.....
Was dat een origineel sper van een 360 of kwam dat ergens anders onder vandaan?
Jep origineel !!
Citaat van: TIMON op 08-06-2012 17:41:52
Citaat van: Bart Manders op 24-05-2012 22:51:33
Citaat van: TIMON op 14-05-2012 21:29:32
Had er ook een platen sper onder zitten.....
Was dat een origineel sper van een 360 of kwam dat ergens anders onder vandaan?
Jep origineel !!
Dus inmiddels onvindbaar en als wel dan onbetaalbaar!
Wat een project heel gaaf! Loopt ook super mooi zo te horen,,
De C40SE (272ps @ 5800rpm) in een commedore B, dat moet leuk zijn :D
Mooi dat je 360 gekeurd is :D
Om een definitief einde te maken aan het gezeur met de olieretour leiding,heb ik n nieuwe flexibele leiding laten maken.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/18062012339.jpg)
De bevestiging aan de turbo is van 'n originele stalen leiding.Daar is een pilaar in gemaakt waar de slang opgeperst word.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/18062012341.jpg)
Het uiteinde van de slang (dat in het blok komt) is op dezelfde manier gemaakt.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/18062012340.jpg)
De slang is een Teflon slang met rvs buitenmantel,is bestand tegen agressieve chemikalien en oliesoorten en is hittebestendig tot 270 'C bij direkt contact met de hittebron.De hittebestendigheid door afstralingswarmte is veel hoger!
Kost wel wat maar dan heb je ook wat!
Ruig spul, maarreh, rij je nou regelmatig met de 360 T-4?
Doet ie wat ie moet doen?
Tja , hoe moet ik daar nou passend op antwoorden....?Laat ik eens een poging doen................................
Pretfactor 75 (op een schaal die maar tot 10 gaat!!!)
Megaverslavend en depressieveroorzaker(bij menig medeweggebruiker ;D ;D ;D ;D.
Regelmatig gebruiken....het is mn dagelijkse auto dus daar lijkt me de vraag mee beantwoord !
Heb nog wel wat akkefietjes gehad met m maar dat hoort bij de charme van zo'n project .
Ondertussen is de bak + diff vervangen.Ik dacht eerst dat het diff de geest gegeven had maar de onbalans kwam van een minimale speling op het koppelstuk in de aandrijfas.Waarom dan toch een andere bak en diff.Het diff aan de "nieuwe" bak heeft een langere overbrenging.Deze bak komt van een GLE versie.Door het langere diff werkt dat door gebrek aan vermogen van een GLE(t.ov. mijn auto) als overdrive.Aangezien mijn auto wel genoeg ponie's onder de kap heeft trekt ie in zn 5 net zo vrolijk door.Voordeel is nu wel dat ik bij legale snelheden nu een stuk lager in toeren zit en dat is wel prettig.Hetnadeel van het oude diff was eigenlijk dat daar in mijn auto een (nooit gemaakte) 6 bak achter zou moeten!Alle keeringen,pakkingen,diff-en bakolie zijn vervangen cq ververst.De deksel van het diff is van roest ontdaan en opnieuw gespoten.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/bakombouw%20360/07072012376.jpg)
Ook heb ik nu een catchtank in de carterontluchting geplaatst
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/30062012354.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/01072012367-1.jpg)
In de 55 zat iets soortgelijks maar die is veels te groot.De plaats van de tank lijkt misschien een beetje vreemd maar heefty een goede reden.Recht onder de tank zit het gat waar bij een 244 de peilstok gemonteerd is.Die is nu afgedopt maar mocht nu blijken dat er zich erg veel olie in de catchtank verzameld dan komt i.p.v de aftapplug aan de onderkant van de tank,een leiding die de olie direkt terug laat lopen in het carter.Maar voorlopig is dat nog niet het geval dus laat ik het zo!
Door het drukke werkschema is het monteren van de nieuwe olieretourleiding even blijven liggen.Aangezien ik ook last had van loslopende moeren bij de turbo kon het vandaag mooi allemaal in 1 x.
Deze moeren.....
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/28072012402.jpg)
zouden als t goed is niet meer los moeten kunnen lopen...ben benieuwd.
Om de retourleiding en de moeren te monteren moest eerst maar weer eens alles aan de uitlaatkant eraf.Dat gaat wel steeds sneller moet ik zeggenOmdat toch alles dr af ligt heb ik ook maar meteen de uitgang van het uitlaatspruitstuk uitgefreesd .Die is namelijk vierkant en zowel de verloop als de ingang van de turbo zijn rond.Meteen ook maar even in hittebestendig blauw gespoten
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/28072012403.jpg)
Van de flens van de retourleiding moest nog even een klein stukje weggehaald worden en toen paste die perfect op de turbo.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/28072012404.jpg)
Mooi,alles weer monteren.........de slang past perfect !
(gezien vanaf onderkant motor)
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/28072012406.jpg)
......nog ffff de slang borgen........
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/28072012407.jpg)
simpel en doeltreffend!
Wat n geweldig project om te zien. En helemaal geweldig dat je dit allemaal in je voortuin klaarspeelt.
Ja hahaha,mijn onoverdekte garage
Citaat van: Luc op 29-07-2012 03:57:31
.......dat je dit allemaal in je voortuin klaarspeelt.
Ja ha ha ha,mijn on ONOVERDEKTE garage!
Maarrrrrrrrr,ook gaat gaat ook wel weer verandering in komen.Over n jaar of 5 komt er in Montf,ort een leuk huis met super garage vrij.Ik heb n optie op dat huis,gaat helemaal goed komen!!!!!!Als je netjes parkeerd kunnen daar 4 auto's binnen staan en zit er ook nog eens n giga zolder op plus dat je er makkelijk een brug kan plaatsen.
Vorige week is het een klein beetje fout gegaan.
Met ongeveer 190 de kruisberg bij maastricht op richting huis(ja ik weet t,zo hard mag niet maar het is ZOOOOO leuk......en duur!) werd het geluid van de motor ineens zwaarder.Meteen van t gas af en de boost helemaal terug gedraaid maar het kwaad was al geschiedt.Hij begon daarna te "hameren".Oliedruk en temperatuur bleven normaal en hij liep ook niet slechter maar goed was het natuurlijk niet.Ben op mn gemak van de autobaan afgereden een toen binnendoor naar huis terug.
Dat was vrijdag avond.
Zaterdag eerst maar eens alles gechecked maar er waren aan de buitenkant van de motor geen vervelende dingen te ontdekken.Ook de klepspeling was nog hetzeelfde als voor 3 maanden toen we ze gesteld hebben.Ik ben daarna maar eens rond gaan bellen.Mijn vermoeden van een of meerder kapotte drijfstanglagers werd daardoor alleen maar sterker.
Da's een probleem want waar haal ik op zaterdag nog een set lagerschalen vandaan. FFFF met de zaak gebeld en uitgelegd wat er gebeurt was en of ik eventueel een paar dagen vrij kon hebben om het een en ander te repareren.Hij had maar 1 vraag."je zegt t ging niet zo hard 120 of zo jajaja,in z'n 1e,2e of 3e versnelling?"
Maandag middag kwam de daarop volgende uitspraak van 'm :"het is toch rustig....Ik wil je de hele week niet zien!".Ik heb een super baas toch!??!?!?
Gisteren morgen de carterpan uitgebouwd en toen bleken de lagerschalen van de drijfstang van de 3e cilinder naar god te zijn .Er zat behoorlijk wat speling op .Toen ik ze dr uit had was dat ook wel goed te zien maar zowel de krukas als de drijfstang zijn gelukkig onbeschadigd. Het meten van de astappen leverde waardes op die gelijk staan aan die van een nieuwe motor!De lagerschalen zijn besteld en zouden vandaag geleverd moeten worden als t goed is..
Omdat ik toch verder nix kon doen heb ik gisteren de bougiekabels nog vervangen
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/14082012436.jpg)
Zijn bougiekabels die ook in topfueldragsters gebruikt worden.Ze worden half gemonteerd geleverd,dwz,de aan sluiting voor aan de bougies zit er aan .Je kunt ze dan zelf op maat maken en verder afmonteren.
Deze kabels hebben een flexibele spiraalkern in plaats van een koperkern.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/14082012427.jpg)
Het ziet er goed uit al zeg ik t zelf en kost iets meer als de helft van wat 'n set Beru kabels kost!
De lagerschalen zitten er in en de tor draait weer.Heb vandaag nog wat geexperimenteerd met de T5 injectoeren en de grotere LMM maar dat wil om de 1 of andere reden niet lukken....
Morgen eerst maar eeven die lmm laten testen en dan zoek ik wel verder.Ik moet er eerlijkheids halve wel bij zeggen dat ik het om een uur of 1 vanmiddag voor gezien heb gehouden.Ik verbrande zo ongeveer mn handen aan het gereedschap dat ik buiten had liggen(en dat overdrijf ik echt niet!)Het was hier om die tyd bijna 40 graden en ik heb daar helemaal geen schaduw!
Dus ..........alles opgeruimd ,mn zwembroek aan en toen ben ik eerst maar eens in onze "pool"gaan liggen om af te koelen.
Ding 3 meter in doorsnee en 75 cm hoog.....heerlijk met dit weer!
Dank U! :eusa_whistle:
Wat was er nou aan de hand dat ie niet lopen wilde?
Hij loopt met de originele Lmm wel maar dan verzuipt ie zou gauw je gas geeft.Ik laat morgen eerst even de grotere Lmm (BMW 535i) even testen bij de Boschdienst hier in het dorp.Dan weet ik meer!
Vanmorgen heb ik eerst maar eens de 3 M5 boutjes waar de brandstofrail mee op het inlaatspruitstuk geschroefd zit,vervangen door tapeindes.Bij normaal gebruik,lees niet meerdere keren los en weer vast draaien ,is dit niet nodig maar d3 rail is de llatste tyd zo vaak los gemaakt en weer vast gezet dat dat de schroefdraad in het aluminium begon na te laten.Dus tapeindjes dr in en probleem opgelost.Daarna de 0ranje injectoren gemonteerd.Met de originele LMM loopt ie dan wel stationair maar zo gauw je gas geeft is ie de weg kwijt en verzuipt gewoon.Ok geen punt,daar hebben we 'n oplossing voor.Volgens wat er op 300power in zweden verteld wordt moet dus de iedeale combi bestaan uit de oranje injectoren uit de 850T5 en een LMM uit een BMW 535i .
Niet lopen...met geen mogelijkheid aan de praat te krijgen .Ik heb die LMM gebruikt gekocht en toen werd gezegd dat ie uit n rijdende auto is gekomen maar nu begon ik toch ernstige twijfels te krijgen over de staat van het ding.UIteindelijk alles maar weer terug naar origineel gebouwd.Morgen maar eens ffff naar de Boschdienst hier in het dorp om het ding door te laten meten.Veel zin had ik er overigens ook niet meer in.Het was op de parkeerplaats vóór het huis bijna 40' en ik had al eens mn klauw verbrand aan een ringsleutel die fff te lang in de zon had gelegen.De geest er mee.Heb mn zwembroek aan getrokken en heb t grootste deel van de middag in het zwembad onder de parasol gelegen!
Omdat t verhaal me eigenlijk niet lekker zat heb ik de LMM(nadat ik me met veel tegenzin uit t zwembad gesleept had) naar binnen gehaald om te kijken of er überhaupt iets te meten viel aan dat ding.En ja de multimeter gaf wisselende waardes als de klep bewoog.Da's mooi maar toen vroeg ik me toch wel af waarom de diameter van dat ding zo groot is terwijl de klep die er in zit niet verder open kan als haaks op de doorstroomrichting en dus min of meer alle lucht tegenhoudt?
Goed....nog eens wat met die klep zitten pielen en ineens was het net alsof er iets weg was en toen ging de klep wel helemaal open!
Conclusie mag waarschijnlijk zijn dat ie dus niet te weinig brandstof kreeg maar hoogstwaarschijnlijk veels te veel in verhouding met dat kleine beetje lucht wat nog door de LMM kon.Ik heb daarna nog eens de multimeter aan de lmm gehangen omdat ik een beetje bang was dit er nu intern iets kapot was maar nee hoor en nu natuurlijk nog een veel groter verschil in waardes!
Mooi,dan morgen nog maar eens proberen,vandaag niet meer,tis mooi geweest!
Leuk projectje hoor :-)
Bekijk de pdf in de link eens, daar staat het e.a. in over de LHM ( lucht hoeveelheids meter) van een 535i
http://www.hiperformancestore.com/Motronic.htm (http://www.hiperformancestore.com/Motronic.htm)
Hee super,Bedankt!
Citaat van: Bart Manders op 19-08-2012 21:04:22
Omdat t verhaal me eigenlijk niet lekker zat heb ik de LMM(nadat ik me met veel tegenzin uit t zwembad gesleept had) naar binnen gehaald om te kijken of er überhaupt iets te meten viel aan dat ding.En ja de multimeter gaf wisselende waardes als de klep bewoog.Da's mooi maar toen vroeg ik me toch wel af waarom de diameter van dat ding zo groot is terwijl de klep die er in zit niet verder open kan als haaks op de doorstroomrichting en dus min of meer alle lucht tegenhoudt?
Goed....nog eens wat met die klep zitten pielen en ineens was het net alsof er iets weg was en toen ging de klep wel helemaal open!
Conclusie mag waarschijnlijk zijn dat ie dus niet te weinig brandstof kreeg maar hoogstwaarschijnlijk veels te veel in verhouding met dat kleine beetje lucht wat nog door de LMM kon.Ik heb daarna nog eens de multimeter aan de lmm gehangen omdat ik een beetje bang was dit er nu intern iets kapot was maar nee hoor en nu natuurlijk nog een veel groter verschil in waardes!
Mooi,dan morgen nog maar eens proberen,vandaag niet meer,tis mooi geweest!
Enne, waar is et verhaal over de zwembroek, zwembad en de verbrande klauw aan het gereedschap? ;D ;D
U vraagt....wij draaien.....
Citaat van: Bart Manders op 19-08-2012 21:04:22
Vanmorgen heb ik eerst maar eens de 3 M5 boutjes waar de brandstofrail mee op het inlaatspruitstuk geschroefd zit,vervangen door tapeindes.Bij normaal gebruik,lees niet meerdere keren los en weer vast draaien ,is dit niet nodig maar d3 rail is de llatste tyd zo vaak los gemaakt en weer vast gezet dat dat de schroefdraad in het aluminium begon na te laten.Dus tapeindjes dr in en probleem opgelost.Daarna de 0ranje injectoren gemonteerd.Met de originele LMM loopt ie dan wel stationair maar zo gauw je gas geeft is ie de weg kwijt en verzuipt gewoon.Ok geen punt,daar hebben we 'n oplossing voor.Volgens wat er op 300power in zweden verteld wordt moet dus de iedeale combi bestaan uit de oranje injectoren uit de 850T5 en een LMM uit een BMW 535i .
Niet lopen...met geen mogelijkheid aan de praat te krijgen .Ik heb die LMM gebruikt gekocht en toen werd gezegd dat ie uit n rijdende auto is gekomen maar nu begon ik toch ernstige twijfels te krijgen over de staat van het ding.UIteindelijk alles maar weer terug naar origineel gebouwd.Morgen maar eens ffff naar de Boschdienst hier in het dorp om het ding door te laten meten.Veel zin had ik er overigens ook niet meer in.Het was op de parkeerplaats vóór het huis bijna 40' en ik had al eens mn klauw verbrand aan een ringsleutel die fff te lang in de zon had gelegen.De geest er mee.Heb mn zwembroek aan getrokken en heb t grootste deel van de middag in het zwembad onder de parasol gelegen!
Omdat t verhaal me eigenlijk niet lekker zat heb ik de LMM(nadat ik me met veel tegenzin uit t zwembad gesleept had) naar binnen gehaald om te kijken of er überhaupt iets te meten viel aan dat ding.En ja de multimeter gaf wisselende waardes als de klep bewoog.Da's mooi maar toen vroeg ik me toch wel af waarom de diameter van dat ding zo groot is terwijl de klep die er in zit niet verder open kan als haaks op de doorstroomrichting en dus min of meer alle lucht tegenhoudt?
Goed....nog eens wat met die klep zitten pielen en ineens was het net alsof er iets weg was en toen ging de klep wel helemaal open!
Conclusie mag waarschijnlijk zijn dat ie dus niet te weinig brandstof kreeg maar hoogstwaarschijnlijk veels te veel in verhouding met dat kleine beetje lucht wat nog door de LMM kon.Ik heb daarna nog eens de multimeter aan de lmm gehangen omdat ik een beetje bang was dit er nu intern iets kapot was maar nee hoor en nu natuurlijk nog een veel groter verschil in waardes!
Mooi,dan morgen nog maar eens proberen,vandaag niet meer,tis mooi geweest!
Zo goed Arjen?
Ik heb naar aanleiding van dat artikel nog even die LMM of LHM of hoe je t kreng ook graag wil noemen doorgemeten.Komt aardig overeen met wat ze in dat artikel schrijven dus dat is wel prettig om te weten.Nog bedankt voor de service Wim!
Kijk das goed nieuws, bij BMW heet dat ding idd LHM.
Overigens weet ik uit ervaring dat met een verkeerde LHM de motor echt raar kan gaan doen, met name slecht starten.
Ga t morgen nog eens proberen .Ik denk wel dat probleem nu ver opgelost zal zijn nu de deur helemaal open kan!
Wat me trouwens opviel is dat die dingen in een BMW ondersteboven gemonteerd worden.Dat is wel gunstig omdat dat t monteren in de auto een stuk eenvoudiger maakt, alleen laat zich t CO gehalte slecht afregelen.
Bij sommige motoren zit ie op zijn kop en bij anderen weer niet, ik denk niet dat het iets uitmaakt voor de werking van de klep.
Er is ook een LHM van een 745i das een 3.5 motor met turbo (280 pk)
Ik heb nog wel een stukje over het repareren van een LHM
Alle info is meer dan welkom!
Heb je een mail gestuurd.
Heb afgelopen zondag de 360 zn ringdoop gegeven.Dat het daar eigenlijk de verkeerde dag voor was kon ik van te voren ook niet ruiken natuurlijk.
Op de openbare weg kan ie nu echt goed meekomen maar wat doet ie op het circuit...dat was een groot vraagteken?
De eerste openbaring van de dag was onze 850.......?!?!?!?Gewoonte getrouw(destyds met de 55) een aanhanger geregeld en toen richting de ring.Nou is die roffel maar een 2liter 10 klepper EN ook nog eens op lpg...inderdaad geen strepentrekker!450000 km op de klok en nog steeds lopen als een klokje.Die aanhanger was wel wat aan de zware kant,670 kg +daarbij de 360,1160 kg en dn hoef ik nix meer uit te leggen.Maar...geen krimp gaf ie en geen druppel olie verbruikt!
De 2e openbaring was de drukte op t vroege tydstip.Ik weet niet of dat tegenwoordig normaal is maar ik was het in ieder geval niet gewend.Goed ,auto afladen en dan maar de baan op.Het is qua rijden een heel andere auto dan de 55 en eerlijk gezegd had ik het ook niet naar mn zin!Door de drukte kom je dr niet aan toe om de auto uit te proberen en ik was na de eerst ronde blij dat ik terug was!Ondertussen was Boris Duindam,die met zijn 360 in de 360cup rijdt,ook geland.
Hij was van mening dat ik te langzaam gereden had en dat daar het rotgevoel in de auto vandaan kwam.Ik was ook niet voluit gegaan omdat ik zoals gezegd daar de auto niet goed genoeg voor ken.Dus met dit in het achterhoofd ben ik weer terug de baan op gegaan..dan maar gas erop en zien wat dat brengt.Dat werkte goed minder onderstuur en de auto voelde nu wel lekker aan.Daarna heb ik nog 1 ronde gereden en toen was de baan alweer dicht.Mooi geweest,spullen inpakken en naar huis.Ik ben wat de auto betreft wel n heel stuk wijzer geworden en daar ging ik eigenlijk voor.Een paar dingen zullen de volgende keer veranderd zijn ten opzichte van nu.Inmidedels zitten er nu voor rode koni's onder(achter had ik al instelbare schokbrekers.De bevestiging van de stabilsatorstang op de achteras moet anders.De bevestiging aan de carrosserie is afgebroken.....Nieuwe,veranderde, zijn reeds in de maak.En wat ik zeker nog verander is dat de bak en het dif dat er nu onder hangt(van een gle versie,langste overbrenging die er is) eronderuit gaat en plaatsmaakt voor het originele,inmiddels compleet gereviseerde setje.Op de openbare weg is dat gle dif wel fijn,op het circuit niet!
Maar al met al wel een leuke dag gehad.Fijn om weer eens terug te zijn op de heilige grond! Het jeukt en smaakt weer naar meer en eigenlijk weer naar de 55.Voor mn gevoel leuker en fijner op de ring maar die staat voorlopig in de hoek,helaas!
Mooi project!
Met name hoe je de problemen die je tegen komt aanpakt. :eusa_clap:
Hans
Nog fff wat sfeerindrukken van de nordschleife......
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/9sept03_zpsba3efb1e.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/9sept07_zps28ed89e9.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/9sept016jpg_zps2e76aba9.jpg)
Gaaf!
Hóeveel breder is ie nou voor? Oogt vet, me dunkt dat je veel onderstuur hebt, tenzij je de achterkant kunt sturen met t gas. Blijft een zwaar blok dat voorin hangt. Ziet er wel erg ruig uit! :eusa_clap:
Het onderstuur is een heel stuk minder dan bij een standaard 360.
In de 360 cup gebruiken ze een verbreed subframe.Dan kun je wel de standaard draagarmen gebruiken maar ik laat dat subframe liever voor wat het is.De bouten waarmee dat vast zit zitten meestal vastgerot,breken af als je ze los wilt draaien of de moer in het plaatwerk breekt af en aangezien die in de koker zit ben je dan nog verder van huis.Bij mijn 55 heb ik de spoorbreedte vergroot door andere fuseekogels te gebruiken,nml die van een 360! Ik heb wel gezocht naar fuseekogels die hetzelfde truukje zouden doen voor mn 360 maar dat was alleen mogelijk door een hoop las en verandergedoe en dat zag ik niet zitten.
Omdat ik nog wat draagarmen had liggen heb ik die eens op tafel gelegd en vrijwel meteen kwam de oplossing bovendrijven. Wat als ik nou een draagarm verleng.....met een andere draagarm :eusa_think:
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/Afb0201-1.jpg)
Zoals je hier ziet heb ik 1 draagarm doorgeslepen.Door de vorkvorm van de draagarm kun je ze nu wel in elkaar leggen maar gelijk met elkaar ..dat kan niet meer....moeilijk uit te leggen zo..nog maar een plaatje bij het praatje......gezien van de onderkant van deraagarm....
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/Afb0202-1.jpg)
en van de bovenkant......
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/Afb0204-1.jpg)
Ik heb er rondom wel op een paar punten een las aan gezet maar dat zou niet eens nodig zijn.De grap is nu dat ik de originele reactie armen op de originel gaten kan monteren
De originele bussen zijn vervangen door PU bussen,zo ook die van de reactiearmen en van de Stabilisatorstang.Gemonteerd onder de auto ziet er dat zo uit...
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/Afb0244-1.jpg)
De spoorstangen zijn nu wel te kort.Die kun je nog maar een winding of 3 in de kogel draaien.de zoektocht naar langere spoorstangen leverde (tot nog toe) nix op..dan moet het maar anders.
Ik heb de spoorstang aan de bestuurderskant uitgebouwd,doorgeslepen en 2 cm verlengd....
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/Afb0242-1.jpg)
Dat is wel een beetje iel he dus voor de stevigheid is daar een stuk stoompijp overheen geschoven dat er mooi precies overheen past! aan beide zijdes even rondom aflassen en voor het nette even in DAF chassislak gespoten....
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/Afb0251-1.jpg)
Omdat de auto geen stuurbekrachtiging heeft hoeft dit maar aan 1 kant gedaan te worden.Het stuurhuis heeft namelijk geen "nulpunt" zoals bij bekrachtigde stuurhuizen wel 't geval is.
Inmiddels zitten er nu ook rode koni's in de voorpoten.Die waren eigenlijk voor en 1400 maar als je die verder dichtdraait werken ze ook prima op 'n 360.
Ik heb de auto uiteraard wel opnieuw laten uitlijnen.Door de negatieve stand van de voorwielen is dat nu extra belangrijk want anders zijn de voorbanden in no time hiemele!
Nog ffff over de stabilisatorstang op de vooras.Normaal heeft een standaard 360 een 19mm of in het geval dat het een GLT of GLS is, een 22 mm stang.Ik heb nu een 25(!) mm stang tussen de voorpoten zitten.Komt uit Engeland en wordt ook nog gemaakt! Is eigenlijk bedoeld voor een MKII.Daar zit de stabi aan de draagarmen vast.Bij een MKIII zit die echter aan de poten.Maarrrrrr die hebben wel gewoon de bevestigingsgaten voor de reactiearmen in de draagarmen dus montage is "u pies of keek"!
Vanwege het onderstuur verhaal ben ik ook op zoek gegaan naar een set velgen met een lagere ET waarde.De OZ-jes die dr nu onder zitten hebben een ET waarde van 27.Ik heb ook nog een set ATS-en liggen met ET 25 en dat is kantje boord maar past net.Daar was alleen veel werk aan.Heb daar nog mn winterbanden op liggen!
Mede vanwege het onderstuurkarakter heb ik inmiddels achter ook instelbare schokbrekers en daar kun je het karakter van de auto behoorlijk mee veranderen.En om de wegligging achter nog wat verder te verbeteren zit er op de achteras nu ook een stabilsatorstang en wel op dezelfde manier zoals ie destyds bij de 363 CS bevestigd is.Bij de 363CS zitten de reactiearmpjes achter aan de veerschommels.Bij mijn auto lopen ze naar voor en zitten aan de body.Waarom?Omdat ik op deze manier een 22 mm vooras stabi op de achteras kan gebruiken!
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/Afb0223.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/Afb0241.jpg)
Die bevestiging aan de body heeft trouwens het door de Karussel donderen niet overleefd.Geen nood heb al wat anders in de maak en dat komt er binnenkort onder
Vind het mooi om te zien wat en hoe je het doet, maar lassen aan een stuurinrichting / ophanging ben ik persoonlijk niet zo'n voorstander van.
Ik eigenlijk ook niet maar ik heb het allemaal wel fff laten controleren hoor door een deskundige op dat gebied.
Dit hele verhaal is bij de RDW ook goedgekeurd toen hij omgekeurd is.Juist omdat er aande draagarmen eigenlijk niet gelast is en vanwege de verlengde en verstevigde spoorstang was dat allemaal geen probleem.Het zit allemaal al meer dan een jaar onder de auto zonder problemen en ik ben echt niet lief voor 'm!
Maar ik snap je bedenkingen!
Ik heb 'n set andere schoenen gekocht voor de Turbo.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/06102012526.jpg)
17" ipv 15" wat er tot nu toe onder zat.
Ik vond ze wel een beetje op de Pegasus velgen lijken.........dus cultureel verantwoord!
Staat em heel mooi Bart :eusa_clap:
gave velgen!
en het rs in je nummerbod :eusa_clap:
Ze gaan er binnenkort weer vanaf om plaats te maken voor de winterbanden.Ik heb dan mooi de hele winter de tijd om deze velgen weer helemaal netjes te maken.Heb al even contact gehad met de plaatselijke draai en frees goochelaar.Voordat de velgen hun uiteindelijke kleur krijgen gaan ze waarschijnlijk eerst nog even in zijn werkplaats langs.Dan wordt bij iedere velg netjes het "R" logo in 'n spaak gefreesd.......Ja,ik weet 't......knettergek,ben nou eenmaal 'n beetje 'n detailfreak!
Ik zoek ook nog een een paar naafdoppen met elandmotief.Zijn die ergens te koop of wordt dat stickerwerk?
Ah geweldig weer!
Nieuw schoeisel staan 'm goed! :eusa_clap:
Mijn voorkeur gaat uit naar de oude wieltjes, past meer bij het geheel vind ik.
Maar de nieuwe staan ook goed.
Zo, even van pagina 1 gelezen. Supergaaf project :eusa_clap:
FFF 'n kleine update.
Ik had dus een luchtmassameter van een BMW 535i(E34).
En dat werkt dus niet....................WERKTE dus niet.
De aansluiting van BMW met Motronic
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/29092012516.jpg)
En die van de 360
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/29092012520.jpg)
Zo is het verschil in diameter mooi te zien
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/29092012517.jpg)
Links Volvo,rechts BMW.
Toen ik de dekseltjes van de electronica los had viel het meteen op dat daar veel gelijkenis in zit
Volvo
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/29092012513.jpg)
BMW
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/29092012514.jpg)
Wat nou als ik de electronica van de 360 nou eens in de LMM van de BMW zet.............?
Zo gezegd zo gedaan of liever makkelijker gezegd dan gedaan.Alles inpakken en naar Wessem,daar wonen de Broertjes Bijlsma en die zijn heel goed met autoelectronica.In eerste intsantie stond Martyn er een beetje sceptisch tegen over maar toen hij de 2 lmm's naast elkaar legde zag hij er ook wel een mogelkijkheid in.Uiteindelijk heeft Fabian de week daarna in een paar uur het hele zootje omgebouwd.Ik had zelf geen tyd en bovendien kunnen zij dat veel beter.Al doende kwamen er nog wat "onzichtbare "verschillen aan het licht.De luchtemperatuursensors bijvoorbeeld hebben totaal verschillende waardes.Inbouwen en proberen is dan altyd wel spannend........laat je verrassen......
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/th_11112012019.jpg) (http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/11112012019.mp4)
Binnenkort eens de oranje injectors uitwisselen voor witte.........kijken of ie dan genoeg lucht krijgt om dat goed te laten werken.Als iemand nog een setje heeft liggen.......................
Witte injectoren geplaatst en de aangepaste LMM van de BMW 535i
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/th_24112012022.jpg) (http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/24112012022.mp4)
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/th_24112012023.jpg) (http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/24112012023.mp4)
Steun voor de LMM...
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/24112012553.jpg)
Zoals het er nu uit ziet....
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/24112012554.jpg)
Nieuwe look.....geïnspireerd door de 363 CS
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/02122012564.jpg)
Was wel even wat werk maar zit er strak op.
Stoere bak! :eusa_drool:
Ziet er strak uit! Is de kentekenplaat ook een sticker, of heb je die in het model van de bodykit gevouwen?
Die heb ik idd in de vorm van de voorspoiler gebogen.Een sticker geeft weer gezeik met de APK.....
Tikje over-the-top (uiterlijk, naar mijn smaak), maar wel een supergaaf project en echt een brute wagen!!! :eusa_clap:
Ik vind m super hoor, maar dat Oranje, is toch waterverf hoop ik?
beletteringsfolie....dat zwart trrouwens ook!
Mooi werk Bart!
Hoop je een keer te zien op de NS! :D
Lees het eigenlijk voor het eerst dit topic :eusa_wall:
Maar leuk stukje vakwerk! Erg gaaf om te lezen.
geweldig die 360, dat was mijn eerste auto. geweldig van genoten.
baal er nog steeds van dat ik hem weg heb moeten doen...
Mn laatste 360 met een APK afkeur op een doorgerotte veerschotel moeten parkeren bij mn Pa. Een druk driekwartjaar later kom ik dr achter dat hij hem heeft op laten halen.....
We hebben wel eens beter met elkaar kunnen opschieten.
Dat ziet gaaf uit Bart :eusa_clap:
Gave kleuren, en onder de kap helemaal :eusa_drool:
Vet hoor!! De 360 vond ik nu nooit echt een spannende auto, maar daar heb jij toch echt verandering in gebracht!! Respect! ;)
Thanx...maar weer eens voor de leuke reacties !
De originele "T" nokkenas begint door de veranderingen nu echt te kort te schieten.Dus op zoek naar iets beters.....
:eusa_dance:
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/11012013614_zps59a34326.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/11012013616_zps36a57745.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/11012013617_zps89b94bd2.jpg)
Metalen lashcaps ipv van rubber....
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/12012013627_zps8daf163c.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/12012013626_zps66f62d24.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/12012013630_zps1232389f.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/12012013628_zpsbc8e1e1a.jpg)
Ook maar meteen een nieuw setje platinum bougies geplaatst.Deze zijn een paar stapjes kouder dan de originele en hebben een electrode die dieper in de schacht zit ipv dat ie helemaal uitsteekt....
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/15012013636_zps40eec153.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/15012013637_zpsff5a3985.jpg)
De eerste proefrit vandaag voelde goed aan.Het turbogat is aanmerkelijk kleiner geworden en nu heeft ie ook boven de 4500 t/m nog volop trekkracht.Ben niet verder gegaan dan 5500 t/m....en dat is nog altyd hardlopen ipv langzaam instorten.Al met al een hele nuttige modificatie
:eusa_dance:
http://youtu.be/x1Vfn4criZo
Ik heb gisteren eens op mn gemak wat getoert en gespeeld.Wat als eerste opvalt is dat het vermogen eerder komt en niet hoger in de toeren afsterft zoals met de "T"nokkenas.Maar wat eigenlijk nog veel prettiger is,is dat de auto zich nu over het hele toerengebied veel prettiger laat rijden.Gewoon rustig met het verkeer binnen de bebouwde kom meehobbelen gaat nu veel prettiger dan voorheen en met voorheen bedoel ik ook nog met de B200 in het vooronder.De auto heeft nu meer dan voorheen 2 gezichten.Het ene gezicht is dat van een gemoedelijke oude gezinssedan die het allemaal wel goed vindt.Het andere gezicht is dat van een venijnige hardloper die dat hardlopen ook heel graag doet.En het mooie is dat ik zelf kan bepalen welk gezicht ie heeft.Doordat t vermogen zich nu eerder en vloeiender opbouwt is het veel makkelijker te doseren als voorheen.Natuurlijk is het best interessant om te kunnen zeggen tot 2500 t/m doet ie nix en daarboven breekt de pleurus uit maar ik vind het karakter van de motor zo veel prettiger.Per slot van rekening is een auto die "dagelijks" gebruikt moet kunnen worden EN heel moet blijven.Het enige wat ik nog zou moeten oplossen is het feit dat ie als, ie koud is,heel beroerd loopt de eerste paar minuten is het echt behelpen.Als ie eenmaal warm is loopt ie heel mooi .Iemand suggesties?
niet meer de handtas aan de choke hangen? ;D
de richting is wel goed bedoelt ;)
Citaat van: spekkie99 op 03-02-2013 21:54:22
niet meer de handtas aan de choke hangen? ;D
de richting is wel goed bedoelt ;)
Verrek nou je t zegt.....dat ik daar niet aan gedacht heb zeg ha ha ha
ik heb hier nog ergens n instructie boekje van 'n DAF 750 liggen. Daar staat bijna letterlijk de zelfde tekst in.......alleen is ie daar in volle ernst bedoeld....oei!
Citaat van: Bart Manders op 04-02-2013 22:14:50
ik heb hier nog ergens n instructie boekje van 'n DAF 750 liggen. Daar staat bijna letterlijk de zelfde tekst in.......alleen is ie daar in volle ernst bedoeld....oei!
Dat komt omdat in de eerste Dafs de chokeknop ver naar rechts, direct naast het open handschoenenvakje zat. Uittrekken en een tasje eraan ophangen werd kennelijk nogal eens gedaan! Vandaar dat de waarschuwing een paar jaar later in het instructieboekje verscheen.
En nog een paar jaar later verhuisde de knop naar links naast de klokkenwinkel.....toen was het probleem helemaal opgelost!
Ik heb vanmorgen het koudstartventiel afgekoppeld...Starten gaat nu een heel stuk beter!Ik heb met Martijn Bijlsma nog zitten brainstormen of het mogelijk is om te om de openingstyd van dit ventiel aan te passen.Wordt vervolgd zullen we maar zeggen........
Omdat ik vanmorgen even in Landgraaf en Brunssum moest zijn,ben ik via Duitsland terug gekomen....leuke gelegenheid om de nieuwe nokkenas eens echt tye laten bewijzen wat ie waard is ennnnnnnn................ ffff het stof uit de uitlaat te blazen.......
https://www.youtube.com/watch?v=iLrEhEfukIc
Heerlijk geluidje :eusa_drool:
trekt lekker door hoor :eusa_clap:
Jep ...doet ie idd.Ik zat nog niet aan zijn top maar ik vond 't wel goed zo....op de winterbanden!
Citaat van: Bart Manders op 10-02-2013 19:22:16
Jep ...doet ie idd.Ik zat nog niet aan zijn top maar ik vond 't wel goed zo....op de winterbanden!
En dan te bedenken dat mijn standaard GLT indertijd al 190 haalde op de teller :eusa_dance:
Vind 5000rpm echt niet doortrekken. Aan het geluid te horen lijkt hij ook "onder zijn toeren" te moeten werken.
Het geluid is door de nokkenas behoorlijk veranderd.Zo'n redblock is sowieso niet zo'n toerenliefhebber.Volgens specificatie's van de leverancier presteerd ie vanaf 1900 tot aan de toerenbegrenzer! En die slaat er (als het goed is) net fff over de 6500 t/m op!
Bovendien heb ik laatst al wat lagerschalen moeten vervangen dus doe ik het een beetje rustig aan met 'm.
Vind dit echt een hele gave auto, en die bestickering staat hem ook goed!
Ik ben gisteren begonnen met alle slangen en buizen te vervangen.Omdat alles nu wel z'n definitieve plaats heeft gekregen kan dat nu.Alle buizen in het inlaattraject zijn nu vervangen.Was eerst uitlaatbuis,nu aluminium.Zowel de koelwaterslangen als de vacuum en drukslangen zijn vervangen door silconenslangen.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/09032013657_zpsfa4f4aa9.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/09032013658_zps47859b57.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/09032013659_zps57bc59b5.jpg)
En omdat ik toch bezig was is de visco ventilator vervangen door een electrische.Ik moet nog een nieuw hitteschild maken.Het koelwater expansie vat en het ruitensproeier reservoir worden allebij vervangen door die uit een Volvo 850 ........Dat zal wel volgende week gedaan worden denk ik.
weet zeker dat het redblock sterker is dan een whiteblock........
Uhhhh....ja dat denk ik ook wel.Maar wat bedoel je met die opmerking?
Citaat van: Bart Manders op 10-03-2013 13:07:37
Ik ben gisteren begonnen met alle slangen en buizen te vervangen.Omdat alles nu wel z'n definitieve plaats heeft gekregen kan dat nu.Alle buizen in het inlaattraject zijn nu vervangen.Was eerst uitlaatbuis,nu aluminium.Zowel de koelwaterslangen als de vacuum en drukslangen zijn vervangen door silconenslangen.
http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/09032013657_zpsfa4f4aa9.jpg
http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/09032013658_zps47859b57.jpg
http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/09032013659_zps57bc59b5.jpg
En omdat ik toch bezig was is de visco ventilator vervangen door een electrische.Ik moet nog een nieuw hitteschild maken.Het koelwater expansie vat en het ruitensproeier reservoir worden allebij vervangen door die uit een Volvo 850 ........Dat zal wel volgende week gedaan worden denk ik.
Prachtig stuk huisvlijt Bart
Het ziet er mooi uit! :eusa_clap:
Dank je!
O gewoon algemeen haha
Okee dan ha ha
Afscheid genomen!
Neeee.....niet van de auto........
Maar hier.....
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/20130915_175415_zps80e36b70.jpg) (http://s187.photobucket.com/user/BartManders/media/Turbo%20project/20130915_175415_zps80e36b70.jpg.html)
Zat de sidepipe.En die was ik moe.Het is onhandig want je bent overal te laag.En die herrie aan je kop, daar is op den duur ook het leuke wel vanaf.
Dat gaf wel de mogelijkheid om het dan maar meteen goed te doen.Ik had nog altyd de Citroën middendemper(Xsara 2L diesel) maar die was eigenlijk te klein.Aangezien de downpipe 3inch is ging hij voor de demper stuwen....Dus dan ook maar een middendemper van 3 inch.....
Voila......
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/20130915_175134_zps67dcf6d7.jpg) (http://s187.photobucket.com/user/BartManders/media/Turbo%20project/20130915_175134_zps67dcf6d7.jpg.html)
Simons 3 inch....
Om de originele route van de standaard uitlaat te volgen moet ie na de de demper knijpen naar 2,5 inch....niet zo'n probleem.
Bij het zoeken naar een goeie niet al te overdreven einddemper liep ik tegen deze rvs glimmerd aan....
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/20130915_175304_zps86ae3522.jpg) (http://s187.photobucket.com/user/BartManders/media/Turbo%20project/20130915_175304_zps86ae3522.jpg.html)
Stond op marktplaats.Is een nieuwe 3 inch Powersprint einddemper.Ik heb die voor 6 tientjes gekocht.Ga maar eens googelen wat die eigenlijk kosten.
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/20130915_175339_zps38084835.jpg) (http://s187.photobucket.com/user/BartManders/media/Turbo%20project/20130915_175339_zps38084835.jpg.html)
Dit staat wel erg beschaafd al zeg ik het zelf.....
Fff proefrijden....Mooi lekker stil,rammelt niet ,dreunt niet..........***......ik ruik olie..........Toegegeven...ik had m ffff behoorlijk op zijn staart getrapt toen ie eenmaal warm was. Bij een tankstation heb ik onder de overkapping maar even de kap open gemaakt (het was al donker en daar is dan veel licht....)....gevolg....een heleboel veel rook uit de motorruimte.... en vooral achter de motor alles nat van de olie.Balen dus en naar huis.En aangezien het al te donker was heb ik m neergezet.Eerst maar eens n nachtje slapen....
Vanmorgen ben ik maar eens gaan zoeken naar de olielekkage...
.....en gevonden............
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/20130922_090338_zps3fec60a9.jpg) (http://s187.photobucket.com/user/BartManders/media/Turbo%20project/20130922_090338_zps3fec60a9.jpg.html)
Hier zit normaal gesproken een dop in.....nu dus niet meer...zal wel dat ie olie lekte.Gelukkig had ik die nog een .Je vraagt je wel af hoe dit nu weer kan.Maar goed ...nieuwe dop dr in en die heb ik geborgd met een lakstift.Dit had ik nog niet eerder gehad.......zo blijft t wel spannend zo'n project.Vanmiddag heb ik nog de turbotimer ingebouwd en het een en ander opgemeten voor de electrische waterpomp die de turbo gaat nakoelen.Deze week maar eens onderdelen bestellen.
Nog een modificatie van een tydje terug....
hier.....
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/Turbo%20project/09032013658_zps47859b57.jpg) (http://s187.photobucket.com/user/BartManders/media/Turbo%20project/09032013658_zps47859b57.jpg.html)
...zijn normaal gesproken het koelwater- en het ruitensproeiervloeistofreservoir gemonteerd.Maar daar is geen plaats meer voor.Dus dan maar zoeken naar een andere oplossing.En die vond ik bij Volvo...en wel allebij van een 850.
De ruitensproeiervloeistoftank,een beetje aangepast.......
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/003_zps67b75f59.jpg) (http://s187.photobucket.com/user/BartManders/media/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/003_zps67b75f59.jpg.html)
...en die komt op de zelfde plaats waar ie bij de 850 ook zit....onder t binnenscherm!Hoe ga je die dan vullen? Nou gewoon...in de motorruimte.Expansievat van de koelvloeistof heeft nog een provisorische plaats.Maar dat komt binnenkort ook wel goed.
Gaaf project hoor!! Erg netjes al je veranderingen en verbeteringen! :eusa_clap:
Ik dacht gister al dat ik iets anders zag maar is dus je uitlaat :D
Heb je mooi gemaakt Bart!
Het is een mooi bakkie wat je hebt denk alleen dat je hem uit je werk even moet poetsen.
Het is nogal stoffig hier :P
En bedankt maar weer ha ha!
Ik denk dat ik m mss ffff door die nieuwe wasstraat trek als ik vrijdag terug ben.....Rekening Eggen?
Ghe ghe ghe.....nee hoor...was ik toch al van plan....daarom ben ik met de turbo deze week. Normaal komt ie nooit meer in Maastricht.Die troep wat daar allemaal ronddwarreld is killing voor de alu buizen van de luchtinlaat. En dat is iets waar de blauwe 340 geen last van heeft he.
Misschien dat ik nu wel eens weet hoe hard ie gaat.De huidige standaard km teller was te klein..die ging maar tot 200.De oplossing kwam van het engelse 300 forum......en wel een klok uit een Volvo 440.Met een beetje aanpassen en een uurtje werk moet je die werkend in de auto kunnen hebben.
Cluster op marktplaats gevonden....
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/20131003_090816_zpsdbea3b80.jpg) (http://s187.photobucket.com/user/BartManders/media/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/20131003_090816_zpsdbea3b80.jpg.html)
klokje op maat gemaakt....
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/20131003_104207_zpsdca7d5c3.jpg) (http://s187.photobucket.com/user/BartManders/media/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/20131003_104207_zpsdca7d5c3.jpg.html)
Ik zeg....past!
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/20131003_104248_zps4282d6cf.jpg) (http://s187.photobucket.com/user/BartManders/media/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/20131003_104248_zps4282d6cf.jpg.html)
Ik heb voor de ombouw een andere klokkenwinkel als die wat in de auto zat gebruikt....en die meteen maar gerestyled...Heerlijk spul die wrapfolie!
(http://i187.photobucket.com/albums/x151/BartManders/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/20131004_1504411_zps073364e0.jpg) (http://s187.photobucket.com/user/BartManders/media/360%20sedan%20Diamond%20Jubilee/20131004_1504411_zps073364e0.jpg.html)
Proefrijden leverde een goed resultaat op .In vergelijk met een gps geeft ie +/- 3 km te weinig aan.en dat zal wel met de grotere wielomtrek te maken hebben.Vermoedelijk klopt het precies als ik de 15"OZ velgen weer monteer.Maar als je het weet dan kun je er mee leven.->Missie geslaagd...nu nog even een geschikt stuk weg uitzoeken binnenkort......