:eusa_think: hmm hij lijkt wel minder fel te reageren in lage toeren, dus een langere tijd lijkt hij wel nodig te hebben om snelheid te maken.. waar kan dit in zitten? Ik mis de power, het in je stoel gedrukt worden..gewoon ruk dus.. De meest voor de hand liggende dingen zijn gecheckt door nordicar, ..terwijl hun dezelfde conclusie hadden als ik qua power missen(lijkt net of hij op een halve cilinder minder loopt) maar die konden het niet vinden en ik zit er nog steeds mee..ik sta open voor suggesties
Hoe is je turbodruk?
zou ik zo niet weten, moet gemeten worden dan..
jammer dat ET niet om de hoek zit..
Je hebt toch een indicator op je dashboard?
Je bent hier nou al maanden mee aan het kl*ten.
Heel vervelend maar ga idd. eens naar een profi. ipv. steeds maar te gissen naar een mogelijke oorzaak.
Succes ;)
En inderdaad; je drukmeter zit in je dash; hoeveel slaat ie uit?
Ja Joost, helemaal gelijk in, maja dat zei ik ET zit niet om de hoek en had misschien wel meer verwacht van Nordicar..daar was maar 1 manier om achter te komen. En, inderdaad, loop al een mooie tijd te kloten ja :eusa_wall: ..mijn indicator slaat uit tot het midden van het witte gedeelte, misschien net over het midden..
Zou het kunnen dat het me ECU is? :eusa_think:
Motor Compressie test doen,Turbodruk oke evt vacuum/slangen nakijken,ontsteking nakijken,krijgt tie genoeg benzine,uitlaat,intercooler lek.
Groet.
Ben je nou al eens naar een kenner geweest ???
@ Joost: moet ik nog plannen, tot die tijd probeer ik wat wijzer te worden, en misschien iemand met hetzelfde probleem vinden..
@PeteRRR: alles is nagekeken, getest door Nordicar..die erkennen het probleem, maar kunnen het ook niet vinden :eusa_doh:
Foutcode die hij geeft in Socket 3 : 1-4-1 en soms 1-4-2 (open circuit/short circuit :eusa_think: )
Socket 7: 1-1-1
Sinds deze week ook in ene een brandend servicelampje op me dashboard, gaat na een tijdje rijden wel weer uit, maar na resetten, contact uit doen, en contact weer aan doen, brand hij weer..
Over 1-4-1 en 1-4-2 staat een sticky topic in het remmenboard.
Citaat van: 850 T-5 STEFAN op 27-05-2012 10:20:35
mijn indicator slaat uit tot het midden van het witte gedeelte, misschien net over het midden..
Hij is niet gechipt zeker? Heb je al es de speling op je turbo gecheckt? Zag het in je blog nergens staan...
Check al je vacuum slangen eens, vooral die van de TCV naar de turbo. TCV ook al eens vervangen? Brandstofdruk al eens gemeten?
Geen foutcode's op A2?
Citaat van: Piere op 09-06-2012 14:27:44
Hij is niet gechipt zeker? Heb je al es de speling op je turbo gecheckt? Zag het in je blog nergens staan...
..wel gechipt, MTE.. speling niet gecheckt van me 16T turbo..4 jaar oud is die, met weinig km's, aangezien ik me auto niet voor dagelijks gebruik nodig heb...
Citaat van: Jeroentjuh op 09-06-2012 14:38:32
Check al je vacuum slangen eens, vooral die van de TCV naar de turbo. TCV ook al eens vervangen? Brandstofdruk al eens gemeten?
Geen foutcode's op A2?
codes ga ik nog ff checken (A2), vacuumslangen zijn goed en goed aangesloten (misschien gewoon maar vervangen om dat voor 100% uit te sluiten, net zoals de TCV).. heb een highpressure pomp (walbro) vorig jaar erin gezet, ..brandstofdruk moet dan wel goed zijn lijkt me,..
Citaat van: 850 T-5 STEFAN op 10-06-2012 00:31:53
heb een highpressure pomp (walbro) vorig jaar erin gezet, ..brandstofdruk moet dan wel goed zijn lijkt me,..
Nooit vanuit gaan dat het wel goed zal zijn, gewoon ff meten, kan altijd iets los geschoten zijn in de tank...
Als je metertje tot halverwege het witte vlak komt en hij gechipt is, komt je turbo dus niet op druk.
Daarvanuit moet je gaan zoeken.
Vacuumslangentjes en TCV zou ik inderdaad dan als eerste bekijken.
Turbo zelf lijkt me minder waarschijnlijk gezien de weinige km dat ie er op heeft zitten. Bovendien uit een versleten turbo zich eerder in een hoog olieverbruik dan in drukverlies
en niet alleen de slangetjes.... ook de BOCHTJES! vooral die op de turbo, als die zacht is geworden, kan hij snel gaan knikken. alle volvo's zijn zo ongeveer aan de beurt. Ook rechts onder je spruitstuk even goed bekijken.
Wellicht zit er een niet zichtbare scheur, had ik ook, in het grootste stuk in het midden, die naar onderkant intercooler gaat en op je gasklephuis. Ook was bij mij laatst de slang er licht afgegleden ook daar op de onderste intercooler aansluiting. niet te merken behalve het missen van kracht.
even secuur te werk gaan! zonde om er achter te komen dat je eroverheen hebt gekeken.
Lijkt alsof ie smoort.... Kijk je slangen aan de binnenkant eens na. Heb al vaker gezien dat ze aan de binnenkant loslaten van het canvas en de zaak blokkeren bij gasgeven.
Citaat van: 850 T-5 STEFAN op 27-05-2012 09:13:52
jammer dat ET niet om de hoek zit..
Nederland is zo groot niet... Binnen 3 uur zit je aan de andere kant van ons kleine kikkerlandje :)
Mooie gelenheid om al die ouwe halfverteerde slangetjes en bochtjes es te vervangen door siliconen slangetjes
:eusa_clap: Top, hier heb ik wat aan, ik ga ermee aan de slag! Slangen, bochtjes..(vacuumslangen vervangen..turbo slangen vervangen (compleet ??? ) ..silicone beter dus?)misschien iemand met een makkelijke link naar vacuum/turboslangen?
Citaat van: M a r c op 10-06-2012 16:09:19
Citaat van: 850 T-5 STEFAN op 27-05-2012 09:13:52
jammer dat ET niet om de hoek zit..
Nederland is zo groot niet... Binnen 3 uur zit je aan de andere kant van ons kleine kikkerlandje :)
;D misschien een 2e vestiging in Noord holland? ;)
http://www.europeantuningshop.nl/index.php?route=product/category&path=1663_1718
Weet even niet meer uit mijn hoofd welke interne doorsnede vacuumslangetjes je nodig hebt (je hebt ze van 3 tot 6 mm, ff opmeten).
Met siliconen vacuumslangen kun je de bochtjes laten vervallen.
Marc kan ze per post opsturen en weet vast ook wel hoeveel van welke slangen je nodig hebt.
ben benieuwd zit bijna met het zelfde probleem.
ben in het bezit van een C70 '99 2.0 T5 standaard 225pk gechip door ET met MTE software naar ca. 260pk
enige tijd goed gereden zonder problemen.
merkte dat hij op den duur steeds trager aan het worden is.
wanneer de motor redelijk net op temperatuur is spoelt hij goed op naar 1.1 bar bij 3500rpm wanneer je een paar keer hebt getrapt zakt de druk abrupt terug naar 0.5 bar.
turbo is gecheckt ook aan de uitlaatzijde geen scheur tussen wastegate en turbinewiel.
turbinewiel draait met weinig tot geen speling.
vacuumslangen vervangen door silicone slangen.
hoe kan ik de TCV klep testen of alleen door uit te wisselen met een andere?
wastegate veer misschien moe als hij warm word (120/30)
vind deze wel heel makkelijk gaan maar is ook een lichte veer.
hij geeft geen foutcodes wat ik vreemd vind.
misschien iemand anders nog ervaringen of zelfde storing gehad hiermee?
Wastegate actuator is misschien laf aan het worden ja.
Als je het slangetje van de actuator afhaalt (slangetje wel even afblinden), en je probeert dan in zijn 3 (met beleid) vanaf 3500 toeren even wat hij doet?
Als hij dan wel over de 1 bar gaat kun je turbo en wastgate actuator uitsluiten.
Let op, dit moet je voorzichtig doen, als je bij 2000 toeren volgas geeft heb je kromme drijfstangen.
bedankt Wout,
ik zal dit eens uitproberen.
bedankt voor de tip.
(http://i952.photobucket.com/albums/ae8/USRONE/2012-07-04-210.jpg)
:eusa_pray:
Altijd goed!
als het past, wel... Turbo slangen die op de pijp gaan die over me blok loopt passen niet, de een qua lengte niet, de ander qua diameter niet(pijp past er niet in) ..marc al gemailt met foto's erbij..