Ik overweeg een v70m t5 aan te kopen, de auto is tot 230.000km deler onderhouden, daarna bij een vakgarage
heeft altijd wel regelmatig zijn beurten gehad. De stand is nu 330.000.
Het is een handbak model. Zijn er bij deze stand meer problemen te verwachten dan bij een 2.5 zonder turbo
bouwjaar ?
Welke vragen heb je nog na het lezen van het "aankoop" topic ? http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,7007.0.html
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,6000.4545.html
het is een 2000 model, ik vraag me gewoon af of een t5 meer risico met zich mee brengt dan een v70 zonder turbo??
Waar op te letten bij aankoop specifiek turbo modellen?
en is het 2.3 blok er verschillend van het 2.5 blok qua techniek???
Kilometerstand maakt eigenlijk niet zo veel uit, onderhoud daar valt of staat alles mee.
Een non turbo met een slechte staat van onderhoud kan net zo slecht zijn als een turbo die niet goed onderhouden is. Sommige auto's met 4 of 5 ton die goed zijn onderhouden kunnen beter zijn dan een met 2 ton en een slechte staat van onderhoud.
Zoals Marco zegt lees dit topic eens door: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,7007.0.html
Precies wat Sjors zegt, zo lang er maar geld in gepompt is maakt het weinig uit wat de km stand is. Tegen de 400.000 a 500.000 loop je wel een beetje tegen de grens aan van een T5 blok wat niet zo lekker is behandeld, zegt mijn gevoel.
Citaat van: Martijn_B op 10-06-2012 23:43:41
Precies wat Sjors zegt, zo lang er maar geld in gepompt is maakt het weinig uit wat de km stand is. Tegen de 400.000 a 500.000 loop je wel een beetje tegen de grens aan van een T5 blok wat niet zo lekker is behandeld, zegt mijn gevoel.
Je zegt het goed een blok wat niet goed / lekker behandeld is. Denk dat dit ook geld voor een blok wat 2 ton heeft gereden. Warm rijden en niet denken me meter geeft aan dat ie warm is want dan is ie nog niet warm, de koelvloeistof mag dan wel zo warm zijn dat de meter warm aan geeft maar de olie moet ook warm zijn. Ik geef pas gas als ik minimaal 20 kilometer heb gereden daarvoor hou ik maximaal 3500 toeren aan.
Citaat van: sjors855 op 11-06-2012 00:02:00
Ik geef pas gas als ik minimaal 20 kilometer heb gereden daarvoor hou ik maximaal 3500 toeren aan.
...daar kom ik nooit boven, ook niet als de motor op temp. is :eusa_shifty:
Citaat van: henry classic v70 op 11-06-2012 14:24:17
Citaat van: sjors855 op 11-06-2012 00:02:00
Ik geef pas gas als ik minimaal 20 kilometer heb gereden daarvoor hou ik maximaal 3500 toeren aan.
...daar kom ik nooit boven, ook niet als de motor op temp. is :eusa_shifty:
:o
Ik kom er nooit onder ;D
Ik heb dan ook een bescheiden 2.5 10V met een vette 140 pk Marcel ;D
Jou wagen heeft bij fasttech gestaan :eusa_shifty:
Ik heb de historie na gekeken, tot 30,000 km geleden is hij dealer onderhouden en heeft altijd zijn beurten gehad.
Wat me wel op viel is dat de koppeling met 250.000 is vervangen. Is dit normaal voor een T5 of duid dat op een sportieve berijder?
Ga komend weekend een proefrit maken
iemand nog advies waar op te letten specifiek T5?? buiten de punten uit de aankooptips
alvast bedankt
Belangrijke dingen zijn wel:
- Carterventilatie, bij verstopping veroorzaakt die een eventuele olielekkage van keeringen;
- Goed warm rijden en kijken of de motor inhoud;
- Controleer de schokbrekers achter, zitten er Nivomats onder dan kijk dan of deze lekken, kan een duur grapje zijn;
- Controleer werking van de Airco en alle andere technische snufjes.
Wellicht dat anderen dit nog aan kunnen vullen.
Citaat van: marcoz84 op 13-06-2012 14:02:17
Belangrijke dingen zijn wel:
- Carterventilatie, bij verstopping veroorzaakt die een eventuele olielekkage van keeringen;
- Goed warm rijden en kijken of de motor inhoud;
- Controleer de schokbrekers achter, zitten er Nivomats onder dan kijk dan of deze lekken, kan een duur grapje zijn;
- Controleer werking van de Airco en alle andere technische snufjes.
Wellicht dat anderen dit nog aan kunnen vullen.
Hoeftniet zo duur te zijn een set Sachs Super Touring kost een stuk minder dan nivomats, wil je echter de achterbak vol gooien met zware zooi dan zijn de nivomats wel handig maar voor normaal gebruik kan je net zo goed een ,,gewone,, demper nemen.
Citaat van: sjors855 op 13-06-2012 17:51:41
Citaat van: marcoz84 op 13-06-2012 14:02:17
Belangrijke dingen zijn wel:
- Carterventilatie, bij verstopping veroorzaakt die een eventuele olielekkage van keeringen;
- Goed warm rijden en kijken of de motor inhoud;
- Controleer de schokbrekers achter, zitten er Nivomats onder dan kijk dan of deze lekken, kan een duur grapje zijn;
- Controleer werking van de Airco en alle andere technische snufjes.
Wellicht dat anderen dit nog aan kunnen vullen.
Hoeftniet zo duur te zijn een set Sachs Super Touring kost een stuk minder dan nivomats, wil je echter de achterbak vol gooien met zware zooi dan zijn de nivomats wel handig maar voor normaal gebruik kan je net zo goed een ,,gewone,, demper nemen.
Ja maar dan moet je toch ook zwaardere veren plaatsen ???. Bij mij zag het er niet uit met de veren die bij de nivomats zaten.
bedankt voor de input!!
rest nog een antwword op de vraag of een nieuwe koppeling na 250.000km duid op misbruik van de T5 motor ( en dus complete auto) of is dat wel normaal?
grt w
Nee hoor, hoef helemaal niet. Sommige menen kunnen gewooon niet rijden ;D
Citaat van: post767 op 14-06-2012 22:35:25
bedankt voor de input!!
rest nog een antwword op de vraag of een nieuwe koppeling na 250.000km duid op misbruik van de T5 motor ( en dus complete auto) of is dat wel normaal?
grt w
Bij mijn R is de eerste koppeling bij 311.000 vervangen. Koppeling hangt ook sterk af van hoe hij is gebruikt, er zijn figuren die voor een stoplicht continu hun koppeling ingetrapt houden. Of een koppeling dan een lange levensduur heeft kan je, je afvragen. Van stevig doorrijden zal de koppeling niet overdreven slijten.
Citaat van: Wico op 13-06-2012 20:12:13
Citaat van: sjors855 op 13-06-2012 17:51:41
Citaat van: marcoz84 op 13-06-2012 14:02:17
Belangrijke dingen zijn wel:
- Carterventilatie, bij verstopping veroorzaakt die een eventuele olielekkage van keeringen;
- Goed warm rijden en kijken of de motor inhoud;
- Controleer de schokbrekers achter, zitten er Nivomats onder dan kijk dan of deze lekken, kan een duur grapje zijn;
- Controleer werking van de Airco en alle andere technische snufjes.
Wellicht dat anderen dit nog aan kunnen vullen.
Hoeftniet zo duur te zijn een set Sachs Super Touring kost een stuk minder dan nivomats, wil je echter de achterbak vol gooien met zware zooi dan zijn de nivomats wel handig maar voor normaal gebruik kan je net zo goed een ,,gewone,, demper nemen.
Ja maar dan moet je toch ook zwaardere veren plaatsen ???. Bij mij zag het er niet uit met de veren die bij de nivomats zaten.
Klopt anders lijkt het net of je continu stenen aan het verrijden bent ;D
Citaat van: marcoz84 op 15-06-2012 08:40:40
Citaat van: Wico op 13-06-2012 20:12:13
Citaat van: sjors855 op 13-06-2012 17:51:41
Citaat van: marcoz84 op 13-06-2012 14:02:17
Belangrijke dingen zijn wel:
- Carterventilatie, bij verstopping veroorzaakt die een eventuele olielekkage van keeringen;
- Goed warm rijden en kijken of de motor inhoud;
- Controleer de schokbrekers achter, zitten er Nivomats onder dan kijk dan of deze lekken, kan een duur grapje zijn;
- Controleer werking van de Airco en alle andere technische snufjes.
Wellicht dat anderen dit nog aan kunnen vullen.
Hoeftniet zo duur te zijn een set Sachs Super Touring kost een stuk minder dan nivomats, wil je echter de achterbak vol gooien met zware zooi dan zijn de nivomats wel handig maar voor normaal gebruik kan je net zo goed een ,,gewone,, demper nemen.
Ja maar dan moet je toch ook zwaardere veren plaatsen ???. Bij mij zag het er niet uit met de veren die bij de nivomats zaten.
Klopt anders lijkt het net of je continu stenen aan het verrijden bent ;D
Er moeten inderdaad andere veren onder bij het gebruik van normale dempers maar dan nog ben je een stuk goedkoper uit dan nieuwe nivomats.
Citaat van: sjors855 op 15-06-2012 08:56:15
Citaat van: marcoz84 op 15-06-2012 08:40:40
Citaat van: Wico op 13-06-2012 20:12:13
Citaat van: sjors855 op 13-06-2012 17:51:41
Citaat van: marcoz84 op 13-06-2012 14:02:17
Belangrijke dingen zijn wel:
- Carterventilatie, bij verstopping veroorzaakt die een eventuele olielekkage van keeringen;
- Goed warm rijden en kijken of de motor inhoud;
- Controleer de schokbrekers achter, zitten er Nivomats onder dan kijk dan of deze lekken, kan een duur grapje zijn;
- Controleer werking van de Airco en alle andere technische snufjes.
Wellicht dat anderen dit nog aan kunnen vullen.
Hoeftniet zo duur te zijn een set Sachs Super Touring kost een stuk minder dan nivomats, wil je echter de achterbak vol gooien met zware zooi dan zijn de nivomats wel handig maar voor normaal gebruik kan je net zo goed een ,,gewone,, demper nemen.
Ja maar dan moet je toch ook zwaardere veren plaatsen ???. Bij mij zag het er niet uit met de veren die bij de nivomats zaten.
Klopt anders lijkt het net of je continu stenen aan het verrijden bent ;D
Er moeten inderdaad andere veren onder bij het gebruik van normale dempers maar dan nog ben je een stuk goedkoper uit dan nieuwe nivomats.
Dat is zeker waar!
Citaat van: sjors855 op 15-06-2012 08:20:16
Koppeling hangt ook sterk af van hoe hij is gebruikt, er zijn figuren die voor een stoplicht continu hun koppeling ingetrapt houden. Of een koppeling dan een lange levensduur heeft kan je, je afvragen.
Dat doe ik al, zolang ik auto rijd. Zet jij de versnelling in de vrij en koppeling los, dan? :eusa_shifty:
Mijn hemel, er zullen niet vreselijk veel auto's rijden die met >250pk 250.000 km. met een koppeling doen.
Bij de 850/*70's is het niet altijd de plaat zelf die op is, maar het druklager dat gaat zorgen voor schurende geluiden.
Ik weet niet hoe het precies bij de N's zit, maar zal/kan wel overeenkomsten hebben....
*Moet dit eigenlijk niet in off-topic?* :eusa_angel:
Citaat van: )()()sT op 15-06-2012 08:58:05
Mijn hemel, er zullen niet vreselijk veel auto's rijden die met >250pk 250.000 km. met een koppeling doen.
Bij de 850/*70's is het niet altijd de plaat zelf die op is, maar het druklager dat gaat zorgen voor schurende geluiden.
Ik weet niet hoe het precies bij de N's zit, maar zal/kan wel overeenkomsten hebben....
*Moet dit eigenlijk niet in off-topic?* :eusa_angel:
Ik had niet eens in de gaten dat het over een N gaat (de mods ook niet, blijkbaar). Dan is het "normaal" dat de koppeling al is vervangen. Die gaat meestal zo'n 2 ton mee.
De mijne was ook op na 190K (en de tuning was de doodslag :eusa_whistle:).
Citaat van: elianmars op 15-06-2012 08:57:00
Citaat van: sjors855 op 15-06-2012 08:20:16
Koppeling hangt ook sterk af van hoe hij is gebruikt, er zijn figuren die voor een stoplicht continu hun koppeling ingetrapt houden. Of een koppeling dan een lange levensduur heeft kan je, je afvragen.
Dat doe ik al, zolang ik auto rijd. Zet jij de versnelling in de vrij en koppeling los, dan? :eusa_shifty:
Ik doe et alleen als het me te lang duurt en niet vooraan bij het stoplicht sta
Koppeling en turbo gaan ergens tussen de 200k en 300k wel kapot. Oliekoeler ook af en toe (eerder leeftijdsgebonden, jaartje of 12). Verder iedere 100k het onderstel (draagarmen voor, dempers). Dan heb je de grote zaken en risico punten wel te pakken.
Maar zoals gezegd staat of valt veel met onderhoud en gebruik.
Citaat van: elianmars op 15-06-2012 08:57:00
Citaat van: sjors855 op 15-06-2012 08:20:16
Koppeling hangt ook sterk af van hoe hij is gebruikt, er zijn figuren die voor een stoplicht continu hun koppeling ingetrapt houden. Of een koppeling dan een lange levensduur heeft kan je, je afvragen.
Dat doe ik al, zolang ik auto rijd. Zet jij de versnelling in de vrij en koppeling los, dan? :eusa_shifty:
Als ik aan kom rijden en het stoplicht gaat op rood dan zet ik hem gewoon vrij, waarom zou ik de wagen in de versnelling laten staan met een ingetrapte koppeling?
Geleerd bij behalen rijbewijs..
Nou dat hoeft niet perse, ik denk het wel dat onze R in het begin flink op zn staart is getrapt, de koppeling is in 2000 vervangen bij 90.000 km. en onze R is van 1996 : S Maar sinds 2000 totaal geen problemen meer gehad, hij doet het super.
Denk ook aan eventuele aanhangers etc. Dat vergt behoorlijk wat meer van een koppeling
Even ter info, het is geen N model maar een classic, ik heb de auto proef gereden, maar viel me erg tegen, wel bloed snel, maar ook wat nerveus! Ook redelijk wat rammels! Mischien is het even wennen wanneer je uit een tdi komt, maar deze rijdt eigenlijk lekkerder!
bedankt voor de input!
is het motor karakter van een 2.5 t ook zo nerveus???
Nee, want daar komt de turbo eerder in. Ik dacht vanaf 1900 rpm.
De autos zijn normaliter helemaal niet nerveus... tot je er een super snel spoelende 19T Turbo in lepelt die 1.4 bar draait...dan wordt het anders en is het nog afhankelijk van je mapping.
Citaat van: Martijn_B op 18-06-2012 23:52:36
De autos zijn normaliter helemaal niet nerveus... tot je er een super snel spoelende 19T Turbo in lepelt die 1.4 bar draait...dan wordt het anders en is het nog afhankelijk van je mapping.
Uhm, een getunede 15g spoelt nog steeds sneller op en juist die zal nerveus aanvoelen.
Je moet wel even wennen aan een T-5 (maar ook aan een 2.5T). Je hoeft veel minder gas te geven om een flinke reactie te krijgen. Veel mensen die met mij mee rijden hebben absoluut geen idee dat ze in een enigzins snelle auto zitten. Gewoon rustig optrekken gaat perfect.
Citaat van: Turbobiker op 19-06-2012 09:28:24
Citaat van: Martijn_B op 18-06-2012 23:52:36
De autos zijn normaliter helemaal niet nerveus... tot je er een super snel spoelende 19T Turbo in lepelt die 1.4 bar draait...dan wordt het anders en is het nog afhankelijk van je mapping.
Uhm, een getunede 15g spoelt nog steeds sneller op en juist die zal nerveus aanvoelen.
Je moet wel even wennen aan een T-5 (maar ook aan een 2.5T). Je hoeft veel minder gas te geven om een flinke reactie te krijgen. Veel mensen die met mij mee rijden hebben absoluut geen idee dat ze in een enigzins snelle auto zitten. Gewoon rustig optrekken gaat perfect.
Goh, dat heb ik sinds woensdag ook ;D
Citaat van: GeertG op 19-06-2012 10:16:38
Citaat van: Turbobiker op 19-06-2012 09:28:24
Citaat van: Martijn_B op 18-06-2012 23:52:36
De autos zijn normaliter helemaal niet nerveus... tot je er een super snel spoelende 19T Turbo in lepelt die 1.4 bar draait...dan wordt het anders en is het nog afhankelijk van je mapping.
Uhm, een getunede 15g spoelt nog steeds sneller op en juist die zal nerveus aanvoelen.
Je moet wel even wennen aan een T-5 (maar ook aan een 2.5T). Je hoeft veel minder gas te geven om een flinke reactie te krijgen. Veel mensen die met mij mee rijden hebben absoluut geen idee dat ze in een enigzins snelle auto zitten. Gewoon rustig optrekken gaat perfect.
Goh, dat heb ik sinds woensdag ook ;D
Het blijft mensen verbazen keer op keer als je het gas in trapt! "Dat had ik niet verw8 van zo'n ouwe bak" is dan de reactie die je krijgt ;D