Hallo ,
Mijn eerste vraag op het forum , en meteen zoeen
Heb sinds zondag mijn derde volvo gekocht , ditmaal een v70 2.5T
Wist zelf wel dat er wat werk aan zat , maar niet dat er ook koelvloeistof lekte
Hier kwam ik achter dat ik thuis kwam , het lekt ergens op die voorste beschermkap daar komt het iig vanaf gedruppelt
Maar kwam er ook achter dat er een enorme druk op het systeem staat , de dikke leiding naast het blok bij je reservoir wordt zo hard dat je deze niet kan inknijpen
Las ook bij een goed systeem dat het ongeveer 30 sec duurt dat de druk eraf moet zijn om de dop los te kunnen draaien bij een warme motor , dit gebeurt bij mij dus niet dan sta ik wel minuten te wachten en wilt het er nog uit pissen
Circulatie is er wel omdat je het ziet terugstromen in het potje
Een vriend van mij is monteur en klust op zaterdag bij bij een volvo garage en die vertelde mij meteen dat er echt niet zoveel druk op hoorde te staan en dat de koppakking dan lek is
Nu lees ik veel verschillende dingen nadat ik de search had gebruikt , van hoger kook punt door een lagere druk ? , lek of vervormd reservoir ? , en dat de koppakking eigenlijk niet vaak stuk gaat zonder specifieke reden
Zelf kan ik toch wel redelijk wat zelf , dus miss zijn er wat tips op wat dingen te kunnen uitsluiten ?
Verder rijd de auto zeer goed en heeft voldoende vermogen naar zeggen ( vorige auto s70 170 pk ) temp loopt ook niet op bij belasting
Wat ik er wel bij moet zeggen is dat er geen originele dop meer op zit maar een imi ding met 150 op ?
Bij de 2.5T wil het blok nog wel eens scheuren. Hopelijk is dat bij jouw wagen niet het geval :eusa_shifty:
Hmm... en dat zie je dan enkeld als de kop eraf is ?
Yep, en dan moet je vaak nog heel goed zoeken...
Met andere woorden blok is dus vaak niet goed ?
Citaat van: morrie op 15-11-2012 00:03:25
Met andere woorden blok is dus vaak niet goed ?
Vaak is niet het juiste woord, maar het is geen uitzondering. Even een goede diagnose laten stellen bij een specialist, koppakkingen sneuvelen maar heel zelden inderdaad.
Suc6!
Gr :-\
dus met zon lektest zou dit euvel ook aan het licht moeten komen ?
Citaat van: morrie op 15-11-2012 08:35:46
dus met zon lektest zou dit euvel ook aan het licht moeten komen ?
Uiteraard zijn er goede testmethodes, maar je zult de eerste niet zijn die bij een doorsnee garage met deze klachten een lang en (financieel) pijnlijk traject moet afleggen voordat je uiteindelijk bij de echte oorzaak komt. Volgens mij is er een topic van 'mathh' waarin een vergelijkbaar scenario staat. Let wel, ik zeg niet dat jij dezelfde oorzaak hebt!
Gr ;)
Geheel niet gehinderd door enige technische kennis : Is het niet zo dat ze 'gassen' in je koelvloeistof kunnen opsporen met zo meetding-geval -apparaat ? daarmee kun je dan toch snel uitsluitsel geven ?
- Moet er bij een lekke koppakking geen vloeistofverlies optreden ?
Ja, er treed wel koelvloeistofverlies op maar dat lekt eruit ergens onder
Als je daar nu eens eerst naar kijkt, of zie ik het nu verkeerd ??
Dirk, dat is inderdaad wel de bedoeling
Morgen gaan we even op de brug kijken wat er allemaal loos is
Maar mij rees de vraag, omdat de auto koelvloeistof lekt en evengoed zoveel druk opbouwt
Zal die druk dan niet veel hoger worden als deze niet meer lekt, en dan natuurlijk waar komt die druk vandaan
Heb al met de search wat dingen gevonden, om wat dingen te kunnenuitsluiten
Begin eerst maar eens met een verse thermostaat en temp zender en goede dop.
Kost de kop niet, goed zelf te doen en kan ook de bron zijn van de problemen.
Bedankt voor de tips ! :)
Maar misschien wel een hele stomme vraag , moet je de koelvloeistof slang bij een warme motor gewoon kunnen inknijpen of hoort er ook wel druk op te staan ?
Er staat zeker druk op want er zit een pomp in. De slang moet je kunnen inknijpen, zelfs op het warmst (vlak voor de fan aanspringt) moet je hem zeker een halve vinger diep kunnen indrukken.
Gr 8)
Maar een motor die stiekum gewoon vreselijk aan de kook is kan je op het verkeerde spoor zetten mbt flinke druk in de slangen.
Hou daar rekening mee.
MVeldhuis , hoe bedoel je dat zo . stiekum aan de kook ?
Bij mijn vorige V70 is de kachelradiator gesprongen omdat er een verkeerde thermostaat was gemonteerd. Ook daar had ik een enorme druk op de leidingen staan. Gelukkig was de koppakking nog heel daarna. Maar tijdens het rijden ineens een flinke knal en gloeiend hete stoom over je voeten is wel even schrikken. Al je ramen beslaan ook in een halve seconde. Nu wil ik niemand bang maken, maar die thermostaat zou ik eens goed onder de loep nemen...
Misschien het koelwater traject eens goed doorspoelen -een paar keer in ieders geval- want het kan zijn dat de vorige eigenaar er een "pil" in gegooit heeft en dat daardoor iets verstopt zit?
En inderdaad de thermostaat en dop vervangen.
Een scheur in het blok heeft toch niks met druk opbouw te maken...
probeer eerst andere dop....
Water pomp geen verdachte?
Als deze bv een over zijn as draaid krijg je ook druk door hitte
Citaat van: scania164 op 16-11-2012 07:03:26
Als deze bv een over zijn as draaid
Als deze wat?
Heb zelf meegemaakt bij een v70 xc 2.5 turbo (2001) ,als gevolg van zo.n scheurtje in het blok . Elke keer bij het uitzetten van de motor werden er liters koelvloeistof eruit geperst en tijdens het draaien van de motor was er dan sprake van extreme drukopbouw in het koelsysteem. Heb overigens wel eens gehoord van een of andere klep (niet de thermostaat) die zou blijven hangen en soortgelijke storingen laat zien echter ik heb die klep niet gevonden en de auto is indertijd zo ingeruild.
Interessant topic dit, onze XC heeft ongeveer hetzelfde.
Citaat van: jacques1967 op 16-11-2012 13:24:05
Heb overigens wel eens gehoord van een of andere klep (niet de thermostaat) die zou blijven hangen en soortgelijke storingen laat zien echter ik heb die klep niet gevonden en de auto is indertijd zo ingeruild.
Behalve de thermostaat zit er geen klep in onze koelsystemen. Bij sommige auto's heb je wel kleppen om de KVS al dan niet naar je kachelradiator te sturen, maar bij ons stroomt dat constant.
Nou vandaag even bezig geweest
Vanmorgen eerst bij estate services een koelvloeistof test gedaan , en jawel hoor de vloeistof werd geel dus uitlaat gassen erdoorheen
Nou de vraag hoe of wat , onderweg daar naar toe eerste keer rook onder de motorkap weg temp was verder goed , natuurlijk meteen aan de kant en het liep tussen de dop en reservoir uit ( tis hooguit 20 min rijden daarheen )
Naja daar natuurlijk ook weer gehoord dat de koppen en blokken bij deze types vaak stuk gaan , naja natuurlijk nog blijer van geworden en opkopen als sloopauto was ook een optie vanwege de opties
Nou later op de brug kijken waar de olielekkage van kwam , dit werd ook al nogal een raadsel
Alles onderop was nat , krukas keeringen waren het niet , olieretour leiding ook niet waar ik op hoopte , wel zagen we dat er bij de nokkenas sensor wat olie weg lekte tussen de keering door dus die meteen vervangen
En na een tijdje speurwerk bleek ook dat er olie aan de bovenkant achter de kap van de distributieriemkap komt , hier heb ik nog niet verder naar gekeken vanwege tijdgebrek ( doe het zelf garage die dicht ging :( )
daarna weer ff rondje gedaan en meteen een nieuwe koelvloeistof dop gehaald bij nordicar een originele ipv van dat imitatie ding kan er echter niet slechter op worden , dat we daar stopte weer rook onder de motorkap vandaan piste het weer tussen de dop vandaan
Na het vervangen van de dop lekt ie er niet meer door druk was wel even hoog als je in de slangen kneep
Daarna maar even gegeten , waarop ik me bedacht wat als ik die thermostaat eens nakijk ( ja ik weet het was al meerdere keren gezegt maar eigenlijk niks mee gedaan vanwege het koppakking verhaal )
Die er dus uitgehaald vanavond en uitgelaten , en wat blijkt de druk is een stuk minder nu kan ik die dikke slang en vinger diepte indrukken zoals genoemt werd en als het echt moet met veel moeite de slang samen knijpen ( echt veel moeite )
En wat me ook opvalt is dat de kachel een heel stuk heter wordt zo , was voorheen altijd beetje lauw tegen warm en met een beetje mazzel bijna heet , maar nu wordt ie echt loeiheet de kachel op standje max en de temp blijft ook gewoon op de normale stand staan
Heb de thermostaat daarna natuurlijk ook getest en hij doet het wel maar vanaf 96 graden waarop deze ongeveer 6 mm opengaat , weet niet of dit normaal is heb de temp gemeten met een multimeter in kokend water
Nou begrijp ik ook wel dat dit niet de oplossing is en er meer aan de hand is , maar zo kan ik wel kleine stukjes in de buurt blijven rijden
Ben nu wel aan het twijfelen , zal ik er een ander blok in zetten waar ik niks vanaf weet of deze kop eraf schroeven en dan de boel goed controleren en dan evt een andere kop erop met nieuwe koppakking etc ?
Wat is wijsheid , ja meeste denken dat auto weg andere ervoor terug , of je hebt de auto net gekocht terug met dat ding
Ik heb de auto voor weinig gekocht , dus dat er wat aan mankeerde mocht duidelijk zijn maar zo groot had ik niet overzien
Maar nu heb ik eindelijk iets wat ik wil , en ja heb er wel een beetje kijk op en handig genoeg om zelf wat te doen ( zit zelf in brommers dus auto's zijn niet mijn vak) maar desaltemin wil ik deze auto weg doen
Enige probleem is ff waar ik ff die kop eraf kan trekken want doe dat liever rustig aan als ik dat bij de doe het zelf garage de auto een paar dagen laat staan kost dat meteen weer een vermogen ivb met stalling en voor de deur vind ik ook weer zo slordig
dus ja tot voor nu mijn verslag...
Jammer.
Maar ik zou de auto terugbrengen. Punt.
Dat hebben ze gewoon geweten. U is gen***d.
Succes met de afwikkeling.
Er is voor weinig geld tegenwoordig echt wel wat Volvo-leuks te vinden!
Hans ,
Auto terug brengen is geen optie , was een particuliere koop
Achteraf net als in uw pm had de vorige eigenaar dit geweten , omdat ik de auto op zondag kocht en er dus geen overschijving mogelijk was heb ik dus een soort van contract ondertekend heb waarbij ik dus geen enkele mogelijk heb tot garantie
En evengoed we praten hier niet over duizenden euro's dus dan ga ik daar als niet eens moeilijk over doen , voor het zelfde geld had ik wss een fiat punto kunnen kopen
dus ja , mag duidelijk zijn ik wil toch wel naar de kop en onderblok kijken , nu maar eens kijken waar
Ik zou er gelijk een T-5 blok in leggen dan....
Succes met je besluit!
hoi
@ dirk .. Ik begrijp niet hoe er druk opbouw ontstaat als er een scheur naar buiten is.
Is dit door oplopen van temp.?
Groetjes chris
Die "scheur in het blok" bij de 2.5T is vaak een minuscuul scheurtje in de cilinderbus (vaak 2-3) waardoor je dus carterdruk in het koelwater krijgt, rondom je bussen zit het blok immers gevuld met water.
Een scheur in de blokwand naar buiten, dat heb ik bij de T-5 motor van m'n 850. Daar kon ik dus wel bij warme motor m'n slangen geheel indrukken doordat ie dus druk verloor naar (echt) buiten.
o ok :D nu snap ik het!
Dank je joost!
Nu begrijp ik de reactie van dirk ook ;)
Even de enige foto die ik voorhanden had van een open gemaakt blok...:
(http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/2012/diverse/96aa8d3423d7695dae87cf4493fb9168.jpg)
De cilimderwand is bij een 2.5T dunner als bij een T-5 (2.5 vs. 2.3) en die willen nog wel eens scheuren helaas... Niet allemaal overigens voordat er 2.5T-eigenaren over me heen stuiteren ;D
Het is ook net voor een groot deel hoe je met de wagen omgaat. Als je bij een koude start direct plankgas weg rijd is het vragen om problemen...
Met de AWD rij ik hem altijd eerst lekker warm alvorens vermogen te vragen ;)
Zeker als er een aanhangwagen of caravan achter zit, laat ik hem eerst een poosje lekker draaien zodat het koelwater warm wordt en daardoor de eerste kou van je blok af is. Ik weet, is slecht voor het milieu, maar ik kiezen moet óf de wagen óf het milieu dan kies ik toch voor de wagen ;D
En ja, die 2,5T blokken zijn eenmaal iets "minder" sterk ::)
Maar tot nu toe, zelfs met die dikke reparatie van "Dirk-Teur" ;D ben ik er nog zeer tevreden over....
http://link.marktplaats.nl/616291039
Misschien mooie vervanger
2,3 blok erin en weer lekker rijden.
succes!
Citaat van: )()()sT op 17-11-2012 08:24:36
Die "scheur in het blok" bij de 2.5T is vaak een minuscuul scheurtje in de cilinderbus (vaak 2-3) waardoor je dus carterdruk in het koelwater krijgt, rondom je bussen zit het blok immers gevuld met water.
Een scheur in de blokwand naar buiten, dat heb ik bij de T-5 motor van m'n 850. Daar kon ik dus wel bij warme motor m'n slangen geheel indrukken doordat ie dus druk verloor naar (echt) buiten.
Ah het is de bus zelf die scheurt, dus niet het blok? Die bussen kunnen er toch uit, of heb ik dat mis? :eusa_think: