Heren ik heb mijn aluminium intercooler binnen en ga deze zsm monteren.
Nou was ik vanmiddag bij de dealer om de zgn reversed piping set te bestellen zoals die op de 850 van voor 94 gemonteerd zat.
Kort hierna kreeg ik een belletje dat deze set niet meer te leveren is.
Is er iemand die weet of dit spul nog ergens te verkrijgen is?
En dan bedoel ik natuurlijk de originele en niet de set zoals die bij ipd of et te bestellen is.
Of zijn er misschien mensen die zelf van universele intercooler pijpen en slangen een set hebben gemaakt en hoe en waar etc dan.
Als laatste optie blijft uiteraard altijd een set van ipd over maar vind die eigenlijk belachelijk duur voor 2 stukken pijp en 4 stukken slang, dat moet ook anders kunnen toch.
Kijk hier maar ishttp://www.europeantuningshop.nl/index.php?route=product/product&path=1663_1718&product_id=5090 (http://www.europeantuningshop.nl/index.php?route=product/product&path=1663_1718&product_id=5090)
Bedankt voor je antwoord maar dat is nou precies wat ik omschreven had NIET te zoeken.
Deze set had ik zelf ook al eens gevonden.
Vind echter dat er erg veel geld gevraagd word voor een paar stukjes pijp.
Met een beetje speurwerk is er simpelweg een hoop geld te besparen.
Paar voorbeeldjes:
Intercooler 175
Groene injectors 200 per set.
Simons dubbel uitlaat systeem 350.
Kijk maar eens wat deze producten hier in nederland zoal kosten.
Veel geld uitgeven kan altijd nog.
Oh net overheen gelezen :eusa_shifty: succes ;)
Met een beetje geluk niet ;)
Je kunt altijd vragen aan de leverancier of ze het in een oudere doos ofzo doen en er dan op de vrachtbon used parts laten zetten of gift.
Kleine maas in de wet ;)
Als je pech hebt word je pakketje wel onderschept en komen er inderdaad invoerechten bij.
Maar meeste komt er gewoon door douane heeft wel wat anders te doen (drugs).
En dan zijn die paar tientjes invoerrechten maar peanuts.
Mocht je wel een keer pech hebben ben je vaak nog vele malen voordeliger als via de geijkte aanbieders in nederland.
Een andere optie is om als bedrijf te bestellen maar dan heb je wel een kvk nodig en dan betaal je ook geen btw in land waar je besteld maar ben je die in nederland verschuldigd.
En ja wat niet weet niet deert dan he ;)
Helemaal legaal is het uiteraard niet maar ja dat is je auto flink versleutelen natuurlijk ook niet.
Gewoon bij niet-reversed houden, met de slingerpijpen. Vervang gewoon die voor nieuwe en je hebt voor 99% hetzelfde effect. Zwaar overschat dat reversed verhaal. Verschil maakt voor de IC en gewoon nieuwe slangen. Been there, done that.
Op naar de dealer dus.
Citaat van: Redolpho op 27-03-2013 19:12:33
Ik wens je veel succes.
Maar je mag van mij aannemen, dat je flink in de papiertjes moet als het wel onderschept wordt. Ik dacht ook eens slim te zijn met Carbon onderdelen uit de VS.
Ik kon dus gewoon ff cash aan de postbode aftikken anders gingen mijn spulletjes gewoon weer mee in zijn wagentje.
De douane aast op zendingen uit Engeland, Azie en Amerika schijnt. Ik heb dit van een uiterst betrouwbare bron vernomen.
Wellicht heb je geluk, maar weeg het wel even goed af alvorens je de daadwerkelijke stap zet.
Zendingen uit Engeland worden niet belast.
Ik heb zakelijk diverse malen spullen uit Engeland geleverd gekregen, hoort ondanks enkele aparte regels/eigen regels bij de eu in post/douaneland
De opgelden die je eventueel zou moeten betalen valt ook best mee hoor.
Kijk maar eens op de sites van de belastingdienst of douane. Op 250 euro is het ongeveer 65 euro dacht ik.
Als je incalculeert dat je eventueel wat extra moet betalen ( is gewoon uit te rekenen ) en je komt dan evenzogoed nog goedkoper weg als in nederland zou ik zeggen doen.
Als jou pakketje dan niet gecheckt word heb je extra bespaard.
Verder aast de douane vooral op namaak of nep artikelen en zoals je laatst misschien bij undercover in nederland hebt gezien zijn er nog steeds figuren die loodsen vol hebben met nep merkkleding dus met de pakkans zal het best wel meevallen.
Ik heb voorlopig nog nooit extra hoeven betalen , oja misschien helpt het wel als jij bij verzenden niet voor de snelste optie kiest ;)
Alles wat snel moet komt met ups of dhl via schiphol , wat langzamer komt het per trein of boot en dus niet over schiphol.
Maar dit is eigenlijk allemaal een beetje off topic en hoort meer in de rubriek list en bedrog thuis.
Lees nu hier wel verschillende verhalen wat betreft de reversed piping.
De een zegt doen de ander zegt onzin.
Mijn idee is wel dat een korter traject voor betere respons moet zorgen.
Met mijn originele pijpen is overigens niets mis en zou ook niet zo 123 weten wat een nieuwe set voor verbetering zou brengen dan, dat lijkt mij zinloos of ik moet iets over het hoofd zien?
Oja kleine edit nog bekijk voor de grap eens waar al de dure spulletjes die je in nederland kan kopen worden geproduceerd ;)
85 procent komt niet uit kutjeklapperveen maar is made in taiwan of een ander lage lonen land.
Bosch is een goed voorbeeld, die zijn redelijk groot in taiwan.
Mijn injectortjes komen uit precies dezelfde fabriek als degene die hier in nederland te koop zijn alleen betaal ik geen centjes aan een importeur en dan nog eens aan een retailer.
Gewoon lekker doen wat je niet laten kunt, heel simpel is dat. Maar echt verdienen, neuh. Mooi voorbeeld met veerpootlagers en -rubbers, deze uit Amerika laten komen op de nette manier en gewoon alles keurig betaald. Ik had wel een hele besparing van 8 hele euro's ipv rechtstreeks te halen bij de dealer. Poeh hee, van dat geld / die 'besparing' zijn we een dikke week op vakantie geweest, pa een keer goed tekeer gegaan in een dure club en in een 3 sterren restaurant wezen eten.......
En dan hebben we het nog niet eens over garantieclaims als het gekochte artikel naar zijn moer gaat / is.
Citaat van: wesdv op 28-03-2013 08:12:18
Mijn idee is wel dat een korter traject voor betere respons moet zorgen.
Met mijn originele pijpen is overigens niets mis en zou ook niet zo 123 weten wat een nieuwe set voor verbetering zou brengen dan, dat lijkt mij zinloos of ik moet iets over het hoofd zien?
Nu spreek je dus jezelf tegen.
Ja, respons zal een tikje beter zijn, maar onder de kap van een T-5 zit het vol restricties. Je gaat het verschil nauwelijks merken. Zoals gezegd gaat de intercooler wel een verschil maken, daar voel je dat de lucht duidelijk beter stroomt. En als je nu nog oude slangen hebt, voelen die heel slap aan. Onder druk zullen ze gaan opzetten en zelfs een beetje bewegen. Dit zorgt voor merkbare vertraging en een iets minder mooi lopen van de motor. Nieuwe slangen vangen dit probleem op. Vervang je op dat moment je oude slangen voor een reversed setje met nieuwe slangen, is het effect dat je merkt dus vooral nieuwe slangen.
Ja, als je wilt optimaliseren is een reversed setje 1 van de opties die je moet uitvoeren en het kost nauwelijks meer dan een nieuw setje originele slangen bij de dealer, dus waarom zou je het niet doen.
Maar als je je dus de moeite wilt besparen haal je gewoon weer originele slangen bij de dealer.
Of gewoon silicone vervanging setje bij Et.
Ik merkte verschil..
Oude waren slap....gelijk die v an gadklephuis en cis klep gedaan.
Mvg chris
Hoezo spreek ik mezelf tegen dan?
Ik heb begrepen dat een korter traject voor betere respons zorgt juist of niet?
Verder als ik nieuwe originele slangen bestel dan zijn die 1 op 1 hetzelfde als wat ik nu heb juist?
De oude zijn bij mij nog stug omdat ze in het recente verleden al eens preventief zijn gewisseld.
Onder druk voel/ zie ik onder de kap niets gebeuren met de slangen?
Verder zijn het ook maar stukjes slang en bestaat het grootste deel al uit aluminium pijp?
Verder zie ik de zoektocht naar een mooi reversed setje niet als moeite maar als hobby ;)
@ dirk : kun je mij vertellen waar je precies heen bent geweest voor die 8 euro want daar wil ik ook wel heen.;)
De grootste besparing haal je natuurlijk uit de dure onderdelen.
Bekijk mijn lijstje nog maar eens en zie wat ik tot nu toe al bespaart heb, van dat geld kan je zeker een korte vakantie houden.
Voor de normale onderhoudsonderdelen loop ik uiteraard ook gewoon bij de dealer of onderdelenboer binnen , de grote winst zit hem in de delen die voor " tuning" gebruikt worden, dus grote intercoolers,turbos, dp, injectors, uitlaatsystemen etc.
Waarom moet een dp bijv meer als 800 euro kosten? Terwijl de gebruikte onderdelen ( wat stukken rvs , sportkat en een flens)nog geen 300 euro aan waarde hebben.
Ik snap wel dat je de research achter zo een product betaald, maar voor bijvoorbeeld een nieuwe turbo ( die origineel door Mitsubishi word gemaakt) betaal je hier rond de 1700 euro terwijl die zelfde in azie op de plank ligt voor de helft?
Dat betekent dus dat er verschillende bedrijven fors geld verdienen aan het naar nederland halen.
En in de huidige tijd van internet kunnen wij allen dat best zelf.
Ik neem aan dat de meeste van jullie wel steeds op zoek zijn naar bijv de goedkoopste nuts aanbieder of verzekeraar of neem je dan ook maar genoegen met wat je aangeboden krijgt?
Sites als kieskeurig etc zijn zeer florerende bedrijven dankzij ons kritisch consumenten.
Dus waarom niet net zo kieskeurig met je onderdelen?
Citaat van: wesdv op 28-03-2013 13:04:23
Hoezo spreek ik mezelf tegen dan?
Je schrijft dat er niets mis is met je slangen en dat je je af vraagt of er wel winst te halen is. En dan zeg je dat een korter traject beter is.
Maar dat maakt verder niet uit. Als je het om de hobby doet, moet je het lekker doen.
Aan de andere kant heb je het over geld besparen en als je nu niets koopt, ben je werkelijk het goedkoopst uit zonder nadelen voor de prestaties!
Overigens zijn die turbo's hier ook maar 800 euro. En met tuning is besparen meestal ook mindere prestaties. Maar je hebt gelijk dat sommigen iets te veel vragen voor hun producten, dus even rondkijken kan geen kwaad.
Ik bedoelde eigenlijk de winst die te halen zou zijn volgens jou door de zelfde pijpen te monteren maar dan nieuw.
Niet tov een nieuwe set maar dan reversed.
Die is een stuk korter en in mijn optiek dus ook beter voor de respons.
We bedoelen waarschijnlijk hetzelfde.
Mijn wagen moet eerdahags voor een remap en dus wil ik eea nog optimaliseren, ook mede op aanraden van de tuner.
En minder betalen gaat natuurlijk niet ten koste van de prestaties als je exact dezelfdeproducten koopt.
Als je halfords tuning gaat doet begrijp ik je punt.
En die turbo voor 800 in nederland had ik zelf nog niet gevonden, wel een gereviseerde maar geen nieuwe.
Jij bent dus wat dat betreft een betere speurneus als mij denk ik.
Neemt niet weg dat ik nog steeds geen goede set heb gevonden ;)
Wel al ergens hier gelezen dat er wat mensen zijn die zelf een set in elkaar gezet hebben met gewoon universeel te krijgen alu pijp.
Citaat van: wesdv op 28-03-2013 13:35:28
Mijn wagen moet eerdahags voor een remap en dus wil ik eea nog optimaliseren, ook mede op aanraden van de tuner.
En minder betalen gaat natuurlijk niet ten koste van de prestaties als je exact dezelfdeproducten koopt.
Mijn punt is dat als je slangen nog goed zijn er dus helemaal niets verandert hoeft te worden. Ik betwijfel of jouw tuner je kan aantonen dat er wezenlijk verschil zit tussen standaard en reversed. Ja, op papier wel, maar in de praktijk ga je daar niets van merken.
Je hebt er niets aan, punt.
Veel dingen hebben slechts een psychisch effect, reversed piping is daar een duidelijk voorbeeld van.
Overigens kunnen de besparingen bij spullen uit Amerika toch wel flink oplopen, alleen moet je dan wel meer als een paar dingetjes bestellen.
Als je zelf een DP kan maken kan je toch ook zelf voor weinug een RIP-kit bouwen?
Ja dat is een optie maar hoef natuurlijk niet zelf het wiel uit te vinden als er al lieden zijn die mij voor zijn gegaan of als een originele volvoset nog wel ergens te verkrijgen is. Origineel kost die namelijk ook de wereld niet heb ik hier ergens op het forum gezien.
Op papier begrijp ik inderdaad wat de voordelen zouden zijn van een ripkit.
Ten eerste loopt de luchtstroom dan de goede kant op want de intercooler heeft immers een kleine en grote opening.
De kleine is voor de compensatie in volume van de koudere lucht.
Dat is natuurlijk niet voor niets zo ontworpen anders hadden ze net zo goed gelijke gaten kunnen maken.
Ten tweede zou de lucht ook wat koeler blijven op weg naar de gasklep.
In de praktijk kan alleen iemand vertellen die beide systemen erop heeft gehad maar dan ook de software in beide gevallen heeft laten optimaliseren. Als je alleen de pijpen wisseld kan ik me voorstellen dat je inderdaad weinig verschil merkt hoewel dat op dit forum toch ook wel beweerd word.
Er word beweerd dat de relatief kleine ( maar wel dure) laatste aanpassingen zoals optimaliseren van flow in het inlaat traject toch nog wel voor weer net wat meer vermogen zorgen omdat dan bijv de ontsteking weer net even anders ingeregeld kan worden.
De jongens van fasttech doen het niet sinds gister en ze zullen vast weten waar ze het over hebben mede omdat ze verder geen geld verdienen aan eventueel andere spullen die ik er dan nog bij zou moeten halen en hun advies dus niet bedoeld is om extra te verdienen ofzo.
Voorlopig hobbyen we voort en ik hou wel van een uitdaging ;)
De reversed IPD set is wel veel mooier dan de originele, met name de buis over het blok is veel langer. Je krijgt daardoor bij de originele een behoorlijke stuk blaasbalg tussen pijp en IC.
Daarnaast zijn de rubbers van IPD ook lekker strak.
Ik heb zelf de originele reversed set gemonteerd gehad op mijn ex T-5R en merkte met name in response onderin wel verbetering. Het is niet schokkend veel en terecht is dit een afweging tegen de kosten.
Citaat van: wesdv op 28-03-2013 14:36:51
Ten eerste loopt de luchtstroom dan de goede kant op want de intercooler heeft immers een kleine en grote opening.
De kleine is voor de compensatie in volume van de koudere lucht.
Dat is natuurlijk niet voor niets zo ontworpen anders hadden ze net zo goed gelijke gaten kunnen maken.
Ten tweede zou de lucht ook wat koeler blijven op weg naar de gasklep.
In de praktijk kan alleen iemand vertellen die beide systemen erop heeft gehad maar dan ook de software in beide gevallen heeft laten optimaliseren. Als je alleen de pijpen wisseld kan ik me voorstellen dat je inderdaad weinig verschil merkt hoewel dat op dit forum toch ook wel beweerd word.
Er word beweerd dat de relatief kleine ( maar wel dure) laatste aanpassingen zoals optimaliseren van flow in het inlaat traject toch nog wel voor weer net wat meer vermogen zorgen omdat dan bijv de ontsteking weer net even anders ingeregeld kan worden.
Sorry, maar daar kun je je ontsteking echt niet op aanpassen, dat is echt gemiereneuk waar alleen een F1 coureur iets aan zou kunnen hebben.
Die gaten doen er ook niet toe in de IC.
Het effect waar Spekkie het over heeft is dus gewoon dat hij nieuwe slangen had.
Ja, als je én GLT nokkenassen monteert, 3" inlaattraject, grotere gasklep, dan heeft het waarschijnlijk zin om een goed setje buizen op een optimale manier te monteren om zoveel mogelijk profijt te hebben van de aanpassingen. Die slangen zelf geven niet echt winst. Maar die dikke IC maakt dus het grote verschil.
En heb je al een 3" DP? 19T? Daar haal je de winst!!
Kijk, het gaat mij er niet om jou tegen te houden de boel onder de kap wat mooier te maken, het gaat mij er om dat je weet waarom je het doet en dat de onzin hier op het forum er misschien eens een beetje uit gaat... .
Lees verder even door wat Piet aan het doen is met zijn motor, dát is de enige manier van optimaliseren!!
Jup, compleet eens met Turbobiker.
Dus wat jij wilt, als je denkt dat je hier meer vermogen mee gaat halen dan gewoon doen. Je vind vast wel een goedkope manier (buitenland) om de spullen te kopen.
Uiteraard heb ik reeds de simpele upgrades al gedaan.
Ben nu bezig de alu intercooler te monteren en wil niet ergens wat vermogen laten liggen als ik toch de boel los heb.
Mij is door mensen die er dagelijks mee bezig zijn geadviseerd dit meteen mee te nemen.
Dat het er ook veel beter uitziet is een andere plus , maarja je rijd niet met de kap open.
Zal mij nog eens verder inlezen en dan eens kijken of de extra kosten echt de moeite waard zijn.
Mij is wel opgevallen dat als je hier op het forum advies vraagt je eigenlijk nooit een sluitend antwoord krijgt. Ik heb zo een zelfde discussie gehad toen ik vroeg of ik mijn toen nog redelijk standaard c70 t5 at wel verder moest verbouwen.
Toen 16t , katloze dp en chip en nu inmiddels dus met 19t en andere dp.
Toen werd er ook gezegd niet doen en andere weer altijd doen.
De 19t merk ik nu al redelijk verschil mee dus laat staan als ie goed geremapped is straks.
Uiteraard laat ik hem niet tot het gaatje mappen vanwege de at.
Wie weet ga ik in de toekomst dat ook nog wel eens aanpakken, dat word dan vast de volgende discussie wel of niet bak laten versterken en evt standalone ecu ervoor
Citaat van: wesdv op 28-03-2013 19:12:38
Ben nu bezig de alu intercooler te monteren en wil niet ergens wat vermogen laten liggen als ik toch de boel los heb.
Interessant zou dus zijn om deze upgrade later te doen en dan te ontdekken of er nu wel of geen verschil is. Voor je software maakt het echt geen reet uit. Dus houd nu de centen in je zak zou ik zeggen.
Aan de andere kant heb je gelijk, wil je in de toekomst verder, dan zul je hem ooit eens moeten aanpakken en waarom inderdaad nu niet nu de boel los ligt.
Citaat van: wesdv op 28-03-2013 19:12:38
Mij is door mensen die er dagelijks mee bezig zijn geadviseerd dit meteen mee te nemen.
Mij is wel opgevallen dat als je hier op het forum advies vraagt je eigenlijk nooit een sluitend antwoord krijgt.
Ook tuners weten niet alles of gaan juist voor iedere minimale winst. Kijk, ongelijk heeft hij niet, maar de winst is waarschijnlijk niet eens meetbaar op zijn bank, laat staan voelbaar in de praktijk.
En inderdaad is het forum soms wat vaag, maar kritisch naar de feiten kijken helpt je heel veel. Daarom ook mijn uitleg waarom sommigen beweren wel verschil te voelen tussen de 2 sets --> gaat dus gewoon om nieuwe slangen en niet de route. En het psycholgisch effect. Natuurlijk ga je niet roepen dat je dure aankoop niet werkt.
Zijn er hier die beweren dat ze het verschil van wel of niet een veerpootbrug voelen. Ga je die serieus nemen als ze met 15" velgen rond rijden?
Er zitten hier wat mensen die heel veel geprobeerd hebben of er goed over nagedacht hebben én die de auto ook echt gebruiken. Je moet er inderdaad alleen even uitfilteren wie dat zijn... . En zelfs die hebben het niet altijd juist ;)
Citaat van: Turbobiker op 28-03-2013 19:33:36
Zijn er hier die beweren dat ze het verschil van wel of niet een veerpootbrug voelen. Ga je die serieus nemen als ze met 15" velgen rond rijden?
Je was best geloofwaardig tot bovenstaande quote, een veerpootbrug voor geeft veel effect, zelfs met 15 inch banden ja.
Citaat van: spekkie99 op 28-03-2013 20:59:26
Citaat van: Turbobiker op 28-03-2013 19:33:36
Zijn er hier die beweren dat ze het verschil van wel of niet een veerpootbrug voelen. Ga je die serieus nemen als ze met 15" velgen rond rijden?
Je was best geloofwaardig tot bovenstaande quote, een veerpootbrug voor geeft veel effect, zelfs met 15 inch banden ja.
Sorry, maar dan heb je werkelijk niets aan een veerpootbrug, want je kunt gewoon niet op snelheid een bocht door op 15". En die banden bewegen zoveel dat je werkelijk geen verschil KUNT voelen.
(of hap ik nu? :eusa_shifty: )
Citaat van: Turbobiker op 28-03-2013 21:10:24
Citaat van: spekkie99 op 28-03-2013 20:59:26
Citaat van: Turbobiker op 28-03-2013 19:33:36
Zijn er hier die beweren dat ze het verschil van wel of niet een veerpootbrug voelen. Ga je die serieus nemen als ze met 15" velgen rond rijden?
Je was best geloofwaardig tot bovenstaande quote, een veerpootbrug voor geeft veel effect, zelfs met 15 inch banden ja.
Sorry, maar dan heb je werkelijk niets aan een veerpootbrug, want je kunt gewoon niet op snelheid een bocht door op 15". En die banden bewegen zoveel dat je werkelijk geen verschil KUNT voelen.
je merkt echt wel dat je meer druk en dus grip hebt op je binnenste wiel.
Maar we hoeven het niet eens te worden hoor ;)
Ik waardeer wel zeer je vele kennis de je hier deelt :eusa_clap:
Grappig om te zien dat er zelfs een mening verschil bestaat over een veerpootbrug.
Ook die zit er bij mij op en ik deel de mening dat ik qua rijden wel wat verschil merkte maar ik heb er wel 17 inch onder en dan 235 breed dus een knap plakje rubber.
Dit is mijn eerste volvo maar heb hiervoor een mercedes 190 evo zelf helemaal opgebouwd.
Tussen de twee wagens zit een groot verschil in techniek en handling.
De volvo veel meer elektronica en vermogen maar minder racy als de merc.
In de evo had ik echt het gevoel in een racewagen te zitten ondanks de slechts 240 pk maar dan wel op de achterwielen ( driften)
De evo vloog ook een bocht om soms dwars;)
De volvo daarin tegen heeft een dot meer power maar wel veel beschaafder.
Je kunt er ook heel rustig in cruisen en dat was in de evo niet het geval.
Echter mis je een beetje het racy gevoel, de wagen is zeker rap maar op een bochtig stuk moet je toch lossen tegen wagens met veel mindervermogen.
De evo voelde zich alleen prettig bij stevig gebruik.
Ik raak echter ook langzaam mijn wilde haren kwijt en dus past de volvo nu wat meer bij mijn rijstijl.
Verder sta ik met de volvo ook minder snel langs de kant als ik ergens de kit tegen kom ;)
Ik kan tot ongenoegen van mijn vriendin echter het sleutelen niet laten en dus moet ook de volvo er weer aan geloven om regelmatig onder handen genomen te worden.
Qua volvo nog een beetje een rookie dus maar qua sleutelen loop ik wel al een tijdje mee.
Leuke test is om op circuit diverse "tuning" uit te voeren en dan te kijken wat je tijdswinst is.
Aan het eind van de dag alles eraf en met een instructeur het circuit af rijden.
Wat gaf dan de meeste winst?
Helaas zit je hier met een variabel ofwel de bestuurder.
Ik heb mensen een veel betere rondetijd zien halen door enkel een sportuitlaat. iedereen van mening dat die meer pk's maakte.
Testbank op origineel en sportuitlaat, verschil +3pk. Uiteindelijk na veel overleg met alle mensen uitgekomen dat het door deze uitlaat makkelijker te horen was wanneer je moest schakelen. En daardoor de snelheidsbeleving anders was en men dus betere tijden neer zette.
Hmmm, je gaat soms wel kort door de bocht met je beoordelingen van prijzen en wanneer iets "te duur" is....
Een downpipe van Ferrita kost echt geen 300 euro aan onderdelen bijvoorbeeld... ja, wel als je een goedkoop prul 300cpi katalysatortje uit China neemt e.d. Maar dat is appels met peren vergelijken.... Net zoiets als een originele MHI of Garrett turbo vergelijken met die goedkope knock-offs die na 1.000 km al aan gort lopen....
Ook jouw beoordeling van een Reversed Set die wel duur is voor wat slangen en wat stukjes pijp is kort door de bocht.... Die stukjes pijp zijn op maat voor jouw auto, die maak jij zelf niet even snel na. Tenzij je aluminium kunt lassen en zelf kragen aan de buizen kunt draaien? Maar ja , dan heb je wel duur gereedschap moeten kopen.... ook zijn goede silicone slangen niet goedkoop. Ook hier geldt dat er goedkope meuk te koop is, wederom appels met peren vergelijken....
Vergeet daarnaast ook niet dat je bij aankopen bij Nederlandse bedrijven gewoon 2 jaar garantie hebt. Alles wat je uit het buitenland haalt is meestal gewoon garantie tot de voordeur.....
Zo kort door de bocht is het niet hoor marc.
Alle benodigdheden die je eventueel nodig hebt aan pijp voor wat voor kit dan ook zijn allemaal los en universeel te bestellen bij div groothandels.
Op mijn werk (industrieel metaal ) doen we niets anders als met diverse stukken pijp werken.
Zelf werk ik er niet mee maar ik weet wel wat al die meuk inkoop kost en dat is betrekkelijk weinig.
Dat zo een stukje pijp nou toevallig in de juiste vorm is gebogen voor een bepaalde wagen hoeft de prijs van dat zelfde stukje pijp natuurlijk niet zover op te drijven.
Wat ik wel met je eens ben dat als je zelf natuurlijk niet zo handig bent of geen goed gereedschap of tijd hebt je dan uiteraard altijd goedkoper uit bent om iets kant en klaar te kopen.
Verder worden een hoop spullen standaard in lage lonen landen gemaakt.
Zo ook bijv een hoop bosch spullen of de mhi turbootjes.
En ik vergelijk natuurlijk ook niet een mhi turbo met zo een china replica.
Feit is wel dat de fabrieken waar deze beide producten gemaakt worden waarschijnlijk naast elkaar staan of zelfs dezelfde deur hebben ;)
Ooit eens aan die kant van de wereld geweest? Dan zal het je verbazen hoeveel grote bedrijven uit europa daar hun productie lijnen hebben.
Citaat van: wesdv op 02-04-2013 14:10:23
Zo kort door de bocht is het niet hoor marc.
Alle benodigdheden die je eventueel nodig hebt aan pijp voor wat voor kit dan ook zijn allemaal los en universeel te bestellen bij div groothandels.
Op mijn werk (industrieel metaal ) doen we niets anders als met diverse stukken pijp werken.
Zelf werk ik er niet mee maar ik weet wel wat al die meuk inkoop kost en dat is betrekkelijk weinig.
Dat zo een stukje pijp nou toevallig in de juiste vorm is gebogen voor een bepaalde wagen hoeft de prijs van dat zelfde stukje pijp natuurlijk niet zover op te drijven.
Wat ik wel met je eens ben dat als je zelf natuurlijk niet zo handig bent of geen goed gereedschap of tijd hebt je dan uiteraard altijd goedkoper uit bent om iets kant en klaar te kopen.
Verder worden een hoop spullen standaard in lage lonen landen gemaakt.
Zo ook bijv een hoop bosch spullen of de mhi turbootjes.
En ik vergelijk natuurlijk ook niet een mhi turbo met zo een china replica.
Feit is wel dat de fabrieken waar deze beide producten gemaakt worden waarschijnlijk naast elkaar staan of zelfs dezelfde deur hebben ;)
Ooit eens aan die kant van de wereld geweest? Dan zal het je verbazen hoeveel grote bedrijven uit europa daar hun productie lijnen hebben.
Hey, wat kost zo'n setje bij jou dan?
Veeeeel minder zeker ;D
Citaat van: wesdv op 02-04-2013 14:10:23
Zo kort door de bocht is het niet hoor marc.
Alle benodigdheden die je eventueel nodig hebt aan pijp voor wat voor kit dan ook zijn allemaal los en universeel te bestellen bij div groothandels.
Op mijn werk (industrieel metaal ) doen we niets anders als met diverse stukken pijp werken.
Zelf werk ik er niet mee maar ik weet wel wat al die meuk inkoop kost en dat is betrekkelijk weinig.
Dat zo een stukje pijp nou toevallig in de juiste vorm is gebogen voor een bepaalde wagen hoeft de prijs van dat zelfde stukje pijp natuurlijk niet zover op te drijven.
Wat ik wel met je eens ben dat als je zelf natuurlijk niet zo handig bent of geen goed gereedschap of tijd hebt je dan uiteraard altijd goedkoper uit bent om iets kant en klaar te kopen.
Verder worden een hoop spullen standaard in lage lonen landen gemaakt.
Zo ook bijv een hoop bosch spullen of de mhi turbootjes.
En ik vergelijk natuurlijk ook niet een mhi turbo met zo een china replica.
Feit is wel dat de fabrieken waar deze beide producten gemaakt worden waarschijnlijk naast elkaar staan of zelfs dezelfde deur hebben ;)
Ooit eens aan die kant van de wereld geweest? Dan zal het je verbazen hoeveel grote bedrijven uit europa daar hun productie lijnen hebben.
Ja ik ben in China geweest.... O.a. Shanghai, Ningbo en Shouzan.... MHI is Mitsubishi Tech Equipment en dat wordt in Japan gemaakt..... Ben met je eens dat alu buizen en silicone slangen veelal uit China komen, maar er is onderling veel kwaliteitsverschil in gebruikt silicone en het aantal koordlagen, etc.
Staat nog een setje te koop...
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,62323.0.html
Leuk setje slangen die erop passen....
http://m.marktplaats.nl/a/auto-onderdelen/volvo-onderdelen/a1000299704-volvo-850-t5-type-1-silicone-turbo-intercooler-buizen.html?c=be2da871b0d84f75c3056cc6db858f31&previousPage=lr
Die marktplaats slangen is rommel. ..
Heb ze erop gehad en na 2 jaar gaar!
Heb nu slangen vsn ET en die zijn velen malen steviger. .
Citaat van: scania164 op 03-04-2013 10:13:51
Die marktplaats slangen is rommel. ..
Heb ze erop gehad en na 2 jaar gaar!
Heb nu slangen vsn ET en die zijn velen malen steviger. .
Ik heb ze ook al ff erop en nog geen problemen ondervonden. En als ze naar 2 jaar gaar zijn ga ik echt wel ff terug hoor!
Kwaliteit heeft nou eenmaal zijn prijs
Je ziet het vooral aan de binnenkant vd slang....
Ik ben niet op dit forum om setjes te gaan maken voor andere ofzo.
Ik zou zeggen pluis eens uit wat rvs of alu pijp online kost en dan natuurlijk bij groothandels en niet die stukjes pijp bij allerlei tuningsbedrijfjes.
Als je zelf handig genoeg bent om een en ander te fabriceren dan kan je flink besparen.
Per definitie als een ander het voor je doet bespaar je niets meer natuurlijk dan kan je beter plug and play kopen.
Verder zijn de slangen die op mp worden aangeboden niet van een betere of slechtere kwaliteit als elders verkrijgbaar.
Het bedrijf wat ze aanbied is gespecialiseerd in intercoolers, slangen en wat al niet meer en dus leveren zij uiteraard ook gewoon goede kwaliteit.
Ik heb overigens van de week mijn intercooler uit australie ontvangen ( gemaakt in Maleisië ).
Prima kwaliteit en niet anders als de intercoolers die ik bij andere volvorijders gemonteerd gezien heb die wel in nederland gekocht waren. ( deze komen waarschijnlijk ook daar vandaan )
In tegenstelling tot wat ik hier op het forum gelezen heb over het niet zo plug and play zijn van de nederlandse versie was de mijne dat wel.
Hij kwam compleet met langere boutjes en kunststof afstandbusjes zodat alles in een keer juist paste.
Al met al ruim 125 euro voordeliger en dan tel ik de 80 verzendkosten er al bij.
In mijn optiek is een forum bedoeld om elkaar tips and tricks te geven bij al wat met onze geliefde heilige koe te maken heeft.
Ik ben hier niet met het doel om iemands handel kapot te maken ofzo , wel ben ik van mening dat je op een forum gewoon ook moet kunnen zeggen als je zelf ergens een mazzeltje weet en dat dan te delen met andere.
Het is aan een ieder individu om te bepalen wat hij met die info doet.
Als je denkt dat mijn mazzeltjes van geen goede kwaliteit zijn of wat al dan niet dan HOEF je ze zelf dus niet te kopen.
Ieder zijn mening
Mijn mening is simpelweg zoekt en gij zult vinden, zeker de wat handigere sleutelaars onder ons.
En ook ik heb wel eens wat via de normale kanalen besteld als ik geen zin had om te zoeken of als ik eens wat sneller nodig had.
Ieder zijn ding.
Kwaliteit heeft zeker een prijs maar hoeft dus niet per definitie de hoofdprijs te zijn soms is zelfs een goedkopere variant toch wel beter.
En het enige verschil zit hem in de coating aan de binnenzijde van de slang, wel of niet gecoat en dus wel of niet olie en benzine bestendig.
En ook het kitje wat op et word aangeboden is niet oliebestendig tenzij je de set van ipd besteld ;)
Zo een setje kan je ook kopen via do88.se ;)
Jullie blijven ook echte Nederlanders hé. ;D
Benieuwd wie zijn volgende Volvo zelf gaat maken, voor weinig én beter.
Citaat van: Ludo op 03-04-2013 18:18:28
Benieuwd wie zijn volgende Volvo zelf gaat maken, voor weinig én beter.
Dat deden we al in Born, maar Nederlanders moeten altijd klagen, want dat was ook niet goed...
Toch liever een Belgische (productie) Volvo dan een Nederlandse ;)
Lol :P
Deze reacties brengen me wel weer op een idee voor een volgende discussie.
Iedereen kent het wel ; ben je lekker aan het sleutelen kom je altijd wel ergens een boutje of moertje tegen waar je net niet lekker bij komt of dat na tig jaar gewoon niet meer los wil.
Na veel gevloek en tier heb je zoiets er dan eindelijk uit en vraag je je af waarom de fabrikant het juist zo bedacht heeft en niet op de manier zoals jij het nu opgelost ( verbeterd ) hebt.
Mijn voorbeeld; de bevestiging van de radiator :eusa_wall: te belachelijk om dit te bevestigen met een busje wat aan het chassis gelast zit en bij demontage dus in 90% van de gevallen losbreekt.
Als ze dit bij volvo gewoon met een knappe moer en wat klemringen hadden gedaan gaat alles een stuk simpeler los.
Zo zijn er vast nog wel een aantal te bedenken ;D
Hoorde laatst dat bij de 5 cilinder golfjes als je de kop eraf wilt halen je dan ook de bak moet demonteren omdat een van de bouten andersom gemonteerd zit dus niet van boven naar beneden maar van onder naarboven.
Als je dit dus niet weet zoek je je een apelul waarom de kop nou niet los komt :eusa_wall:.