Hallo allen
Ik ben in het bezit van een volvo 850 t5
Daarbij heb ik ongeveer 3 jaar geleden mijn onderblok laten reviseren en versterken
dikkere drijfstangen nieuwe sputterlagers cilinderwanden zijn gehoond nieuwe zuigerveren
Krukas lagers, olie pomp is bekeken.
Cilinderkop is ook gereviseerd
mijn t5 blok is voorzien van een Garrett t3/t4 turbo stage 3
Motor belasting 1,3 bar nog niet harder als 270km/h gekomen ging behoorlijk snel erheen.
MSD onsteking andere bouge kabels
dikkere intercooler
Dikkere inlaat buizen
R spruitstuk
3 uitlaat van voor tot achteren.
Dumpvalve
440cc bosch groene injectoren.
Ik zal vast nog wel iets vergeten zijn.
Nou heb ik al wel wat kilometers gereden vorig jaar en dit jaar.
Maar afgelopen weekend kwam ik van een feestje en terug weg een getik onder de motorkap vanaf 2500 toeren
en weekend daarvoor de volvo 850 t5 even op de duitse autobaan los getrapt ook een paar weekenden geleden flik aan het trappen geweest richting zandvoort en terug.. maar altijd rustig de motor warm laten worden en laten afkoelen.
olie temperatuur nooit boven de 110 graden gehad
en olie druk was nooit onder de 1,4 bar ongeveer..stationair.
nu is van de 4e cilinder de drijfstanglager versleten.
Hier ben ik achter gekomen door bouge's eruit te halen en de zuigers proberen naar beneden te drukken (kort uitgelegd)
nu heb ik nog geen tijd gehad om de carterpan eronderweg te halen maar WAT KAN HIERVAN DE OORZAAK ZIJN????
Want als de olie pomp af zou zijn zou toch de 5e cilinder als eerste geen olie krijgen.
en ik heb genoeg olie druk.??
Moet ik mijn oliekoeler vergroten om meer olie te kunnen doorvoeren??
Waarom de 4e
Wie zou een paar dingen kunnen op noemen waarom de 4 drijfstanglagers versleten kunnen zijn en de rest goed is??
En wat er tegen te doen.
Een volvo 850 moet toch wel hoge toeren aan kunnen..??
Met vriendelijke Groeten
Peter
stel deze vraag ook eens aan het revisiebedrijf waar je alles hebt laten doen
Wellicht nog garantie?
Citaat van: Jack v op 22-10-2012 21:54:53
stel deze vraag ook eens aan het revisiebedrijf waar je alles hebt laten doen
Wellicht nog garantie?
Na 3 jaar ??
sorry ik las dat het een jaar geleden was :-*
ik weet het niet maar wellicht oliekanaal verstopt oid :eusa_think:
Citaat van: Jack v op 22-10-2012 22:00:17
sorry ik las dat het een jaar geleden was :-*
ik weet het niet maar wellicht oliekanaal verstopt oid :eusa_think:
Ja zoiets zit ik ook te denken maar toch gek. niet de 5e cilinder..
Iedergeval bedankt voor het mee denken .
Als je nog meer kunt bedenken..
Vertel het me maar.
De slijtage patronen van de lagerschalen kunnen je veel vertellen.
Niet alle aftermarket drijfstangen zijn 100% zuiver rond op de lagerkappen, het zou me niet verbazen als je daar je probleem moet zoeken.
Citaat van: -D©©©L- op 30-10-2012 09:07:07
De slijtage patronen van de lagerschalen kunnen je veel vertellen.
Niet alle aftermarket drijfstangen zijn 100% zuiver rond op de lagerkappen, het zou me niet verbazen als je daar je probleem moet zoeken.
Heey... top bedankt voor de tip ik ga de carterpan binnenkort er onderweg halen en eens bekijken of ik ernstig schrikken ga.
Bedankt voor het mee denken.
En Al nieuws?
Het nieuws is 4e is versleten en ik moet weer een onderblok revisie uitvoeren.
Het revisie bedrijf zei dat de olie pomp goed was maar ik ga hem nu ook gewoon vervangen en krukas vervangen etc. 1 nieuwe drijfstang en 5 nieuwe drijfstanglagers.. :(
beetje raar dat dit de 2e keer is met een andere motor erin...
ik zit ook te denken aan de ontsteking of de injectoren...
Misschien zijn groene injectoren toch wat te weinig .
Nu eerst zak met centjes zien te vinden
ik heb wel al een onderblok maar met gesmolten zuiger ...
de krukas schijnt daar goed van te zijn..
mvg peter
Hmm, lager hoort toch best wel wat aan te kunnen. Zeker weten de goede glycos gebruikt en niet de normale?
Waar heb je trouwens je software laten schrijven / heb je een uitdraai van de testbank? Vraag ivm koppelverkoop, ontsteking en brandstofverhouding
Ik heb hem bij europeantuning laten afstellen.
Ik heb glyco lagers erin gekregen...
Ik dacht toen al direct maar goed doen.
Join the club ;), ik ben de motor ook weer opnieuw aan het doen nadat ik hem ook 3 jaar geleden volledig gereviseerd heb.... ook gemolde drijfstanglagers en krukas... alleen was er bij mij wel een duidelijke oorzaak...
vertel wat was jou oorzaakje?????
..Jij hoort bij een hele andere club Piet..
"Ik vergeet klemmetjes van de oliekoeler vast te zetten club"
/runs for cover ;) ;) ;)
Losgeschoten oliekoelerslang. Motor liep compleet zonder olie. Opvallend was dat de drijfstanglagers 1, 2 en 4 volledig vernield waren terwijl de lagers van 3 en 5 nog vrijwel onaangetast waren.
Kennelijk is het lager 5 juist niet de gevoeligste voor olietekort.
Overigens was ik de klemmetjes niet "vergeten" maar heb ik er 1 door de kou ( koude handen) waarschijnlijk net niet helemaal goed vastgeklikt. Subtiel verschil wel!
@Martijn: You should !
Dat is echt niet fijn dus ook een nieuw krukasje en drifstangen met lagers etc.. allee onderdelen die erbij komen.. en schoonmaken..
Ik heb er al nieuwe klemmen opgezet en eigenlijk nog met extra tairips vastergezet..
Maar eigenlijk heb jij het zelfde prijsje als ik alleen je moet 2 drijfstangen meer vervangen.
de lagers moet je zoiezo vervangen van allen...
Balen.. gaat zo weer 1500 euro kosten als het geen 2000 euro is.
Yep, lopen hard op de kosten. Ik heb er nu een lichtere RN krukas in gedaan, past er zo 1 op 1 in.
De drijfstangen van 1,2 en 4 waren donker blauw verkleurd ( 3 en 5 waren nog prima) dus toch weer een hele nieuwe set aangeschaft (had ik nog mazzel dat ik ze voor een paar honderd euro kon overnemen) . Alle drijfstanglagers weer vervangen, weer 250 euro voor sputters verder.
Pakkingset, kopbouten, seals, keerringen en ander klein spul, al gauw weer 500 tot 700 euro verder.
Was een duur klemmetje.
Wist niet dat dit zo'n zwakke plek was, hoorde achteraf van meerdere gevallen waarbij die klem er af was geschoten, anders had ik er ook een paar dikke slangklemmen opgezet.
ja klopt ..
ik moet nog even nieuwe waterpomp dan erin plaatsen dan direct maar leuke blauwe koelwaterslangen erop
Maar krukasje heb je ook nieuwe lagers nodig als je die vervangd.. dus tja nog even 200 euroerbij..
je komt al gauw richting de 2000 eurotjes..
Een zwakke plek.. ja volgens mij heb ik daar nog niet last van gehad alleen beetje lekken..
Toen heb ik direct nieuwe aansluitingen gekocht en tairips eraan.. dat er geen kans was om las te schieten.
eerst maar even erover dromen hoe ik dit even ga doen...
En even bekijken wat ik direct mee kan pakken..
Ik heb al zoveel gedaan aan de volvo als het blokje er toch uit ga kan ik direct wat meer onderdelen meenemen.
Inderdaad de hoofdlagerschalen was ik nog vergeten te noemen, komt er ook nog bij.
maar goed .. waarom bij mij alleen maar de 4e drijfstanglager versleten is .. is mij wel een raadsel..
Tja,mdat is echt vreemd. Bij mij was die juist nog helemaal goed en de motor heeft echt compleet zonder olie gelopen.
Nou gooi ik alles door elkaar. 4 was juist er slecht aan toe.
5 was juist nog helemaal goed
Hoe zagen de schalen er uit? Gegroefd of juist egaal weggesleten?
de lagers waren bij de uiteinden naar elkaar toe gesleten en aan de zijkanten zat een 90graden stukjes aan en zeker beetje gegroefd ..
Hopelijk wat duidelijk uitgelegd.
als je de lagers van boven bekijkt op de loopvlak daar zaten groeven in .
en als je dus kijkt van boven het begin en het uit einde van het halve maandje zijn ze smaller afgesleten dan in het midden.
Bij mij zagen ze vrij egaal afgesleten uit (degenen die niet zowat vastgelast aan de kruktappen zaten dan) Niet veel groeven op de schaalvoering maar juist wel op de achterkant (de rug) van de schalen en in de big ends (schalen zijn in de big ends aan het roteren geslagen).
Dat is dan het aspect bij oliegebrek.
Bij sterke groeven denk je dan eerder aan iets wat in het lager is terecht gekomen.
oke.. naja het word toch niets anders dan weer een revisie beginnen..
Houd je wel de juiste dikte aan? Er staan codes op de krukas, tussenblok en onderblok (b.v. 1BBBBBC). Aan de hand van een tabel kun je de juiste schaaldikte opzoeken.
Gr :eusa_think:
Dat is voor de hoofdlagers. Bij hem is een drijfstanglager stuk, die zijn niet kleurgecodeerd.
Als je naar je slijtagepatroon kijkt lijkt mij wat DCCCL eerder al suggereerde, nl dat het big end misschien niet 100% zuiver rond was, ook een aannemelijke mogelijkheid.
Maar of dat dan pas na 3 jaar tot problemen leidt?
oke .. maar voor de 2e keer?? is wel heel erg..
Citaat van: Piet op 17-05-2013 10:06:17
Dat is voor de hoofdlagers. Bij hem is een drijfstanglager stuk, die zijn niet kleurgecodeerd.
Ah ja, ik was nog niet wakker ;D
Gr :eusa_doh:
;)
Al eens iemand geprobeerd om een bigend op te schuren en er nieuwe lagers in te drukken? Bij mij roteerden de lagers ook in de bigend.
anders ben ik vanaf vanavond de eerste... :eusa_silenced: ;D
(jaja ik weet het ik heb al een donorblok die ik helemaal ga reviseren, ben benieuwd hoe lang het gerepareerde blok het uit houdt)
Als je het niet probeerd weet je t niet hoor ;)
Ik ben niet zo bang voor zulks reparaties hoor ;D
:eusa_think:???
Citaat van: arjenT5R op 21-06-2013 19:29:34
Als je het niet probeerd weet je t niet hoor ;)
Ik ben niet zo bang voor zulks reparaties hoor ;D
O Arjen wat kraam je nu toch weer uit, zulks kun je op dit forum toch niet zeggen :D
We hebben dat wel eens gedaan, het kan mits de groeven niet te diep zijn. Leasemaatschappijen kiezen er wel eens voor, zo einde lease willen ze geen kosten maken. Absoluut niet de methode om het probleem op te lossen, centenkwestie hé.
We gaan t beleven, blok zit weer dicht met nieuwe lagerschalen
Gewoon proberen => had ook een keer met mijn Celica en ook het bigend opgefrist en nieuwe lagers gestoken, heeft het gewoon 50.000km bij mij volgehouden ;) De volgende eigenaar heeft er ook nog 4 jaar mee gereden.
Denk gewoon dat je mazzel moet hebben....bij de Senator heeft het maar 1.000km volgehouden....