Hallo allen,
Gezien ik nogal wat plannen heb met het nieuwe blok vroeg ik mij af of iemand bekend is met de
Limieten van de std airbox? Ik heb een lichte allergie voor
Open cone filters, maar als het ech moet dan Moet het maar.
Echter, watser bekend? Iemand ervaring?
Nou, Eugène had ~340pk. met een standaard airbox dus je komt een aardig eindje ;)
Ik denk dat je met 450 pk ook nog wel met de originele kast vooruit kunt..
Open Cone filters bieden zoiezo weinig/geen winst (meestal iets verlies(1-4pk), je zuigt warmere lucht aan).
De standaard Airbox zal zeker goed zijn tot ~350PK.
Ook het filter maakt bijna geen donder uit: gewoon de standaard filter is goed zat.
een K&N filter heeft iets! betere airflow maar dat is te weinig om wat van te merken/ winst uit te halen, daarbij het (mogelijke) nadeel van de olie.
Al wil men mogelijk winst maken moet je een eigen box maken die beter bestand is tegen de warmte binnen (zoiets als mitchelli), en de flow naar de box toe verbeteren door behulp van directere traject, grotere traject, extra traject (1 extra bij het mist licht bijv.).
Dat laatste moet je pas naar gaan kijken als je merkt dat de lucht die erin wordt gezogen veel warmer is dan de buiten lucht.
Op het moment dat je rijdt loopt het met aanzuigen van warme lucht wel los, dus op het moment dat je vermogen nodig hebt zal het er ook wel zijn.
Maar een standaard airbox zal - eventueel met een opener filter - prima voldoen tot 350pk. Maar bij Garrett zou ik een optimalisatie van het hele inlaattraject overwegen (3"!), vanaf een open filter.
Standaard airbox met K&N filter eventueel i.c.m. met 3" of meer aanzuigbuis, er is niet beter.
Ook tot ver boven de 350pk
350 pk is dus te weinig, scope is 400pk en inlaat traject heb ik reeds custom laten maken (3" idd!)
Ga het wel proberen, incl S90 MAF!
Die S90 MAF zal stuk meer doen dan een open cone.
Die bovengenoemde 350pk grens is ook maar een willekeurig uit de lucht gegrepen grens.
Dat een open cone minder luchtweerstand zal hebben dan een st. box met K&N filter lijkt erg onwaarschijnlijk als je naar het totale filteroppervkak van een cone kijkt t.o.v. het oppervlak van het inlegfilter. Waarin misschien nog wat valt te verbeteren is in de toestroom van de lucht naar de box toe d.m.v. dikker 3" of extra pijp vanaf voorkant auto, waar de rijwind in staat.
Let wel dat met die andere MAF de werkelijke load bij een bepaalde door de MAF afgegeven spanning heel anders zal zijn dan de load die de ECU denkt dat er is.
Dit houd in dat je alle tabellen navenant zal moeten gaan aanpassen, ook die van de vervroeging!
Is nog best een lastig tuningsklusje.
400 haal je ook nog wel op de standaard spullen, maar dan heb je wel overal restricties. Hoeveel die precies zijn is vaag. Maar wil je inderdaad eenvoudig over de 400pk zonder met belachelijk hoge drukken te gaan werken, dan moet je gaan optimaliseren. Waarschijnlijk is een open cone dan in ieder geval verstandig.
Ik ben het eens dat optimalisatie van het aanzuigtraject bij hogere vermogens wel aangewezen is.
Ik denk daarbij m.n. aan een 3" aanzuigbuis en een verbeterde aanvoer van lucht naar de box toe met een dikkere pijp waar de toch koelere rijwind in blaast.
Het nut van die open cone blijf ik twijfelachtig vinden, ik kan gewoon geen (fysisch gezien dan) reden bedenken waarom dat dan beter zou moeten zijn.
Ik denk dat het erg weinig uitmaakt, wel of geen conus, na optimalisatie van de rest van het aanzuigtraject.
Het is denk ik maar waar je in geloven wilt, zoals dat wel met een aantal meer modificaties het geval is.
Het is hooguit dat de lucht bij een open cone minder bochtjes om moet en tenzij je hem dus in een airbox stopt, het oppervlak veel groter is. Hij zuigt lucht van alle kanten aan, een vergrote opening naar je airbox kan beperkend blijven.
Wil je het echt weten, dan monteer je een vacuummeter in je standaard airbox.
Vacuum is een indirecte maat, het gaat uiteindelijk om een voldoede flow van lucht.
Je zal dan ook de temperatuur van de inlaatlucht moeten meenemen in de overwegingen.
Als je het werkelijk echt wil weten, misschien wil Martijn dat t.z.t wel doen, kijk je na montage van een Garrett eerst wat ie doet met standaard airbox met optimalisaties.
Waarna je de st airbox er af sloopt en er een cone opzet en meet wat hij dan doet.
Je zou een open filter direct in de rijwind moeten kunnen plaatsen, misschien dat het dan nog iets veschil zal kunnen uitmaken, maar of dat dan nou zo veel, zeg maar merkbaar zal zijn..........?