ik heb onlangs na lang zoeken een degelijke volvo 850 2.0i 20v gevonden (interessanter in belgie als jonge bestuurder) maar ik zoek toch ng een beetje meer pk's en zeker koppel. chip is te duur voor wat het is dus begon ik met de kleine zaken, ferrita uitlaat; chip voor koude lucht inlaat regeling, k&n luchtfilter,... dus mijn vraag is welke turbo is het beste, een volvo v70 turbo, een garret turbo, of ... ?
Tja... hoe zal ik het eens zeggen.... :eusa_think:
Hoe groot is je budget ? Het maakt nogal verschil of je 1500 euro of 10.000 euro tot je beschikking hebt.
Hoeveel kan je zelf ? Of moet je alles door anderen laten doen ?
Wat kan je minimaal verwachten bij ombouw naar turbomotor:
- Blok (compressie is anders)
- Turbo + alle leidingen
- radiateur (met oliekoeler en olieslangen) en onderste radiateurslang
- Intercooler + buizen
- uitlaat/spuitstuk/kat
- complete ECU + kabelboom motorruimte
- Luchtfilterhuis
- Koppeling
- Aandrijfassen
Een aantal maanden geleden hebben we de 2,5 20V van forumlid "ulkeman" omgebouwd naar een 2,3 T5. Dat is precies evenveel werk als van een 2.0 20V een 2.0 T5 maken. Het is prima te doen, als je je een beetje voorbereid.
Beter in 1x een T-5 kopen. Is goedkoper als je zelf niet heel handig bent. En de losse onderdelen zijn ook niet echt goedkoop. Zie Marco zijn opmerking over hoe groot je budget is.
En een turbo op een "gewone" 20 klepper schroeven levert volgens mij in Belgie ook problemen op met de keuring. Daar mag je al geen grotere remmen monteren volgens mij/.
Ik heb ook een ombouw naar turbo gedaan heeft wat voeten in de aarde gehad maar is wat marco zegt goed te doen als je goed voorbereid bent.
Het ligt aan de staat van de auto anders kan je het beste een echte T-5 kopen kosten ook niet zo veel meer ;)
Voor alle duidelijkheid, heb je nu een 2.0 20V zonder turbo of ééntje met turbo (T-5)?
Wat is een "chip voor koude lucht inlaat regeling"?
vvis tuning
Citaat van: polar850 op 24-07-2013 00:29:41
maar ik zoek toch ng een beetje meer pk's en zeker koppel. chip is te duur voor wat het is
Dan zou ik al zeker niet aan een turbo-ombouw beginnen.
Citaat van: Bostel op 24-07-2013 14:50:34
Citaat van: polar850 op 24-07-2013 00:29:41
maar ik zoek toch ng een beetje meer pk's en zeker koppel. chip is te duur voor wat het is
Dan zou ik al zeker niet aan een turbo-ombouw beginnen.
Chip op een NA kost evenveel als op een turbo. Maar een NA krijgt hooguit 8pk extra een turbo 40pk+....
Turbo ombouw is 2 keer zo duur, maar je krijgt er 60 pk bij. (van 170pk 20v NA naar 226 pk T-5)
Citaat van: Vulk op 24-07-2013 06:54:21
Voor alle duidelijkheid, heb je nu een 2.0 20V zonder turbo of ééntje met turbo (T-5)?
Dat was ook mijn eerste vraag ;)
maar met de ombouw bedoelen jullie volgens mij allemaal 2.0 20V eruit en 2.0 T5 erin. En niet turbo op de bestaande 2.0 20V bouwen
Ben ik met je eens kerel maar ik denk ook dat niemand hier zoiets als bijvoorbeeld een Mosselman kit zal aanbevelen ;D.
Citaat van: NinaPaul op 24-07-2013 15:11:37
Citaat van: Bostel op 24-07-2013 14:50:34
Citaat van: polar850 op 24-07-2013 00:29:41
maar ik zoek toch ng een beetje meer pk's en zeker koppel. chip is te duur voor wat het is
Dan zou ik al zeker niet aan een turbo-ombouw beginnen.
Chip op een NA kost evenveel als op een turbo. Maar een NA krijgt hooguit 8pk extra een turbo 40pk+....
Turbo ombouw is 2 keer zo duur, maar je krijgt er 60 pk bij. (van 170pk 20v NA naar 226 pk T-5)
Ik wou maar zeggen, een chip of op maat laten mappen ga je bij een turbo ombouw ook nodig hebben...
ik denk trouwens dat de totaalprijs van zo een ombouw wel wat meer kost als chip x2
Praten langs elkaar.
Ombouw als in (sloop) t-5 motor erin, niet de ombouw van de motor zelf.
Dan praten we inderdaad langs elkaar.
Toch nog even aan de topic starter, een NA-wagen ombouwen naar turbo ga je in België (bijna) nooit door de keuring krijgen.
Is ook een onzinnige bezigheid, doe er dan gewoon gelijk een 2.3 turbomotor in. Of beter nog schaf zo'n motor aan met een auto er gelijk om heen.
Citaat van: Piet op 24-07-2013 19:28:07
Is ook een onzinnige bezigheid, doe er dan gewoon gelijk een 2.3 turbomotor in. Of beter nog schaf zo'n motor aan met een auto er gelijk om heen.
Tja Piet;
Soms moet je het doen omdat het kan :eusa_shifty:
Citaat van: V70 classic op 24-07-2013 22:50:28
Citaat van: Piet op 24-07-2013 19:28:07
Is ook een onzinnige bezigheid, doe er dan gewoon gelijk een 2.3 turbomotor in. Of beter nog schaf zo'n motor aan met een auto er gelijk om heen.
Tja Piet;
Soms moet je het doen omdat het kan :eusa_shifty:
Ja het kan, maar ik zie dat een chipje al als duur word bestempeld.
Moet er dan nog iemand een tekeningetje over het vervolg. ??? :eusa_doh:
Citaat van: Ludo op 24-07-2013 22:54:36
Citaat van: V70 classic op 24-07-2013 22:50:28
Citaat van: Piet op 24-07-2013 19:28:07
Is ook een onzinnige bezigheid, doe er dan gewoon gelijk een 2.3 turbomotor in. Of beter nog schaf zo'n motor aan met een auto er gelijk om heen.
Tja Piet;
Soms moet je het doen omdat het kan :eusa_shifty:
Ja het kan, maar ik zie dat een chipje al als duur word bestempeld.
Moet er dan nog iemand een tekeningetje over het vervolg. ??? :eusa_doh:
Ghghgh
ik vroeg mij af hoeveel boost de NA-blokken van volvo safe kunnen verdragen.
ik heb nog een 850 2.0 10klepper in de tuin staan, en ook nog een 2.0 20klepper.
( b5202s blok en b5204s blok)
Als ze tot 0,5 bar (7,5 à 8 psi) aankunnen dan ben ik al heel blij. Wie weet het uit ervaring?
De 2.0 ltr's zijn, in principe, de sterkste blokken van allemaal. In de 850's zijn er 2.5-20V LPT motoren geleverd die 193 PK doen, maar behoorlijk snel scheuren. Denk dus dat dit met een 2.0-20V beter kan.
Citaat van: jack70 op 17-02-2016 20:43:33
ik vroeg mij af hoeveel boost de NA-blokken van volvo safe kunnen verdragen.
ik heb nog een 850 2.0 10klepper in de tuin staan, en ook nog een 2.0 20klepper.
( b5202s blok en b5204s blok)
Als ze tot 0,5 bar (7,5 à 8 psi) aankunnen dan ben ik al heel blij. Wie weet het uit ervaring?
De blokken moeten dezelfde boost kunnen verdragen. Verschil zit 'm echter in de zuigers. Daarbij heeft een NA blok geen voorbewerkte voorziening voor een turbo. Het gietwerk zit dus gewoon dicht daar waar bij een turbo motor een olie aanvoer- en afvoer aansluiting zitten. Ook heeft een turbo motor zuigerbodem koeling welke niet aanwezig is op de oudere NA blokken.
Nadeel van de oude 2.0 zijn de zware zuigers met gigantische compressie hoogte. Er zit heel veel zuiger boven de piston pin met een relatief korte drijfstang en dit zorgt voor hoge slijtage.
Bijkomend is nog dat de 2.0 motor weinig natuurlijk koppel heeft. Een turbo kan daar in de lage toeren / lage last weinig aan veranderen. Wil je pep dan zul je de motor altijd hoger in de toeren moeten houden dan bijvoorbeeld een 2.3 motor.
misschien moest ik ook maar eens uitzien naar een opknapper turbo 850.
Het aanpassen van zo'n NA-blok naar turbo gaat teveel moeite kosten, dus is een overstap naar het B5234T blok eigenlijk de beste oplossing.
in welke link vind ik alle aanpassingen? ik veronderstel dat er op dit forum reeds voldoende is over gepraat.
woont er iemand id buurt van Reusel-Valkenswaard-Eindhoven, die met een 850 turbo rijdt?, ik wil het verschil graag eens proeven.