Heb al wat gezocht op het forum, maar een echt antwoord kan ik niet vinden.
Wat mij namelijk opvalt is dat mijn 850 TDI pas echt begint te sleuren bij 2500 tpm. (warme motor) Wanneer je daar onder blijft voelt het net of de turbo niks doet. Niet dat ie dan echt traag is, maar toch. Wanneer je accelereert naar bijvoorbeeld 100 km/u merk je dat, in elke versnelling, de auto boven de 2500 toeren in een keer serieus harder accelereert. Er komen dan ook de nodige pluimen uit de uitlaat en wanneer je onder die 2500 tpm blijft roet hij nauwelijks.
Voor mijn gevoel heeft mijn TDI zijn maximale trekkracht tussen de 2500 en de 3200 toeren. Na die 3200 toeren is de fut eruit en komt er een oorverdovende herrie uit het vooronder, dat ik maar snel doorschakel.
Zou graag willen weten of iemand die 'turbo-luiheid' onder de 2500 toeren herkend en, als dit niet normaal is, waar te beginnen met zoeken.
De auto heeft overigens 325.000 km gelopen en lekt geen olie.
is normaal.
onder de 2500rpm kan je er niet veel van verwachten he...je ziet toch ook in de specs waar hij z'n maximum koppel haalt...
Duz bij acceleren die toerenteller boven de 2500rpm houden ;)
Laat anders ff de afstelling vd pomp controleren...
Is volgens mij ook normaal hoewel hij vanf 2000tpm al goed optrekken.
Daar ligt z'n maximale koppel ook ongeveer.
Ik heb zelf een automaat die bij 2500 overschakeld (economy).
In testen wordt de turbolag ook altijd genoemd
Chippie erin en je voelt het 'gat' alleen nog tussen de 0 en 20 km/u in de eerste versnelling ;) (ps. en dat kan met die km-stand makkelijk, de mijne staat inmiddels op 412k)
bedankt voor de reacties, niets bijzonders dus!
En neeeeej, geen chippie.......................alhoewel! 8)
Chippie is gooooeeeeed!
En met korting als je een beetje handig bent ;)
Moet bij 2200 rpm al aardig gaan sleuren, 2500 rpm is te laat. Pomp afstelling !! is de luchtmassameter in orde ? Checken door 0-100 km/h: dit moet in 10 sec. te doen zijn. Ik had 'em defect, en deed er 17 sec. over.... En de top moet gemakkelijk 200 zijn. Bij een defecte llm is dit veel lager. bij mij 170. Bij onze V70 begon het acceleren ook pas bij 2500 rpm. en leek vrij aardig tot er een nieuwe llm in was gezet..... zoeffffff
Zal morgen toch eens gaan kijken hoe snel hij naar de 100 km/u gaat, eigenlijk nog nooit geklokt. Voor mijn gevoel gaat dat niet in 10 seconden.
Een 850 2.5 20V automaat, is wel sneller dan mijn TDI. Die rijdt makkelijk van me weg op de snelweg en bij een sprintje heb ik ook het nakijken. Volgens de specificaties zouden ze ongeveer even snel moeten zijn... Dus ga morgen toch maar eens even meten en timen
Citaat van: 850fan op 29-08-2004 02:00:06Een 850 2.5 20V automaat, is wel sneller dan mijn TDI. Die rijdt makkelijk van me weg op de snelweg en bij een sprintje heb ik ook het nakijken.
Die reed ik voorheen zonder chip (handgeschakelde sedan) al aardig zoek (Hünxe-meeting bijv.), nu met chip helemaal. Alleen de top van de benzinemotoren ligt een stukje hoger waardoor ze op de langere afstand weer een keertje voorbij komen suizen als ze dat willen... ;)
Vandaag eens even met een stopwatch door een mede-passagier een sprintje naar 100 geklokt. Dit kwam tot 2 keer toe uit op ongeveer 10.7 seconden, met lichte wielspin.
Denk dat die lmm dus wel in orde is, misschien dan toch de afstelling van de pomp.
Die turbo blijft wat mijn gevoel betreft wel laat inkomen, dus laat daar toch maar even naar kijken.
Bij mij heeft het vervangen van de Lucht Massa Meter hhet soortgelijke probleem opgelost.
Ik kan voor een "zacht" prijsje aan een nieuwe komen.
Volvo Art. nummer: 8670263
Bosch Art. nummer: 0 280 218 045
Gr.
Sintjoost4ever
Ben al twee keer bij de garage geweest om te laten kijken naar de lmm en de afstelling van de pomp. Volgens de garage was met alle twee niets aan de hand en was het 'de aard van het beestje' :-\
Ben het daar toch niet echt mee eens, blijf het raar vinden dat de motor nog steeds niet gelijkmatig acceleert. (D.w.z. enorme toename in acceleratie na 2500 tpm) Rijd wel vaker in TDI's (ok, dit waren geen Volvo's...) maar heb dat in geen enkele zo gemerkt als in mijn eigen wagen.
Misschien toch nog eens laten kijken naar de pomp afstelling, maar dan bij een andere garage. Merk namelijk ook dat wanneer het erg warm buiten is, de motor moeilijk aanslaat. Begreep dat dat ook te maken kan hebben met de afstelling van de pomp ???
Ik zou eens goed zoeken op het forum. Ik kan me een draad herinneren waarin gesproken werd over deze pomp. Soms geheel niet af te stellen, soms zelfontluchtend. Dat laatste zeg ik omdat mijn kennis zover reikt dat als je je dieseltank leegrijdt, er lucht in het brandstofsysteem komt en daarom de motor niet meteen aanslaat. Ontluchten is dan aan de orde.
LMM kan bij een diesel 'geleidelijk' kapot gaan. In dat geval zou je verschil moeten merken na het schoonmaken van het ding. Heb zelf een diesel gehad die op een 5-tal punten op het toerenbereik bleef 'hangen'. Het acceleren verliep dus niet soepeltjes. Na reiniging had ik nog 2 'dipjes' die niet noemenswaardig waren, waardoor ik andere dingen ging doen voor het vele geld van een nieuwe LMM..
Tenslotte kan het reinigen van je EGR klep ook nooit kwaad. Een defect aan deze klep kan ook vermogensverlies opleveren.
Suc6 en we horen graag hoe het verder loopt!
Gr 8)
Die lmm ga ik inderdaad maar eens proberen schoon te maken, kan nooit kwaad. En inderdaad verdenk ik die EGR-klep ook van vermogensafname. Er zijn hier al vele diesel-rijders op het forum die die klep 'buiten werking' hebben gesteld en denk dat ik dat ook ga doen.
Kortom van het weekend maar even lekker prutsen in de frisse buitenlucht! ;D
Thanx voor de ideeen en houd jullie op de hoogte!
Citaat van: 850fan op 05-01-2005 18:36:44
Die lmm ga ik inderdaad maar eens proberen schoon te maken, kan nooit kwaad. En inderdaad verdenk ik die EGR-klep ook van vermogensafname. Er zijn hier al vele diesel-rijders op het forum die die klep 'buiten werking' hebben gesteld en denk dat ik dat ook ga doen.
Kortom van het weekend maar even lekker prutsen in de frisse buitenlucht! ;D
Thanx voor de ideeen en houd jullie op de hoogte!
Een slecht werkende/vervuilde EGR klep kan voor acceleratie-problemen (http://www.volvo850forum.com/index.php?board=35;action=display;threadid=6688) zorgen... Sinds bij Agnetha die klep uitgeschakeld is heb ik het probleem niet meer... Het is zeker het proberen waard en kost weinig moeite ;)
Wel voorzichtig schoonmaken die LMM! Zijn nogal dunne plaatjes ;)
Gr 8)
Vandaag lekker aan het knutselen geweest aan de roffel en ik heb daarbij de boosdoener gevonden: De EGR-klep dus...
Eerst de LMM gecontroleerd en die zat er nog niet zo lang in, zo te zien. De pomp heb ik niet kunnen controleren omdat ik op dat moment geen passend greedschap bij de hand had om de kap van de motor af te halen...(Zaten van die rare boutjes in gedraaid :-\ )
En daar bleef dus die EGR-klep over en heb dat vacuumslangetje los gehaald en afgedopt.
Vervolgens de auto gestart en zo'n 40 kilometer gereden om er achter te komen dat de vermogensdip onder de 2500 tpm zo goed als WEG is!! 8)
De auto trilde wel wat meer net na de koude start en was wat rumoeriger als met die klep. En hij deed er ook wat langer over om op temperatuur te komen. Maar verder heb je gewoon een andere auto terug! Het verschil -bij mijn auto dan- is gewoon werelds en dat bij 330k +!!
Eindelijk een gelijkmatige accelaratie en al een stuk minder roetpluimen uit de uitlaat! Wel binnenkort nog even naar die pomp-afstelling laten kijken bij een Volvo-garage en dan zijn de problemen (hopelijk) over.
Dus een goude tip voor alle TDI-rijders met problemen met roetpluimen en vermogensproblemen etc! Zo simpel kan de oplossing soms zijn! ;D
Citaat van: 850fan op 08-01-2005 20:11:41
Dus een goude tip voor alle TDI-rijders met problemen met roetpluimen en vermogensproblemen etc! Zo simpel kan de oplossing soms zijn! ;D
Bedoel ik ;)
Na vanmorgen een flink stuk te hebben gereden, viel mij op dat de motor een ander geluid maakt dan met die EGR-klep. Het lijkt dat de motor wat meer 'nagelt' zonder die klep. En dan dus ook als de motor goed op temperatuur is.
Hoe meer een diesel nagelt hoe beter de verbranding, is mij altijd wijs gemaakt ??? Maar klopt dat ook?
En hebben meer 'EGR-lozen' dit extra diesel-genagel?
Hoe snel geraak je nu naar 100? :)
Citaat van: Vulk op 12-01-2005 18:22:33
Hoe snel geraak je nu naar 100? :)
Snel zat ;)
Achterliggers worden verblind door de bekende rookpluim ;D ;D
Ben ook wel benieuwd hoe snel ie nu op de 100 zit, zal het eens gaan meten. Voor mijn gevoel is de auto een stuk 'soepeler' geworden maar of hij sneller op 100 zit... ::) Wel pluimt hij een stuk minder!
Maar morgen eerst eens kijken hoe het rijden met een aanhanger nu gaat, nog niet gedaan sinds die klep niet meer werkt. 8)
Die EGR klep heb ik bij m'n vorige 2,5D ook al eens afgestopt, en de motor loopt gelijk een stuk soepeler en de rookpluim is vrijwel weg. De vac. pomp begon wel te ratelen en er ging een lampie van het motormgt. branden.
Waarschijnlijk is de laatste serie van de 2,5D zodanig aangepast dat de EGR klep maar met moeite afgeplugged kan worden uit milieu oogpunt. maar ja wat is milieu???? Meer roet of meer NOx ????
Vanochtend op weg naar mijn werk had ik het weer....
Toen ik van de snelweg afkwam wilde in invoegen en had het gevoel dat ik wel gas gaf, maar dat het niet wilde... :-[
Op de een of andere manier is het gevoel anders dan de vorige keer. Op een rustige weg flink gas gegeven en opeens pakte het systeem weer aan (vlak voor een rotonde). Maar na die rotonde merkte ik weer niks. Toen ben ik gestopt en vanuit stiltstand heb ik een sprintje getracht te trekken.
Weer helemaal niks..... arghhhh.
Ik heb nog niet onder de motorkap gekeken, dus kan nog niks zeggen. Denk dat het zinvolste is om tussen de middag eerst maar eens naar de afgedopte vacuumslang te kijken. Hopelijk is dat het.....
Pffff.... blijkt gelukkig mee te vallen.
Toen ik net onder de motorkap keek bleek de "afsluiting" van de vacuumslang af te zijn. Ik heb er (tijdelijk) een parker ingedraaid (lijkt voldoende af te sluiten) zodat ik naar alle waarschijnlijkheid zonder problemen thuiskom ;)
Morgenochtend draai ik er een klein/smal boutje in en met krimpfolie sluit ik het netjes af. Lijkt me de beste oplossing!