Sinds het begin dat ik met de 850 rij gaat af en toe het lampbda lampje aan.
De vorige eigenaar gaf aan dat het aan de lambda sonde lag. Deze is door hem vervangen door een gebruikt exemplaar.
Zelf heb ik een nieuwe(Bosch) erin gezet maar helaas heeft dat het probleem niet op mogen lossen.
na reset gaat het weer ca 200 km goed en dan springt het weer aan.
Foutcode die steeds terug komt is 2-1-2
Vervangen:
- Alle vacuum slangen
- complete ontsteking incl bobine en bobine kabel
- carterventilatie
- tijdelijk andere ECU om deze uit te sluiten(nog niet uitgelezen of hier ook de fout 2-1-2 is)
Denk ik gek dat er ergens iets is wat na ca 200 km een controle gaat doen en dan wat afwijkends constateert en daardoor een melding geeft ?
Nog te doen:
- Bekabeling tussen de ECU en de lambda sensor door meten, maar met mijn simpele verstand zou er bij een fout in de bekabeling het toch altijd actief moeten zijn ? Bekabeling eventueel vervangen ..
- Massa punten nalopen, maar ook dan zou je steeds wat verwachten en niet ca iedere 200 km
Op korte termijn eerst eens bekabeling door meten.
Stom oud hok..... ;D Ik ben soms zo blij met mijn V70n, die doet het altijd .....
Is het niet zo dat de ECU pas na zo'n 200 kilometer weer ingeleerd is?
Citaat van: Taranis op 02-05-2013 08:47:51
Is het niet zo dat de ECU pas na zo'n 200 kilometer weer ingeleerd is?
Ook met de oude ECU en dan een reset dan was het na ca 200 km weer.
Heb je al naar je bougies gekeken en dan doel ik op de kleur van de aanslag. Daaraan kan je aflezen hoe je mengsel daarwerkelijk is, wit is arm, zwart is rijk, bruin of soms grijs is goed.
De kabel wil ook wel eens beschadigen/doorschuuren op een bepaald punt...
De injectoren zijn die al eens vv? Als die er al een paar ton inzitten, kan je die beter ook een keer vv ;)
De geadviseerde levensduur van een injector ligt rond de 150.000km, bij sommige onderdelen staat het op de site van Bosch vermeld wat de levensverwachting van het onderdeel is, zowiezo bij de lambdasondes staat het erbij.
Bougies zijn wel vervangen door nieuwe(origineel Volvo) en zitten er nu denk ik 2000 km in.
Injectoren zijn niet vervangen en zullen er denk ik zo een bijna 3 ton in zitten
Ok, die injectoren zijn denk ik het probleem. Het gaat om injectoren van een T-5R geloof ik, dan heb je nog het traditioneel type injector. De nieuwe types hebben een veel betere verneveling (4 gats verstuivers) en dat merk je zowiezo. Hoogstwaarschijnlijk is het sproeibeeld van de injectoren een straal en geen nevel meer. Hierdoor komt er misschien wel voldoende binnen, maar het verbrandt niet voldoende. Dan registreerd het MM een verschil dat ie niet kan verklaren -> lambda lampje gaat aan.
De 850 motoren hebben toch al een slechte mengselvorming, en als je injectoren dan ver versleten zijn en geen nevel meer geven maar een straal, dan zal je lambda ook niet meer binnen bereik te krijgen zijn bij normaal gebruik. Op hoge toeren zal het niet veel uitmaken, dan gaat alles zo snel.
Er staat mij iets bij dat het bij mijn witte destijds ook wel eens voorkwam dat ie ging branden zelfs na vervanging van de sonde. Ik heb er geen last meer van gehad met de nieuwe injectoren. Maar ik kan het zo snel in mijn topic niet terugvinden.
Laten reinigen zou ik niet aan beginnen, gewoon 350cc witte erin ;)
Ook kan je nog kijken naar de brandstofpomp/brandstofdruk, maar dat is meer een kwestie van doet ie het wel of niet. Als ie nog niet veel bijgeluid maakt, is ie meestal nog goed.
Citaat van: Sbv op 02-05-2013 08:53:39
Citaat van: Taranis op 02-05-2013 08:47:51
Is het niet zo dat de ECU pas na zo'n 200 kilometer weer ingeleerd is?
Ook met de oude ECU en dan een reset dan was het na ca 200 km weer.
Het maakt niet uit wat voor ECU je hiervoor gebruikt.
Het proces is dat de verrijking langzaamaan opgevoerd wordt teneinde een lambdasignaal te verkrijgen dat gelijk is aan lambda = 1. Aan het verrijken / verarmen zit wel een grens want dat kan niet eindeloos doorgaan. Wanneer die grenswaarde wordt bereikt, zal een foutcode gezet worden en het lambdalampje aangaan.
Hoe langzaam dat aanpassingsproces in werkelijkheid is, merk jij aan die 200 km die je ermee kunt rijden. Het kost dus die tijd om de Long Term Fuel Trim (want dat is de boosdoener) naar zijn grenswaarde te krijgen.
Veroorzaker van dit fenomeen kan zich bevinden in van allerlei zaken die van invloed zijn op de hoeveelheid zuurstof in de uitlaat. Dus ontsteking, brandstofdruk, luchtlekkages kunnen allemaal de oorzaak zijn.
Het is ook wel de meest lastige storing die je kunt hebben. Bij mij was het destijds opgelost toen ik alle slangen had vervangen.
Btw. ik heb van dat T5 blok geloof ik oranje injectoren liggen; die mag je best proberen om te komen tot een oplossing.
We kunnen ook nog wel eens samen filosoferen en meten hier. Jammer alleen is dat ik die LTFT niet kan meten, want ik heb geen apparatuur...
Er zitten inderdaad nog oranje injectoren in. Ik heb nog een set liggen, ook oranje maar dat zal geen verschil geven denk ik zo.
Meten is weten.
Setje witte injectoren heb ik zo niet liggen. Vrouwlief gaat niet blij worden als ik deze uit de S70 ga trekken vermoed ik zo. Nu zijn nieuwe zo gekocht, maar als dat het niet oplost, dan heb ik voor de S70 wel een setje nieuwe injectoren maar goed. Setje nieuwe is best wel prijzig volgens mij.
Hulp is van harte welkom, ik kom graag langs want ik wil het nu eens opgelost hebben, begin er wat flauw van te worden ;D
Citaat van: Sbv op 02-05-2013 10:40:47
Hulp is van harte welkom, ik kom graag langs want ik wil het nu eens opgelost hebben, begin er wat flauw van te worden ;D
Als je het antwoord hebt dan hoor ik dat graag, ik rijd er ook al 2 jaar mee rond ;D
Bij mij gaat het lampje ook weer vanzelf uit trouwens. Na een langere rit floept het weer aan als de auto stationair draait.
Citaat van: mehn op 02-05-2013 10:44:23
Citaat van: Sbv op 02-05-2013 10:40:47
Hulp is van harte welkom, ik kom graag langs want ik wil het nu eens opgelost hebben, begin er wat flauw van te worden ;D
Als je het antwoord hebt dan hoor ik dat graag, ik rijd er ook al 2 jaar mee rond ;D
Bij mij gaat het lampje ook weer vanzelf uit trouwens. Na een langere rit floept het weer aan als de auto stationair draait.
Bij mij gaat het niet van zelf uit, of ik ben te ongeduldig en reset het zelf weer ;D
Citaat van: Sbv op 02-05-2013 10:45:24
Bij mij gaat het niet van zelf uit, of ik ben te ongeduldig en reset het zelf weer ;D
Na een paar herstarts (dat is bij mij dus een paar dagen) gaat ie uit. Foutcode is altijd hetzelfde.
als het wat met fuel trim zou zijn, komt er dan geen andere foutmelding ?
Er zijn twee fuel trims:
1 voor nullast (stationair)
1 voor deellast (gasklep bediend)
Helaas vertelt de foutcode niet welke het is. Met een diagnosetester kun je dat wel zien.
Indien het lampje weer uitgaat na een aantal herstarts, is de fout niet permanent aanwezig. Dan heb je waarschijnlijk met een elektrisch probleem te maken.
Een viergastester kan ik wel aan komen. Die kan ook behulpzaam zijn.
Je zou dan de oude diagnose tester van Volvo zelf eraan moeten hangen om meer te weten. Nu kan ik wel even langs dealer rijden, maar geen idee of zij meer kunnen zien
Ik heb enkel het mooi knipper lampjes systeem voor codes lezen en resetten.
Vanavond A2 even uit lezen of het weer de 2-1-2 is
Ik kon ooit met de Autodiagnos tester op mijn Alter 1 alle parameters zichbaar maken.
Er zat een stekker bij met 6 pootjes die precies in de A of B stekker paste.
Citaat van: Sbv op 02-05-2013 08:39:31
Vervangen:
- Alle vacuum slangen
- carterventilatie
Ik neem aan ook het beruchte knietje op het inlaatspruitstuk?.
Ook het knietje/slangetje op de benzinedrukregelaar?.
Citaat van: Ludo op 02-05-2013 21:13:41
Citaat van: Sbv op 02-05-2013 08:39:31
Vervangen:
- Alle vacuum slangen
- carterventilatie
Ik neem aan ook het beruchte knietje op het inlaatspruitstuk?.
Ook het knietje/slangetje op de benzinedrukregelaar?.
of de ring om de vacuumtoren
Even met een bus remmenreiniger alle verdachte plekken afgaan ;D
Citaat van: Ludo op 02-05-2013 21:13:41
Citaat van: Sbv op 02-05-2013 08:39:31
Vervangen:
- Alle vacuum slangen
- carterventilatie
Ik neem aan ook het beruchte knietje op het inlaatspruitstuk?.
Ook het knietje/slangetje op de benzinedrukregelaar?.
Laatste is een twijfel geval, volgens mij niet gedaan
Vacuüm toren heb ik een andere in gezet om uit te sluiten
Helaas kon ik vanavond om 2 redenen niets doen.
Vrouwlief had de auto gejat :eusa_wall: en op het werk zaten wat zaken tegen zodat ik daar nog even aan de slag geweest ben
Kan een dealer met een Volvo system tester meer uitlezen dan ik met de knipper lampjes ? anders zou dat nog een optie kunnen zijn
Citaat van: KIM op 02-05-2013 11:53:10
Ik kon ooit met de Autodiagnos tester op mijn Alter 1 alle parameters zichbaar maken.
Er zat een stekker bij met 6 pootjes die precies in de A of B stekker paste.
Zoiets hebben wij op stage ook, ook om 240's mee uit te lezen
Ik denk dat ze die testerkabel (misschien zelfs nog wel de handheld tester) wel ergens onder het stof vandaan moeten gaan halen...
Citaat van: KIM op 03-05-2013 06:15:20
Ik denk dat ze die testerkabel (misschien zelfs nog wel de handheld tester) wel ergens onder het stof vandaan moeten gaan halen...
Gisterenmiddag heb ik even naar Hooftman gebeld en men had deze liggen, moren even bij sleuteldag langs en eens kijken wat en hoe
Ik ben benieuwd.
Kijk even naar de long term fuel trim of lange termijn brandstofregeling. Als het goed is is deze er voor stationair en deellast.
Je mag natuurlijk ook even bellen als je bezig bent...
We gaan het zien morgen. Ik ben erg benieuwd
Vanochtend de auto even uit gelezen en idd weer de 2-1-2 error. Men gaf bij Hooftman aan dat het zou kunnen dat na vervangen van de lambda sonde een teller/parameter niet gereset was. Klopt ook, enkel de foutcode. Het duurt dan erg lang voordat deze weer op zijn initiële waarde zit. Men heeft nu een complete reset gedaan en deze adaptie waarde terug naar nul ? gezet.
Het is nu afwachten of het na ca 200 km weer terug gaat komen. Nog ca 165 km te gaan nu....
Ik vind het verhaal van Hooftman vreemd. Na vervanging van een lambdasonde hoeft er niets gereset worden, behalve natuurlijk eventuele foutcodes. Het systeem zal vanzelf inleren. Als de oude sonde extreem buiten het bereik lag is het opnieuw inleren wat te versnellen door de accu enige tijd los te koppelen.e.t.c. ;)
Je hebt hier inderdaad een lastige fout, die vele oorzaken kan hebben. Ralle injectoren, bedrading, benzinepomp die het niet meer trekt, valse lucht en ga zo maar door.
Het verhaal klopt ook niet Yits.
Het is een adaptief systeem. Na het vervangen van de lambdasensor moet de Fuel Trim ook weer omlaag gaan (als de lambdasonde de veroorzaker zou zijn geweest (En dat is zelden bij dit type foutcode)
Echter wordt met het wissen van de foutcode (ondanks dat Hooftman iets anders zegt) de fueltrim wel weer terug naar 0 gezet en brandt het lampje dus over 200 km gewoon weer.
Misschien dat nu nog wat andere adaptiewaarden naar 0 gezet zijn...
Ook voor de meeste monteurs is deze materie moeilijk.
Ik ga wel eens de 4-gas tester lenen van het werk; dan zullen we eens wat gerichter gaan meten...
naar wat ik begrepen had was het een andere optie dan codes wissen. Op de test kast echt een andere keuze. Ik heb er zijn naast gestaan toen hij bezig was.
Men gebruikte overigens dit apparaat met daarin specifieke software voor Volvo
(http://www.volvo850.ru/diagnostica/adaptor/auto_kit.jpg)
Zon ding hebben wij ook volgens mij
Deze gebruiken ze ook bij nordicar
Dat is een Autodiagnos; die hadden wij ook.
Autodiagnos is ontstaan vanuit de eerste handheld tester van Volvo. De fabrikant van dit apparaat is ermee verder gegaan toen Volvo overstapte op de interface met PC.
De reset lijkt anders, maar neem van mij aan dat er hetzelfde is gebeurt als bij het resetten van de foutcode. Fueltrim maakt namelijk onderdeel van OBDI / OBDII / EOBD en wordt bij alle auto's op dezelfde manier benaderd.
Ik neem het gelijk aan van je Kornelis, het was echter wel een andere menu dan DTC wissen. We gaan het meemaken als ik weer de ca 200 km gereden heb.
Dat klopt; je kunt de fuel trim waarden inderdaad resetten. Dat heb je nodig om diagnose te kunnen stellen.
Als je de waarden niet zou resetten tijdens het wissen van de foutcodes, dan zou het lampje gelijk weer gaan branden.
Vandaag even een stukje aan het toeren geweest richting strand en nu na ca 75 km, pling lampje aan. Er is de duidelijk wel wat aangepast gisteren bij Hooftman. Thuis aangekomen uitlezen en idd de 2-1-2 error wederom. Grrrr.
Maruska had aangeboden om te komen meten. Tenslotte is meten weten. Na wat uitbouwen onder de kap was er ruimte naar de lambda sensor stekker. Na wat puzzelen in de electrische schema's was het tijd om buiten bij de auto te gaan kijken.
(http://i916.photobucket.com/albums/ad3/sbv6/Banaan/IMG_0561_zps95c3ea26.jpg) (http://s916.photobucket.com/user/sbv6/media/Banaan/IMG_0561_zps95c3ea26.jpg.html)
ECU gedemonteerd en kabelboom losgehaald zodat we makkelijk bij de aansluitingen konden komen.
(http://i916.photobucket.com/albums/ad3/sbv6/Banaan/IMG_0560_zps1dd9a16b.jpg) (http://s916.photobucket.com/user/sbv6/media/Banaan/IMG_0560_zps1dd9a16b.jpg.html)
Met wat langere draden op de multi meter was het mogelijk om de aansluitingen van de stekker van lambda sonde door te meten. Van de 4 draden gaan er 3 gelijk naar de ECU en nummer 4 gaat in een knooppunt.
Na wat meten en goed kijken bleek dat 1 draad dus geen contact maakte -> Stekker kapot aan een kant of toch ergens een breuk ?
Om eea uit te sluiten een nieuwe draad getrokken en jawel nu netjes contact
(http://i916.photobucket.com/albums/ad3/sbv6/Banaan/IMG_0559_zpsd64fc990.jpg) (http://s916.photobucket.com/user/sbv6/media/Banaan/IMG_0559_zpsd64fc990.jpg.html)
(http://i916.photobucket.com/albums/ad3/sbv6/Banaan/IMG_0558_zps598e723c.jpg) (http://s916.photobucket.com/user/sbv6/media/Banaan/IMG_0558_zps598e723c.jpg.html)
Momenteel ligt er dus een nooddraad of tijdelijke draad om te kijken of probleem nu weg blijft. Indien ja, dan gaan we een nette nieuwe draad trekken en deze ook netjes wegwerken.
Na een pizza sessie nog even wat verder gaan kijken naar andere probleem van vergrendeling open en dicht, maar niets kunnen vinden.
Vanavond nog een klein ritje gemaakt van ca 85 km en tot op heden nog geen foutcodes. Het blijft nog even spannend of de dit maar de 200 km gaan halen zonder foutmelding.
Mark bedankt voor het meten en je hulp van hedenmiddag/avond
Mooi dat het gevonden is. Nog mooier als het probleem ook echt is opgelost hiermee :)
Citaat van: Marc O. op 05-05-2013 22:56:03
Mooi dat het gevonden is. Nog mooier als het probleem ook echt is opgelost hiermee :)
Nou...Eerst even de 200 km voorbij dan begin ik het te geloven
Citaat van: Sbv op 05-05-2013 22:57:47
Citaat van: Marc O. op 05-05-2013 22:56:03
Mooi dat het gevonden is. Nog mooier als het probleem ook echt is opgelost hiermee :)
Nou...Eerst even de 200 km voorbij dan begin ik het te geloven
Hup, rijden met dan ding! ;D
Zou mooi zijn dat het zoiets relatief simpels is!
De centrale deurvergrendeling moet toch wel haast een massa-probleempje zijn?
Gruwel, scotchlocks bij de ECU voetjes :eusa_naughty: :eusa_naughty: :eusa_doh: :eusa_doh:
Citaat van: Dirk342 op 06-05-2013 07:32:15
Gruwel, scotchlocks bij de ECU voetjes :eusa_naughty: :eusa_naughty: :eusa_doh: :eusa_doh:
Klopt. Het is niet ideaal, maar als het niet de oplossing is ben ik nu een hoop werk voor niets aan het doen.
Zodra het de echte oplossing is, dan wordt het een volledig nieuwe draad trekken en deze netjes erin solderen of helemaal 1 op 1 vervangen
Wat ik nu zeg is een puur persoonlijke mening Sander, maar ook bij het maken van een tijdelijke noodverbinding altijd solderen. In het ergste geval blaas je zo de ECU op (wel contact, geen contact, etc) en dat wil je perse voorkomen lijkt me. Solderen is altijd goed, is het een tijdelijke verbindingen en moet het later netjes weg worden gewerkt of net wat, mesje over de krimpkous heen en soldeer je de verbindingen gewoon weer los.
solderen zo naast de andere 46 draden was ook een klein risico, aangezien je ruimte om te werken minimaal is. we hebben na elke stap de draad doorgemeten. Zoals sander zegt, niet ideaal, en alleminst fraai, maar als het werkt heb je op een simpele manier wel de uitslag van het probleem te pakken. Meest ideale is de hele kabelboom vernieuwen. Maar dat kost eindeloos veel tijd ;D
Houdt er wel rekening mee dat de scotch lock de draad vroeg of laat zal doorsnijden door het trillen. ;)
En? Heb je die 200km nu al eens gereden? Duurt wel lang he... ;D
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 07-05-2013 17:29:50
En? Heb je die 200km nu al eens gereden? Duurt wel lang he... ;D
Nope staat al stil sinds zondagavond. Ik rij maar weinig met de 850. Rij bijna alles met de V70n.
Misschien straks nog even als de drukte weg is dat ik nog een uurtje ga tuffen
Aangezien ik het toch wel graag wou weten na het eten maar een stukje aan het tuffen gegaan. Inmiddels ca 215 km gereden na de laatste reset en momenteel is de melding nog niet terug gekomen. Langzaam begin ik wat vertrouwen te krijgen dat het toch ergens een draadbreuk geweest is. Eerst eens kijken of we de 300 km halen voordat ik het echt ga geloven.
Indien het weg is, dan maar de noodkabel netjes aanleggen en netjes er tussen solderen
Citaat van: Sbv op 07-05-2013 20:46:03
Aangezien ik het toch wel graag wou weten na het eten maar een stukje aan het tuffen gegaan. Inmiddels ca 215 km gereden na de laatste reset en momenteel is de melding nog niet terug gekomen. Langzaam begin ik wat vertrouwen te krijgen dat het toch ergens een draadbreuk geweest is. Eerst eens kijken of we de 300 km halen voordat ik het echt ga geloven.
Indien het weg is, dan maar de noodkabel netjes aanleggen en netjes er tussen solderen
Dat zou mooi zijn Sander !
Draadproblemen zijn erg irritante problemen.
Ik ben gewoon veel te veel verwend met dat nieuwere spul.
Hopelijk i dit het wel, ik begin er wat klaar mee te zijn eigenlijk.
ik ook, elke keer dat meten ;D
Ondanks mijn waarschuwing over het snijdende effect van scotch locks, gun ik je je de oplossing van het probleem van harte.
Wel ben ik heel nieuwsgierig waar de kabel beschadigd is.
Citaat van: razorx op 08-05-2013 20:39:48
Ondanks mijn waarschuwing over het snijdende effect van scotch locks, gun ik je je de oplossing van het probleem van harte.
Wel ben ik heel nieuwsgierig waar de kabel beschadigd is.
Morgen denk ik weer een stukje rijden en als lampje dan nog uitblijft heb ik er wel vertrouwen in. Het zal dan zoeken worden naar de breuk ergens, mits te vinden.
Gelukkig gaat het de lekker makkelijke dikke kabelboom in die tegen front van de auto loopt
Citaat van: Sbv op 08-05-2013 20:48:27
Morgen denk ik weer een stukje rijden en als lampje dan nog uitblijft heb ik er wel vertrouwen in.
Zal ik de koffie maar gereed zetten dan vanmiddag? ;D
Breuk ben ik benieuwd of je 'm vindt, kan best dat je 'm nu niet meet doordat de kabel zich in een andere positie cq onder een andere hoek bevindt dan toen ie nog in de auto zat. Eventueel gewoon volledig strippen.
Citaat van: Taranis op 09-05-2013 06:24:44
Citaat van: Sbv op 08-05-2013 20:48:27
Morgen denk ik weer een stukje rijden en als lampje dan nog uitblijft heb ik er wel vertrouwen in.
Zal ik de koffie maar gereed zetten dan vanmiddag? ;D
Breuk ben ik benieuwd of je 'm vindt, kan best dat je 'm nu niet meet doordat de kabel zich in een andere positie cq onder een andere hoek bevindt dan toen ie nog in de auto zat. Eventueel gewoon volledig strippen.
Jij bent toch aan het werk, anders zou ik wel even om de koffie komen.
Ik heb een vermoeden dat het in het stuk aan de voorkant zit achter de koplampwisser, waarom weet ik niet, maar dat is mijn vermoeden. Daar zit namelijk alles lekker op elkaar.
Als je het daar niet vindt, moet je gewoon het hele stuk vervangen tussen twee stekkers.
Je kunt de storing beter zichtbaar maken door de draad aan weerszijden los te nemen en de draad van een zwaardere belasting voorzien.
Je kunt met die draad eens een H4 lamp aansturen en de spanning over de lamp meten. Op die manier heb je een grotere kans op het vinden van een kabel met overgangsweerstand.
Anders kom je hier vanavond even langs, dan doen we die exercitie hier.
Vanmiddag stukje toeren om te kijken en dan eens zoeken naar de breuk en eventueel voor goed fixen.
de auto heeft een keer wat voorschade gehad volgens mij, derhalve denk ik dan ook dat het ergens aan de voorkant zou kunnen zitten. De storing zat er vermoedelijk ook al heel lang wat ik van vorige eigenaar begreep.
We houden nog wel even contact
Weer terug van stukje toeren. Inmiddels bijna 500 km gereden en nog geen lampje gezien. Ik vermoed dat de kapotte draad de oplossing geweest is.
Binnenkort de boel eens netjes erin solderen en kabel netjes wegwerken
Citaat van: Sbv op 09-05-2013 18:41:26
Weer terug van stukje toeren. Inmiddels bijna 500 km gereden en nog geen lampje gezien. Ik vermoed dat de kapotte draad de oplossing geweest is.
Binnenkort de boel eens netjes erin solderen en kabel netjes wegwerken
Kunnen we hier wel doen, ik heb een mooie bout liggen en kilometers kabel in alle denkbare kleurcombinatie's. :eusa_whistle:
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 09-05-2013 19:02:34
Citaat van: Sbv op 09-05-2013 18:41:26
Weer terug van stukje toeren. Inmiddels bijna 500 km gereden en nog geen lampje gezien. Ik vermoed dat de kapotte draad de oplossing geweest is.
Binnenkort de boel eens netjes erin solderen en kabel netjes wegwerken
Kunnen we hier wel doen, ik heb een mooie bout liggen en kilometers kabel in alle denkbare kleurcombinatie's. :eusa_whistle:
weet nog niet of we met de banaan komen. zitten nog wat klusjes aan voordat ik er een echt lange rit mee wil maken
en 2x geel is ook zo saai...
Citaat van: maruska op 10-05-2013 10:57:03
en 2x geel is ook zo saai...
Geel blijft Geil...
Sinds het lampje voor het laatst aan gegaan is inmiddels ca 1600 km gereden en nog steeds uit. Vanavond de auto even uitgelezen en hoera geen foutmeldingen op A2 te vinden :eusa_dance:
Mooi zo. Heb je de lokatie van de draadbreuk al kunnen achterhalen?
Citaat van: Marc O. op 26-05-2013 22:33:40
Mooi zo. Heb je de lokatie van de draadbreuk al kunnen achterhalen?
Nog niet gezocht eigenlijk. De S70 moest even wat aandacht hebben. Binnenkort even de definitieve oplossing aanbrengen