Volgens mij is er nog geen topic over de vitaliteit van onze M56-versnellingsbakken. Ook die worden samen met onze roffels steeds ouder en het kan niet anders of de tand des tijds gaat ook aan de tandwielen knagen. Een beetje grasduinen op dit forum laat dat ook wel zien, al kwam ik geen geval tegen waarbij een defecte bak een auto op de vluchtstrook stilzette. Wel kwam ik allerlei andere kwalen tegen: slecht schakelen, uit versnelling schieten, problemen met de achteruit. Thuur, meen ik, heeft ook al eens foto's gepost, die behoorlijke slijtage lieten zien. Ook las ik ervaringen over steeds rumoeriger wordende bakken.
Ik ben zelf ook ervaringsdeskundige: mijn eerste bak kreeg last van een ratel in de omgeving van de primaire as. Mijn huidige, tweedehands, bak blijkt forse speling te hebben op de satellietwielen. Voelbaar als een twee golvende schokken bij gas los. (Alle motorrubbers zijn nieuw, behalve de voorste motorsteun.) Ook zingt de bak behoorlijk als het toerental onder 2500 toeren zakt, bijvoorbeeld bij uitrijden voor een verkeerslicht. De bakken kunnen met deze kwalen heel oud worden, schijnt. Toch: fijn vind ik het niet, irritant zelfs. Maar wat is de oplossing?
1) Nieuwe ruilbak halen bij de dealer: circa 1400 euro, excl. btw en korting krijg je daar nauwelijks over, begreep ik.
2) Op zoek gaan naar een andere tweedehandse, voor circa 200/300 euro. Met alle risico's van dien en een bakwissel is ook niet echt goedkoop. Doe je dat twee of drie keer, had je beter een nieuwe kunnen kopen bij de dealer.
3) Bak laten reviseren. Daar is hier niet veel ervaring mee, lijkt het. Carrec kwam voorbij, evenals De Boer Transmissies.
Ganzeboom schijnt het ook te doen en wat andere bedrijven, zo leerde Google. Kosten lijken ergens tussen de 800 en 1000 euro te zitten(waarschijnlijk inclusief btw). Over de duurzaamheid van deze revisie kwam ik sowieso niets tegen. Alleen een mislukte revisie van Carrec bij een Lupo.
Ik vermoed dat dit probleem in de toekomst vaker gaat spelen, vandaar deze topic. Om ervaringen te delen en adviezen te geven.
Vooralsnog lijkt revisie mij de beste oplossing. Al zou het dan mooi zijn als het bedrijf met een ruilsysteem werkt, waarbij gereviseerde M56-bakken op voorraad zijn. Zodat de auto niet enkele dagen zonder bak buiten bedrijf hoeft te staat.
Wie heeft er ervaring met revisie of weet andere oplossingen dan gewoon doorrijden?
Het verschil tussen revisie en een ruilbak van de dealer vind ik niet bizar groot.
IK zou dan voor een ruilbak van de dealer gaan!
Door rijden en de tijd nemen om een bak te vinden met weinig km er in is ook evt een optie.
Ik heb toen ook een bak gevonden met zeer weinig km via dit forum.
Groet.
De handbak van mijn 850 (329k. gelopen) maakt ook zachtjes het alom bekende geluidje bij lage toerentallen.
De handbak die in de V70 gekomen is, doet dit veel erger. Zo luid tot 2000 rpm. dat ik het ook irritant vind worden.
Gelukkig heb ik nog een reservebak met een bekende historie en die deed dit bij mijn weten niet. Misschien gaat die er nog wel eens onder. Overigens, de handbak schakelt perfect en soepel. Alleen als je langzaamrijdend met het gas speelt hoor je ook dat luidere geklak ::)
Ik heb er twee jaar terug een nieuwe onder gehangen. Naast een grondige revisie is dit volgens mij de meest duurzame oplossing. Uiteraard neem ne dan even de koppeling en keering mee.
Na een compleet nieuwe motor is me dat even een brug te ver ;)
Beetje geluid vind ik niet erg in dat perspectief.... :D
De bak van mijn 855R rammelt ook een beetje in stationairloop maar met koppeling in is hij muis stil. Dacht eerst aan het druklager maar druk je de pook iets tegen de derde of welke versnelling dan ook dan is hij ook stil. Tijdens rijden is hij stil ook bij lage snelheid. Volgens mijn monteur een kwaal van onze bakken als ze de 4 ton voorbij zijn en hij vond het erg meevallen en het op zijn werk ( Volvo dealer ) wel erger gehoord en die reden met het rammeltje in stationairloop gewoon nog een paar ton door. Zijn advies gewoon rustig op zoek naar een andere goede bak.
Citaat van: peteRRR op 02-11-2012 15:39:08
Door rijden en de tijd nemen om een bak te vinden met weinig km er in is ook evt een optie.
Ik heb toen ook een bak gevonden met zeer weinig km via dit forum.
Groet.
Mijn tweede had er volgens het demontagebedrijf 140.000 km op zitten. Dat is dus ook geen garantie. Of het km-aantal klopte niet. Kan ook.
Dat is altijd Ries, als je iets op de sloop koop heeft het nooit meer als 160 dkm gelopen (terwijl in werkelijkheid dik 4 ton of meer). Vind ik persoonlijk ook een beetje naïef van je. ik verkoop M56 handbakken altijd tussen de 75 en 150 euro, afhankelijk van de kmstand. Heb nog nooit iemand teruggehad met een bak die ik verkocht had omdat die herrie zou maken of niet goed zou zijn. En heb er inmiddels toch al echt genoeg verkocht !
Het kan dus wel, wil ik hiermee zeggen. Ligt er alleen aan waar je koopt. En helaas, we hebben momenteel geen handbakken meer liggen....
In het voorbeeld van Peterrr, hij kwam hier met een kapot gelopen bak. Ik had er geen meer liggen, maar wist er nog wel eentje (M59 sperbak). Peter heeft die gekocht en eronder laten zetten door Marc.
Hoelang wil je nog met je auto rijden en hoeveel geld heb je ervoor over? Tweedehands kan je mazzel mee hebben, maar vaak klopt de kmstand niet en maakt hij meer geluid dan de oude bak (ervaring mee).
Het prijsverschil tussen een nieuwe of revisie bak vind ik te klein om een revisie te nemen (en dan moet je nog maar hopen dat ze hem goed reviseren).
gr
Citaat van: Dirk342 op 02-11-2012 16:57:23
Vind ik persoonlijk ook een beetje naïef van je. ...
Valt mee, Dirk. Natuurlijk ken ik het risico. Het gaat om een gerenomeerd demontagebedrijf en het verhaal luidde: afgelezen kilometerstand en uit een schadeauto. Natuurlijk weet ik dat ik risico loop, maar dat loop je per definitief met dit spul. Het kan alleen groter of kleiner zijn. Bij jou dus kleiner (nihiel, zou je zeggen ;)), maar dan kunnen na pakweg 20.000 km alsnog problemen ontstaan. De bakken zijn per definitie niet jong meer.
CiteerHoelang wil je nog met je auto rijden en hoeveel geld heb je ervoor over?
Circa vijf tot acht jaar, totdat de levende have echt niet mee in de auto past. Inmiddels is er al een klein kapitaal verdwenen in de auto.
CiteerHet prijsverschil tussen een nieuwe of revisie bak vind ik te klein om een revisie te nemen (en dan moet je nog maar hopen dat ze hem goed reviseren).
Inclusief btw scheelt het toch de helft tot een derde. Voor een goede revisie is dan toch veel te zeggen alleen is daar weinig ervaring mee hier op het forum. Aan hopen heb ik niet zoveel, ik moet zeker weten dat de revisie goed gebeurt
De enige zekere optie is een nieuwe ruilbak bij de dealer. Wel de hoofdprijs.
Wist iemand nu maar een goed en betaalbaar revisieadres... Daar zouden anderen ook mee geholpen zijn, begrijp ik uit de reacties.
Citaat van: )()()sT op 02-11-2012 15:53:25
De handbak van mijn 850 (329k. gelopen) maakt ook zachtjes het alom bekende geluidje bij lage toerentallen.
De handbak die in de V70 gekomen is, doet dit veel erger. Zo luid tot 2000 rpm. dat ik het ook irritant vind worden.
Gelukkig heb ik nog een reservebak met een bekende historie en die deed dit bij mijn weten niet. Misschien gaat die er nog wel eens onder. Overigens, de handbak schakelt perfect en soepel. Alleen als je langzaamrijdend met het gas speelt hoor je ook dat luidere geklak ::)
The same here... ::)
Ik denk dat je het antwoord zelf al gegeven hebt (De enige zekere optie is een nieuwe ruilbak bij de dealer). Als je nog vijf tot acht jaar wil rijden en je hebt al een klein kapitaal erin zitten dan lijkt mij een nieuwe de beste optie. Wel even slikken bij het pinnen en er daarna niet meer aan denken (werkt bij mij altijd goed).
gr
Revisie van een handbak is een lastige. De slijtage zit in lagers, tandwielen, differentieel, schakelmechanisme en synchromesh gebeuren. Als je een bak in nieuwstaat terug wil brengen dan moet je bijna alles vervangen. Een gereviseerde bak is dus altijd een keuzemenu. Ik heb wel eens stuk gelopen lagers van een bak vervangen maar heb universele moeten gebruiken in de juiste maat.
Als je een "gereviseerde' bak koopt ben ik erg benieuwd wat dit dan betekent.
Citaat van: dennis850estate op 02-11-2012 20:25:42
Ik heb wel eens stuk gelopen lagers van een bak vervangen maar heb universele moeten gebruiken in de juiste maat.
Hoelang is deze bak nog meegegaan?
gr
Citaat van: mikep op 02-11-2012 21:10:16
Citaat van: dennis850estate op 02-11-2012 20:25:42
Ik heb wel eens stuk gelopen lagers van een bak vervangen maar heb universele moeten gebruiken in de juiste maat.
Hoelang is deze bak nog meegegaan?
gr
zit onder mijn T-5R en wordt regelmatig door mij mishandeld. ;D
Mijn oude bak heb ik hier nog liggen met zingend lager, die is dus nog te redden?
Ik heb nog geen tijd gehad om de bak open te maken, dus ik weet niet hoe het er vanbinnen uitziet.
gr
Citaat van: mikep op 02-11-2012 21:28:38
Mijn oude bak heb ik hier nog liggen met zingend lager, die is dus nog te redden?
Ik heb nog geen tijd gehad om de bak open te maken, dus ik weet niet hoe het er vanbinnen uitziet.
gr
weet niet of die te redden zal zijn, diff lagers waren bij mij niet nodig.
1,2,3,4 versnelling zingt de bak, 5 de en achteruit niets te horen. Geen spelling in de bak (schakelt echt veel beter dan de bak die ik nu heb). Begin nu wel nieuwsgierig te worden wat het nu is, volgende week maar even openmaken.
gr
Is de beste manier om de vitaliteit van een bak te controleren hem inderdaad open te maken en visueel te inspecteren? Is dat veel werk en kun je alles kijkend en voelend controleren?
'k Kan me voorstellen dat zo'n controle een miskoop kan voorkomen. Moet de verkoper natuurlijk wel mee willen werken aan dergelijke inkijkoperatie :).
Ik heb geen antwoord, maar ik vraag me hetzelfde af mbt een automaat (specifiek een 5-traps automaat).
Citaat van: dennis850estate op 02-11-2012 20:25:42
Revisie van een handbak is een lastige. De slijtage zit in lagers, tandwielen, differentieel, schakelmechanisme en synchromesh gebeuren. Als je een bak in nieuwstaat terug wil brengen dan moet je bijna alles vervangen. Een gereviseerde bak is dus altijd een keuzemenu. Ik heb wel eens stuk gelopen lagers van een bak vervangen maar heb universele moeten gebruiken in de juiste maat.
Als je een "gereviseerde' bak koopt ben ik erg benieuwd wat dit dan betekent.
De spijker op z'n kop.
Voor de M56 en zn RWD broer de M90 is maar bar weinig te krijgen.
Heb diverse bakken laten reviseren eigenlijk allemaal zonder perfect resultaat.
M90's frissen heel erg op van nieuwe olie, scheelt echt dag en nacht.
Zelf wil nog wel eens wat onderdelen uitwisselen met wat reserve bakken die ik hier heb liggen.
Vaak met goed resultaat, en soms dan komt er weer een ander rammeltje of geluid 'boven water'
Een optische controle door de bak open te maken, geeft dus zeker uitsluitsel over de vitaliteit van een bak?
Veel werk?
Als hij naast de auto ligt valt het wel mee. ;)
Daar ga ik dan wel vanuit ja. :D
'k Zie net trouwens dat er onder de opvolger van de V70 classic, de N, ook M56-bakken zitten. Ik neem aan dat deze niet zullen passen onder onze auto's. Of heeft iemand daar andere evaringen mee?
olie verversen doet ook wonderen :P
Citaat van: rovelra op 02-11-2012 15:23:34
Het verschil tussen revisie en een ruilbak van de dealer vind ik niet bizar groot.
IK zou dan voor een ruilbak van de dealer gaan!
Is een ruilbak van de dealer uiteindelijk ook niet een gereviseerd exemplaar?
Normaal gesproken wel, maar wat is er dan gereviseerd/vervangen dat is de vraag.
Groet,
The Demon.
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 08-11-2012 11:52:27
Een optische controle door de bak open te maken, geeft dus zeker uitsluitsel over de vitaliteit van een bak?
Veel werk?
het is erg lastig om een bak visueel te kunnen beoordelen. Je zult de hele tandwielset eruit moeten halen om alle lagers te kunnen controleren. Als je de bak uit elkaar haalt dan blijven er een aantal lagerschalen in het deksel achter dus die lagers zijn niet met hun eigen lagerschaal te controleren. De slijtage tussen de tandwielen zal ook nauwelijks te beoordelen zijn omdat de bak open is. Dit kan nog beter met de bak dicht. De synchromesh ringen zijn moeilijk te zien als de tandwielsets nog in elkaar zitten.
Wat ik probeer te zeggen is dat je helaas niet met zekerheid iets over de bak zult kunnen roepen, nog een garantie kunt uitspreken.
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 08-11-2012 11:52:27
Een optische controle door de bak open te maken, geeft dus zeker uitsluitsel over de vitaliteit van een bak?
Veel werk?
Denk dat er weinig verkopers zullen zijn die je een bak uit elkaar laten trekken.
Wil je zekerheid, koop dan een nieuwe bak, dan heb je er garantie op
Ik vrees ook dat de duurste optie de beste is, in dit geval.
Ga ik er dan wel vanuit dat ruilbakken van Volvo echt helemaal gereviseerd zijn door de fabrikant: met volledig nieuw binnenwerk. Garantie zal meer een jaar zijn, vermoed ik. Stelt ook niet al te veel voor dus. Dan heb ik er net maximaal 15.000 km op zitten.
Wel jammer dat er niemand echte en goede ervaring heeft met revisie. Al begrijp ik ondertussen dat dat altijd om een deelrevisie gaat van de meest versleten of kapotte onderdelen. De minder versleten onderdelen zullen dan blijven zitten en op den duur weer problemen kunnen geven.
Vraag die nog open staat: past een M56-bak van een V70 N ook onder onze auto's? Lijkt me sterk.
Op een nieuwe bak heb je denk ik 12 maanden garantie, maar dat is enkel op het onderdeel. Goedkoper, dan wordt het bij de diverse revisie bedrijven informeren
Het is met een telefoon lastig te filmen, maar mijn handbak in de V70 maakt in lage toeren dus een zagend geluid (al wordt dit ook een beetje gecamoufleerd door het open luchtfilter.
(http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/2012/th_1BD9ADFD-348E-4EB1-AC42-DF061BE8DD23-886-00000096937CAF79.jpg) (http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/2012/1BD9ADFD-348E-4EB1-AC42-DF061BE8DD23-886-00000096937CAF79.mp4)
(http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/2012/th_D087F281-354B-416B-9186-7CAADF30E967-886-0000009678F3EDF4.jpg) (http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/2012/D087F281-354B-416B-9186-7CAADF30E967-886-0000009678F3EDF4.mp4)
De bak in de blauwe doet dat ook..
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 09-11-2012 10:24:53
Vraag die nog open staat: past een M56-bak van een V70 N ook onder onze auto's? Lijkt me sterk.
Niet 1 op 1. Vraagt om diverse aanpassingen van o.a. aansturing schakelkabels.
Is dus ook niet echt een optie, ondanks dat deze bakken in jaren sowieso jonger zijn, maar de km-stand hoeft daarom niet perse lager te zijn. En dat is wel het belangrijkste natuurlijk.
Wie kan vertellen welke type bak er onder een 850 2.5 gle (144 pk) 1994 zit? Wordt deze ook op andere modellen toegepast?
Citaat van: jacques1967 op 28-11-2012 20:11:06
Wie kan vertellen welke type bak er onder een 850 2.5 gle (144 pk) 1994 zit? Wordt deze ook op andere modellen toegepast?
M56 ;D
(heeft - meen ik - alleen een korte eindoverbrenging)
automaatbak = AW50-42 xxx
M56 is een handbak.
Precies! Zodra ik weer even tijd heb, zet ik dit topic voort.
Zo! Tijd om dit topic af te maken, want ik ben inmiddels met mijn derde bak bezig die ook niet goed is. (zie http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,54101.315.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,54101.315.html)
Onze M56-bakken wordt langzamerhand een lastig verhaal, want Volvo levert ze niet meer. In ieder geval niet meer voor onze auto's, aldus Hooftman.
Tweedehands bakken van demontagebedrijven tonen zich ook niet betrouwbaar (ondanks de laag opgegeven kilometerstanden). Hoewel je wel garantie krijgt van meestal een maand, is dat natuurlijk ook maar een schrale troost. Het meeste werk is de bakwissel en pas al de bak in bedrijf is, kun je vaststellen of hij goed functioneert.
Lagers vernieuwen
Revisiebedrijven kunnen ook weinig voor ons betekenen, zo leert navraag. Volvo levert aan hen geen onderdelen voor de versnellingsbakken. Sommige geven wel aan lagers te kunnen vernieuwen, meer niet. Hier op het forum las ik dat iemand lagers van SKF in zijn bak had aangetrokken. Dat zal de reden zijn dat deze bedrijven wel over lagers kunnen beschikken, maar niet over de andere onderdelen. Autrans Tilburg bijvoorbeeld vraagt voor een lagerrevisie 950 euro, excl. btw, met een garantie. Alleen dit bedrijf en Boer Transmissies gaven deze mogelijkheid expliciet aan.
Transplantaties
Ganzeboom en Autrans gaven aan bij versleten of beschadigde onderdelen aan andere te kunnen halen uit tweedehands donorbakken. (Geen idee of ze hier garantie op geven trouwens, lijkt mij niet.)
Bakinspectie
Van een gedemonteerde bak is niet vast te stellen of deze goed functioneert. Autrans Tilburg heeft wel een testbank, maar daarmee kunnen ze alleen het schakelmechanisme testen (49 euro, excl. btw), niet het differentieel omdat ze die met zo'n bank niet kunnen belasten. Voor een inwendige inspectie rekent Autrans 49 euro per uur excl. btw. Geschatte tijd: 2 uur. Ganzeboom doet dit ook, maar tegen een bedrag van 150 euro (btw onbekend). De Boer rekent hiervoor per uur 70/80 euro excl. btw.
Dit zijn de drie mogelijkheden die revisiebedrijven dus bieden. (Carrec Amersfoort begint sowieso niet aan onze bakken. 'Een goede gebruikte zoeken, meneer, maar die worden schaars.)
De zwakke kant
Het probleem bij onze bakken schijnt niet zozeer te zitten in het schakelmechanisme maar in het differentieel, die na verloop van tijd speling gaat vertonen door slijtage. Al kunnen ze hier blijkbaar wel heel oud mee worden, want van stukgelopen bakken heb ik nog niet gelezen. Symptomen: ratelende en gierende lagers, een bonk in de aandrijflijn bij gas los na stevige accelaratie (bij koude bak), bij warme bak twee of drie 'golven' in de aandrijflijn. Ratelen en dreunen bij vol gas in de vijfde versnelling (vanaf circa 2000/2500 toeren) en wel op het moment dat het koppel vrijkomt (turbomotoren). Mogelijk spelen de lagers van de hoofdas ook nog een rol. Autrans gaf dat tenminste ook nog aan als oorzaak van ratelen.
De oplossing?
Volgens mij zijn er maar twee, die enige zekerheid geven en betaalbaar zijn:
1) Bak halen uit een nog rijdende auto. Die kan dan uitgebreid getest worden. Geeft de bak, meer het differentieel, na een stevige marteling geen krimp, dan de bak (laten) demonteren.
2) Bak met garantie halen bij een demontagebedrijven en die laten inspecteren bij een revisiebedrijf. Blijkt die niet goed te zijn, terug brengen met beroep op garantie. Kost wat, maar dan heb je wel enige zekerheid.
Mij spreekt de eerste optie het meest aan, maar die is wel het lastigst natuurlijk. Je moet maar net een nog rijdende sloper tegen het lijf lopen. Beide opties zijn zonder meer bewerkelijk. Maar lukraak een bak kopen en die onder de auto laten hangen, vind ik ook een groot risico gezien de kosten van een bakwissel en mijn ervaringen van de afgelopen jaren.
Rest nog de vraag welke bak uit welke auto je het beste kunt hebben.
De M56H-bak zit in alle turbomodellen en de 2.5 10v. De 2.5. 20v heeft M56L-bak. Althans dat maak ik op uit de topics hier. Wat de 2.0 heeft, is mij niet bekend, geldt ook voor de dieselbakken.
Misschien is er wat voor te zeggen om een H-bak uit een 2.5 10v te zoeken (of een 2.0 allicht)? Dit met de verwachting dat vanwege het relatief geringe vermogen van de motor de bak/differentieel minder belast is geweest en dus minder slijtage. Er speelt meer natuurlijk: heeft bak veel korte ritjes gehad of vooral veel snelwegkilometers? Maar dit zal meestal niet bekend zijn en kun je dus niet meewegen.
Dit zijn even mij bevindingen voor dit moment. Ik ben langzamerhand wel benieuwd hoe een Volvo rijdt met een goede versnellingsbak en dan met name het differentieel.
Meer mensen die hier ervaring mee hebben?
Het diff zou je kunnen vervangen door een Quaife sper. Is duur maar dan is de bak wel sterker. Andere optie zou een diff uit een M56 van de nieuwere modellen kunnen zijn want bij mijn weten is die qua afmetingen nooit anders geworden.
Lagers kan. Beetje lastig afstellen voor zover nodig. Sommige bakken hebben shims achter de lagers zitten.
Grootste happerig schakel probleem is het rubber in de beugel op de bak waar de kabels in vast zitten.
Ik kreeg dat zagend geluid ook in lage toeren na de versnellingsbakolie te hebben ververst, ik snap er ook niks van.
Je hebt het er over dat een nieuwe M56 niet meer leverbaar is. Hoe zit dat met een M59? Dat moet toch ook passen?
M59 past ook, met als voordeel een sper differentieel.
Dan heb je toch ook andere assen nodig, of is dat alleen bij de de 850?
Bovendien: zou het differentieel anders, beter zijn dan van een M56?
je hebt dan wel andere assen nodig.
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 27-02-2014 10:28:39
Dan heb je toch ook andere assen nodig, of is dat alleen bij de de 850?
Bovendien: zou het differentieel anders, beter zijn dan van een M56?
Beter want er zit een sper in.
Volgens mij passen de assen gewoon, toch?
Ik bedoel eigenlijk met beter: kwalitatief beter, sterker dus, minder gevoelig voor slijtage. Wat veel M56-bakken dus vertonen. Of zijn het dezelfde onderdelen, met een sper toegevoegd.
Dat zou ik eerlijk gezegd niet weten, maar mijn M59 gaat reeds 370.000 km zonder problemen mee.
De rechter aandrijfas van de M59 is anders, die zul je mee moeten vervangen.
Ik ga niks positiefs zeggen over de betrouwbaarheid van mijn M59 bak, je zult dan net zien dat 'ie volgende week het loodje legt.
Niet alleen kan alles stuk, maar uiteindelijk gaat alles ook een keer stuk.
Citaat van: Piet op 27-02-2014 12:23:13
Niet alleen kan alles stuk, maar uiteindelijk gaat alles ook een keer stuk.
Wet van Murphy maar dan anders geformuleerd ;D
Haha, inderdaad ... alleen voegt Murphy er nog aan toe dat het dan ook nog op het meest ongelegen moment gebeurt.
De M59 is theoretisch gezien zwakker. Moet overigens zeggen dat ik de upgrade van 56 naar 59 een goede tussenoplossing vind voor een sper in de m56.
Zijn er echter voldoende die genoeg power uit de motor halen met een m59, kijk naar piet.
Alles hangt ook af van onderhoud. .
Gewoon bij veeel vermogen vaker olie wissel..
Citaat van: Martijn_B op 27-02-2014 18:28:33
De M59 is theoretisch gezien zwakker.
In welk theoretisch opzicht dan?
Waar komt een M56 versnellingsbak uit en waar komt een M59 versnellingsbak uit?
Bedankt alvast ben wel nieuwschierig.
M59 enkel uit een 850R, de rest heeft (in een paar varianten) een M56.
Eh ja, klopt :)
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 27-02-2014 19:10:04
Citaat van: Martijn_B op 27-02-2014 18:28:33
De M59 is theoretisch gezien zwakker.
In welk theoretisch opzicht dan?
Overbrenging bak op de as, m56 is massief, m59 heeft een binnen en buiten ring
Oke bedankt voor de tips.
Citaat van: Martijn_B op 27-02-2014 21:06:07
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 27-02-2014 19:10:04
Citaat van: Martijn_B op 27-02-2014 18:28:33
De M59 is theoretisch gezien zwakker.
In welk theoretisch opzicht dan?
Overbrenging bak op de as, m56 is massief, m59 heeft een binnen en buiten ring
Aan de hand van enkel die gegevens kan je niet bepalen of ze zwakker of sterker zijn.
Citaat van: Martijn_B op 27-02-2014 21:06:07
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 27-02-2014 19:10:04
Citaat van: Martijn_B op 27-02-2014 18:28:33
De M59 is theoretisch gezien zwakker.
In welk theoretisch opzicht dan?
Overbrenging bak op de as, m56 is massief, m59 heeft een binnen en buiten ring
Hoe gaat dat dan in zijn werk?
Google sterkteleer.