Ik heb verlagingsveren aan de voorzijde van -40mm. Deze zitten op de standaard schokbrekers.
Mij is opgevallen dat ik deze veren eigenlijk zonder veerspanners kan de- en monteren.
Wie heeft er ervaring mee om 1,5 of 2 cm meer draad op de schokbrekerstang te snijden zodat er meer veervoorspanning en ook meer verlaging komt.
Hmm daar ben ik ook wel benieuwd naar. Ik ga zaterdag ook naar 40mm verlaging (t.o.v. orgineel) met standaard dempers.
Zit de veer niet heel los dan? Dat deze gaat draaien zeg maar
niemand?
Dan ma weer proberen dus.
Weet niet of je idee wel zin heeft ivm verlaging Jack.
Voor de verlaging zou de onderschotel waar de veer in steunt moeten zorgen van de demper zo even mee denkend.
Het verlengen van het schroefdraad geeft enkel meer veerspanning.
(http://i45.tinypic.com/2nv3tbm.jpg)
Ik heb een keer ver in het verleden een set gehad waar de veer iets los kwam met uitveren en die ( stang ) heb ik toen ( ja echt ) professioneel laten
inkorten,dus gewoon de slijptol er in. :eusa_shifty:
Heeft toen niets toegevoegd met verlaging maar de veer zat er weer netjes tussen,...trouwens nooit geen ellende mee gehad.
Groet.
hij zou toch lager moeten worden Peter?
De veer word verder ingedrukt en de schokbreker word korter
Even nuchter denkend maar ik kan het ook verkeerd hebben met die verlaging,s-veer komt de auto al naar beneden.
Samen met de schokbreker en de veer staat het spul op spanning ( gewicht auto ) het inkorten met bij tappen komt
het zuigersysteem ( als het een zuiger systeem is ) in de breker dieper te liggen,dus in theorie zou het zo moeten zijn.
Ik heb er toen niets of nauwelijks effect van gehad ( was wel een harde set toen ) misschien daarom.
Werkt het niet met tegendruk ( draagkracht ) zo,n schokbreker inwendig,...volgens mij maak ik een paar denk fouten. :eusa_think:
Groet.
de veer drukt de schokker naar de uiterste stand. De onderste schotel is niet verplaatsbaar ivm de banden.
De afstand onderschotel - veerpootrubber word kleiner dus zou de auto lager moeten komen.
Kijk hier eens Jack,.....http://www.volksforum.com/forum/showthread.php?t=91257
Groet.
Citaat van: peteRRR op 05-03-2013 18:37:42
Kijk hier eens Jack,.....http://www.volksforum.com/forum/showthread.php?t=91257
Groet.
meten dus :eusa_think:
Welk merk veren heb je dan? Want die horen echt niet los te zitten....
geen idee Marc
ze zitten ook niet los hoor maar ik kan ze zonder hulp van de spanners er wel op krijgen.
Na het vastzetten van de moer zitten ze ook wel vast.
Maar ik was benieuwd of je op deze manier meer verlaging en een iets stugger voortrein kon krijgen.
Citaat van: Jack v op 05-03-2013 20:46:03
geen idee Marc
ze zitten ook niet los hoor maar ik kan ze zonder hulp van de spanners er wel op krijgen.
Na het vastzetten van de moer zitten ze ook wel vast.
Maar ik was benieuwd of je op deze manier meer verlaging en een iets stugger voortrein kon krijgen.
Ik kon mijn eibachs zonder moeite van de schokbreker afhalen , zonder noemenswaardige spanning .
Klinkt mij niet raar in de oren dat jij ze zonder spanners kan monteren.
Lijkt me normaal dat verlagingsveren gemakkelijker te plaatsen zijn, de foto is van een originele veer tov een intrax -40mm onder de V70.
(http://i49.tinypic.com/2v01ijl.jpg)
Heb deze veren naderhand onder de T-5R gezet, maar beide keren niet gelet hoeveel voorspanning erop zat :eusa_shifty:
De veer zat in ieder geval niet "los" maar gewoon goed vast tussen de schotels.
Ga je niet het karakter van de schokdemper (teveel) veranderen als je de draad verder gaat snijden? De demper kan dan m.i. minder inzakken/dempen.
Inkorten van de zuigerstang van een demper wordt gedaan om aan de APK norm te voldoen. Veren mogen niet vrij komen wanneer de wielen in onbelaste stand hangen. Het enige wat je verkort is de afstand van wiel tot wielkast als je de auto opkrikt. Op het moment dat de auto op zijn wielen staat doet de veer het werk. Heeft de demper zeer weinig mee te maken.
Mijn Eibach verlangings veren kon ik trouwens echt niet monteren zonder spanners....
(http://www.snix.nl/volvo850forum/foto/schokdempersv/11.%20montage3.JPG)