Hoi allemaal :)
Sinds een aantal weken heb ik last van een hard en constant tikkende motor. Het is min of meer plotseling ontstaan, ik rijd vaak met de ramen los dus daar ben ik vrij zeker van. Voorheen tikte de motor alleen met een koude start, en dan gedurende een minuut of 15 (zoals ze allemaal wel doen dus). Nu echter blijft het getik, ook bij warme motor en na snelwegkilomters, aanwezig.
Heeft iemand enig idee wat dit zou kunnen zijn, en wat ik er nog aan kan doen? Het geluid komt bij de injectoren/kleppen vandaan, dus daar zal het ongetwijfeld mee te maken hebben. Heb de afgelopen weken het oliepeil in de gaten gehouden en daarbij niet echt iets raars geconstateerd; dwz het peil staat tussen min en max.
De olie heb ik recent (+- 2000km geleden) trouwens vervangen met 5w40 volsynth (altijd gebruikt dus ook daarin niets veranderd), alsmede alle filters en de bougies vervangen. De auto heeft niet merkbaar minder vermogen en rijd eigenlijk wel best, maar ben er toch niet helemaal gerust op natuurlijk. Bovendien wordt mijn heerlijke roffel overstemd en houd ik tegenwoordig het raam maar dicht. Kan niet de bedoeling zijn, dacht ik.
Slijtage in het blok en met 338000 heerlijke kilometers het einde toch in zicht :'(, of .......?
Rij je op lpg?
Nee ik rijd niet op gas, gewoon een 2.5-20v op benzine!
Heeft dat apparaat hydraulische klepstoters?
Schijnt van wel, toch? Hij is van december '94.
2.5 20v heeft altijd hydraulische stoters dacht ik... ( 10 klepper ook )
Ik meen ook van wel.
Las elders al dat het gebruik van dikkere olie het getik zou kunnen verhelpen, maar dat is meer maskeren van een probleem dan een oplossing. Nietwaar? Sowieso ben ik benieuwd naar wat de oorzaak zou kunnen zijn, aangezien het zo 'plotseling' is komen opzetten.
als de motor verder goed draait zouden wel eens je klepstoter aan hun einde kunnen zijn gekomen. Voor iemand met een beetje sleutelervaring best wel te doen, en misschien mooie gelegenheid om zaken als distributie e.d. mee te pakken ;) tenminste als je zeker bent dat het je klepstoters zijn :P
En als de ratel de roffel overstemd is er inderdaad iets niet goed...
Probeer een filmpje te maken en probeer uit te zoeken waar het vandaan komt in je blok, dan kunnen wij er misschien ook wat meer mee.
Sommige mensen zweren bij dit spul;
http://www.ebay.co.uk/itm/Forte-Advanced-Formula-Motor-Flush-Engine-Oil-Flush-/330925563224
Je gooit het net voor een oliewissel bij je olie in, het verdunt heel erg en lost veel troep op, dus je moet er niet mee gaan planken.
Ik heb het bij de golf van moeders gedaan en het getik bij een koude start is inderdaad verdwenen. Echter reed ze wel altijd op half-syntheet en zorgde verstopte injectoren voor ernstig vervuilde olie, waardoor de stoters dicht gingen slippen.
Vraag ik mijzelf af, als je door de oliedop naar binnen tuurt (met motor uit) is alles dan mooi helder of zie je hier en daar een zwart stukje?
Je rijdt blijbkaar wel op volsyntheet dus het lijkt me dat de vervuiling ietswat mee valt, maar aangezien je aangeeft dat je met koude motor ook de tik had, verdenk ik toch dat één of meer van je stoters wat lastig op druk komen.
Citaat van: Jasper M op 17-06-2013 21:25:44
Ik meen ook van wel.
Las elders al dat het gebruik van dikkere olie het getik zou kunnen verhelpen, maar dat is meer maskeren van een probleem dan deze oplossing. Nietwaar? Sowieso ben ik benieuwd naar wat de oorzaak zou kunnen zijn, aangezien het zo 'plotseling' is komen opzetten.
Met 5w40 moet de tik eerder over zijn dan 10w40 dus heeft niks met de olie te maken.
En zowel 5w40 als 10w40 is gewoon prima te doen in een 2.5 20v blok.
Wel is het zo dat je voor veel lange afstanden beter 10w40 kan doen, rij je veel KLEINE afstanden dan is 5w40 beter.
Citaat van: mastertje op 17-06-2013 21:27:15
Sommige mensen zweren bij dit spul;
http://www.ebay.co.uk/itm/Forte-Advanced-Formula-Motor-Flush-Engine-Oil-Flush-/330925563224
Je gooit het net voor een oliewissel bij je olie in, het verdunt heel erg en lost veel troep op, dus je moet er niet mee gaan planken.
Ik heb het bij de golf van moeders gedaan en het getik bij een koude start is inderdaad verdwenen. Echter reed ze wel altijd op half-syntheet en zorgde verstopte injectoren voor ernstig vervuilde olie, waardoor de stoters dicht gingen slippen.
Vraag ik mijzelf af, als je door de oliedop naar binnen tuurt (met motor uit) is alles dan mooi helder of zie je hier en daar een zwart stukje?
Je rijdt blijbkaar wel op volsyntheet dus het lijkt me dat de vervuiling ietswat mee valt, maar aangezien je aangeeft dat je met koude motor ook de tik had, verdenk ik toch dat één of meer van je stoters wat lastig op druk komen.
Kan inderdaad helpen, maar het kan ook het tegenovergestelde doen ( de troep komt los en gaat door je hele blok heen ).
Zou dit spulletje niet snel gebruiken om eerlijk te zijn...
Ik zat zelf ook in de richting van klepstoters te denken, maar dacht altijd deze bij een 850 niet vervangen hoefde te worden vanwege de hydrauliek. Op welke manier is vast te stellen dat hierin inderdaad het probleem zit? Opzich mag de distributie wel eens gebeuren dus dat zou inderdaad weer schelen.
Ik zal proberen zsm een filmpje te maken. Het is gewoon een hard en continu getik. De roffel laat zich uiteraard niet geheel overstemmen, maar hinder is het zeker.
Citaat van: Volvo850Luxury op 17-06-2013 21:28:41
Kan inderdaad helpen, maar het kan ook het tegenovergestelde doen ( de troep komt los en gaat door je hele blok heen ).
Zou dit spulletje niet snel gebruiken om eerlijk te zijn...
Als er al troep in je olie zit kan dit op elk moment loskomen, liever er uit dan er in zou ik zeggen. Zou het persoonlijk zonder twijfel weer gebruiken.
Citaat van: mastertje op 17-06-2013 21:27:15
Sommige mensen zweren bij dit spul;
http://www.ebay.co.uk/itm/Forte-Advanced-Formula-Motor-Flush-Engine-Oil-Flush-/330925563224
Je gooit het net voor een oliewissel bij je olie in, het verdunt heel erg en lost veel troep op, dus je moet er niet mee gaan planken.
Ik heb het bij de golf van moeders gedaan en het getik bij een koude start is inderdaad verdwenen. Echter reed ze wel altijd op half-syntheet en zorgde verstopte injectoren voor ernstig vervuilde olie, waardoor de stoters dicht gingen slippen.
Vraag ik mijzelf af, als je door de oliedop naar binnen tuurt (met motor uit) is alles dan mooi helder of zie je hier en daar een zwart stukje?
Je rijdt blijbkaar wel op volsyntheet dus het lijkt me dat de vervuiling ietswat mee valt, maar aangezien je aangeeft dat je met koude motor ook de tik had, verdenk ik toch dat één of meer van je stoters wat lastig op druk komen.
Hoor inderdaad wisselende verhalen over dergelijke goedjes. In het blok is niet zo veel te zien, gewoon olie zoals olie eruit ziet. De olie is vrij vers en daardoor nog helder van kleur. Ook op de peilstok overigens.
Start die van jou niet met enig tikkende injectoren/kleppen?
Mijn T-5 is van 1993 en heeft sowieso de eerste generatie klepstoters die luid tikken bij koude start. Inderdaad zeker wel 15 minuten, soms blijft ie nog wel eens tikken na 25 km. als je dan weer onbelast stationair draait. Bij de vorige eigenaar tikte ie blijkbaar niet veel met 0W60 (:o) maar ik rij met 5W40.
Bij deze auto maakt het me niet zoveel uit, het hoort erbij en is an zich niet erg, beetje irritant is het wel ;)
Of het slijtage is weet ik niet; mijn ouders hadden ook een '93er sinds 100.000 km. en die deed het ook altijd.
Dit is de mijne bij koude start:
http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/2011/850%20T-5/IMG_1235.mp4
Jij hebt zo te lezen een latere 94er en normaliter zouden die al bijna niet meer moeten tikken met koude start.
Het viel me bij mijne wel op dat ik laatst na een oliewissel weer meer getik had bij de start. Soms zelfs als ie een half uurtje gestaan heeft tikt ie erna weer vrolijk zijn riedeltje.
Misschien zou je nog eens olie kunnen verversen maar dan eens een dop ATF erin mieteren en daar eventjes mee rijden.
Succes!
Citaat van: Volvo850Luxury op 17-06-2013 21:27:40
Citaat van: Jasper M op 17-06-2013 21:25:44
Ik meen ook van wel.
Las elders al dat het gebruik van dikkere olie het getik zou kunnen verhelpen, maar dat is meer maskeren van een probleem dan deze oplossing. Nietwaar? Sowieso ben ik benieuwd naar wat de oorzaak zou kunnen zijn, aangezien het zo 'plotseling' is komen opzetten.
Met 5w40 moet de tik eerder over zijn dan 10w40 dus heeft niks met de olie te maken.
En zowel 5w40 als 10w40 is gewoon prima te doen in een 2.5 20v blok.
Wel is het zo dat je voor veel lange afstanden beter 10w40 kan doen, rij je veel KLEINE afstanden dan is 5w40 beter.
Verschilt een beetje maar zal elkaar niet veel ontlopen.
Citaat van: Jasper M op 17-06-2013 21:33:28
Citaat van: mastertje op 17-06-2013 21:27:15
Sommige mensen zweren bij dit spul;
http://www.ebay.co.uk/itm/Forte-Advanced-Formula-Motor-Flush-Engine-Oil-Flush-/330925563224
Je gooit het net voor een oliewissel bij je olie in, het verdunt heel erg en lost veel troep op, dus je moet er niet mee gaan planken.
Ik heb het bij de golf van moeders gedaan en het getik bij een koude start is inderdaad verdwenen. Echter reed ze wel altijd op half-syntheet en zorgde verstopte injectoren voor ernstig vervuilde olie, waardoor de stoters dicht gingen slippen.
Vraag ik mijzelf af, als je door de oliedop naar binnen tuurt (met motor uit) is alles dan mooi helder of zie je hier en daar een zwart stukje?
Je rijdt blijbkaar wel op volsyntheet dus het lijkt me dat de vervuiling ietswat mee valt, maar aangezien je aangeeft dat je met koude motor ook de tik had, verdenk ik toch dat één of meer van je stoters wat lastig op druk komen.
Hoor inderdaad wisselende verhalen over dergelijke goedjes. In het blok is niet zo veel te zien, gewoon olie zoals olie eruit ziet. De olie is vrij vers en daardoor nog helder van kleur. Ook op de peilstok overigens.
Start die van jou niet met enig tikkende injectoren/kleppen?
Nee, je hoort eigenlijk alleen de roffel ;) Met de motorkap open hoor je de injectoren wel..
Ik weet eigenlijk niet of de koude start rammel van hydraulische klepstoters komt doordat ze leeglopen of omdat ze lastig op druk komen... misschien heeft iemand anders hier meer inzicht op.
@Joost: zo klinkt die van mij ongeveer ook ja, alleen dan niet alleen bij starten maar ook na een stuk van zeg 50 km snelweg.
Tikken met starten heeft ie overigens altijd gedaan, naar mijn idee waren dat toen altijd de injectoren en hoor ik nu meer de kleppen (mijn eerste diagnose). Het getik lijkt ook iets 'hoger' uit het blok te komen, als je begrijpt wat ik bedoel.
Het vreemde is mi dus dat hij 'in ene' harder is gaan tikken (misschien als gevolg van verse olie?) en dat nu dus blijft doen.
Zou een compressiemeting nog nieuwe inzichten kunnen opleveren ten aanzien van dit probleem?
Altijd interessant om naar te kijken, maar in dit geval lijkt me niet. Jammer dat je een 20 klepper hebt, heb je ook 20 stoters ;D
Als je erg technisch bent zou je een weekendje kunnen nemen om je olie & DB riem te vervangen en je hydraulische stoters schoon te maken :)
http://www.youtube.com/watch?v=zu60ExxQjlg&t=6m15s
Zitten je bougies vast? Heb ik namelijk een keer gehad.
Vast is vast hè. Je voelt het snel genoeg.
Citaat van: mastertje op 18-06-2013 13:38:51
Altijd interessant om naar te kijken, maar in dit geval lijkt me niet. Jammer dat je een 20 klepper hebt, heb je ook 20 stoters ;D
Ieder voordeel heb ze nadeel, zullen we maar zeggen :)
Wij doen al het onderhoud zelf dus als dit het zou zijn zou dat zeker moeten lukken.
Citaat van: herbe777 op 18-06-2013 14:08:02
Zitten je bougies vast? Heb ik namelijk een keer gehad.
Vast is vast hè. Je voelt het snel genoeg.
Ik heb er onlangs wel nieuwe bougies erin gedraaid natuurlijk, maar kan niet zeggen dat ik ze toen heel vast heb gezet. Neig altijd wel naar te vast, maar heb er expres niet aan zitten trekken of iets dergelijks. Zou het eens kunnen checken!
Gisteren trouwens heerlijk ritje Utrecht-Bloemendaal-Utrecht zónder raar getik ??? Het warme weer? Of wordt ze misschien gewoon een beetje opstandig...
Overigens vind ik de auto al naargelang het weer trouwens wel vaker beter/slechter rijden. Wat zou dat kunnen zijn, brakke lmm?
Vandaag de motorkap weer eens opengehad (om te kijken of ik VVIS had) en het viel me op dat ook mijn motor plots een tikkend geluid maakt, dit deed hij voorheen niet, onlangs zijn bij de beurt zowel de olie ververst als de bougies vervangen.
Wat ik uit dit topic begrijp kan het tikken zowel door loszittende bougies verklaard worden als door de olie? Hoe vast moeten deze boegies nu precies zitten?
25 Nm voor bougies
Ik doe altijd met de vingers er in draaien tot hij niet verder wil en dan ongeveer een halve slag met de sleutel. Maar deze methode kan natuurlijk alleen bij nieuwe dichtringen.
De beurt is overigens netjes bij de dealer uitgevoerd, ik neem aan dat de monteur daar op dezelfde manier de bougies vastgezet heeft? Maar controleren kan geen kwaad natuurlijk ;)
Citaat van: Jasper M op 19-06-2013 11:08:23
Citaat van: herbe777 op 18-06-2013 14:08:02
Zitten je bougies vast? Heb ik namelijk een keer gehad.
Vast is vast hè. Je voelt het snel genoeg.
Overigens vind ik de auto al naargelang het weer trouwens wel vaker beter/slechter rijden. Wat zou dat kunnen zijn, brakke lmm?
Je LMM kan vies zijn. Kan ook vocht in de verdelerkap zitten, slechte bougiekabels, oude olie versnellingsbak etc. etc.
Ik dacht dat je bedoelde dat het getik kon komen omdat de bougies TE VAST zaten. Maar te los lijkt me ook niet goed :) Anyway, kan me niet voorstellen dat het daar in zit, maar ik ga het komend weekend even nakijken.
@Mastertje: Nieuwe rotor+verdeelkap wordt binnenkort sowieso besteld. De kabels zijn niet heel oud, zijn iig niet over de datum. En voor wat betreft die versnellingsbakolie: geldt dat ook bij handbakken?
De lmm vies, hmm zou kunnen. Maar dat betekent dat je hem ook kunt schoonmaken, nietwaar? Daar nog tips voor toevallig? (ik misbruik mijn eigen topic maar gewoon, kan het schelen!)
Getik moet haast wel je klepstoters zijn als het de zelfde tik is die verdween bij een warme motor.
Je moet je geen zorgen maken over je bakolie hoor, ken niemand die daar echt problemen mee heeft gehad (behalve m'n pa's busje die erg zwaar schakelde bij koude motor).
Ik heb geen duidelijke foto's kunnen vinden van de LMM die in de Volvo's zit, maar ja in het algemeen worden ze vies, en bepaalde soorten kan je schoonmaken.
Bekijk dit filmpje maar eventjes!! En vergelijk even of hij lijkt op degene die in de Volvo zit.
http://www.youtube.com/watch?v=Hmt_LNJ9GkI&t=7m13s
Voor wat betreft het getik, verdenk ik inderdaad de klepstoters.
Voor wat betreft de bakolie maak ik mij ook geen zorgen. Ik vroeg het meer omdat jij dat als mogelijke reden aangaf voor het (gevoelsmatig) weersafhankelijk presteren.
En voor wat betreft de lmm ga ik bij thuiskomst je filmpje bekijken en hem in een zonnig weekend eens lostrekken.
Dank voor de tips
Ook vanmorgen weer geen getik ??? Rrraarrrr
Omdat ik verwachtte dit voorjaar wel een ander blok in die 850 te moeten lepelen heb ik wat lang met de oude olie doorgereden (gok >20k. km). Aangezien de tor voorlopig gewoon blijft zitten heb ik dus recent olie ververst en begon ie weer wat meer te tikken. Deze week hoorde ik het bij stationaire loop ook een beetje na een rit van 90 km.
Nou is het dus zoals ik al zei bij mijn motor (1993) vrij normaal dat ze bij koude start luid tikken en dat dat langer aanhoudt, dus ik maak me er niet druk over.
Wellicht is er wat vervuiling losgekomen bij jou. Je zou dus de komende keer eventjes vlak voor de oliewissel een scheut ATF erin kunnen gooien.
Zou inderdaad goed kunnen Joost, heb met de vorige olie wel (te?) lang rondgereden. Zal je tip ter harte nemen. Heeft dat dezelfde werking als forte motor flush?
Maar wat ik lees/merk is dat het getik niet écht iets is om je druk om te maken. Jammer, zat stiekem al een beetje te kijken naar een turbo estate :eusa_shifty: