Doordat m'n 850 erg veel brandstof verbruikt (1:5) ben ik aan het speuren naar de oorzaak.
Om te beginnen heb ik de temperatuurzender die onder het thermostaathuis zit doorgemeten.
Op dat moment was de motor ca. 20 graden. Ik heb de stekker losgemaakt en op de 2 "pennetjes" gemeten, resultaat: multimeter geeft geen waarde aan.
Vervolgens wilde ik de auto warm laten lopen met de stekker van de zender af, om te kijken of bij warme motor er wel een weerstand te meten is.
Tijdens het op contact zetten begon meteen de koelfan te draaien, hierna heb ik de motor gestart.
Het lambda lampje begon direct te branden, maar wat me verbaasde was dat de koelvloeistof temperatuurmeter keurig netjes op 3 uur ging staan. Zitten er dan toch 2 koelvloeistof temperatuurzenders in?
Toen de motor aardig warm was, heb ik nogmaals op de temperatuurzender gemeten, deze gaf toen 350 ohm aan. Dit lijkt me een goede waarde voor een warme motor.
Wat ik me nu afvraag is: waarom meet ik bij koude motor geen weerstand op de zender en waarom bij warme motor wel?? Ik heb meerdere malen gemeten met een profesionele Fluke meter.
Het was even zoeken.. http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,13906.msg228300.html#msg228300
--edit--
geen weerstand als in 0 ohm? of staat er O.L. op de Fluke?
Off Limit....
De Fluke geeft niks aan.
Hetzelfde als je niks aansluit zeg maar.
Misschien moet je hem dan aanzetten 8)
Wat een wijsheid op vrijdagavond!
Meter stond gewoon aan en mankeert niks aan.
Buiten dat, wie heeft en verklaring voor de temperatuurmeter welke direct op 3 uur ging staan?
De temperatuurmeter van Volvo is een eigenaardig ding. Razorx heeft daar uitgebreid onderzoek naar gedaan.
Citaat van: Kees Flodder op 08-02-2013 22:22:39
De Fluke geeft niks aan.
Hetzelfde als je niks aansluit zeg maar.
Dan is of de Fluke kapot, maar de waarde van 350 Ohm is wel aardig OK.
My 2 cents: een andere temperatuursensor. Kost niet veel.
Je temp. sensor heeft 2 aansluitingen, een krijgt 5V van de ECU en de ander geeft het signaal naar de ECU, dit zal tussen 0,5-4,5V liggen afhankelijk van de temperatuur. Als je het bereik weet van de sensor waarschijnlijk 0-120 C ofzo dan kun je het voltage op de signaaldraad meten en dan aan de hand van de daadwerkelijke temperatuur nagaan of je sensor een logische waarde afgeeft.
Hou er rekening mee dat je twee soorten temp. sensors hebt, namelijk ptc en ntc. Bij de ene zal 120C 0.5V zijn en bij de ander 4.5V.
Heb je een Fluke waarbij je de range in moet stellen?
Het kan zijn dat 'ie op een range van 1 M staat, dan zal een waarde van 350 Ohm als OL worden weergegeven.
Zo, vandaag nieuwe zender gezet.
Van de nieuwe zender kan ik wel een weerstand meten als deze koud is.
Echter heb ik het idee dat de auto nog steeds erg rijk loopt bij koude motor.
Wanneer ik direct na een koude start gas geef tot ca 2500 toeren komt er een aardige zwarte walm uit de uitlaat, hierbij sputtert de motor ook een beetje.
Onze motoren lopen koud erg rijk. Zo rijk zelfs dat een 2e keer koude start zelfs verzuipen kan betekenen.