Vandaag nieuwe turbo en een andere DP met kat opgehaald, sorry koen maar niet naar de andere kant van het land gereden, hier in de buurt had een sloper deze set liggen.
Het is een 16T geworden met DP + kat dus, die komt zo snel mogelijk in de gele en in de groene komt de "oude" turbo van de gele.
Hier wat platen.....
(http://img.photobucket.com/albums/v431/pethconi/DSC02535.jpg)
en
(http://img.photobucket.com/albums/v431/pethconi/DSC02533.jpg)
en
(http://img.photobucket.com/albums/v431/pethconi/DSC02539.jpg)
Waar zitten deze 16t's nou precies op gemonteerd? Ik wil ook een iets grotere turbo op mijn t5 maar geen 18 of 19t.
Precies hetzelfde als jouw 15G, op het uitlaat spruitstuk, alleen als je een 16T of meer wil dan heb je wel een andere DP nodig, 16T en 18T zijn hetzelfde, 19T is weer anders......
hij bedoelt waarschijnlijk op welk type ze gemonteerd zitten pethconi; en geen nood; die andere turbo weet ik nog een hele goede plek voor ;)
Citaat van: s©ub@ op 28-08-2004 20:04:45
hij bedoelt waarschijnlijk op welk type ze gemonteerd zitten pethconi; en geen nood; die andere turbo weet ik nog een hele goede plek voor ;)
Super Koen, vandaag eigenlijk allemaal geregeld, anders had ik je ff gebeld natuurlijk.... Bedankt voor de moeite ennieweej
Citaat van: Pethconi op 28-08-2004 19:58:48
Precies hetzelfde als jouw 15G, op het uitlaat spruitstuk, alleen als je een 16T of meer wil dan heb je wel een andere DP nodig, 16T en 18T zijn hetzelfde, 19T is weer anders......
DUH! Dat een turbo op een uitlaatspruitstuk zit da snap ik ook wel!
Ik bedoelde idd; op welke type volvo's werden de 16t toegepast?
16t zal nog wel goed gaan met mijn TME chip maar een 18t of groter denk ik niet.
This wat makkelijker zoeken naar zo'n turbo als ik weer waat ze op gemonteerd zitten...
zou je geen charger zoals bij een VW G60 op een volvo kunnen zetten?
Pethconi proficiat!
Denk er wel even aan dat je niet gelijk voluit gaat met deze turbo daar hij al een tijdje werkloos is geweest.
Rij eerst even een paar dagen half gas, zet desnoods de compressor regelslang rechtstreeks op de wastegate actuator om 'm laag in druk te houden.
Ga je gelijk voluit dan gaat de turbo veel te veel toeren draaien terwijl er misschien nog koelvloeistof etc. in de olie kanalen zit en dan druk je het druk lager er uit en gaat ie nog roken.
Even geduld voor het beste resultaat. ;)
Citaat van: baxie op 28-08-2004 21:21:33
Citaat van: Pethconi op 28-08-2004 19:58:48
Precies hetzelfde als jouw 15G, op het uitlaat spruitstuk, alleen als je een 16T of meer wil dan heb je wel een andere DP nodig, 16T en 18T zijn hetzelfde, 19T is weer anders......
DUH! Dat een turbo op een uitlaatspruitstuk zit da snap ik ook wel!
Ik bedoelde idd; op welke type volvo's werden de 16t toegepast?
16t zal nog wel goed gaan met mijn TME chip maar een 18t of groter denk ik niet.
This wat makkelijker zoeken naar zo'n turbo als ik weer waat ze op gemonteerd zitten...
Een 16T zat af fabriek op een 850 R handbak en op sommige V70R en T5's, ik meen uit 1997/98 en dan alleen in de automaatversie.
Super pethke!!!!
Gefeliciteerd! ;)
En nou blaosen!!! ;D
Zippo
Citaat van: konniekip op 28-08-2004 21:27:39
zou je geen charger zoals bij een VW G60 op een volvo kunnen zetten?
G-Lader uit een G60 :D mooie dingen hè, heb er nog 1 in de kast hier liggen..
Maar denk nie da ut gaat passen op een 850, is nog best groot ding, en je moet steunen op maat laten maken, slangen op maat...
[ img]http://k#t plaatjes ook die hier weer nie kleiner willen[/img]
Even een update, gisteren de wissel proberen te doen (met beeld)
Maar wat schetst mijn verbazing dat de hoek van de DP voor de 16T anders is dan degene die ik er in had zitten, de DP voor de 15G.....
Weet iemand hier een verklaring voor?
Heb dus ook weer alles terug gezet, en hij rook nog al..... Johann liggen de lagers eruit of zo, hij deed het eerst niet. ???
Zelf heb ik het idee dat de DP voor de 16T een douw heeft gehad.....
(http://img.photobucket.com/albums/v431/pethconi/DSC02550.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v431/pethconi/DSC02549.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v431/pethconi/DSC02551.jpg)
en nog een foto van de 15G.......... :-X
(http://img.photobucket.com/albums/v431/pethconi/DSC02543.jpg)
Dat is een tegenvaller voor je!
Rook kan idd komen door vesleten lagers in je turbo waardoor hij of de olie verbruikt via de inlaat of de olie via de uitlaat verbrandt. Het kan ook zo zijn dat er in je dp nog olieresten zitten die nu verbranden...
En die scheuren in je turbo zijn idd het begin van het einde.
suc6, is altijd jammer als zoiets tegenzit.
ach, het komt allemaal wel weer goed, maar het is even omslachtig.
En ik denk dat ik ook maar naar een andere turbo gaat zoeken... nog 1 ::)
En Dp wellicht ook, maar dat vind ik nog steeds een vreemd verhaal.
Verder hier nog twee platen van hoe wij er met zijn drieen voorstonden...
(http://img.photobucket.com/albums/v431/pethconi/voork.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v431/pethconi/achterk.jpg)
'k dacht deze kunnen er ook nog wel bij:
(http://img.photobucket.com/albums/v431/pethconi/DSC02540.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v431/pethconi/DSC02544.jpg)
he perthconi,
wat is dat pijpje -ronde ding met opening- aan de intercooler slang boven het groene luchtfilter? In mijn T5R zit dat niet
BOV..... ;D (blow-off valve)
Citaat van: Pethconi op 02-09-2004 07:20:57
Even een update, gisteren de wissel proberen te doen (met beeld)
Maar wat schetst mijn verbazing dat de hoek van de DP voor de 16T anders is dan degene die ik er in had zitten, de DP voor de 15G.....
Weet iemand hier een verklaring voor?
Heb dus ook weer alles terug gezet, en hij rook nog al..... Johann liggen de lagers eruit of zo, hij deed het eerst niet. ???
Zelf heb ik het idee dat de DP voor de 16T een douw heeft gehad.....
(http://img.photobucket.com/albums/v431/pethconi/DSC02550.jpg)
De rechter Ferrita pijp lijkt mij een voor een oud type 15G.
De linker zou ik bijna denken dat hij voor een nieuw type 16T of 19T is daar de flens onder een hoek staat.
Ik weet niet welk type 16T turbo jij er bij hebt gekregen?
Citeer
en nog een foto van de 15G.......... :-X
(http://img.photobucket.com/albums/v431/pethconi/DSC02543.jpg)
Ja die is gaar.. :-\
Yep, die linker originele downpipe is voor een 16T of 19T. Zit o.a. op C70 T5 van 99 en jonger.
Citaat van: MH op 02-09-2004 11:05:37
Yep, die linker originele downpipe is voor een 16T of 19T. Zit o.a. op C70 T5 van 99 en jonger.
Dit zou weer betekenen dat hij wel moet passen volgens Johann zijn verhaal (via PB), want na 99 zou er met een andere hoek gewerkt zijn..... (lees schuine flens)
Nu snap ik er dus helemaal niets meer van :-[
Ik ga er van uit dat je dit verhaal (http://www.volvo850forum.com/index.php?board=20;action=display;threadid=5479;start=0) allang een keer gelezen hebt. Ook hier is de verwarring over de flenzen groot en is er geen algehele conclusie te trekken over wat nou waarop gemonteerd behoort te zitten. Dit is ook onmogelijk aangezien voorraden opgemaakt worden terwijl een productwijziging al lang geleden doorgevoerd is. Het kan zelfs zo zijn dat er ergens nog weer een partij downpipes ergens uit de stock opduikt en deze dan tussen de nieuwe serie door gemonteerd wordt. Wordt een lastig verhaal dus. Wil je zeker weten dat het op elkaar past dan is de enige oplossing ze beide gezamelijk aan te schaffen vanuit een al passende situatie of uiteraard via de dealer nieuw.
Citaat van: Pethconi op 02-09-2004 13:10:55
Citaat van: MH op 02-09-2004 11:05:37
Yep, die linker originele downpipe is voor een 16T of 19T. Zit o.a. op C70 T5 van 99 en jonger.
Dit zou weer betekenen dat hij wel moet passen volgens Johann zijn verhaal (via PB), want na 99 zou er met een andere hoek gewerkt zijn..... (lees schuine flens)
Nu snap ik er dus helemaal niets meer van :-[
De linker is dus een schuine flens pijp.... :-* (Wat ik er zo van zie)
Citaat van: mark20v op 02-09-2004 13:42:10
Ik ga er van uit dat je dit verhaal (http://www.volvo850forum.com/index.php?board=20;action=display;threadid=5479;start=0) allang een keer gelezen hebt. Ook hier is de verwarring over de flenzen groot en is er geen algehele conclusie te trekken over wat nou waarop gemonteerd behoort te zitten. Dit is ook onmogelijk aangezien voorraden opgemaakt worden terwijl een productwijziging al lang geleden doorgevoerd is. Het kan zelfs zo zijn dat er ergens nog weer een partij downpipes ergens uit de stock opduikt en deze dan tussen de nieuwe serie door gemonteerd wordt. Wordt een lastig verhaal dus. Wil je zeker weten dat het op elkaar past dan is de enige oplossing ze beide gezamelijk aan te schaffen vanuit een al passende situatie of uiteraard via de dealer nieuw.
Was dat nu weer voor een onzin verhaal dan?
Voor elk bouwjaar is gewoon het juiste type downpipe nog steeds te bestellen.
15G "oud" haakse conische klem flens af MY 96 15G "Nieuw" haakse aanlig flens.
16T "oud" haakse aanligflens, 16T "Nieuw" af medio 1999 een schuine flens. Onder een hoek van een graad of 10-15)
18T zelfde als 16T "oud" (en waarschijnlijk ook als 15G "nieuw")
19T zelfde als 16T "Nieuw".
De "nieuwe" types 16T en 19T met schuine uitlaatflens spoelen overigens veel sneller op dan de "oude" types. Software-aanpassing is dus zeker noodzakelijk.
even een vraagje:
is het voordeel van een 16T/19T t.o.v. een 15G dat je een kleiner turbo gat hebt? en dus bij een lager toerental de turbo douw krijgt?
Citaat van: johan283 op 02-09-2004 22:12:10
even een vraagje:
is het voordeel van een 16T/19T t.o.v. een 15G dat je een kleiner turbo gat hebt? en dus bij een lager toerental de turbo douw krijgt?
Een 15G is vrij snel, 19T ook wel, 16T heeft een iets scherper off/on boost beeld.
Maar dat is een andere thread. ;)
Vandaag een andere turbo gemonteerd op de Groene T5R, die rijdt weer super... gelijk nieuwe olie en koelvloestof erin.
De auto begon op een bepaald moment olie te lekken uit de intercooler, daar zit een piepklein gaatje in.
Nu heb ik de andere turbo erop zitten met standaard DP (eindelijk gevonden) maar moet ik nu nog meer checken ivm carter-onluchting? Of is de olie niet zover gekomen?
Het is een autmaat btw.....
Foto's heb ik wel gemaakt, maar zijn allemaal wazig geworden, volgens mij is mijn digi-cam niet best meer..... :-[
welke turbo heb je nu?
Citaat van: BartT5R op 06-11-2004 21:54:11
welke turbo heb je nu?
Hier een standaard 15G op gegaan, van een '97, dus een DP met vaste flens.
Jij Blij,
Vrouw Blij! ;D
Als bij stationair lopen van de motor, voorzichtig de olie dop los haal en er vlakk boven laat hangen... trek hij niet aan, dat wil volgens mij zeggen dat de carterontluchting niet werkt of nauwelijks..... Loopt deze bij een T5R het zelfde als bv bij een GLT of een GLE ?
zoals: Konniekips zijn carter verhaal (http://www.volvo850forum.com/index.php?board=13;action=display;threadid=5611;start=0)
Ik heb dus "nog" geen olie verbruik (uiteraard omdat het afgelopen zaterdag pas gedaan is)
Als er carterdruk wordt opgebouwd wordt de dop juist omhoog geduwd. In ernstige gevallen kan deze zelfs gaan zweven op de luchtstroom nie uit de dop komt. In jouw geval niets aan de hand dus.
Oh ok, ik was in de veronderstelling dat het andersom was, maar ok.... das een hele geruststelling. Verder dus ook niets checken.... bv vlamdover?
Trouwens start ik net de auto gaan beide knopjes "Rec" en "On/Off" van de airco knipperen.... ??? Nog nooit gezien....
Citaat van: Peth©oni op 08-11-2004 14:29:04
Oh ok, ik was in de veronderstelling dat het andersom was, maar ok.... das een hele geruststelling. Verder dus ook niets checken.... bv vlamdover?
Vlamdover zit niet in een turbo! Enige wat kan bvvervuilen is de olieafscheider. Dit alleen doen als je echt problemen hebt,. het is namelijk aardig wat werk om deze te reinigen.
Citaat van: Peth©oni op 08-11-2004 14:29:04
Trouwens start ik net de auto gaan beide knopjes "Rec" en "On/Off" van de airco knipperen.... ???
Zou ik toch ff de codes uitlezen
Citaat van: ed op 08-11-2004 14:45:18
Citaat van: Peth©oni op 08-11-2004 14:29:04
Oh ok, ik was in de veronderstelling dat het andersom was, maar ok.... das een hele geruststelling. Verder dus ook niets checken.... bv vlamdover?
Vlamdover zit niet in een turbo! Enige wat kan bvvervuilen is de olieafscheider. Dit alleen doen als je echt problemen hebt,. het is namelijk aardig wat werk om deze te reinigen.
thanks
Citaat van: mehn op 08-11-2004 14:47:42
Citaat van: Peth©oni op 08-11-2004 14:29:04
Trouwens start ik net de auto gaan beide knopjes "Rec" en "On/Off" van de airco knipperen.... ???
Zou ik toch ff de codes uitlezen
gaat ik ff doen....
Citaat van: Peth©oni op 08-11-2004 14:48:52
Citaat van: mehn op 08-11-2004 14:47:42
Citaat van: Peth©oni op 08-11-2004 14:29:04
Trouwens start ik net de auto gaan beide knopjes "Rec" en "On/Off" van de airco knipperen.... ???
Zou ik toch ff de codes uitlezen
gaat ik ff doen....
Vaak zijn het de temp.sensortjes achter je handvaten boven de voorstoelen (aan het dak dus). Zijn dan stofnesten geworden waardoor de temp. niet juist geregistreerd kan worden. Doorblazen met perslucht of even eruit halen en deugdelijk schoonmaken.
Gr 8)
Mayb een noobvraagje, maar dit zou ik willen weten.
Hoe groot is het verschil in vermogen als je die andere turbo plaatst?
Citaat van: Vulk op 13-11-2004 19:45:09
Mayb een noobvraagje, maar dit zou ik willen weten.
Hoe groot is het verschil in vermogen als je die andere turbo plaatst?
Zonder de juiste calibratie bijna nihil. Maar met aangepaste software valt er wel wat te winnen. Maar vaak is het belangrijker dat je het karakter van de motor wat meer kunt sturen. Orienteer je dus eerst wát je wil; wat voor motorkarakter je zoekt en dat kun je dan weer vertalen naar een bepaald type turbo met een bepaalde vuldrukcurve.
Pethconi kun je mij wat meer vertellen over die BOV? om even off topic te gaan. Deze verzorgt toch de tssssss bij het gasloslaten??
Moet ik hiervoor een getunde T-5 hebben of kan het ook op een standaard T-5?
Hoe zit dat verhaal met de gemeten lucht? Wat zijn de voor en tegens en wat kost het (eventuele merken/types en leveranciers)
Wat het geluid is kickeuh!!!!!!!!!!!!!!!!!!
MVG Ronald, beginnend T-5 rijder.
Voordat ik een heel verhaal tik, staat http://www.volvo850forum.com/index.php?board=4;action=display;threadid=1294 (http://www.volvo850forum.com/index.php?board=4;action=display;threadid=1294) hier eigenlijk het hele verhaal wel uitgelegd......
Kan wel een x bij je langs komen en het laten horen hoor.... PB me maar ff met je gegevens, spreken we wel even wat af.
gr JP
Even een vraagje tussendoor.Ik stond vandaag op het punt om een 18t (i.p.v. van mijn 16t) aan te schaffen bij de dealer. Krijg ik te horen dat dat maar maximaal 10 pk meer geeft. Deze man heeft mij nu weer aan het twijfelen gemaakt. Ik heb er nu een chip van rica in zitten.Deze zijn toch op 1 bar afgeregeld? Als ik nu die 18t er in zet en vervolgens rica de druk op laat voeren naar 1.2 bar dan moet dit toch meer dan 10 pk winst geven?
Ik hoop dat één van jullie mij van het twijfelen af kan helpen.
Hallo,
Ik ben van een 15 g naar een 18t gegaan en ik heb het gevoel of er wel 50 pk bij zijn gekomen ;D.
Natuurlijk zijn er geen 50 pk bij gekomen, maar je hebt meer pk's over een breder toerental.
Dus hij trekt harder van onderuit tot en met de toerental begrenzer.
Hij houdt de druk veel langer vast.
Dus ik raad je aan, koop die 18T. ;D
Misschien wist de verkoper niet dat je je chip ook zou laten aanpassen .
Citaat van: Dennis op 18-02-2005 22:55:07
Even een vraagje tussendoor.Ik stond vandaag op het punt om een 18t (i.p.v. van mijn 16t) aan te schaffen bij de dealer. Krijg ik te horen dat dat maar maximaal 10 pk meer geeft. Deze man heeft mij nu weer aan het twijfelen gemaakt. Ik heb er nu een chip van rica in zitten.Deze zijn toch op 1 bar afgeregeld? Als ik nu die 18t er in zet en vervolgens rica de druk op laat voeren naar 1.2 bar dan moet dit toch meer dan 10 pk winst geven?
Ik hoop dat één van jullie mij van het twijfelen af kan helpen.
Voor je gechipte auto is 't aaltijd beter om die stap groter te gaan. De 18T is een iets efficientere turbo welke in verhouding dus zijn werk iets rustiger zal doen. Inlaat temps zijn dan ook wat lager. Dat is als je gewoon op 1 bar blijft rijden.
Ik zou in dit geval ALTIJD de 16T door een 18T vervangen. Voor het verschil in aanschaf
prijs hoef je het niet te laten. Verder past het gewoon 1 op 1.
Martijn en Johann bedankt voor jullie reactie. Toch maar weer terug om die man van het nut van een 18t t.o.v een 16t uit te leggen. Zijn er toevallig geen vermogens uitdraaien van een 16t voor en 18t na of 15g naar 18t(Martijn)?
Geen vermogensuitdraai, maar wel het bruikbaar nut van de verschillende turbo's tov mekaar.
Kijk maar eens in dit postje (http://www.volvo850forum.com/index.php?board=20;action=display;threadid=5488;start=msg78974) Is wel redelijk technisch en in theorie maar er is toch een duidelijk verschil zichtbaar.
Het zit vooral hoger in de toeren en bij gechipte wage