Beste mensen,
Ik heb mijn s70 na dat ik dacht een fatsoenlijke controle op stage 0 te hebben gegeven ( nieuwe bougies, carterventilatie, olie, filter, luchtfilter) waarbij ook de turboslangen goed leken te zijn mijn auto laten tunen.
Op een warme dag deed hij (27 graden) 248 pk bij 5500 en pakweg 350 nm bij 4000. Waarden die dicht bij de waarden lagen van een maand geleden ( 255 pk en 343 nm) tien was het koeler met 20 graden.
Dus dit gaf vertrouwen om te tunen. Dus de chip van bullpower erin en toen kwam eruit piekje van 380 nm bij 3300 en daarna direct terug naar 365 nm. Uiteindelijk topvermogen van 252 pk bij 5900 dus pakweg 4 pk winst en wel wat koppel erbij. Toerenbegrenzer van pakweg 6300 naar 6600.
Tussen 5000 en 5500 waarden als origineel, dan uiteindelijk bij 5900 wat meer vermogen....
Hij heeft met deze software al een paar andere getuned en die kwamen uit op 285 pk en 400 nm.
Wat kan het zijn????
LMM?
Slangen?
tcv?
Of toch slechte software? Al is dat apart, heb daar 3 auto's tot tevredenheid laten tunen.
Wie o wie????
Citaat van: Blue Knightrider op 23-08-2012 14:54:35
LMM?
Slangen?
tcv?
Zou dat niet eigenlijk onderdeel van je stage 0 moeten zijn? :eusa_think:
Misschien was de auto al door een soort gelijke chip gechiped.
Waardoor je eigenlijk gewoon gewisseld hebt van software, ipv upgrade?
Citaat van: GeertM2 op 23-08-2012 15:08:38
Citaat van: Blue Knightrider op 23-08-2012 14:54:35
LMM?
Slangen?
tcv?
Zou dat niet eigenlijk onderdeel van je stage 0 moeten zijn? :eusa_think:
Klopt! Maar de lmm had ik nog niet verdacht omdat hij origineel zo ontzettend mooi liep en meer vermogen had dan opgegeven. Slangen wel gecontroleerd, maar misschien niet goed genoeg;-)
Tcv had ik nog niet gecontroleerd idd!
Hoe kan ik die goed controleren?
Zit er wel de goede software in? ;D
Citaat van: NinaPaul op 23-08-2012 15:09:57
Misschien was de auto al door een soort gelijke chip gechiped.
Waardoor je eigenlijk gewoon gewisseld hebt van software, ipv upgrade?
Dat is een goede. Maar het koppel dat ik had van pakweg 345 nm vermoedt geen chip. Hij liep in alles gewoon net iets beter dan opgegeven.
Nu met chip wel piek van 390 wat meer bij tuning past......
Citaat van: Jeroentjuh op 23-08-2012 15:16:22
Zit er wel de goede software in? ;D
Haha! Dat begin ik nu ook te vermoeden;);) misschien weer terugzetten naar origineel en fasttech of et proberen:)
Wie weet trouwens of een gare lmm er ook pas bij tuning uit kan komen?
Citaat van: koen.s op 23-08-2012 15:35:43
Citaat van: Blue Knightrider op 23-08-2012 15:18:28
Citaat van: Jeroentjuh op 23-08-2012 15:16:22
Zit er wel de goede software in? ;D
Haha! Dat begin ik nu ook te vermoeden;);) misschien weer terugzetten naar origineel en fasttech of et proberen:)
Wie weet trouwens of een gare lmm er ook pas bij tuning uit kan komen?
Ja dat kan, had mn pa ook.
Nieuwe LMM en het was weer oke.
Oké, dank! Dus dat had bij jouw vader ook dat verband? Na lmm ook duidelijk meer vermogen?
Dan gaat er zowiezo een nieuwe lmm in, kost niet de kop en is altijd wel verstandig.
Hou jullie op de hoogte;-)
1) Neem even aan dat je naar de zelfde rollenbank bent geweest?
2)Is het gebrek aan extra vermogen niet direct geconstateerd door je tuner?
3) Is de vorige software niet door de tuner bekeken?
Er is zeker wat mis, je zou minimaal 270pk moeten halen.
Citaat van: Martijn_B op 23-08-2012 17:04:20
1) Neem even aan dat je naar de zelfde rollenbank bent geweest?
2)Is het gebrek aan extra vermogen niet direct geconstateerd door je tuner?
3) Is de vorige software niet door de tuner bekeken?
Er is zeker wat mis, je zou minimaal 270pk moeten halen.
1) dat klopt, de tuner heeft een eigen rollenbank. Vooraf 248 pk en 350 nm, na tuning 252 pk en ongeveer 380 nm.
Een maand geleden had de auto standaard op een andere rollenbank in koelere omstandigheden 255 pk en 343 nm. Dus die waarde ligt mooi dicht bij de waarde van de tuner.
2) is geconstateerd door de tuner, hij heeft software daarna nog gechecked. Nog gebeld met chef werkplaats Volvo specialist en gevraagd wat het kan zijn. Lmm leek meest waarschijnlijk.
Afgesproken dat als het na verbeteren slangen en lmm niet beter id kosteloos naar origineel wordt gezet.
3) ja, was origineel idd! Hij had het er nog over dat de programmatuur erg leek op de vroege s60 t5.
Dank voor het goede meedenken! Kan ik erg waarderen! Fijn forum!
Normaal met goede software in een technisch goede T5 haal je ca 275pk en +400 Nm.
Citaat van: Blue Knightrider op 23-08-2012 17:53:02
Citaat van: Martijn_B op 23-08-2012 17:04:20
1) Neem even aan dat je naar de zelfde rollenbank bent geweest?
2)Is het gebrek aan extra vermogen niet direct geconstateerd door je tuner?
3) Is de vorige software niet door de tuner bekeken?
Er is zeker wat mis, je zou minimaal 270pk moeten halen.
1) dat klopt, de tuner heeft een eigen rollenbank. Vooraf 248 pk en 350 nm, na tuning 252 pk en ongeveer 380 nm.
Een maand geleden had de auto standaard op een andere rollenbank in koelere omstandigheden 255 pk en 343 nm. Dus die waarde ligt mooi dicht bij de waarde van de tuner.
2) is geconstateerd door de tuner, hij heeft software daarna nog gechecked. Nog gebeld met chef werkplaats Volvo specialist en gevraagd wat het kan zijn. Lmm leek meest waarschijnlijk.
Afgesproken dat als het na verbeteren slangen en lmm niet beter id kosteloos naar origineel wordt gezet.
3) ja, was origineel idd! Hij had het er nog over dat de programmatuur erg leek op de vroege s60 t5.
Dank voor het goede meedenken! Kan ik erg waarderen! Fijn forum!
Punt 3 kan wel kloppen. Het is denk ik ook ongeveer dezelfde motor.
Jij hebt waarschijnlijk ME7 en een 16t met schuine flens? Dan moet er wel wat meer uitkomen ja..
Exactement, 274pk en 423nm uit mijn 15G gehaald, een 16T met schuine flens moet in top conditie waarschijnlijk nog wel een krappe 20pk extra er uit kunnen persen.
Vervang je LMM eens en ben benieuwd naar het resultaat!
Dank jullie heren voor de reacties!
Het was ook mijn idee en gevoel dat pakweg 280 pk en 400 nm erin moet zitten.
Zoals marc ook al aangeeft.
Ik heb inderdaad een 16G met schuine flens, als ik zo lees wat daaruit moet komen als ze in goede staat zijn is ook 285 a 290 mogelijk. Dan valt 252 wel erg tegen:):)
Juist omdat hij standaard zo goed liep had ik de 280 toch wel verwacht
En 274 pk en 423 nm uit een 15g is netjes hoor! :) zou nu al heel blij zijn met die waarde;-)
Lmm is besteld! Laat het jullie gauw weten!
Zijn er misschien nog meer dingen die ik kan controleren?
Tcv? Hoeveel bedraagt de turbodruk nu en hoe lang houdt ie die vast?
Citaat van: M a r c op 24-08-2012 00:26:40
Tcv? Hoeveel bedraagt de turbodruk nu en hoe lang houdt ie die vast?
Hoi Marc,
Helaas weet ik de turbodruk niet. Wat ik wel weet dat hij bij 3300 rpm een koppelpiek heeft, van pakweg 380, dus zo'n 35 meer dan standaard. Op dat moment is er duidelijk meer turbodruk... deze zakt direct weer terug naar 365 nm( tikje meer dan standaard) na 5000 rpm doet hij het als standaard.
Grafieken passen daar precies op elkaar. Pas na 5600 rpm houdt hij vermogen een heel klein beetje beter vast.
Bij 3300 zou er dus duidelijk wat meer druk, misschien 0,9 bar?
Daarna direct weer terug...
Standaard toch pakweg 0,7 bar? Sowieso vanaf 5000 rpm zelfde turbodruk als standaard...
Kan je hier iets mee?
Citaat van: M a r c op 24-08-2012 00:26:40
Tcv? Hoeveel bedraagt de turbodruk nu en hoe lang houdt ie die vast?
Hoe kan ik de tcv goed controleren?
Turbodrukmeter zou leuk zijn. Tcv even uitwisselen of sowieso vernieuwen.
Citaat van: Wout309t op 24-08-2012 20:53:11
Turbodrukmeter zou leuk zijn. Tcv even uitwisselen of sowieso vernieuwen.
Oké! Dat lijkt me goed om te doen. Even kijken met wie ik even tcv kan ruilen.
Wat kost een nieuwe trouwens? Anders doe ik dat, zal zowiezo geen kwaad kunnen;)
Alle turboslangen al nagekeken op kleine scheuren? En dan góed kijken en voelen, meestal zie je het al als een slang heel vettig is, grote kans dat er dan een scheur inzit. Anders TCV uitwisselen, een keer vernieuwen kan sowieso geen kwaad. Membraan in de originele recirculerende BOV kan ook gescheurd zijn, of de veer gebroken.... en uiteindelijk kan het ook gewoon aan de software/chip liggen natuurlijk... LMM zie ik zo 1-2-3 nog niet als oorzaak.
Citaat van: koen.s op 24-08-2012 21:27:58
http://www.europeantuningshop.nl/index.php?route=product/category&path=1663_1676_1855
Dank je wel koen! Super, prijs valt echt mee, ga sowieso die nieuwe slangen en nieuwe tcv doen. Is natuurlijk al 13 jaar oud;-)
Citaat van: M a r c op 25-08-2012 10:02:46
Alle turboslangen al nagekeken op kleine scheuren? En dan góed kijken en voelen, meestal zie je het al als een slang heel vettig is, grote kans dat er dan een scheur inzit. Anders TCV uitwisselen, een keer vernieuwen kan sowieso geen kwaad. Membraan in de originele recirculerende BOV kan ook gescheurd zijn, of de veer gebroken.... en uiteindelijk kan het ook gewoon aan de software/chip liggen natuurlijk... LMM zie ik zo 1-2-3 nog niet als oorzaak.
Hoi Marc,
Top zeg, dat je zo goed meedenkt, dat stel ik enorm op prijs.
Ik zal zoals je aangeeft sowieso een nieuwe tcv bestellen en morgen eens heel goed naar de slangen kijken.
Is die gebroken veer in de bov lastig te herstellen als het zo is?
Nee, daarvoor hebben we revisiekitjes met een nieuw membraan en 2 veren (std of getuned).
Je komt er niet makkelijk bij, dat dient wel even gezegd te worden! Het helpt enorm als je de luchtinlaat van de turbo er even afhaalt, heb je meer ruimte om te werken. Verders is het retesimpel, dekseltje van de turbo af, oude membraan en veer er uit, nieuwe erin en weer dicht.
Daarnaast moet je echt een turbodrukmeter aanschaffen, ook omdat je deze niet in je dashboard hebt om in ieder geval een diagnose te stellen wat hij doet. Hij zou volgens mij zo rond de 1,1 bar moeten komen (Marc?). Maar ook bij deze: heeft Bullpower dat niet gecheckt? (even bellen?).
Marc en Martijn,
Dank voor de goede tips en uitgebreide beschrijving, de vacuümslangen zijn bij nadere inspectie toch wel broos hoor, die vervang ik sowieso.
Kijken hoeveel het dan beter is met nieuwe lmm en slangen.
is dat het niet, verder met tcv, turboslangen en revisie bov... hoop dat het snel opgelost is.
lmm was al besteld. is morgen binnen.... jullie horen mijn bevindingen daar direct over
Keep you all posted!!!
LMM maakt zoals verwacht helaas weinig uit....
Op naar de vacuümslangen die toch wel broos en droog zijn.
Met wie zou ik eventueel om te testen een tcv kunnen lenen?
Kom maar langs.
Citaat van: M a r c op 27-08-2012 11:50:31
Kom maar langs.
Top! Ik pb je even voor een afspraak!
Citaat van: koen.s op 01-09-2012 12:13:08
Is het nu opgelost?
Beste Koen,
Excuus voor de wat late reactie, ben wat weinig online geweest!
Ik ben vanochtend in het mooie Moergestel geweest bij european tuning, oftewel Marc.
Marc heeft alles eens goed nagekeken en kwam tot de conclusie dat er wel een paar vacuümslangen behoorlijk broos zijn.
De Afr meter en de turbodrukmeter zijn aangesloten en Marc is een stuk gaan rijden. Eerste conclusie was dat het systeem nu wel dicht is, geen lek.(wel verstandig om de slangen wel gauw te vervangen)
Afr is redelijk op orde, iets aan de rijke kant maar zeker niet ernstig. In de 3e versnelling max 1 bar turbodruk en in de 4 zelfs 1,15.... niets aan de hand, de juiste waarde voor stage 1.
Vanuit een lager toerental zwiept de meter wel even flink omhoog en loopt dan iets terug om dan weer op te klimmen naar 1 bar of hoger afhankelijk van de versnelling.
De software heeft een niet geweldig geraffineerde afstelling maar absoluut niet slecht. MTE is in de praktijk wel verfijnder.
Volgens marc voelde de Auto goed aan, veel beter dan hij aangaande mijn verhaal zou verwachten.
Volgens een schatting van marc voelt het als pakweg 275 pk. In het geheel niet raar.
Hij vond de auto goed lopen en trekken, op details als iets rijke Afr en wellicht iets minder turbodruk in het middentoerengebied na... maar absoluut niet ernstig.
Wat is het nou geweest dat hij die dag niet hoger kwam op de rollenbank? Temperatuur van 28 graden in combinatie met eenvoudige blower van de bank? Ik weet het niet... of verwachtte ik teveel?
100-200km/h gaat in 14 sec en 80-120 in 3,7... waarden die perfect passen bij een normale stage 1....
Marc: Hartelijk dank voor je goede service en eerlijk advies. Fijn dat je uitgebreid de tijd hebt genomen om alles eens goed te checken. Ga met een gerust hart verder sturen;-)
European Tuning krijgt van mij de pluim;-)
Binnenkort op de rollenbank alwaar ik hem een paar maanden geleden liet rollen op 255 pk en 343 nm.
Marc: misschien heb jij ook nog iets toe te voegen aan bovenstaande? Zo had ik het beleefd;-)
Zoals ik het lees aan de vacuumslangen?
Ik denk dat een teleurstellende meting een gevoel heeft gecreerd "er zit iets niet goed".
Maar op de weg is eigenlijk alles in orde, het kan allemaal wat strakker zonder overshoot en een strakkere AFR, maar het is absoluut geen trage wagen, doet wel wat je verwacht van een Stage 1.
Middengebied kan wat sterker en de AFR mag wat sneller verrijken, that's all.