ok,
nu heb ik de hoofdvogel afgeschoten qua stommiteiten....
moest deze week nr R'dam (160 km), beetje olie bijgevuld voor vertrek, dop vergeten opschroeven....
kom ik in rotterdam aan, pinkt ineens oliedruklampje... (is beginnen pinken als ik v autostrade af was)
gestopt na een 100-tal meter, motorkap open en je raadt het, roken, smurrie, the works...
smurrie wat opgekuist, olie bijgevuld (had nog 1,3 liter in de auto) en nr bestemming (1 km verder) gereden.
Daarna gepeild als ie koud was (terug vr vertrek nr huis), nog 2,5 liter moeten bijgooien tot halverwege peilstok (gaat om 2,5 20v glt v 93, er zat 5w40 in, nu een mix v verschillende merken 10w40 en wat er nog overbleef vd 5w40), en nr huis gereden (motor deed verder eigenlijk niet echt iets raars qua geluid of zo, luisterend v in de wagen...)
Nu zit ik wel met een tok-geluid stationair (gaat niet weg warm) dat verdwijnt (niet meer hoorbaar is) met toerental verhogen... ook is het geluid er niet na net gestart te hebben, het komt opzetten na een minuutje of zo...
Wat moet ik nu doen?
Zou dit geluid van een (of meerdere) klepstoter(s) kunnen komen of kan ik meteen gaan denken aan lagers(s) die opgesoupeerd is (zijn)? De drijfstanglagers zaten er trouwens nog maar een 8000 km in na een budget revisie (zie mijn topic 'schraapveren')
Nu moet ik zeggen dat ik voordien, ook na de budget revisie (ik reed daarvoor met 10w40) ook een dergelijk geluid had... Ik heb dan in 1 sessie een gare motorsteun (rechtsvoor) vervangen en oliewissel gedaan met 5w40, toen was dat geluid weg...
Ik dacht nu om eens te flushen (heb hier nog een kan met kroon flushing oil staan) en er weer 5w40 op te doen (en nieuwe oliefilter), om misschien eventuele klepstotergeluiden te kunnen elimineren, of ben ik hier naast de pot aan het pissen?
Flink balen iig, het echte probleem is natuurlijk structureel (korte termijngeheugen...) :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:
gr dimitri
Mij is dus afgelopen week precies hetzelfde overkomen :eusa_wall:
Maar ik werd er wel al na 5 km al opgewezen omdat er opeens behoorlijk veel rook door de verwarmingroosters en onder de kap vandaan kwam.
Is je verder niks opgevallen dan :eusa_think:
1,3 liter + 2,5 liter is bijna 4 liter olie in soorten en smaakjes bijgevuld van max 6,5 liter die erin gaan :eusa_think:
Ik vrees dat je blok toch schade heeft opgelopen van het te weinige olie wat er nog in zat. Ik zou sowieso supersnel olie verversen en hopen op een goede afloop, maar ik vrees het ergste voor je :eusa_pray:
neen, tijdens de rit niks gemerkt eigenlijk... moest er geen sneeuw op de weg gelegen hebben ging ik misschien het rookspoor achter de auto opgemerkt hebben, mr was nu niet te onderscheiden...
bij mij 5,3 liter
Als je denkt dat het de klepstoters zijn Dimitri, idd een wat dunnere olie erin als normaal. Je kunt dit ook even doen door een klein beetje ATF olie toe te voegen, een goede 500 km rijden, olie aflaten en dan weer vullen met de 5W40 (incl. nieuw oliefilter) ATF heeft en sterk reinigend vermogen. Voeg er niet teveel van toe want dat vind je blokje niet zo leuk, max 250 ml.
Bedankt vr het advies Dirk...
Net nog eens goed geluisterd met stethoscoop ed, waarschijnlijk heb ik geluk wat betreft de lagers, van onderen niks te horen... het tok tok tok geluid is er zelfs niet bij starten met koude motor, dan zou het zich juist moeten manifesteren moest het een drijfstanglager zijn toch?
Voor de rest gedraagt de motor zich eigenlijk vrij normaal voorlopig... (buiten wat onrustig lopen na koud starten, mr dat zal wel aan de temperatuur liggen van deze dagen...)
Flushen en verse olie is nu het plan (idd weer 5w40, olieverbruik is er wel een pak hoger mee, voorlopig moeilijk te zeggen hoeveel, de voorlaatste rit 3,5 liter op 160 km... :-X)
Ik ga in ieder geval een sticker maken 'oliedop!!!' en ergens op mijn dashboard plakken of zo, het is nl niet de eerste keer dat ik dit voorheb... :eusa_wall:
Leg de oliedop maar op het motorkap slot. Is die meteen gesmeerd en wedden dat je hem dan niet zomaar dichtgooit. ;D
heeb eens hetzelfde gehad met mijn ex 10V, op het werk olie gepeild en de 35 km naar huis gereden, bij het stoplicht onderaan de afrit viel mij een behoorlijke stank op, zal wel, was bijna thuis. Onder de kap gekeken en toen bleek dat ik ook de dop vergeten was, en waar lag die dop? Boven op de kop waar ik hem gelaten heb toen ik moest bijvullen, vraag me niet hoe, maar dat ding was geen cm verschoven :D
Hoi,
van alles wat er olie nodig heeft kunnen je klepstoters het beste zonder olie.
Nokkenas-, drijfstang- en krukaslagers kunnen er erg slecht tegen.
Soorten olie mengen zou geen probleem moeten zijn. Ik doe het al jaren en alles blijft heel.
Alle soorten olie (door elkaar) is altijd beter dan geen olie. Geen olie (oliedruk) is heel snel het einde van drijfstanglagers.
Citaat van: -D©©©L- op 20-01-2013 13:51:01
Leg de oliedop maar op het motorkap slot. Is die meteen gesmeerd en wedden dat je hem dan niet zomaar dichtgooit. ;D
da's een goeie tip! die moet ik onthouden!!!
Ok, heb dus gespoeld met kroon 20w20 flushing oil (motor warmgereden, olie eruit, flushing oil erin, 30 min stationair, flushing oil eruit, nieuwe oliefilter en 5w40 erin),
geluid is niet weg...
Ik heb er een filmpje v gemaakt, is niet veel op te zien (was nogal donker), maar je hoort het tokketokketok geluid duidelijk, ik heb mijn telefoon gewoon boven het kleppendeksel gehouden, min of meer nr de richting vh geluid...
http://www.youtube.com/watch?v=jfSG8N0_gls&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=jfSG8N0_gls&feature=youtu.be)
het klinkt niet echt als een klepstoter bij het starten, het is een 'droger' geluid zeg maar, en zeer raar maar bij koude motor niet te horen, het komt maar na een minuut of 5 opzetten als de motor wat begint op te warmen... je hoort het ook best stationar en onder een bepaald toerental, bij gasgeven verdwijnt het (of wordt het overstemd door het algemene motorgeluid)
Het is ook moeilijk om te achterhalen waar het precies vandaankomt... het is het beste hoorbaar als ik boven het kleppendeksel hang, niet (moeilijk) hoorbaar als ik aan de distributiekant sta... ik heb het vermoeden dat het uit de kop komt, alsof het 'resoneert' onder het kleppendeksel zeg maar, maar ik ben niet zeker... Kan natuurlijk ook ergens anders vandaan komen... ik heb er ook al onder gelegen, maar daar wordt het overstemd...
Zou er dan misschien toch lagerschade zijn door zonder olie te rijden? Maar dan zou je zo denken dat een dergelijk geluid zich VOORAL bij koude motor zou manifesteren... (of vergis ik mij?) Of toch klepstoter(s)?
Het klinkt volgens mij ook te dof en te droog om van een klepstoter te komen, da's volgens mij meer 'takketakketak'... ipv 'tokketokketok', maar zeker weten doe ik niet...
Kan er iemand plz zijn mening geven? Of herkent iemand dit?
BALEN is het iig...
grtz, Dimitri
Volgens mij hoor je een lichte terugslag in het inlaat spruitstuk.
Kun je jet luchtfilter deksel losnemen en dan nog eens starten?
Ik denk dat je het geluid dan luider hoort.
In dat geval heb je een lekage van een inlaat klep of hij is verbrand of de klepstoter is te ver opgepompt .
Zal ik eens proberen...
Klepstoter teveel opgepompt? ik wist niet dat dat kon... Dat betekent dan een kapotte klepstoter veronderstel ik?
Ja of nokkenas versleten
Oeioeioei, berekoud buiten! Ik ga het morgen nog eens goed beluisteren, t'is mij net iets te fris nu...
Citaat van: Van Breugel op 24-01-2013 20:52:02
In dat geval heb je een lekage van een inlaat klep of hij is verbrand of de klepstoter is te ver opgepompt .
Hoe meer ik erover nadenk, hoe plausibeler ik het idee van te ver opgepompte klepstoter vind... Het feit dat het enkele minuten duurt na koud starten alvorens het geluid zich voordoet zou zo'n theorie wel kunnen ondersteunen denk ik... (hoop ik iig, dan zou de kop er niet weer afmoeten, en dan nog maar s nieuwe kopbouten moeten kopen etc etc) ook als ik de flushing oil 20w20 erin zitten had was het geluid er niet, niettegenstaande de motor goed warm was....
In dit scenario klapt de klep dan tegen de zuiger veronderstel ik... Ik weet niet wat de gevolgen hiervan kunnen zijn, maar niks goeds veronderstel ik... Ga ik ook niet beter van slapen...
Ik denk dat ik dit weekend maar eens het kleppendeksel eraf ga halen...
bestaat er een manier om zo'n klepstoter op werking te controleren als je hem in de hand hebt?
Of wacht ik beter nog even met dingen loshalen en probeer ik misschien eerst nog eens met een atf behandeling...?
Probeer eens een Forte motor flush,het voordeel is hiermee dat je niet een tig km hoef te rijden en je in 1 uur klaar bent. ( klepstoters reinigen etc )
http://www.forte-nwe.com/NL/Forte-Producten/Auto/Motor/Motor-Flush.html
Om je kleppen en te reinigen kan je ook van Forte een http://www.forte-nwe.com/NL/Forte-Producten/Auto/Brandstof/Gas-Treatment.html
gebruiken en dit kan ook met een 25 liter brandstof in de tank.
Het beste is voordat je jezelf in de kosten gaat brengen dit eerst een te proberen bij een garage die in de Forte zit bij jou in de buurt en die flush door hun laat uitvoeren.
En die GT is simpel de hoeveelheid aan brandstof op rijden en het spul doet z,n werk.
Als er iets ernstig aan de motor is kan een product als Forte dit niet verhelpen maar dan heb je wel eerst iets nuttigs geprobeerd.
Groet.
Fortron werkt overigens ook
ik geloof eigenlijk niet in een klepstoter. Het komt eerder over als een ingesleten nokkenas.
Een klepstoter heeft echt een tikkend geluid, dit klinkt veel meer als een "holle pok" ???
Nokkenas! Haal de deksel van het luchtfilter maar los en luister nog eens!
Ik wed dat het geluid dan vanuit het luchtfilter komt.
Dus waarschijnlijk iets met nokkenas of niet goed sluiten van inlaat klep.
Terminaal geluid..
Blokrevisie in aantocht.
Voel eens aan de verdeelkap als je dit geluid hoort.
Citaat van: mehn op 25-01-2013 20:22:44
Voel eens aan de verdeelkap als je dit geluid hoort.
zorg dan wel ff dat je niet in een plas water staat :eusa_shifty:
Citaat van: Jack v op 25-01-2013 22:43:43
zorg dan wel ff dat je niet in een plas water staat :eusa_shifty:
Sommige mensen vinden dat "Kicken" maar dat zijn er niet zo heel veel. :evil:
Groet,
The Demon.
Ik heb net mijn hand op de verdelerkap gelegd.. wat zou mij dat eigenlijk
kunnen leren?
voelde je daar ook dat bonkende geluid?
nee, niet echt...
eerder als ik mijn hand leg op de achterkant vh kleppendeksel...
Citaat van: Hans Duiven op 25-01-2013 19:57:01
Terminaal geluid..
Blokrevisie in aantocht.
Dat denk ik ook, rijden met te weinig olie en dan opeens een tik horen.
Kan nooit goed zijn
just my luck... (and stupidity), een budget-revisie uitvoeren en dan 160km gaan rijden zonder oliedop... :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:
ik zie het even niet meer zitten...
toch nog enkele vraagjes:
igv ingesleten nokkenassen, wat slijt er dan precies? De tuimelaars of de lagers (of nog iets anders)...? Als het de lagers zijn dan kan ik waarschijnlijk de cilinderkop afschrijven, of valt daar nog iets aan te doen...?
Zou dit geluid ook kunnen komen van versleten krukaslagers? (wat eigenlijk even erg zou zijn...)
Ik zet nog even de verdachten op een rijtje :
1-krukaslagers
2-drijfstanglagers
3-nokkenassen (lagers)
4-verbrande klep(pen) (na die 160 km zonder oliedop kwam er ook rook uit de luchtinlaat, zou dit hier op kunnen wijzen, of kan deze rook uit de carterventilatie zijn gekomen, die trouwens niet zit aangesloten op de kop, het is een oud type kop)
5-klepstoters
kan er iemand misschien nog het lijstje aanvullen en de volgorde aanpassen van het meest verdacht naar het minst verdacht?
thx...
(ik moet zeggen dat de verleiding nu wel groot is om het 850-project achter mij te laten en te gaan vr een nette v70II estate bi-fuel full-option v 2002 met 240k op de teller die als overnamewagen bij een bevriende garagist staat, hij vraagt er trouwens 3250 euro voor, gekke prijs of niet?)
Had je al een compressie testje gedaan,...levert je misschien ook nog wat info op.
Groet.
Of cilinderlektest.
zou het geen scheurtje of ander uitlaatcollector-ontsnappingsgeluid kunnen zijn...?
Citaat van: dudumu op 29-01-2013 22:14:06
zou het geen scheurtje of ander uitlaatcollector-ontsnappingsgeluid kunnen zijn...?
Zo klinkt het niet :-\ tap anders de olie eens af, kijken of je lager slijpsel tegenkomt......
Citaat van: dudumu op 27-01-2013 08:08:33
(ik moet zeggen dat de verleiding nu wel groot is om het 850-project achter mij te laten en te gaan vr een nette v70II estate bi-fuel full-option v 2002 met 240k op de teller die als overnamewagen bij een bevriende garagist staat, hij vraagt er trouwens 3250 euro voor, gekke prijs of niet?)
Ben je al eens bij een dealer langs geweest met de wagen?
Omdat je spreekt om de 850 aan de kant te schuiven ... zou ik persoonlijk toch even langs een expert / forumlid gaan die 't kan bekijken voor je. Niet dat de heren op 't forum er geen kennis van hebben hoor, maar ik kan me voorstellen dat het probleem moeilijk te achterhalen is als je 't blok niet ziet / hoort lopen.
Dus voordat je de 850 aan de kant schuift zou ik persoonlijk toch wat meer info er over inwinnen...
Citaat van: Jeroentjuh op 29-01-2013 23:06:27
Citaat van: dudumu op 29-01-2013 22:14:06
zou het geen scheurtje of ander uitlaatcollector-ontsnappingsgeluid kunnen zijn...?
Zo klinkt het niet :-\ tap anders de olie eens af, kijken of je lager slijpsel tegenkomt......
mmm.. ziet dat eruit als anderskleurige sliertjes bvb?
Citaat van: sven0503 op 29-01-2013 23:11:47
Ben je al eens bij een dealer langs geweest met de wagen?
Omdat je spreekt om de 850 aan de kant te schuiven ... zou ik persoonlijk toch even langs een expert / forumlid gaan die 't kan bekijken voor je. Niet dat de heren op 't forum er geen kennis van hebben hoor, maar ik kan me voorstellen dat het probleem moeilijk te achterhalen is als je 't blok niet ziet / hoort lopen.
Dus voordat je de 850 aan de kant schuift zou ik persoonlijk toch wat meer info er over inwinnen...
appreciate your concern... ik heb helemaal geen zin om hem aan de kant te schuiven, i love the car... mr heb er de laatste tijd al zoveel tijd en energie ingestoken... ik heb het zowat gehad, ik gebruik deze auto om te gaan werken, maar het begint stilaan op een uit de hand gelopen hobbyprojectje te lijken (wat mijn medehuisbewoners niet bepaald op prijs stellen), nu heb ikzelf absoluut geen probleem met uit de hand gelopen hobbyprojectjes (ga mijn dagen kunnen vullen tot ik de pijp aan maarten geef ;) ), maar er moet zo geen tijdsdruk op zitten... vooral het gedoe om ander vervoer te regelen als ik het niet snel genoeg opgelost krijg enzo...
dus de kans bestaat inderdaad dat ik heel binnenkort mijn kont in een v70II schuif (ik weet het, vloeken in de kerk, sorry...) en het 850 'project' tot nader order in de schuur schuif...
het spijt me...
hm ik begrijp het.
Ook ik heb wel eens van die momenten gehad dat ik denk... weg met dat ding, klaar ermee... zoveel tijd en geld in gestoken. Maar gelukkig zijn er altijd weer mensen die me wijs maken... " Hij rijd toch " ... en dat is dan ook weer zo, en elke keer als ik er weer in rijd wil ik hem ook niet weg doen ...
Maar als je genoodzaakt bent om vervoer te hebben op zo'n moment kan ik het wel begrijpen.
Succes met de zoektocht naar de oorzaak, hopelijk is het toch nog snel en betaalbaar op te lossen voor je.
thx!
ik zit er sowieso aan te denken om hem netjes op te bergen en het probleem eens rustig aan te pakken, de plaats heb ik er wel voor, plus, het is toch iets met die 850's wat je eraan verslaafd maakt... (het geluid zal er wel voor iets tussen zitten, naast design en relatief toegankekijke mechaniek), ik moet dit weekend beslissen ivm die v70, de kans is klein dat ik mijn geweten ga kunnen sussen voor die tijd...
maar nogmaals mijn dank voor de sympathie (en dat geldt eigenlijk voor mijn hele ervaring met dit forum)!!!
Die nieuwere generatie Volvo's: Het alsof je je zuster een kus geeft. ;)
Misschien het beste wat er is maar zonder passie.
Citaat van: dudumu op 29-01-2013 23:27:36
Citaat van: Jeroentjuh op 29-01-2013 23:06:27
Citaat van: dudumu op 29-01-2013 22:14:06
zou het geen scheurtje of ander uitlaatcollector-ontsnappingsgeluid kunnen zijn...?
Zo klinkt het niet :-\ tap anders de olie eens af, kijken of je lager slijpsel tegenkomt......
mmm.. ziet dat eruit als anderskleurige sliertjes bvb?
Nee glinsterende stukjes metaal....
ok, beslissing is genomen, ik laat het idee van een nieuwe varen en we doen verder met het 850-project!
Ik rij nu nog rond in deze toestand, maar heb ondertussen het plan opgevat om er een andere motor in te kieperen.
Ik heb een 2l 20v motor met maar 80d km op de kop kunnen tikken voor een zeer zacht prijsje, deze zal het dus worden.
Het enige ivm deze motor is dat hij al meer dan 10 jaar op het rek lag, wel nog volledig dicht (met bougies erin).
Wat ik mij nu afvraag is wat er zou moeten vervangen worden ivm electronica bij deze wissel (2,5 20v nr 2,0 20v)...
Kan iemand mij misschien nog wat tips geven ivm het prepareren vd 'nieuwe' motor?
Wat ik sowieso zou vernieuwen:
-krukaskeerringen
-nokkenaskeerringen
-distributie (kan ik deze overzetten van de 2,5? ze is nog maar 7000 km oud)
....
any advice...
Waarom niet gewoon een zelfde motor erin?
Qua electronica hoef je niks aan te passen. Misschien de ECU maar dat weet ik niet zeker.
Citaat van: ed op 13-02-2013 15:19:22
Waarom niet gewoon een zelfde motor erin?
omdat ik deze liggen heb, en quasi zeker ben dat hij nog maar 80000km gelopen heeft, anders moeilijk(er) te vinden dacht ik...
Lees mijn topic even door Dimitri met de motorombouw van de auto van Stefan. Daar is ook een 2.0-20V ingekomen ipv een 2.5-20V. Als je het net zo doet als ik heb gedaan kun je een hele snelle auto krijgen ook. Wel spruitstuk van je huidige auto overzetten want gasklephuis is groter. Je eigen ECU's moet je gewoon laten zitten, geen enkel probleem.
Motor gewoon goed klaarmaken met nieuwe keerringen en zo erin.
Dirk, leg uit. Hoe kan je als je van een 2.5 20v naar een 2.0 20v opeens een hele snelle auto krijgen?
Citaat van: Dirk342 op 13-02-2013 16:24:45
Lees mijn topic even door Dimitri met de motorombouw van de auto van Stefan. Daar is ook een 2.0-20V ingekomen ipv een 2.5-20V. Als je het net zo doet als ik heb gedaan kun je een hele snelle auto krijgen ook. Wel spruitstuk van je huidige auto overzetten want gasklephuis is groter. Je eigen ECU's moet je gewoon laten zitten, geen enkel probleem.
Motor gewoon goed klaarmaken met nieuwe keerringen en zo erin.
Dirk,
heb net jouw blog 'updaatje...' doorzocht, maar daarin staat weinig daarover dacht ik, heb je misschien een apart item erover aangemaakt? en zo ja, onder welke sectie?
thx!
Dimitri
Citaat van: beunmaat op 14-02-2013 13:01:10
Dirk, leg uit. Hoe kan je als je van een 2.5 20v naar een 2.0 20v opeens een hele snelle auto krijgen?
Ja, dat kan ik ook niet echt volgen.
Citaat van: beunmaat op 14-02-2013 13:01:10
Dirk, leg uit. Hoe kan je als je van een 2.5 20v naar een 2.0 20v opeens een hele snelle auto krijgen?
Het is jammer dat Stefan nu even niet kan reageren, maar je krijgt een auto met een heel ander toerenbereik. De auto van Stefan loopt met gemak 225 op LPG en hij is er ook zo aan. Hoe moet ik dat nu goed uitleggen (als je met een standaard 2.5-20V naar de topsnelheid wilt heb je op een gegeven moment een punt waarop het lijkt of de auto niet verder meer wilt. Hij loopt heel langzaam, echt heel langzaam verder naar de top. De auto van Stefan heeft dat totaal niet, blijft gewoon doorlopen en op een gegeven moment is het gewoon op).
Juist dit veranderde toerenbereik maakt dat de auto veel sneller oppakt als een standaard 2.5-20V.
Citaat van: dudumu op 14-02-2013 13:11:51
Citaat van: Dirk342 op 13-02-2013 16:24:45
Lees mijn topic even door Dimitri met de motorombouw van de auto van Stefan. Daar is ook een 2.0-20V ingekomen ipv een 2.5-20V. Als je het net zo doet als ik heb gedaan kun je een hele snelle auto krijgen ook. Wel spruitstuk van je huidige auto overzetten want gasklephuis is groter. Je eigen ECU's moet je gewoon laten zitten, geen enkel probleem.
Motor gewoon goed klaarmaken met nieuwe keerringen en zo erin.
Dirk,
heb net jouw blog 'updaatje...' doorzocht, maar daarin staat weinig daarover dacht ik, heb je misschien een apart item erover aangemaakt? en zo ja, onder welke sectie?
thx!
Dimitri
Nee Dimitri, het moet er echt instaan met foto's en al. Is inmiddels wel een dik jaar terug, na de motorwissel van Jos is dat gedaan.
Citaat van: Dirk342 op 14-02-2013 14:15:22
Citaat van: beunmaat op 14-02-2013 13:01:10
Dirk, leg uit. Hoe kan je als je van een 2.5 20v naar een 2.0 20v opeens een hele snelle auto krijgen?
Het is jammer dat Stefan nu even niet kan reageren, maar je krijgt een auto met een heel ander toerenbereik. De auto van Stefan loopt met gemak 225 op LPG en hij is er ook zo aan. Hoe moet ik dat nu goed uitleggen (als je met een standaard 2.5-20V naar de topsnelheid wilt heb je op een gegeven moment een punt waarop het lijkt of de auto niet verder meer wilt. Hij loopt heel langzaam, echt heel langzaam verder naar de top. De auto van Stefan heeft dat totaal niet, blijft gewoon doorlopen en op een gegeven moment is het gewoon op).
Juist dit veranderde toerenbereik maakt dat de auto veel sneller oppakt als een standaard 2.5-20V.
mmm sounds interesting... en dat is dan met de ecu en inlaatcollector en gasklep vd 2.5?
Citaat van: Dirk342 op 14-02-2013 14:15:22
Citaat van: beunmaat op 14-02-2013 13:01:10
Dirk, leg uit. Hoe kan je als je van een 2.5 20v naar een 2.0 20v opeens een hele snelle auto krijgen?
Het is jammer dat Stefan nu even niet kan reageren, maar je krijgt een auto met een heel ander toerenbereik. De auto van Stefan loopt met gemak 225 op LPG en hij is er ook zo aan. Hoe moet ik dat nu goed uitleggen (als je met een standaard 2.5-20V naar de topsnelheid wilt heb je op een gegeven moment een punt waarop het lijkt of de auto niet verder meer wilt. Hij loopt heel langzaam, echt heel langzaam verder naar de top. De auto van Stefan heeft dat totaal niet, blijft gewoon doorlopen en op een gegeven moment is het gewoon op).
Juist dit veranderde toerenbereik maakt dat de auto veel sneller oppakt als een standaard 2.5-20V.
Mwah... ik denk dat dit meer een gevoel is. Die rode van mij trekt ook gewoon flink door totdat het "op" is.
Misschien ligt het eraan hoe "los" het spul is gereden ;D
Citaat van: dudumu op 14-02-2013 14:22:12
Citaat van: Dirk342 op 14-02-2013 14:15:22
Citaat van: beunmaat op 14-02-2013 13:01:10
Dirk, leg uit. Hoe kan je als je van een 2.5 20v naar een 2.0 20v opeens een hele snelle auto krijgen?
Het is jammer dat Stefan nu even niet kan reageren, maar je krijgt een auto met een heel ander toerenbereik. De auto van Stefan loopt met gemak 225 op LPG en hij is er ook zo aan. Hoe moet ik dat nu goed uitleggen (als je met een standaard 2.5-20V naar de topsnelheid wilt heb je op een gegeven moment een punt waarop het lijkt of de auto niet verder meer wilt. Hij loopt heel langzaam, echt heel langzaam verder naar de top. De auto van Stefan heeft dat totaal niet, blijft gewoon doorlopen en op een gegeven moment is het gewoon op).
Juist dit veranderde toerenbereik maakt dat de auto veel sneller oppakt als een standaard 2.5-20V.
mmm sounds interesting... en dat is dan met de ecu en inlaatcollector en gasklep vd 2.5?
Yep en ook de uitlaat van een 2.5 erop maar hier zit verder geen verschil in want die zijn exact hetzelfde. Sterker nog de kop van een 2.0-20V en 2.5-20 hebben hetzelfde onderdeelnummer....
Inlaat van een 2.0 is ook gelijk aan de 2.5 denk dat het voornamelijk komt door het grotere gasklephuis en veel betere doorstroming dus.
Citaat van: dielie850 op 19-01-2013 21:08:53
Mij is dus afgelopen week precies hetzelfde overkomen :eusa_wall:
Maar ik werd er wel al na 5 km al opgewezen omdat er opeens behoorlijk veel rook door de verwarmingroosters en onder de kap vandaan kwam.
Is je verder niks opgevallen dan :eusa_think:
Ik heb een tijdje geleden het zelfde gedaan... alleen was ik er eerst mee naar zuid Engeland gereden. Bij toeval moest ik onder de kap zijn en trof ik geen olievuldop aan... en ook geen zooi! Er waren wel wat spatters te vinden op het schutbord, de geluidsisolatie aldaar en over het blok, maar geen grote zooi. Met een klein doekje was het weer schoon. Onderweg heb ik niets gemerkt, niets geroken of gezien. Geen olie geur of wat dan ook.
Wat ik in de 4 pagina's van dit topic mis, is waarom er schade op is getreden. Is er zo veel olie via de vuldop verdwenen, waardoor de motor droog heeft gelopen? En zo ja, hoe kan er olie verdwijnen uit het hoogste punt van de hele olie-huishouding? Ik heb namelijk nauwelijks olie verloren, beoordeeld naar de hoeveelheid zooi die ik onder de kap tegen kwam.
Ik denk het, het oliedruklampje begon te branden en ik heb denk ik toch wel zo'n 3 à 4 liter moeten bijvullen, en een verschrikkelijke zooi onder de motorkap... (en op de grond toen ik vd plek wegreed)
Heb het ook gehad met de 10v, er spettert toch nog behoorlijk wat uit hoor.
Zeker als het langer duurt.
Maar dudumu, rij je nog steeds met het blok?
Het blok zit er nog in, ja, maar hij staat momenteel gestald omdat ik een bedrijfswagen kan gebruiken.
Hij rijdt wel nog, enkele maanden geleden heeft een vriend hem een aantal weken gebruikt als vervangwagen (nadat hij zij dodge omheen een boom had geplooid), tot tevredenheid. Maar de tik is er nog steeds, schijnt niet te verergeren, maar hij doet dus geen kms meer voorlopig...
Ben nog steeds v plan om ooit het frissere (80k) 2liter-20v-blok in te plaatsen wat ik hier nog liggen heb, maar met kinderen, verbouwing enz is het een kwestie v er tijd voor te vinden...
dat, of dissecteren, stukken verkopen en het project opgeven, ik twijfel soms... maar ik mis het rijden ermee wel.
Als de tik niet zo erg is gewoon doorrijden, en als het kapot gaat pas een ander blok erin.
In m'n eerste 2.5 10v zat al een tik bij aankoop ( de auto was 400 euro met 10 maanden apk dus ik ik vond het niet zo erg).
Heb toch nog 20.000km gereden en de tik was niet erger geworden dus ik zou me er niet zo zorgen om maken hoor.
Citaat van: Sweij op 11-12-2013 13:33:39
Citaat van: dielie850 op 19-01-2013 21:08:53
Mij is dus afgelopen week precies hetzelfde overkomen :eusa_wall:
Maar ik werd er wel al na 5 km al opgewezen omdat er opeens behoorlijk veel rook door de verwarmingroosters en onder de kap vandaan kwam.
Is je verder niks opgevallen dan :eusa_think:
Ik heb een tijdje geleden het zelfde gedaan... alleen was ik er eerst mee naar zuid Engeland gereden. Bij toeval moest ik onder de kap zijn en trof ik geen olievuldop aan... en ook geen zooi! Er waren wel wat spatters te vinden op het schutbord, de geluidsisolatie aldaar en over het blok, maar geen grote zooi. Met een klein doekje was het weer schoon. Onderweg heb ik niets gemerkt, niets geroken of gezien. Geen olie geur of wat dan ook.
Wat ik in de 4 pagina's van dit topic mis, is waarom er schade op is getreden. Is er zo veel olie via de vuldop verdwenen, waardoor de motor droog heeft gelopen? En zo ja, hoe kan er olie verdwijnen uit het hoogste punt van de hele olie-huishouding? Ik heb namelijk nauwelijks olie verloren, beoordeeld naar de hoeveelheid zooi die ik onder de kap tegen kwam.
Jij hebt een 2.4 van '99. Zit daar toevallig een soort roostertje in de vulopening?
Yups, dat zit er inderdaad. Blijkbaar houdt dat een hoop tegen, want tot meer dan verwaaide spetters is het bij mij niet gekomen. De olievuldop kostte me in Engeland trouwens 2 pond op de sloop, afkomstig van een S60 2.4. De lui op die sloop waren net zo relax als ik ze hier ken: "De Volvo's staan in die hoek, ga maar zoeken". "Nee joh, ga maar eerst passen, kom dan maar betalen en je handen wassen". :)
Doet me denken aan een avontuurtje in Italië een paar jaar terug, met de Peus van de pa van een vriend van me. Auto naar de enige geopende garage (Audi) omdat de Peus z'n einddemper verloren was en brulde als een ware rallywagen. Daar de uitlaat laten vervangen, wij de hele dag Florence in en aan het eind van de dag auto opgehaald, terug naar de camping (in de bergen) en toen wij bijna bij de camping waren ineens de hele voorruit onder de olie en rook overal, dus kappie open en hele motorruimte onder de olie natuurlijk. Ik kijken waar de leiding geklapt was, zat er nondeju geen oliedop meer op... In dit geval bleek de olie nog nét op de peilstok zichtbaar, dus ik naar het dorp gerend (2km bergop, pakkie per dag, je kunt je voorstellen dat ik meer dood dan levend terug kwam), olie gekocht en terug naar de auto, erin gekapt en een ouwe doek in de vuldopopening gedouwd, Audi garage gebeld en binnen 25 minuten heel Florence doorgecrosst terwijl de TomTom 35 minuten aangaf zónder omleiding. Denk dat ik die dag de Italianen een koekje van eigen deeg gegeven heb qua schelden en voordringen bij het stoplicht ;D
Uiteindelijk haalde de garage natuurlijk de schouders op en wisten ze nergens van, maar op de werkplaatsbon stond toch echt olie bijvullen...
Citaat van: Broabander op 13-12-2013 15:00:24
Doet me denken aan een avontuurtje in Italië een paar jaar terug, met de Peus van de pa van een vriend van me. Auto naar de enige geopende garage (Audi) omdat de Peus z'n einddemper verloren was en brulde als een ware rallywagen. Daar de uitlaat laten vervangen, wij de hele dag Florence in en aan het eind van de dag auto opgehaald, terug naar de camping (in de bergen) en toen wij bijna bij de camping waren ineens de hele voorruit onder de olie en rook overal, dus kappie open en hele motorruimte onder de olie natuurlijk. Ik kijken waar de leiding geklapt was, zat er nondeju geen oliedop meer op... In dit geval bleek de olie nog nét op de peilstok zichtbaar, dus ik naar het dorp gerend (2km bergop, pakkie per dag, je kunt je voorstellen dat ik meer dood dan levend terug kwam), olie gekocht en terug naar de auto, erin gekapt en een ouwe doek in de vuldopopening gedouwd, Audi garage gebeld en binnen 25 minuten heel Florence doorgecrosst terwijl de TomTom 35 minuten aangaf zónder omleiding. Denk dat ik die dag de Italianen een koekje van eigen deeg gegeven heb qua schelden en voordringen bij het stoplicht ;D
Uiteindelijk haalde de garage natuurlijk de schouders op en wisten ze nergens van, maar op de werkplaatsbon stond toch echt olie bijvullen...
Die dop hadden ze nodig voor een vaste klant ;D