Hallo allen,
Een vriend van mij is van plan een Volvo S40 1.8 Benzine/LPG-3 uit 1997 aan te schaffen met iets minder dan 370dkm op de klok.
Nou is mijn vraag aan jullie Volvo kenners, wat is jullie mening als jullie dit zo zien?
Ik begrijp dat een auto staat of valt op zijn onderhoud maar kunnen deze auto's hier net zo goed tegen als onze 850's/X70's? :eusa_think:
Hij heeft niet heel veel geld over voor een auto maar wil gewoon goedkoop een LPG auto.
Ik heb al geprobeerd dat hij een 850 moet kopen maar dat word hem niet. :eusa_wall:
klikerdeklik voor de S40 (http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/volvo/m623906046-volvo-s40-1-8-luxury-nieuwe-apk.html?c=be2da871b0d84f75c3056cc6db858f31&previousPage=lr&pageNum=1&pos=23) :eusa_whistle:
Ik hoop dat jullie wat advies kunnen geven.
Bij voorbaat dank,
Gr Leon
Motorisch kunnen ze het prima aan. Basis is gelijk aan de 850 blokken -1 cilinder. Beetje plat gezegd dan.
Citaat van: grijzev70tdi op 18-12-2012 21:00:36
Motorisch kunnen ze het prima aan. Basis is gelijk aan de 850 blokken -1 cilinder. Beetje plat gezegd dan.
Hebben deze motoren ook hydraulische klepstoters dan? :eusa_think:
Ik heb namelijk geen idee...
1.8 is toch GDI mitsubsidie?
Nee, waren er ook al misdebusnie. Motor in deze is volvo motor.
Volgens mijn bescheiden kennis, zijn 1.8 motoren metsubsidie en de 2.0 motoren zijn afgeleide 850 motoren met 1 cylinder minder...........aldus een "volvo specialist" uit Holten.....
Citaat van: verron op 19-12-2012 13:10:38
Volgens mijn bescheiden kennis, zijn 1.8 motoren metsubsidie en de 2.0 motoren zijn afgeleide 850 motoren met 1 cylinder minder...........aldus een "volvo specialist" uit Holten.....
zit de specialist helaas mis. De 1.6, 1.8, 2.0, 2.0T en T4 zijn allemaal Volvo motoren, afgeleid van de vijfpitter. De 1.8i (let op de i achterop de auto) is een GDI en die zou ik niet willen adviseren. Die 1.8i met 125 pk is naast het rijtje hierboven gevoerd, dus nooit ipv de 1.8 met 115 of 122pk.
oh ja, alle diesels komen uit de stal van Renault, allemaal 1900's al dan niet met directe (common rail) inspuiting. 90 (TD), 95 (1.9D), 102 (D) of 115 pk (1.9D)
Citaat van: verron op 19-12-2012 13:10:38
Volgens mijn bescheiden kennis, zijn 1.8 motoren metsubsidie en de 2.0 motoren zijn afgeleide 850 motoren met 1 cylinder minder...........aldus een "volvo specialist" uit Holten.....
Mooie specialist is dat... Ik ken hem wel, zeer bijzonder iemand is dat. Neem aan dat je die bedoeld bij de rotonde? Ik zal geen namen noemen....
Voor de rest, wat Walter zegt
De 1.8 is een afgezaagd 850-blok, de 1.8i een Metsubsidie-blok.
Citaat van: verron op 19-12-2012 13:10:38
Volgens mijn bescheiden kennis, zijn 1.8 motoren metsubsidie en de 2.0 motoren zijn afgeleide 850 motoren met 1 cylinder minder...........aldus een "volvo specialist" uit Holten.....
::)
:D
Citaat van: grijzev70tdi op 19-12-2012 13:20:23
Citaat van: verron op 19-12-2012 13:10:38
Volgens mijn bescheiden kennis, zijn 1.8 motoren metsubsidie en de 2.0 motoren zijn afgeleide 850 motoren met 1 cylinder minder...........aldus een "volvo specialist" uit Holten.....
Mooie specialist is dat... Ik ken hem wel, zeer bijzonder iemand is dat. Neem aan dat je die bedoeld bij de rotonde? Ik zal geen namen noemen....
Voor de rest, wat Walter zegt
Toevallig ken ik 'm ook
Tijdje terug een gasrelais laten vervbangen volgens hem een nieuwe
Volgens Ed niet maar goed het rijd weer.
Citaat van: grijzev70tdi op 19-12-2012 13:20:23
Citaat van: verron op 19-12-2012 13:10:38
Volgens mijn bescheiden kennis, zijn 1.8 motoren metsubsidie en de 2.0 motoren zijn afgeleide 850 motoren met 1 cylinder minder...........aldus een "volvo specialist" uit Holten.....
Mooie specialist is dat... Ik ken hem wel, zeer bijzonder iemand is dat. Neem aan dat je die bedoeld bij de rotonde? Ik zal geen namen noemen....
Voor de rest, wat Walter zegt
Ja jasper, die bedoel ik >:( Maar goed, ook ik leer nog steeds ;D
Citaat van: FGG op 19-12-2012 14:39:42
De 1.8 is een afgezaagd 850-blok, de 1.8i een Metsubsidie-blok.
duidelijk :D
Alvast bedankt voor de info!
Geeft in ieder geval wat vertrouwen.
Alleen de vraag "heeft deze motor ook hydraulische klepstoters? " kan ik nog geen antwoord op vinden?
Ik denk van niet maar als hij op gas rijd zou dat wel fijn zijn. :eusa_whistle:
Zo'n 1.8 blok is in combinatie met een automaat wel hopeloos traag trouwens. En zuipt als een ketter. Die van mij loopt met moeite 1:10.
volgens mij is het verschil in klepstoters hetzelfde als bij de S70/V70.
Citaat van: Snellebaksteen op 20-12-2012 16:15:39
Zo'n 1.8 blok is in combinatie met een automaat wel hopeloos traag trouwens. En zuipt als een ketter. Die van mij loopt met moeite 1:10.
Gelukkig ga ik kijken bij een handbak! :eusa_whistle:
En ik rij gewoon een 850 haha :eusa_dance:
Citaat van: Walter op 20-12-2012 16:38:02
volgens mij is het verschil in klepstoters hetzelfde als bij de S70/V70.
Zou je dat misschien iets verder willen toelichten?
Zo bekend ben ik er (nog) niet mee.
Het gaat dus om een 1997 model...
Als je een x40 uit 1997 heb dan heb je een van de eerst Phase 1's.
Er staat mij vanuit de diesels bij dat (naast de koppakking-ellende) de versnellingsbakken niet echt geweldig zijn in de phase 1.
Weet niet in hoeverre dat ook geld voor de benzineblokken.
Kijk anders eens op het volvo 40 forum: www.volvo40forum.nl
Het gaat hier om benzine/lpg
Wat veel gebeurt is dat de schakelbusjes kapot gaan bij de versnellingspook. Dan gaat hij heel wazig schakelen en krijg je hem soms haast niet in de versnelling. Kun je zo nieuwe busjes in zetten.
Citaat van: leons850 op 20-12-2012 16:39:55
Citaat van: Walter op 20-12-2012 16:38:02
volgens mij is het verschil in klepstoters hetzelfde als bij de S70/V70.
Zou je dat misschien iets verder willen toelichten?
Zo bekend ben ik er (nog) niet mee.
Het gaat dus om een 1997 model...
MY2000 kreeg de RN motoren, zowel de X40 als de X70. En die RN motoren (staat niet voor Renault!) hebben meer moeite met gas, tenzij de kop is aangepast. Weet alleen niet zeker welke nu de hydraulische klepstoters hebben, voor of na my2000