Na nu een aantal keer een paar uurtjes met de zoekfunctie veel topics gelezen te hebben ben ik er nog niet echt aan uit....Gaat binnenkort mijn schokbrekers voor vervangen door gele Koni´s (achter al vervangen door gele Koni´s 1,5 jaar geleden).
De Volvo is de daily driver en mag ook weer niet te stug worden aangezien ik ook best wel wat lange afstanden rijd en soms ook wel eens in België rijd ( :eusa_whistle:). In de koffer ligt ook nog een 67 liter ringtank die aardig wat gewicht met zich mee brengt => met de originele vering hing de Volvo al aardig achterover en op advies van Mehn ophoogringen gemonteerd met een erug mooi resultaat tot gevolg :eusa_clap:
Zit niet erug te twijfelen tussen 3 opties :
- V70R veren => schijnt redelijk comfortabel te zijn, toch wel een beetje sportiever en zakt dan 2 cm
- Intrax veren => volgens de verhalen een erug goede veer maar ook erug stug...en zakt niet iets te ver : 4cm
- Eibach veren => icm de gele Koni´s een topper schijnt, zakt 3 cm, sportief met behoud van enigszins comfort maar achter zakt te veel...
Neig toch wel richting de Eibach alleen ben ik bang dat de achterkant weer te laag komt, zeker omdat de LPG tank toch wel zwaar is...Zou het "hangen" redelijk op te vangen zijn met die 2cm verhogingsringen?
Zoals hij er nu bij staat (een klein beetje op zijn neus door de ringen achter) vind ik hem wel erug mooi op de wielen staan en wil dit eigenlijk met de nieuwe veren ook zo.
Hart wiel en rand spatboard is zowel voor als achter 370mm met beide tanks vol:
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/Propus/DSC04728.jpg)
Wie kan mij vertellen of de het zakken bij de Eibachs nog zo is of dat het met de ophoogringen van 2 cm op te lossen is?
Wil echt geen spijkerhard circuit bak hebben waar ik voortdurend op een drempel blijf hangen (tegenwoordig lijken de drempels hier wel op de westkappelse zeedijk...) en na een lange rit gebroken en vulling loos uit mijn auto stap.
Het mag best wel wat sportiever te noemen zijn : heb perslot ook gekozen voor de gele Koni´s en de wegligging mag/moet gewoon beter.
EDIT: gaat over een 855 T-5 met nu nog originele veren.
Ik heb er Eibachs onder zitten, die bevallen mij prima. Zijn progressief. Bij normaal rijden nog comfortabel genoeg, vergelijkbaar met de originele R-veren. Bij wat scherpere bochten worden ze duidelijk stugger dan de originle R-veren.
Zakken achter niet te veel bij mij.
ziet er zo uit
(http://www.meditekst.nl/velgen/IMG_0150_800x600.jpg)
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.msg1172885.html#msg1172885
Ik heb dan wel geen ringtank, maar denk dat je dat met die ophoogringen wel kunt opvangen.
Ik heb Weitec-veren op de vooras. -3,5 cm geloof ik. Achter heb ik originele veren maar wel een 45 liter gastank.
Schokdempers zijn origineel. Ik word gek van rammeltjes en hou wel van comfort in de auto. Ik ben zeer tevreden van deze combinatie.
Je kan dus overwegen om enkel iets aan de vooras te doen.
(http://i1059.photobucket.com/albums/t431/boukeglastra/IMG_0277_zpscc7efe73.jpg)
Hangt dan wel van de veren af. Ik denk bv. als je de progressieve Eibachs voor, met een heel andere veerkarakteristiek, combineert met originele veren achter je best wel merkwaardige effecten kan krijgen.
(http://i44.tinypic.com/29l0kjn.jpg)
(http://i39.tinypic.com/28uhbmf.jpg)
Dit is volgens mij 2 cm ( naaf tot scherm is iets van 35cm voorzijde ;) )
Wat is bij jou de hoogte nu van de middelpunt van de naaf naar het scherm?
( het rijd super!)
Ik heb onder m'n V70 de ori. schokbrekers met Apex en dat is vrijwel niet stugger t.o.v. de originele R-veren.
Rogé heeft echter dezelfde Apex met gele koni's; ligt èn lager, èn veel stugger (bijna net zoals m'n schroefveren onder de 850).
Citaat van: )()()sT op 12-05-2013 14:19:12
Rogé heeft echter dezelfde Apex met gele koni's; ligt èn lager, èn veel stugger
Heeft hij ze helemaal open of juist strakker gedraaid? Zal een groot verschil zijn. ;)
Ga er van uit dat ze instelbaar zijn! :eusa_think:
Citaat van: Piet op 12-05-2013 13:16:18
ziet er zo uit
(http://www.meditekst.nl/velgen/IMG_0150_800x600.jpg)
Ik heb dan wel geen ringtank, maar denk dat je dat met die ophoogringen wel kunt opvangen.
Dat vind ik wel een nette hoogte zo!
Jij hebt een sedan ik een estate => achter veren zijn van een estate al wat zwaarder uitgevoerd =>
Sedan aslast : 910 kg
Estate aslast : 1010 kg
Dus daar zit al 100kg verschil in kwa "sterkte" van de veer (zit m dacht ik het max laadgewicht van de estate die hoger ligt dan de sedan), dus hoop dat icm met de ophoogringen terug te komen naar de originele stand van de wagen.... :eusa_pray:
Citaat van: Vulk op 12-05-2013 13:27:00
Ik heb Weitec-veren op de vooras. -3,5 cm geloof ik. Achter heb ik originele veren maar wel een 45 liter gastank.
Schokdempers zijn origineel. Ik word gek van rammeltjes en hou wel van comfort in de auto. Ik ben zeer tevreden van deze combinatie.
Je kan dus overwegen om enkel iets aan de vooras te doen.
Ik werd ook behoorlijk gek van de rammeltjes maar nog gekker (eerder zeeziek) van het gedein van de achterkant met de originele (ok, ze waren dan ook best versleten..) schokbrekers. Nadat ik de gele Koni´s had gemonteerd (3/4 dicht gedraaid) deinde hij echt niet meer en de rammeltjes waren ook een stuk minder.... :eusa_think: de Volvo is wel een stuk stugger nu achter, dus zeg het maar ???
Citaat van: hertogjan6 op 12-05-2013 13:53:48
Dit is volgens mij 2 cm ( naaf tot scherm is iets van 35cm voorzijde ;) )
Wat is bij jou de hoogte nu van de middelpunt van de naaf naar het scherm?
( het rijd super!)
Naaf scherm afstand is 370mm voor en achter met alle 2 de tanks vol. Heb ook R veren overwogen maar vond deze net weer iets te soepel/wollig rijden (ja, ik ben best wel een zeikerd => te stug niet goed en te soepel ook niet goed :eusa_wall:) Maar wil gewoon een goed (en niet te stug) onderstel met oog op de toekomstplannen ;)
Citaat van: fbm op 12-05-2013 14:28:54
Citaat van: )()()sT op 12-05-2013 14:19:12
Rogé heeft echter dezelfde Apex met gele koni's; ligt èn lager, èn veel stugger
Heeft hij ze helemaal open of juist strakker gedraaid? Zal een groot verschil zijn. ;)
Ga er van uit dat ze instelbaar zijn! :eusa_think:
Ze zijn instelbaar maar alleen de uitgaande demping.
Wel vreemd dat hij met de gele lager ligt dan die van jou met de originele :eusa_think:
Afijn, ben nu toch nog wel even bezig met het bumper project dus zal het eens laten indalen...
Maar als er mensen zijn met de Eibach - Koni combi icm met een esate ervaringen : laat het weten hoe ver het achter zakt!
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,32547.0.html :)
Citaat van: -D©©©L- op 12-05-2013 16:53:22
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,32547.0.html :)
..... :eusa_shifty:
Je hebt gelijk Marco => heb daar zelf ook nog mijn rijhoogte ergens neer gezet :eusa_wall:
Gouw eens kieken :eusa_whistle:
Hmmmm.... net ff gekeken naar het topic maar zie wel dat de Eibach over het algemeen wel aardig doorzakt (Mehn had ook de combi Eibach en gele Koni EN de ophoogringen en zakte dus ook door)....
Damn....wat moet in nu weer.....Zou je 2 ringen op elkaar kunnen liggen aan de achterzijden :eusa_think:
Anders toch een (veeeeeeeeel te dure.......) KW set aanschaffen?
Het leven zit vol met moeilijke beslissingen :P
EDIT: misschien eens een ontwerp maken voor een ophoog bus aan de onderzijde van de veer :eusa_think:
Tja lastig inderdaad.
Voor een sedan zonder gastank vind ik de eibachs ideaal, maar voor een estate met gastank denk ik dat het wel eens te laag gaat worden inderdaad.
Ik vind zo'n hele lage achterkant ook niet mooi, maakt zo'n vermoeide, versleten, suffe onvitale indruk.
Nivomats is dat misschien nog wat, eventueel met wat straffere hulpveren?
Of wordt dat weer wat te hoog?
Rondom Eibach, sachs dempers vóór en Monroe achter. T-5 geen gas
(https://lh4.googleusercontent.com/-28fpr8BYviU/UB_uYmpU8lI/AAAAAAAABW0/DWnD3NoWjgM/w902-h677-no/20120806_181140.jpg)
KW set? Ik rij met KW VII Inox, die is op zijn slapste stand nog steeds vele malen stugger dan de Weitec + originele veren die ik hier voor had.
Heb een paar keer meegereden met Piet die er Eibach + origineel onder heeft. Dat reed ook erg goed, beetje vergelijkbaar als wat ik toen had.
Koni geel is van nature gewoon stugger dan de OEM dempers. Je zal dus een niet al te stugge veel moeten vinden. Apex is hier een goed voorbeeld van, Mitchell rijdt daarmee op zijn C70 en dat stuurt erg goed (en zachter dan de weitec/eibach sets waar ik mee heb gereden).
Als je met gele Koni's rijdt maken verlagingsveren het echt niet veel stugger hoor ;)
Ik rij met intrax verlagingsveren en nieuwe bilstein b4 schokdempers rondom op m'n 850 t5 en deze combinatie vind ik absoluut niet stug!! Gewoon lekker stevig met voldoende comfort en mooi verlaagd!
Citaat van: mehn op 12-05-2013 21:59:59
Als je met gele Koni's rijdt maken verlagingsveren het echt niet veel stugger hoor ;)
:eusa_think:
Gaat je misschien nog gelijk in hebben ook.....maar ben er zelf toch van overtuigd dat het wel (iets) gaat uitmaken ;D
Citaat van: Wibren op 13-05-2013 01:05:00
Ik rij met intrax verlagingsveren en nieuwe bilstein b4 schokdempers rondom op m'n 850 t5 en deze combinatie vind ik absoluut niet stug!! Gewoon lekker stevig met voldoende comfort en mooi verlaagd!
Heb ook naar Bilstein gekeken in de tijd maar toen voor Koni gekozen omdat deze het "Twin Tube" principe heeft!
Hoe zou de combi Intrax Koni geel zijn :eusa_think: want deze schijnt toch de juiste hoogte te hebben en te houden...maar weer stug... :eusa_wall:
De Intrax veren zijn niet stug voor verlagingsveren en als je de Koni's open zet, zijn ze bijna even comfortabel als standaard dempers.
Citaat van: Turbobiker op 13-05-2013 11:21:38
De Intrax veren zijn niet stug voor verlagingsveren en als je de Koni's open zet, zijn ze bijna even comfortabel als standaard dempers.
Heb je gelijk in, alleen met de intrax zakt de wagen weer meer (4cm verlaging in totaal). Denk dat de volgende Volvo een XC gaat worden : heb ik teminste het probleem met die drempels/bergen niet hier!
Mag gewoon niet te ver zakken omdat ik anders zo'n stuk moet lopen om bij mijn huis te komen :P
Orignele 855R veren en 855R dempers rondom, achter nieuw (geen nivomat).
Rijhoogte gemeten van onderkant velg tot wielkuiprand.
Linksvoor: 58,5cm Rechtsvoor: 58cm
Linksachter: 58cm Rechtsachter: 58,5cm
(http://i563.photobucket.com/albums/ss78/Barracuda855/855%20R/IMG_3438.jpg)
Vrijwel exact dezelfde ruimte tussen wielkuip en band rondom
Je wilt dus eigenlijk verlagingsveren zonder dat je auto omlaag gaat...
Met de Koni/Intrax combi kun je volgas over drempels!!
Citaat van: Turbobiker op 13-05-2013 16:26:38
Je wilt dus eigenlijk verlagingsveren zonder dat je auto omlaag gaat...
Met de Koni/Intrax combi kun je volgas over drempels!!
Nou, hij mag/moet wel wat omlaag hoor ;D maar wil straks niet mn R bumper kapot rijden (weet je hoeveel werk ik aan dat ding heb?)
En de auto moet ook niet spijker hard worden => rijd best wel lange ritten (ook in België) en in de toekomst moet er ook nog een kleine comfortabel mee rijden ;)
Hallo Doeke de naam hier .
weet dit is het verkeerde toppic . maar gezien jullie sleutelaars zijn wou ik vragen :
wie er mij een weg kan vertellen om van de motor ruimte achter het dashbord te komen om zo stroom van de accu naar de subwoofer te brengen ??
of kan ik uit de koffer ruimte zelf stroom ergens pakken ? tis wel een 850 2.5 gle
Citaat van: BaRRaCuDa op 13-05-2013 11:37:38
Orignele 855R veren en 855R dempers rondom, achter nieuw (geen nivomat).
Rijhoogte gemeten van onderkant velg tot wielkuiprand.
Linksvoor: 58,5cm Rechtsvoor: 58cm
Linksachter: 58cm Rechtsachter: 58,5cm
Vrijwel exact dezelfde ruimte tussen wielkuip en band rondom
Welke maat velg heb je er onder? Of zou je deze maten willen meten vanaf het center van de velg :angel:
17" Volans met 205/45 R17 bandjes
Hij staat op bokjes al een paar maanden, dus ik kan helaas de hoogte niet meten ;)
Citaat van: BaRRaCuDa op 13-05-2013 17:28:53
17" Volans met 205/45 R17 bandjes
Hij staat op bokjes al een paar maanden, dus ik kan helaas de hoogte niet meten ;)
Das spijtig ;)
Maar is wel een mooie hoogte zo!
Ben benieuwd of de bodyroll een beetje minder gaat worden met deze of andere veren, daar wil ik eigenlijk een beetje van af.
Heb wel vernomen van horen zeggen dat de R veren best nog comfortabel zijn maar ben toch wel benieuwd wat deze doen als je een "beetje" hard doorrijd ;D Daarom zat ik te denken aan de Eibachs => ze beweren toch dat deze veren progressief zijn.
Weet dat je de gele Koni´s niet echt super comfortabel zijn, maar weet (al verschillende keren met andere auto´s ervaren: volkwagen, BMW en Honda) dat je met de juiste veren combinatie toch een redelijk comfortabel een erug goede wegligging kan krijgen!
EDIT: heb ook 17" (Propus) dus jou maten kan ik wel als referentie nemen!
Ik ben er ook nog steeds niet over uit wat nu voor mij de beste oplossing is voor het onderstel...
Het overhellen krijg je alleen weg met spijkerharde veren en dempers, beste remedie is een IPD swaybar, zonder twijfel de moeite waard. Moet ik nog aanschaffen overigens, maar zal en moet een waardevolle upgrade zijn.
Ik heb zelf met een KW schroefset rondgereden, heel mooi en geweldige wegligging, maar te hard voor alledag en de waardeloze wegen, drempels, stoepranden, kuilen, etc in NL.
Mijn conclusie uit reviews: Bilstein B6 is te hard, FSD te hard. Koni geel verstelbaar weet ik niet..
Ook heb ik zitten denken aan Bilstein B4, dit zijn welliswaar vervangingsdempers maar ze werken op gas. En dat schijnt net even beter te werken, maar dan heb je weer geen dempers die geschikt zijn gemaakt voor de R maar voor de gemiddelde 850.
De veren op zich gaan denk ik geen verschil maken, als alleen je rijhoogte offsetten. Je wil niet weten hoe ik de KW set moest afstellen om de rijhoogte gelijk te krijgen! De juiste veren voor de 850 zijn niet te krijgen voor de achterzijde. Er moet een juiste balans zijn tussen voor en achterzijde, zowel veren als dempers. Die is er simpelweg niet. Er zijn wel progressieve voorveren te krijgen, maar geen (echte) progressieve achterveren.
Beste is denk ik Volvo origineel R materiaal.
Je zou het een en ander kunnen proberen met andere dempers, maar ik verwacht dat er weinig bruikbaars tussen zit. Het is te hard of te zacht.
Ik denk dat de Ohlins set het beste zal zijn, maar daar is niet meer aan te komen volgens mij..
Als ik jou was zou ik eerst de sway-bar van IPD monteren..
P.s. Ik zal wel weer een hoop commentaar krijgen op mijn mening over dit onderwerp..
Citaat van: BaRRaCuDa op 13-05-2013 22:52:52
Ik ben er ook nog steeds niet over uit wat nu voor mij de beste oplossing is voor het onderstel...
Het overhellen krijg je alleen weg met spijkerharde veren en dempers, beste remedie is een IPD swaybar, zonder twijfel de moeite waard. Moet ik nog aanschaffen overigens, maar zal en moet een waardevolle upgrade zijn.
Ik heb zelf met een KW schroefset rondgereden, heel mooi en geweldige wegligging, maar te hard voor alledag en de waardeloze wegen, drempels, stoepranden, kuilen, etc in NL.
Mijn conclusie uit reviews: Bilstein B6 is te hard, FSD te hard. Koni geel verstelbaar weet ik niet..
Ook heb ik zitten denken aan Bilstein B4, dit zijn welliswaar vervangingsdempers maar ze werken op gas. En dat schijnt net even beter te werken, maar dan heb je weer geen dempers die geschikt zijn gemaakt voor de R maar voor de gemiddelde 850.
De veren op zich gaan denk ik geen verschil maken, als alleen je rijhoogte offsetten. Je wil niet weten hoe ik de KW set moest afstellen om de rijhoogte gelijk te krijgen! De juiste veren voor de 850 zijn niet te krijgen voor de achterzijde. Er moet een juiste balans zijn tussen voor en achterzijde, zowel veren als dempers. Die is er simpelweg niet. Er zijn wel progressieve voorveren te krijgen, maar geen (echte) progressieve achterveren.
Beste is denk ik Volvo origineel R materiaal.
Je zou het een en ander kunnen proberen met andere dempers, maar ik verwacht dat er weinig bruikbaars tussen zit. Het is te hard of te zacht.
Ik denk dat de Ohlins set het beste zal zijn, maar daar is niet meer aan te komen volgens mij..
Als ik jou was zou ik eerst de sway-bar van IPD monteren..
P.s. Ik zal wel weer een hoop commentaar krijgen op mijn mening over dit onderwerp..
Swaybar staat inderdaad nog op het lijstje ;) maar heb daar nu ff geen geld voor over....En de belangrijkste is dan nog wel de achterste. Maar inderdaad : is wel een erug goede upgrade kwa wegligging!
Bilstein B6 is enigsinds vergelijkbaar met de gele koni's alleen zijn de Bilstein niet nastelbaar en zijn monotube... De B4 is eigenlijk de Sachs Super Touring ???
Veren willen nog wel eens verschil uit maken hoor! Het is niet alleen je demper maar meer de combinatie ;) De R veren zijn wel het proberen waard, moet allen ff kieken hoeveel deze nu weer gaan kosten... Je blijft er lekker mee bezig hé.
Zit toch erg te twijffelen tussen R veren en de Intrax :eusa_think:
Citaat van: BaRRaCuDa op 13-05-2013 22:52:52
Ik heb zelf met een KW schroefset rondgereden, heel mooi en geweldige wegligging, maar te hard voor alledag en de waardeloze wegen, drempels, stoepranden, kuilen, etc in NL.
De huidige afstelling van de KW's is bijna soepel te noemen, niet meer te vergelijken met de oude uitvoering!!!
Citaat van: MrCain op 14-05-2013 11:43:07
Zit toch erg te twijffelen tussen R veren en de Intrax :eusa_think:
ik heb nu zelf R veren (voorzijde) gescoord als de mijne dus wel T-5R/R veren zijn hoor ik het wel ;)
Citaat van: Turbobiker op 14-05-2013 21:48:56
Citaat van: BaRRaCuDa op 13-05-2013 22:52:52
Ik heb zelf met een KW schroefset rondgereden, heel mooi en geweldige wegligging, maar te hard voor alledag en de waardeloze wegen, drempels, stoepranden, kuilen, etc in NL.
De huidige afstelling van de KW's is bijna soepel te noemen, niet meer te vergelijken met de oude uitvoering!!!
Heb dat ook vernomen ja! Alleen kost het set aardig wat euries..... Als ik dan het geld had dan nog liever een Ohlins ;D
Citaat van: koen.s op 15-05-2013 13:05:37
En een XYZ schroefset, is dat niks voor je?
Heb ik ook aan lopen denken maar durf dat niet echt aan ivm met doorzakken achterkant :eusa_think:
xyz set heb ik eronder, geeft geen problemen achter. voor wel enkele aanloop perikelen gehad, maar dat is kwestie van hoger stellen.
stuiteren ga je toch, welke set je er ook onder zet denk ik.
veel audi's hebben een HR set.... dat zal bij mij ook de volgende zijn .....als ik een ooit een audi neem dan ;D
Citaat van: cas op 15-05-2013 18:15:21
xyz set heb ik eronder, geeft geen problemen achter. voor wel enkele aanloop perikelen gehad, maar dat is kwestie van hoger stellen.
stuiteren ga je toch, welke set je er ook onder zet denk ik.
veel audi's hebben een HR set.... dat zal bij mij ook de volgende zijn .....als ik een ooit een audi neem dan ;D
H&R heb ik ook naar zitten kijken : schijnen een set te hebben met verzwaarde achter veren als ik het nog goed kan herinneren :eusa_think: maar kan er niet veel over vinden icm een 850....
Schroefset zal denk ik afvallen (of het moet een KW set van €1600,- worden maar dat heb ik er net niet voor over 8))
Afijn, meer stof om over na te denken ;D
Audi RS6 of een BMW M5 station is ook erug leuk :eusa_drool: daar heb je ook leuke dingen voor ;)
Intrax veren. Gaat echt goed. Ben ik van overtuigd. Ik durf ze jou te leveren met de garantie dat ze binnen 1 week terug mag geven als de hoogte niet bevalt. Is echt niet extreem laag...
Liebers heeft nog een complete set intraX veren ;)
Citaat van: cas op 15-05-2013 18:15:21
stuiteren ga je toch, welke set je er ook onder zet denk ik.
Nee, dat hebben we nu al een poos proberen te ontkrachten, met de meeste sets ga je echt niet stuiteren.
Citaat van: cas op 15-05-2013 18:15:21
veel audi's hebben een HR set.... dat zal bij mij ook de volgende zijn .....als ik een ooit een audi neem dan ;D
Dat zo een Audi dan niet al te stug wordt, ligt aan het moderne onderstel. Behoorlijke wereld van verschil!
Citaat van: M a r c op 15-05-2013 22:39:19
Intrax veren. Gaat echt goed. Ben ik van overtuigd. Ik durf ze jou te leveren met de garantie dat ze binnen 1 week terug mag geven als de hoogte niet bevalt. Is echt niet extreem laag...
Gaan we proberen! => moet binnenkort toch nog bij je langs komen, kan misschien de veren gelijk meenemen (samen met de slangen , koplampen+knippers als je deze op voorraad hebt ;))
Zat toch al aardig twijfelen maar Intrax stond eigenlijk al bovenaan het lijstje! Was alleen een beetje bang dat ie dan net iets te laag ging...
Of: http://www.brabantcustom.nl/main.asp?page=toonproduct&prod_id=1051
Haha ;D wel gemaakt in Zwitserland, ik ben eigenlijk wel benieuwd naar dit systeem...
Citaat van: BaRRaCuDa op 17-05-2013 11:34:06
Of: http://www.brabantcustom.nl/main.asp?page=toonproduct&prod_id=1051
Haha ;D wel gemaakt in Zwitserland, ik ben eigenlijk wel benieuwd naar dit systeem...
;D
Ziet er inderdaad wel erug cool uit! Maar het rijd wel zo verschrikkelijk
Kwalitatief
Uiterst
Teleurstellend.......
Is echt een gimmick voor shows ;)
Daar was ik al bang voor :(
Luchtvering op zich is het mooiste en comfortabelste dat je kan hebben, maar het moet wel goed gematched worden (afmetingen balgen, luchtdruk, dempers, etc..).
De kunst is om het zo snel mogelijk te laten reageren => lucht is samendrukbaar dus als je de bocht door gaat.....duurt het ff eer het op druk is ;D
Daarom vielen er jaren geleden ook zo veel vrachtauto´s om :eusa_whistle: je merkt het niet maar je gaat te hard door de bocht en het systeem krijgt t niet opgepomp.....boem, en je ligt op één oor ;D
Luchtvering is ideaal voor comford maar echt niets als je een goede wegligging wil hebben, en zeker die " aftermarket" zooi niet... Kan je beter zo´n actief systeem nemen ala >BMW/Volkswagen met die magnetiseerde olie waardoor de viscositeit van de olie word geregeld, dat werk dus echt perfect en zeer snel!
Dus toch een RS6 avant kopen? :evil: :eusa_whistle:
Gaat gewoon eens de combi gele Koni´s en Intrax proberen => is veel over geschreven en dat heeft Michiel toch wel nieuwsgierig gemaakt! En als Marc er zo zeker van is dan wil ik dat zekers wel proberen!
Citaat van: BaRRaCuDa op 17-05-2013 18:25:17
Daar was ik al bang voor :(
Luchtvering op zich is het mooiste en comfortabelste dat je kan hebben, maar het moet wel goed gematched worden (afmetingen balgen, luchtdruk, dempers, etc..).
Citaat van: MrCain op 17-05-2013 18:38:40
De kunst is om het zo snel mogelijk te laten reageren => lucht is samendrukbaar dus als je de bocht door gaat.....duurt het ff eer het op druk is ;D
Daarom vielen er jaren geleden ook zo veel vrachtauto´s om :eusa_whistle: je merkt het niet maar je gaat te hard door de bocht en het systeem krijgt t niet opgepomp.....boem, en je ligt op één oor ;D
Luchtvering is ideaal voor comford maar echt niets als je een goede wegligging wil hebben, en zeker die " aftermarket" zooi niet... Kan je beter zo´n actief systeem nemen ala >BMW/Volkswagen met die magnetiseerde olie waardoor de viscositeit van de olie word geregeld, dat werk dus echt perfect en zeer snel!
Dus toch een RS6 avant kopen? :evil: :eusa_whistle:
Gaat gewoon eens de combi gele Koni´s en Intrax proberen => is veel over geschreven en dat heeft Michiel toch wel nieuwsgierig gemaakt! En als Marc er zo zeker van is dan wil ik dat zekers wel proberen!
Citaat van: BaRRaCuDa op 17-05-2013 18:25:17
Daar was ik al bang voor :(
Luchtvering op zich is het mooiste en comfortabelste dat je kan hebben, maar het moet wel goed gematched worden (afmetingen balgen, luchtdruk, dempers, etc..).
Je haalt vering en demping door elkaar.
Ga er maar van uit dat er binnen een jaar of 5 geen topauto meer zonder luchtvering geleverd wordt!
Er wordt op het forum wel steeds vaker over Audi's gesproken valt me op ;D
Zal ik mijn voorkeur ook delen: RS4 avant 2,7 V6 turbo blijft toch de meest ruige ;D
Ok maar dan is het luchtveer systeem ontworpen voor en samen met de auto ;)
Citaat van: Turbobiker op 17-05-2013 20:01:08
Citaat van: MrCain op 17-05-2013 18:38:40
De kunst is om het zo snel mogelijk te laten reageren => lucht is samendrukbaar dus als je de bocht door gaat.....duurt het ff eer het op druk is ;D
Daarom vielen er jaren geleden ook zo veel vrachtauto´s om :eusa_whistle: je merkt het niet maar je gaat te hard door de bocht en het systeem krijgt t niet opgepomp.....boem, en je ligt op één oor ;D
Luchtvering is ideaal voor comford maar echt niets als je een goede wegligging wil hebben, en zeker die " aftermarket" zooi niet... Kan je beter zo´n actief systeem nemen ala >BMW/Volkswagen met die magnetiseerde olie waardoor de viscositeit van de olie word geregeld, dat werk dus echt perfect en zeer snel!
Dus toch een RS6 avant kopen? :evil: :eusa_whistle:
Gaat gewoon eens de combi gele Koni´s en Intrax proberen => is veel over geschreven en dat heeft Michiel toch wel nieuwsgierig gemaakt! En als Marc er zo zeker van is dan wil ik dat zekers wel proberen!
Citaat van: BaRRaCuDa op 17-05-2013 18:25:17
Daar was ik al bang voor :(
Luchtvering op zich is het mooiste en comfortabelste dat je kan hebben, maar het moet wel goed gematched worden (afmetingen balgen, luchtdruk, dempers, etc..).
Je haalt vering en demping door elkaar.
Ga er maar van uit dat er binnen een jaar of 5 geen topauto meer zonder luchtvering geleverd wordt!
Citaat van: BaRRaCuDa op 17-05-2013 20:57:38
Er wordt op het forum wel steeds vaker over Audi's gesproken valt me op ;D
Zal ik mijn voorkeur ook delen: RS4 avant 2,7 V6 turbo blijft toch de meest ruige ;D
Heb ik nog naar gekeken voor dat ik de Volvo heb gekocht ;D' Heb toen voor de Volvo gekozen omdat deze veeel meer ruimte heeft en beter op gas doet ;)
Maar ben nog steeds stiekem nog erug fan van de Quatro ;D
Gaan het gewoon proberen!
Citaat van: koen.s op 17-05-2013 19:47:53
Citaat van: MrCain op 17-05-2013 18:38:40
De kunst is om het zo snel mogelijk te laten reageren => lucht is samendrukbaar dus als je de bocht door gaat.....duurt het ff eer het op druk is ;D
Daarom vielen er jaren geleden ook zo veel vrachtauto´s om :eusa_whistle: je merkt het niet maar je gaat te hard door de bocht en het systeem krijgt t niet opgepomp.....boem, en je ligt op één oor ;D
Luchtvering is ideaal voor comford maar echt niets als je een goede wegligging wil hebben, en zeker die " aftermarket" zooi niet... Kan je beter zo´n actief systeem nemen ala >BMW/Volkswagen met die magnetiseerde olie waardoor de viscositeit van de olie word geregeld, dat werk dus echt perfect en zeer snel!
Dus toch een RS6 avant kopen? :evil: :eusa_whistle:
Gaat gewoon eens de combi gele Koni´s en Intrax proberen => is veel over geschreven en dat heeft Michiel toch wel nieuwsgierig gemaakt! En als Marc er zo zeker van is dan wil ik dat zekers wel proberen!
Citaat van: BaRRaCuDa op 17-05-2013 18:25:17
Daar was ik al bang voor :(
Luchtvering op zich is het mooiste en comfortabelste dat je kan hebben, maar het moet wel goed gematched worden (afmetingen balgen, luchtdruk, dempers, etc..).
Heb ik ook, bevalt goed.
Je kan comfortabel rijden(iets stugger dan orgineel), maar ook lekker stug.
Zelf heb ik ze rondom op hun stugst staan.
Citaat van: MrCain op 16-05-2013 13:45:50
Citaat van: M a r c op 15-05-2013 22:39:19
Intrax veren. Gaat echt goed. Ben ik van overtuigd. Ik durf ze jou te leveren met de garantie dat ze binnen 1 week terug mag geven als de hoogte niet bevalt. Is echt niet extreem laag...
Gaan we proberen! => moet binnenkort toch nog bij je langs komen, kan misschien de veren gelijk meenemen (samen met de slangen , koplampen+knippers als je deze op voorraad hebt ;))
Zat toch al aardig twijfelen maar Intrax stond eigenlijk al bovenaan het lijstje! Was alleen een beetje bang dat ie dan net iets te laag ging...
Is goed. Ik heb volgende week weer nieuwe voorraad.
Het is alleen erg jammer bij Audi dat de motor voor de vooras ligt, zeker bij de oudere modellen. Is waardeloos voor de wegligging natuurlijk.
Maar die RS4 met die verbreedde wielkuipen ziet er zo ruig uit ;D
Een Audi past niet echt bij een echte Volvo rijder, de mensen die doorgaans in Audi's rijden hebben toch een andere manier van autorijden :P En het mooie is dat niemand verwacht dat een Volvo zo snel kan zijn, ik heb een keer de duim omhoog gekregen van een Audi rijder (A6 2,7 V6 diesel vorige modeljaar), die ik met de 2,0 T5 heuvel op boven op zijn bumper bleef hangen en zelfs het gas moest liften ;D
Ik ben benieuwd hoe de laatste versie van de Intrax veren eruit zal zien en hoe deze bevallen en met welke dempers je ze gaat combineren.
Och, heb nog nooit 1 merk lang gereden ;D altijd weer een ander merk gekocht => nu dus een Volvo!
Met een quattro merk je het wat minder dat de auto wat kop zwaar is hoor! Is niet veel anders dan een 850 ;)
Groot voordeel van de 850 tov een quattro is dat de 850 gewoon vele maten lichter is....en kan ook erug snel zijn :evil:
Zal de bevindingen van de combi Intrax gele Koni hier zeker posten! Gaat nog ff duren want moet nog de voorste dempers kopen en de benodigde rubbers enz.. verzamelen, maar gaat goed komen!
Citaat van: BaRRaCuDa op 18-05-2013 11:47:22
Het is alleen erg jammer bij Audi dat de motor voor de vooras ligt, zeker bij de oudere modellen. Is waardeloos voor de wegligging natuurlijk.
Maar die RS4 met die verbreedde wielkuipen ziet er zo ruig uit ;D
Een Audi past niet echt bij een echte Volvo rijder, de mensen die doorgaans in Audi's rijden hebben toch een andere manier van autorijden :P En het mooie is dat niemand verwacht dat een Volvo zo snel kan zijn, ik heb een keer de duim omhoog gekregen van een Audi rijder (A6 2,7 V6 diesel vorige modeljaar), die ik met de 2,0 T5 heuvel op boven op zijn bumper bleef hangen en zelfs het gas moest liften ;D
Ik ben benieuwd hoe de laatste versie van de Intrax veren eruit zal zien en hoe deze bevallen en met welke dempers je ze gaat combineren.
Ik had onder mijn vorige volvo bilstein b6 met intrax...
Helemaal super. ...komt hier ooit ook onder ;D
Persoonlijk denk ik dat bilstein beter is.....
Kijk alleen al naar de dikte van de cilinder. .
Ook al vaker gehoord uit rally wereld. ....
Dingen blijven ook na veel kilometers strak...
Ik ga binnenkort ook Intrax veren met bilstein B6 monteren, ben erg benieuwd naar het resultaat :)
Daar zijn de meningen toch nog over verdeeld, persoonlijk neig ik altijd naar het twintube principe, zeker als je gaat verlagen. Maar is puur een gevoelskwestie : komt nog uit de cross tijd ;)
Citaat van: scania164 op 19-05-2013 09:01:18
Ik had onder mijn vorige volvo bilstein b6 met intrax...
Helemaal super. ...komt hier ooit ook onder ;D
Persoonlijk denk ik dat bilstein beter is.....
Kijk alleen al naar de dikte van de cilinder. .
Ook al vaker gehoord uit rally wereld. ....
Dingen blijven ook na veel kilometers strak...
Misschien dat ik de vorige pagina's niet voldoende heb doorgelezen, maar het valt mij op dat Apex veren niet genoemd wordt??
Ik had Eibach gemonteerd, icm Koni FSD, en de achterkant lag 3cm lager als voor! En dat zonder gastank, lading of volle tank!
De Eibachs na enkele weken al in de mais gemieterd en Apex gemonteerd, die doen wel wat ze beloven. Wel redelijk stug.
Citaat van: Miyel op 19-05-2013 12:01:18
Misschien dat ik de vorige pagina's niet voldoende heb doorgelezen, maar het valt mij op dat Apex veren niet genoemd wordt??
Ik had Eibach gemonteerd, icm Koni FSD, en de achterkant lag 3cm lager als voor! En dat zonder gastank, lading of volle tank!
De Eibachs na enkele weken al in de mais gemieterd en Apex gemonteerd, die doen wel wat ze beloven. Wel redelijk stug.
Ja hoor: op pagina 1 ;D
Citaat van: )()()sT op 12-05-2013 14:19:12
Ik heb onder m'n V70 de ori. schokbrekers met Apex en dat is vrijwel niet stugger t.o.v. de originele R-veren.
Rogé heeft echter dezelfde Apex met gele koni's; ligt èn lager, èn veel stugger (bijna net zoals m'n schroefveren onder de 850).
Apex viel eigenlijk al gelijk af => deze zijn echt te stug voor mij....had daar al een ervaring mee ;)
Goeiedag,
Bij de SS zitten ook de B6 i.c.m. de Intrax veren en ik ben er persoonlijk heel tevreden over. Het rijdt sportief en strak maar behoud toch nog wel wat comfort volgens mijn persoonlijke mening.
Mvg
Dennis
Citaat van: MrCain op 20-05-2013 10:52:46
Citaat van: Miyel op 19-05-2013 12:01:18
Misschien dat ik de vorige pagina's niet voldoende heb doorgelezen, maar het valt mij op dat Apex veren niet genoemd wordt??
Ik had Eibach gemonteerd, icm Koni FSD, en de achterkant lag 3cm lager als voor! En dat zonder gastank, lading of volle tank!
De Eibachs na enkele weken al in de mais gemieterd en Apex gemonteerd, die doen wel wat ze beloven. Wel redelijk stug.
Ja hoor: op pagina 1 ;D
Citaat van: )()()sT op 12-05-2013 14:19:12
Ik heb onder m'n V70 de ori. schokbrekers met Apex en dat is vrijwel niet stugger t.o.v. de originele R-veren.
Rogé heeft echter dezelfde Apex met gele koni's; ligt èn lager, èn veel stugger (bijna net zoals m'n schroefveren onder de 850).
Apex viel eigenlijk al gelijk af => deze zijn echt te stug voor mij....had daar al een ervaring mee ;)
Komt dat door de apex of de gele koni.
Je kan dit niet los zien van elkaar.
rij nu met bilstein b6 met apex.
Bilstein is ronder dan de koni en uitgaande slag minder gedempt.
Minder stug dan bijv eibach met gele koni.