Kan iemand mij hier wat vertellen over veerconstante / spring rate bij onze auto's?
Bij de BC Racing schroefsets is de veerconstante voor 5 kg/mm en achter 4 kg/mm. Nu vraag ik mij af, is dit genoeg? En als ik achter laat zeggen 6kg/mm veren neem. Kan ik dan makkelijk meer laden en behoud ik mijn comfort?
Bovendien, heeft het zin om voor een TDI een hogere veerconstante aan de voorzijde te nemen i.v.m. de zwaardere motor?
Citaat van: BenB op 14-05-2012 17:55:15
Bovendien, heeft het zin om voor een TDI een hogere veerconstante aan de voorzijde te nemen i.v.m. de zwaardere motor?
JA
Citaat van: arjenT5R op 14-05-2012 19:39:46
Citaat van: BenB op 14-05-2012 17:55:15
Bovendien, heeft het zin om voor een TDI een hogere veerconstante aan de voorzijde te nemen i.v.m. de zwaardere motor?
JA
Internet zo traag (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,54403.msg1214717.html#msg1214717) dat er geen toelichting af kan? ;D
Citaat van: elmarconi op 14-05-2012 19:53:15
Citaat van: arjenT5R op 14-05-2012 19:39:46
Citaat van: BenB op 14-05-2012 17:55:15
Bovendien, heeft het zin om voor een TDI een hogere veerconstante aan de voorzijde te nemen i.v.m. de zwaardere motor?
JA
Internet zo traag (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,54403.msg1214717.html#msg1214717) dat er geen toelichting af kan? ;D
Je haalt de woorden uit me mond.
Wat heeft TS aan alleen JA zonder enige onderbouwing? Helaas kom ik dit steeds vaker tegen.
Beter niks te zeggen dan dit!
hmpf sorry hoor, diesel heeft origineel ook veel zwaardere veren als bijvoorbeeld een benzine model
lijkt me dan niet meer dan logisch dat dat met een schroefset net zo werkt?
Nou gelukkig krijg ik een JA te zien! ;D
Nee, maar de man van BC Racing UK zegt dat de 5/4 verhouding gewoon voor dit model is. Vaak zijn verlagingsveren etc. ook gemaakt voor de benzine modellen van de 850/S70/V70 en niet specifiek voor de de diesels.
Nu is dan ff de vraag hoeveel meer kg per mm ik nodig heb. Als voor een benzine 5 kg/mm goed is...is voor een diesel 6 kg/mm voldoende?
sorry voor weer een lullig antwoord denk ik, maar dan zou je eigenlijk de specs van een originele diesel veer er bij moeten hebben? Om het zeker te weten incl verhoudingen etc?
Diesel veer is serieus dikker en stugger als benzine veer, en of dat nou een kilo per mm is of 10 kilo per mm daar heb ik geen idee van.
overweging; alleen hele goede (lees: meestal dure) schroefsets zijn geschikt voor het draaien van km's / intensief gebruik.
Bij een TDI verdenk ik de rijders er altijd van toch wel aardig wat km's te draaien.
Citaat van: -D©©©L- op 15-05-2012 01:01:17
overweging; alleen hele goede (lees: meestal dure) schroefsets zijn geschikt voor het draaien van km's / intensief gebruik.
Bij een TDI verdenk ik de rijders er altijd van toch wel aardig wat km's te draaien.
Ok, maar waar ga je dat in merken? En wat zou wel een juiste overweging zijn in dit geval?
Juiste overweging is aan jou, ik zou zeggen setje verlaagde R veren en setje bilsteins/koni's/Öhlins/ehmm
Daar wordt een dieseltje al heel mooi laag van, die mazoutkar van darius.
Citaat van: arjenT5R op 15-05-2012 12:27:33
Juiste overweging is aan jou, ik zou zeggen setje verlaagde R veren en setje bilsteins/koni's/Öhlins/ehmm
Daar wordt een dieseltje al heel mooi laag van, die mazoutkar van darius.
Arjen, check mn blog eens.. heb al heel veel geprobeerd! Zit nu met FSDs en H&R. Hiervoor Koni Geel en daarvoor nog B4 met Intrax,apex en anderen.
Had met Koni Geel wel veel plezier van de instelbaarheid! Zoek daarom ook een instelbare set, maar dan ook ingaande en uitgaande slag, hoogte etc! Vind het fijn om vaak té veranderen in stugheid etc!
Maar goed, BC setje lijkt me daarom erg relax! En ja..KW is beter, maar ook niet specifiek voor diesel en duur!
Sja...lastig! Denk gewoon BC proberen met goede veersterkten... Als het stuk gaat..garantie?
Citaat van: BenB op 15-05-2012 12:54:54
Citaat van: arjenT5R op 15-05-2012 12:27:33
Juiste overweging is aan jou, ik zou zeggen setje verlaagde R veren en setje bilsteins/koni's/Öhlins/ehmm
Daar wordt een dieseltje al heel mooi laag van, die mazoutkar van darius.
Arjen, check mn blog eens.. heb al heel veel geprobeerd! Zit nu met FSDs en H&R. Hiervoor Koni Geel en daarvoor nog B4 met Intrax,apex en anderen.
Had met Koni Geel wel veel plezier van de instelbaarheid! Zoek daarom ook een instelbare set, maar dan ook ingaande en uitgaande slag, hoogte etc! Vind het fijn om vaak té veranderen in stugheid etc!
Maar goed, BC setje lijkt me daarom erg relax! En ja..KW is beter, maar ook niet specifiek voor diesel en duur!
Sja...lastig! Denk gewoon BC proberen met goede veersterkten... Als het stuk gaat..garantie?
Oh je hebt een weblog, zal eens zien ja!
Maar als jij er over denkt, dan gewoon lekker met de schroefset aan de slag.
Veerconstante zal wel los lopen. Een estate is achter ook 60kg zwaarder en daar levert alleen Intrax speciale veren voor. Die volgens een Forum-sponsor-tunert helemaal niet nodig zijn... .
Bij de H&R's heb je toch ook voor geen zwaardere veren? Voordeel van voor iets zachter is dat je minder onderstuur hebt. Maar natuurlijk als ze echt te licht zijn, dan werkt het ook niet.
In mijn estate heb ik ook lang met erg zachte achterveren gereden. Ging onbeladen prima. Met later de hardere veren merkte ik wel dat de wagen op richels iets onrustiger werd.
Zou het toch eerst proberen zoals ze standaard geleverd worden. Bijbestellen kan altijd.
Veerconstante voor een Eibach veer (pro-kit) voor de 850/V70 is:
voorkant: 23,5 N/mm
Achterkant: 25N/mm
Als je achter 60N/mm gebruikt denk ik dat je nul comfort over houdt.