Klopt het dat er bij het 2.4 20V (B5244S blok) blok er weer wel kleppen gesteld moeten worden, of zitten hier hydraulische klepstoters in...?
Nee, daar zitten geen hydraulische stoters in en en daarom moeten dus om de zoveel tijd de kleppen gesteld worden. (dacht 100.000km? correct me if I'm wrong)
Dat is als ie op benzine rijdt niet nodig.
De mijne is volledig volgens voorschrift onderhouden,heeft 310.000 ervaring en is nog nooit gebeurd
Rijd je op gas dan dient het elke 100.000 gesteld te worden idd
En stel dat ik ze wel zou willen stellen, wat is dan de procedure voor en welke speling moet ik meten? Ik zit nu iets over de 2 ton dus wellicht kan het geen kwaad de klepspeling te controleren. Mochten de maten afwijken dan kan ik altijd nog besluiten te gaan stellen.
Citaat van: Sweij op 24-05-2013 13:25:54
En stel dat ik ze wel zou willen stellen, wat is dan de procedure voor en welke speling moet ik meten? Ik zit nu iets over de 2 ton dus wellicht kan het geen kwaad de klepspeling te controleren. Mochten de maten afwijken dan kan ik altijd nog besluiten te gaan stellen.
kleppen stellen is een forse ingreep omdat het bovendek van het blok af moet en de nokkenassen daardoor los komen te liggen. Kijk even of je op de bovenzijde van je blok onder de zwarte kap inspectiegaten hebt zitten want dan kan er wel met smalle voelermaten gecontroleerd worden of het nodig is.
Citaat van: dennis850estate op 24-05-2013 14:20:26
kleppen stellen is een forse ingreep omdat het bovendek van het blok af moet en de nokkenassen daardoor los komen te liggen.
Je bedoeld dat het kleppendeksel er van af moet... dat is altijd toch het geval bij kleppen stellen? De tuimelaars e.d. worden dan zichtbaar, de nokkenassen blijven gewoon vast zitten in de cilinderkop als ik me niet vergis. Of is een Volvo blok zo anders van bouw dan een 1,4 8V blokje van Citroen...?
Hehehe..
Ja, dat is anders ja.
Ja natuurlijk is dat anders; 1 cilinder minder, een hoop kleppen minder e.d. maar een kleppendeksel blijft toch een kleppendeksel? En de nokkenassen zitten toch nog steeds in de cilinderkop en worden daar in lagerschalen op hun plek gehouden, toch niet door een kleppendeksel?
Open de motorkap en zoek naar het kleppendeksel :D en sta versteld.
Even een plaatje van Mehn "gestolen":
(http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/vadis/VADIS_Motorblokconstructie.jpg)
Citaat van: Sweij op 24-05-2013 15:55:30
Ja natuurlijk is dat anders; 1 cilinder minder, een hoop kleppen minder e.d. maar een kleppendeksel blijft toch een kleppendeksel? En de nokkenassen zitten toch nog steeds in de cilinderkop en worden daar in lagerschalen op hun plek gehouden, toch niet door een kleppendeksel?
Helaas, het is niet dekseltje los, borgmoertje los, speling instellen op spec,borgmoertje vast,nieuw pakkinkje onder het dekseltje en we zijn een uurtje verder.
Het is een grote butklus die op benzine eigenlijk niet nodig is
Kijk, da's duidelijk. Wanneer je niet weet dat het zo in elkaar zit, dan zou je kunnen veronderstellen dat het bovenste gedeelte van de cilinderkop een soort kleppendeksel is, wat het niet blijkt te zijn.
Echter, de begeleidende tekst gaat over een blok met hydraulische klepstoters zoals op de tekening beschreven staat. Zou er ook zo'n interessant plaatje + stukje tekst zijn van het nieuwe blok met klepstoters? Ik ben wel benieuwd namelijk hoe die klepstoters weggewerkt zijn in dezelfde kleine ruimte; van buiten ziet het blok er namelijk nagenoeg het zelfde uit.
Stoters liggen in dezelfde ruimte, met stelplaatjes. Vandaar het vele werk.
Aha, en de opgetreden slijtage wordt gecompenseerd met het wisselen van plaatjes van verschillende dikten? Dan is het me duidelijk. Thankxs.
Maar misschien heb je geluk.
Er zijn 99'ers die wél hydrostoters hebben. En een ETM én penbobines.
Die heten dan nog wel 2.5 dacht ik overigens.
Heb je inspectiegaatjes met torx-schroefjes in de kop zitten ?
Aan de andere kant: op benzine gereden gaan ook vaste stoters eigenlijk levenslang mee.
Natuurlijk gaan de stoters een "levenslang" mee. Het zijn de klepzittingen die slijten ;)
En wat is levenslang? 100dkm op een circuit of 500dkm met slome moeders de vrouw.
Slijtage is afhankelijk van veel factoren.
Citaat van: Sweij op 24-05-2013 16:20:23
Aha, en de opgetreden slijtage wordt gecompenseerd met het wisselen van plaatjes van verschillende dikten? Dan is het me duidelijk. Thankxs.
nee want je hebt geen klepstelplaatjes. het zijn een soort van holle busjes
Citaat van: NinaPaul op 24-05-2013 18:50:56
Natuurlijk gaan de stoters een "levenslang" mee. Het zijn de klepzittingen die slijten ;)
En wat is levenslang? 100dkm op een circuit of 500dkm met slome moeders de vrouw.
Slijtage is afhankelijk van veel factoren.
Bedankt voor de aanvulling Plato.
Ik was even vergeten dat de meeste S70's inderdaad 10 jaar op een circuit rond hebben gereden, excuses daarvoor.
:eusa_wall:
Citaat van: Misha op 25-05-2013 08:22:16
Citaat van: NinaPaul op 24-05-2013 18:50:56
Natuurlijk gaan de stoters een "levenslang" mee. Het zijn de klepzittingen die slijten ;)
En wat is levenslang? 100dkm op een circuit of 500dkm met slome moeders de vrouw.
Slijtage is afhankelijk van veel factoren.
Bedankt voor de aanvulling Plato.
Ik was even vergeten dat de meeste S70's inderdaad 10 jaar op een circuit rond hebben gereden, excuses daarvoor.
:eusa_wall:
Jôh, hoe kon je dat nu vergeten is toch algemeen bekend :eusa_eh:
Blijkbaar was het te moeilijk. Laat me het nog eens proberen, zal mijn uiterste best doen om het (speciaal voor jou) in begrijpbare taal te doen.
Niet iedereen gaat gelijk om met zijn auto, neem een auto die altijd zijn max trekgewicht mee neemt op korte ritjes of een auto die altijd leeg veel snelweg km's maakt.
Slijtage is afhankelijk van vele factoren.
(Alles gaat levenslang mee, onderdeel gaat pas stuk na zijn "leven".)
Hoop dat het nu wat duidelijker is, ik ga er niet verder op in.
Maar waar blijft dat circuit dan ???
Bedankt trouwens voor de uitleg van de term levenslang, stuk duidelijker zo.
:D
Citaat van: Misha op 26-05-2013 11:03:43
Maar waar blijft dat circuit dan ???
Bedankt trouwens voor de uitleg van de term levenslang, stuk duidelijker zo.
:D
Uitleg waterbestendig: Alles is waterbestendig. Maar sommige dingen maar 1 keer. :eusa_shhh:
Citaat van: Misha op 24-05-2013 16:44:24
Maar misschien heb je geluk.
Er zijn 99'ers die wél hydrostoters hebben. En een ETM én penbobines.
Die heten dan nog wel 2.5 dacht ik overigens.
Heb je inspectiegaatjes met torx-schroefjes in de kop zitten ?
Aan de andere kant: op benzine gereden gaan ook vaste stoters eigenlijk levenslang mee.
Ik heb, zo ben ik achter gekomen, een model 2000 van 1999. Deze heeft bijvoorbeeld een rechthoekige flens tussen kat en uitlaatspruitstuk, met 4 bouten. Wat een kl#te werk was het om daar een imi kat voor te vinden, maar dat terzijde.
Inspectiegaatjes heb ik nog zo niet gevonden, waar zouden die moeten zitten...? Mijn blok is al wel een 2.4, zo staat op de kofferbak, in de papieren en zo issie bekend bij de RDW.
Waarschijnlijk heeft die wel inspectiegaatjes-met-boutjes. Had mijn bj '99 mj '00 2.4 ook. Bougieplaat wegnemen zodat je de penpobines ziet. Aan weerszijden van iedere bobine zouden 2 boutjes te zien moeten zijn.
Dank je wel! Ik zal eens gaan zoeken.
Hier is er meer over te lezen:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,11568.0.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,11568.0.html)
Ik heb zelf ook een 2.4 (T) blok van juni 1999 (MY2000), met de inspectiegaatjes.
BenC70ES heeft al vaker melding gemaakt dat er nog een serie van onze motoren ondanks de inspectiegaten èn de ETM e.d. alsnog zijn uitgerust met hydraulische stoters.. Dat zou te zien zijn aan het serienummer van de motor. De mijne valt binnen die reeks, maar ik weet dus niet zeker of ik daadwerkelijk nog hydraulische stoters heb. Ik ga ervan uit van niet en heb daarom de gasinstallatie inclusief Flashlube laten installeren om zo (hopelijk) het kleppenstellen uit te stellen.
De enige manier om erachter te komen of er alsnog hydraulische stoters zijn gebruikt is om de klepspeling te laten meten en als deze hele onlogische waardes aangeven dan zou er sprake zijn van hydraulische stoters.. Zo is mij althans verteld...
Hydraulische stoters hebben geen speling door de oliedruk (theorie). Koud zakken ze in (olie loopt er voor een gedeelte uit) daarom kan je bij koude motor ze soms ook horen tikken.