Heb met dank aan elmarconi mijn LPE eens kunnen uitlezen, onderstaand enkele snapshot's.
Niet alles zegt mij even veel, zien de experts hier nog bijzonderheden in die aandacht behoeven, waaronder de foutcode?
(http://iloapp.familieleenen.nl/data/_gallery//public/3/1340139975_resized.png?width=784&height=489)
(http://iloapp.familieleenen.nl/data/_gallery//public/3/1340139978_resized.png?width=784&height=489)
(http://iloapp.familieleenen.nl/data/_gallery//public/3/1340139980_resized.png?width=784&height=489)
(http://iloapp.familieleenen.nl/data/_gallery//public/3/1340139981_resized.png?width=784&height=489)
Ik hoor het graag.
Installatie zit er nu een 230.000 km in, alles origineel op een afsluitertje op het koppelblok na.
Die code tref je haast altijd aan. Betekent niets meer dan dat er ooit een keer heel weinig LPG in je tank heeft gezeten.
Gr :D
Nog iets, heb met de monitor functie het pomptoerental en de motorbelasting live gemonitord. Viel me op dat het pomptoerental op 500 rpm blijft, ook als ik de motor tot 4500 rpm laat lopen. Wanneer schakelt die pomp dan wel op in toeren? Er zitten toch iets van 4-5 toerentallen elektronisch gestuurd op?
Wordt geregeld via opbrengstwaarde van je benzineinjectors.
Deze wordt bepaald door hoe je de motor belast. In onbelaste toestand kan je pomp op laag toerental nog voldoende leveren. Ga maar eens rijden met de computer er aan, dan zul je zien dat de pomp wel degelijk meer toerentallen kan draaien.
Citaat van: KIM op 20-06-2012 00:05:19
Wordt geregeld via opbrengstwaarde van je benzineinjectors.
Deze wordt bepaald door hoe je de motor belast. In onbelaste toestand kan je pomp op laag toerental nog voldoende leveren. Ga maar eens rijden met de computer er aan, dan zul je zien dat de pomp wel degelijk meer toerentallen kan draaien.
Pcies, laag in de toeren in de 3 of 4 planken....
Zou je de output van de lambdasonde met warme motor willen loggen? Stationnair en bij 3000RPM.
De max waarde van 3,5 V is wat laag, kan ook aan de software liggen, real time beelden zeggen wat meer.
Als sonde die je gaat loggen moet je waarschijnlijk sonde 2 opgeven, zelfs als je er maar 1 hebt.
Als je bij flink gassen ook 500rpm pomp toeren hebt, zou je naar het pump control draadje kunnen kijken. De blauw witte.
En dan vooral het stuk onder de wagen aan de achterkant. (Wellicht is de kabelboom ergens tegen aan geschuurd)
Sonde loggen zal ik doen.
Die blauw witte draad heb ik al eens gerepareerd. Als die onderbroken is gaat de pomp permanent in de hoogste toerental draaien, dat hoor je zo. Is nu niet het geval. Maar ik ga ook nog eens rijdend meten, met echte belasting zoals kim en elmarconi al aangeven, kijken wat die dan doet. Vindt het wel een handig apparaatje om eens e.e.a. te checken :)
Vandaag de tijd gehad om al rijdend e.e.a. te monitoren. Navolgend enkele plaatjes. Allereerst de vraag van Yits m.b.t. de sonde:
(http://iloapp.familieleenen.nl/data/_gallery//public/3/1341171177_resized.jpg?width=784&height=489)
De sonde geeft als maximale waarde 3,6 Volt volgens de software. Kan er niets anders van maken, de auto rijdt verder goed.
Dan mijn vraag m.b.t. het pomptoerental ook kunnen beantwoorden door te monitoren onder belasting:
(http://iloapp.familieleenen.nl/data/_gallery//public/3/1341171173_resized.jpg?width=784&height=489)
(http://iloapp.familieleenen.nl/data/_gallery//public/3/1341171174_resized.jpg?width=784&height=489)
De pomp loopt lekker op in stappen, van 500 - 1000 - 1.500 - 2.000 - 2.8000 rpm. Niks mis mee dus :eusa_dance: Weer wat geleerd. Leuk ding trouwens om met de bijbehorende software eens de LPE te bekijken.
Wat ik verder opmerkelijk vind is dat de sonde stationair en bij onbelast verhoogd toerental, alleen maar staat te wisselen tussen ca. 0,7 en 3,5 Volt. Onder belasting zie je hem in de grafieken in een veel nauwer gebied, 1,45-1,55 Volt regelen. Hoort dat zo?
Ik ben nu iets te moe om in detail te reageren, maar de sonde is niet goed.
(Of de bekabeling er naar)
Welterusten dan, lees ik het later wel ;)
Sonde geeft geen foutmeldingen, auto rijdt op LPG zo'n 1:9,5 gemiddeld, maar zit er inmiddels alweer zo'n 120.000 km in. Dan hebben ze hun beste tijd wel gehad meen ik vaker gelezen te hebben.
Hij zou theoretisch tussen de 0 en de 5 V moeten bewegen. In de praktijk zal het 0,5 - 4,5 V bedragen.
Wat opvalt aan het signaal is de vlakke bovenkant van 3,5 V. Misschien dat Yits een wat meer onderbouwd verhaal heeft morgen, maar het lijkt mij dat er ergens een probleem zit in de voeding van de sensor, ofwel intern ofwel extern.
Het signaal dient ten alle tijde te wisselen tussen de voornoemde waarden. Bij stationair dient dat in een lage frequentie te zijn (0,5 Hz = 1 x per 2 seconden), bij hoge toerentallen moet dat oplopen naar een hogere frequentie (16 Hz = 16 x per seconde). Dat laatste is hier zeer zeker niet het geval.
De lambdasonde geeft bij OBDI auto's over het algemeen niet gauw storingen in geval van afwijkende signalen. OBDII en EOBD doen dat wel.
(http://thumbnails26.imagebam.com/10201/7625be102009530.jpg) (http://www.imagebam.com/image/7625be102009530)
Kan er bij mij ook niet meer dan 3.5 V van maken. Bug in de Vialle software?
Misschien wel: Die vlakke bovenkant is raar.
De afwezige wisseling in het signaal bij belasting is wel vreemd, tenzij het echt vollast is.
Lijkt inderdaad of de Vialle software niet hoger dan 3,6 Volt aangeeft.
Meting onder vollast was ook echt vollast, plankgas in 3de en 4de versnelling. Als de frequentie dan richting 16 Hz gaat, heb ik zo'n vermoeden dat grotere wisselingen niet meer gemeten worden of niet meer goed grafisch weergegeven worden.
Daarmee niet uitsluitend dat de sonde z'n beste tijd gehad kan hebben, maar had eerder niet aanleiding om daaraan te twijfelen. Auto rijdt en verbruik is prima. Bij de vorige sonde was uiteindelijk de voorverwarming kaduk (gaf OBD foutcode) en achteraf bezien was het verbruik ook langzaam richting 1:8 - 1:8,5 gemiddeld gedaald. Niets van dat alles bij deze. Desalniettemin hoor (lees) ik graag de expert onderbouwingen wat wel/niet goed zou zijn.
Vollast = open loop = geen gebruik maken van lambda signaal.
In die situatie gaat de motor gewoon rijk lopen (0,95 oid). De lambdasensor geeft dan een hoge spanning af op continue basis. Er vinden dan geen wisselingen plaats.
Groter dan 16 Hz mogen de wisselingen trouwens ook niet worden. Voor de grafische weergave van dit Vialle tool is 16 Hz inderdaad slecht weer te geven. Of kon je ook de tijdsbasis instellen? (lang geleden dat ik de software heb gebruikt).
Sorry voor mijn late reactie.
Wat je wilt zien bij een normale lambdasonde is een hoog of laag signaal. Niet iets er tussen in.
Afhankelijk van het type sonde is het signaal hoog bij een te rijk mengsel en laag bij een te arm mengsel of juist andersom.
Al die tussenwaarden die mogen niet.
Het eerste plaatje is al niet mooi: Wisselende minimumwaarden en "oscillatie" in het midden.
Linker deel van het plaatje is nog ok.
(http://iloapp.familieleenen.nl/data/_gallery//public/3/1341171177_resized.jpg?width=784&height=489)
Op het volgende plaatje geeft de sonde een signaal dat niet hoort voor te komen. Zwevend tussen min en max:
(http://iloapp.familieleenen.nl/data/_gallery//public/3/1341171174_resized.jpg?width=784&height=489)
Omdat het een duur onderdeel is zou ik eerst de bedrading naar de sonde en de connector controleren.
Succes!
Ik heb wel eens na zitten denken aan de waarde die je moet hechten aan het lambdasensorsignaal tijdens rijden. Het is namelijk zo dat de frequentie van het signaal bij een goede lambdasensor feitelijk bepaald wordt door de mengselregeling van de LPE (ECU).
In de vollast situatie gaat de motor in "open loop", ofwel; hij maakt geen gebruik meer van het lambdasignaal om de mengselsamenstelling bij te regelen. De reden hiervoor is dat bij vollast afgeweken wordt van de lambda = 1 mengverhouding. Het mengsel wordt omwille van koeling verrijkt. Een lambdasensor zal in die situatie weinig zuurstof in het uitlaatgas gaan meten en zal derhalve een hoge spanning gaan geven. Omdat het systeem in "open loop" draait wordt deze hoge spanning echter genegeerd.
Om deze reden stelde ik ook eerder de vraag of je onder vollast had gereden. Ik heb toen verzuimd om goed naar het grafiekje te kijken, want de motorbelasting staat daar gewoon als een parameter in weergegeven.
Wat Yits zegt, klopt wel want bij echte vollast zou dus het signaal op die 70% moeten blijven staan (vanwege die eerder genoemde fout in het programma).
Wat ik een beetje aflees in de onderste grafiek die Yits hierboven plaatst, is dat de storing wordt veroorzaakt door een lastwissel. Het signaal lijkt verstoord te raken wanneer je de motor belast en verandert weer bij gas loslaten (herstel van het signaal?). Dit kan heel goed het gevolg zijn van een kabelbreuk.
Duidelijk verwoord Kornelis.
Die 70% is overigens geen fout van het programma: Let maar op de eenheid bij de legenda 1,5V.
Lijkt me toch wel Yits. Deze 1,5 V is de waarde, gemeten op de plaats van de cursor (verticale roze lijn). Daar staat 'ie op 30%, dat betekent dat 70% overeenkomt met ongeveer 3,5 V. Een titanium sensor moet toch wel 5 V leveren.
Citaat van: KIM op 05-07-2012 21:01:25
Lijkt me toch wel Yits. Deze 1,5 V is de waarde, gemeten op de plaats van de cursor (verticale roze lijn). Daar staat 'ie op 30%, dat betekent dat 70% overeenkomt met ongeveer 3,5 V. Een titanium sensor moet toch wel 5 V leveren.
Je hebt gelijk, ik besefte niet dat die 1,5V stond voor de waarde bij de cursor.