Hallo allemaal,
Ik rijd al een redelijke tijd met een custom ARD blue tune van Robert (Lucky) en dat bevalt prima tot zover. Toch is er een probleem die ik samen met Robert nog niet heb getackled waar we heen en weer al veel contact over hebben gehad.
De aangewezen boost target van +/- 1.2 bar word niet gehaald. Alle vacuum leiding zijn al vervangen en ik heb het systeem tevens onder druk gezet om eventuele lekkages op te sporen, niets bijzonders kunnen ontdekken. Ook heb ik een TCV geplaatst van IPD om ook die mogelijkheid uit te sluiten.
Toch heeft dat tot zover nog niet het gewenste resultaat opgeleverd, ik blijf steken op +/- 0.8 bar.
Als ik de motor goed belast (5de versnelling 2000 toeren en dan plankgas) piekt hij wel naar de 1.2 bar maar valt gelijk weer dood naar de 0.8 en het lijkt erop alsof de dumpvalve alles 'uitkotst', zo hoort het althans. Hij blaast dan namelijk ergens iets uit/af. De wastegate staat op de aangegeven afstelling van 4.7 psi (+/- 0,32 bar)
Recent ben ik tevens op de testbank geweest en daar is ook duidelijk te zien dat rond de 2900 toeren de grafiek daalt omdat hij de druk niet vast houd. Eventuele grafieken kan ik posten als dat nodig is.
Heeft iemand van jullie ervaring met soortgelijk probleem?
Ik rijd wel met een gereviseerde turbo, kan het zijn dat die gewoon de druk niet kan behappen? Iemand ervaring daarmee?
Alles zit op een S70 T5 met een 18T, S60R spuitstuk, groene injectoren en 3 inch JT uitlaat+downpipe.
Alvast bedankt!
Is het een 18T met schuine flens? => wastegate nummer 300/70
Nee een rechte flens, wastegate 275/60
Dan staat deze te strak => moet hij op 0.125 bar afgesteld worden of ,nog makkelijker, op het "halve maantje" gezet worden. Dan staat de wastegate actuator op de juiste fabrieks afstelling.
Zou zeggen: probeer dat eens! En post het resultaat ;)
Membraan van de interne blow of valve wellicht stuk?
De wastegate moet in principe goed staan voor de tune, maar ik kan het eens proberen.
Ik rijd met een externe dumpvalve van Forge.
Citaat van: JuT5R op 22-09-2013 20:54:12
De wastegate moet in principe goed staan voor de tune, maar ik kan het eens proberen.
Ik rijd met een externe dumpvalve van Forge.
Ik ken twee gevallen waabij de Forge oorzaak was van onvoldoende drukopbouw.....
Kan je aangeven wat de problemen toen waren? Dat de dumpvalve het probleem kan zijn zat ook altijd in mijn achterhoofd.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,51078.msg1420098.html#msg1420098
Bedankt Piet.
Hij lijkt bij mij wel goed te sluiten, maar ik zal toch het traject eens zonder dumpvalve gaan testen dan kan ik dat eventueel ook uitsluiten.
Soms is het lastig de oorzaak te vinden.
Kortgeleden kwam mijn turbo ook niet op druk... Na lang zoeken bleek het aan een slecht contact bij het fanrelais te liggen !! Ook bepaald niet iets waar je gelijk aan denkt.
Het verstellen van de wastegate heeft niet het gewenste resultaat opgeleverd, hij draait bij het slapper zetten van de wastegate alleen maar minder druk. Voorzichtig hebben ik hem ook steeds strakker gezet, dan draait hij wel meer druk maar nog haalt hij de aangewezen boost target van 1.2 bar niet. In de eerste twee versnellingen kan ik dat nog begrijpen omdat de motor nog niet zwaar genoeg belast word, maar zelfs in de 3, 4 en 5 versnelling kom ik met een strakke wastegate niet verder dan 0.9/1.0 bar.
Ik heb de wastegate wel weer terug gezet naar de vastgestelde waarden voor de tuning (4,7 psi), omdat ik het niet helemaal vertrouw om met een volledig strakgezette wastegate te rijden.
Ik begin toch ook steeds meer naar de turbo te kijken, iemand ervaring met gereviseerde exemplaren?
Een door een turbo revisiebedrijf gereviseerde turbo zou minstens zo goed, zo niet beter (beter gebalanceerd) als een nieuwe moeten zijn.
Dat is inderdaad wat ze zeggen. Ik zal op korte termijn het traject zonder dumpvalve testen en kijken wat voor resultaat dat oplevert.
Citaat van: Piet op 23-09-2013 10:52:17
Een door een turbo revisiebedrijf gereviseerde turbo zou minstens zo goed, zo niet beter (beter gebalanceerd) als een nieuwe moeten zijn.
Dat is niet wat ik (en anderen) in de praktijk ervaren..... Doe mij maar een nieuwe originele....
Als ik naar jouw specs kijk dan heb je eigenlijk een mapping op maat nodig. Dan kun je zelfs hardnekkige hardwareproblems nog wel eens omzeilen in de mapping. Maar Mr Lucky zal dat niet voor je kunnen tackelen.... Ik weet hoe hij aan de mappings is gekomen en ik weet ook hoe ver zijn "kennis" reikt...
Citaat van: M a r c op 23-09-2013 16:13:21
Citaat van: Piet op 23-09-2013 10:52:17
Een door een turbo revisiebedrijf gereviseerde turbo zou minstens zo goed, zo niet beter (beter gebalanceerd) als een nieuwe moeten zijn.
Dat is niet wat ik (en anderen) in de praktijk ervaren..... Doe mij maar een nieuwe originele....
Zei de verkoper van nieuwe turbo's........ :D ;D ;)
Wat voor ervaring heb je met gereviseerde turbo's Marc? Komt het vaak voor dat ze na tuning hun boost niet kunnen halen?
Ik neem aan dat je met het laatste bedoeld dat ik straks tegen een muur blijf aanlopen? Als ik bij jouw langs wil komen moet ik natuurlijk eerst van die turbo af, want dat zie je volgens mij niet zitten ;)
TCV slang ook nog los gekoppeld om dat te controleren, dan kom ik niet boven de 0.5 uit op mijn meter.
1. Ik heb het nog nooit gezien dat een turbo zijn druk niet haalt. In die zin: dan was het je al lang opgevallen dat hij ral is dmv olieverbruik, rare geluiden, aanlopen van het compressorwiel in de behuizing, etc.
2. Je hebt de verkeerde slang van de TCV afgehaald en draait nu op wastegate druk. Haal de andere er eens af, dan zal je zien of de turbo wel boven de 1.0 bar uitkomt (enige voorzichtigheid geboden)
Verder heb ik ook een slechte ervaring met een gereviseerde turbo, Maar ik vind het te simpel om dit allemaal over 1 kam te scheren. Er zullen echt wel goede bedrijven tussen zitten, net zoals tuningsbedrijven; daar zijn er ook die stand alone systemen vastzetten met kroonsteentjes.
Martijn bedankt voor je reactie, ik heb de slang eraf gehaald en dan draait hij inderdaad wel duidelijk over de 1.0 bar.
TCV is wel goed aangesloten, wat is nu het probleem?
Luchtmassa meter ook nog in goede conditie? Aangezien daar de druk mee word "berekend". Net als wat Piet al melde: externe BOV wil ook wel eens problemen geven.....hebben hier al een paar mensen het T-shirt van....
BTW: Misschien een hele domme vraag, maar: je gebruikt een externe BOV, is de originele in de turbo ook afgesloten door middel van het bekende blindplaatje?
Uiteraard zit de afdekplaat er netjes op. Luchtmassameter? Geen idee, verder heb ik geen problemen en draait hij goed.
Met het ritje op de rollerbank: is daar ook een AFR meting bij gedaan? Zo ja: blijft deze ook goed bij het wegvallen van de druk?
Kan zijn dat hij arm gaat draaien of zo :eusa_think: Denk dat dit een aardig zoekplaatje gaat worden....
Ik denk, met alle respect, een beetje te ver gezocht. Hij bouwt dan echt nog wel druk op.
Probeer eens zonder dumpvalve, wat voor veer zit hier in? Drukt hij deze niet open boven de 1.0 bar? Uiteraard oppassen weer, want je blaast je overige druk tussen turbo en gasklep zo niet af.
Er zit een gele veer in de Forge dumpvalve.
De dumpvalve deed het wel gewoon goed toen de slang van de TCV was gehaald, hij vloog naar 1.5 bar.
Waarom zou de dumpvalve het dan met de slang erop niet goed doen?
Kan het ook zijn dat de software de TCV te vroeg aanstuurt om de wastegate open te gooien?
Het plaatsen van een andere LMM heeft ook geen resultaat opgeleverd, deze kan ik dus ook van de lijst strepen.
Kijk voor de grap toch eens naar je fanrelais. En dan met name naar de steker in de stekker op de "out" poorten. Bij mij maakte er eentje geen goed contact waardoor de ECU vond dat de boost niet meer zo hoog mocht oplopen.
Vacuumslangetjes van de TCV zijn wel allemaal in orde?
Ik heb jouw topic daarover gelezen, maar jij had toch geen verschil toen je de wastegate slang eraf haalde? Als ik dat doe heb ik wel degelijk verandering in de turbodruk.
Alle vacuumslangen zijn vernieuwd, juist door dit probleem.
Als je je wastegate slang eraf haalt dan by-pass je de invloeden van de ECU. Zou dus weldegelijk een probleem zoals Piet had kunnen zijn. Controleer of alles lekker vast klikt en of de pinntjes geen corrosie vertonen etc.
Duidelijk, vanavond zal ik er even naar kijken.
De TCV zelf kan het probleem ook niet zijn, omdat ik die juist gekocht had om dit probleem te verhelpen. Helaas dus zonder resultaat.
Citaat van: JuT5R op 24-09-2013 14:55:45
Ik heb jouw topic daarover gelezen, maar jij had toch geen verschil toen je de wastegate slang eraf haalde? Als ik dat doe heb ik wel degelijk verandering in de turbodruk.
Alle vacuumslangen zijn vernieuwd, juist door dit probleem.
Jawel, tcv slang los ... gelijk volle druk.
De fanrelais waren dus prima in orde, geen rare dingen aan kunnen ontdekken. Mijn ECU sloeg ook gewoon foutcodes op, dus ik denk niet dat het probleem daar zit. Het uitwisselen van een andere TCV gaf ook niet het gewenste resultaat. Een beetje een dood spoor nu dus.
Misschien moet ik maar eens een second-opinion aanvragen op software gebied.
Wissel de ECU eens met een andere. Je mag bij mij langskomen vant weekend (Berkel en Rodenrijs).
Of, vraag bij lucky eens screenshots van je boostmap.
Bedankt voor je aanbod, je hebt een soortgelijke setup?
Nee, maar kan wel even een map inflashen voor je :)
Ik heb vandaag de Volvo uit laten lezen bij de Volvo dealer.
Blijkt dat er 5 fouten inzitten die niet worden aangegeven door mijn lampje in het dashboard.
Dit kwam eruit :
Aantal DTC's 5
EFI-616 Capsuleklep
Perm. Storing signaal te hoog P1308
EFI-414 Acceleratie sensorsignaal
EFI-445 Luchtpomp
EFI-447 Regelklep luchtpomp
EFI-621 Tankdruk sensor
Lijkt me niet echt normaal denk ik? Ik ben niet echt expert op het ECU tuning gebied, maar komt dit door de tuning van de ECU? Of zijn dit fouten die het probleem veroorzaken?
Codes resetten en kijken of deze terug komen.
Citaat van: JuT5R op 28-09-2013 18:53:41
Ik heb vandaag de Volvo uit laten lezen bij de Volvo dealer.
Blijkt dat er 5 fouten inzitten die niet worden aangegeven door mijn lampje in het dashboard.
Dit kwam eruit :
Aantal DTC's 5
EFI-616 Capsuleklep
Perm. Storing signaal te hoog P1308
EFI-414 Acceleratie sensorsignaal
EFI-445 Luchtpomp
EFI-447 Regelklep luchtpomp
EFI-621 Tankdruk sensor
Lijkt me niet echt normaal denk ik? Ik ben niet echt expert op het ECU tuning gebied, maar komt dit door de tuning van de ECU? Of zijn dit fouten die het probleem veroorzaken?
Vind het wel een beetje apart probleem en werkwijze van chippen :eusa_think:
De turbo en/of de mapping is gewoon niet okay....
Citaat van: M a r c op 29-09-2013 12:18:07
De turbo en/of de mapping is gewoon niet okay....
Is ook eigenlijk mijn (en ik denk ook andere...) idee....maar is zo over het internet moeilijk te zien/vinden ;)
JuT5R: denk dat je verstandig er aan doet om dit probleem toch eens ,compleet met auto, voor te leggen aan een specialist /expert/ervaringsdeskundige : Denk dat er genoeg forum leden zijn om je te helpen ;)
Is toch wel iet wat te complex om het zo over het net te doen...
Codes komen gelijk terug bij het resetten, zal eens kijken of ze met de originele ECU (ja die heb ik nog) ook tevoorschijn komen.
Lijkt me inderdaad verstandig dat ik binnenkort even een second opinion ergens ga aanvragen.
Ik heb nog even contact gehad met de beste man, maar hij geeft aan dat het normaal is en dat het om onderdelen gaat die zijn uitgeschakeld of er niet meer toe doen. Vandaar dus al die errors. Lijkt mij niet echt de bedoeling en ik heb dus ook een beetje het vertrouwen in hem verloren.
Mijn straf voor het kiezen van een tuning die niet 'speciaal' is afgesteld voor mijn auto. Weer een levensles geleerd, niet weer dus.
Citaat van: Martijn_B op 25-09-2013 23:34:52
Nee, maar kan wel even een map inflashen voor je :)
Neem aan dat je een AFR meter hebt?
Wel een AFR meter maar niet een hele 'interessante', gewoon een standaard unit van Raid HP.
Dus een narrowband?
Al vorderingen?
Inderdaad. Indicatie meter, gewoon om ervoor te zorgen om te kunnen zien dat hij niet arm loopt.
Geen vorderingen, voor de geïnteresseerden nog wel de testbank run grafiek van aantal weken geleden. Duidelijk te zien dat hij bij +/- 2800 toeren gewoon dood gaat. Daarna kruipt hij wel weer omhoog maar dan is de run ook al afgelopen.
(http://sleek.nl/testbankrun.jpeg)
Als het goed is eind oktober naar Marc toe voor een diagnose, hopelijk komt er dan naar boven waar het probleem precies ligt.
Wat voor drijfstangen heb je?
Intern is de motor nog geheel origineel.
Max koppel bij 2835 rpm..
De wastegate hadden we in eerste instantie wat strakker gezet om te kijken of daarmee de boost werd verhoogd, maar dat gebeurde vrijwel niet. Hierdoor piekte hij wel veel te vroeg. Wastegate is ondertussen al weer op de advies waarde gezet.
Ergens klopt er iets niet, is het de turbo, wastegate of de software. Hopelijk komen we er eind oktober achter.
Citaat van: JuT5R op 28-09-2013 18:53:41
Ik heb vandaag de Volvo uit laten lezen bij de Volvo dealer.
Blijkt dat er 5 fouten inzitten die niet worden aangegeven door mijn lampje in het dashboard.
Dit kwam eruit :
Aantal DTC's 5
EFI-616 Capsuleklep
Perm. Storing signaal te hoog P1308
EFI-414 Acceleratie sensorsignaal
EFI-445 Luchtpomp
EFI-447 Regelklep luchtpomp
EFI-621 Tankdruk sensor
Lijkt me niet echt normaal denk ik? Ik ben niet echt expert op het ECU tuning gebied, maar komt dit door de tuning van de ECU? Of zijn dit fouten die het probleem veroorzaken?
Dit is normaal als je een ecu vanuit de US in een Eu volvo plaatst,simpelweg omdat je geen luchtpomp en dergelijke hebt.De ecu is niet geschikt voor jou auto,de bovengenoemde foutcodes zullen niet weggaan mits ze in de software op 0 worden gezet.
Denk dat je software pakt van een van de bekende chiptuners hier in NL zomaar ineens alle problemen verdwenen zijn....
Citaat van: schutten op 14-10-2013 22:26:20
Citaat van: JuT5R op 28-09-2013 18:53:41
Ik heb vandaag de Volvo uit laten lezen bij de Volvo dealer.
Blijkt dat er 5 fouten inzitten die niet worden aangegeven door mijn lampje in het dashboard.
Dit kwam eruit :
Aantal DTC's 5
EFI-616 Capsuleklep
Perm. Storing signaal te hoog P1308
EFI-414 Acceleratie sensorsignaal
EFI-445 Luchtpomp
EFI-447 Regelklep luchtpomp
EFI-621 Tankdruk sensor
Lijkt me niet echt normaal denk ik? Ik ben niet echt expert op het ECU tuning gebied, maar komt dit door de tuning van de ECU? Of zijn dit fouten die het probleem veroorzaken?
Dit is normaal als je een ecu vanuit de US in een Eu volvo plaatst,simpelweg omdat je geen luchtpomp en dergelijke hebt.De ecu is niet geschikt voor jou auto,de bovengenoemde foutcodes zullen niet weggaan mits ze in de software op 0 worden gezet.
Denk dat je software pakt van een van de bekende chiptuners hier in NL zomaar ineens alle problemen verdwenen zijn....
En andersom dan?
Een EU ECU in een USA auto?
Dat verklaart misschien waarom er bij mij geen volledig vermogen aanwezig is :eusa_think:
Zou Robert
Citaat van: schutten op 14-10-2013 22:26:20
Citaat van: JuT5R op 28-09-2013 18:53:41
Ik heb vandaag de Volvo uit laten lezen bij de Volvo dealer.
Blijkt dat er 5 fouten inzitten die niet worden aangegeven door mijn lampje in het dashboard.
Dit kwam eruit :
Aantal DTC's 5
EFI-616 Capsuleklep
Perm. Storing signaal te hoog P1308
EFI-414 Acceleratie sensorsignaal
EFI-445 Luchtpomp
EFI-447 Regelklep luchtpomp
EFI-621 Tankdruk sensor
Lijkt me niet echt normaal denk ik? Ik ben niet echt expert op het ECU tuning gebied, maar komt dit door de tuning van de ECU? Of zijn dit fouten die het probleem veroorzaken?
Dit is normaal als je een ecu vanuit de US in een Eu volvo plaatst,simpelweg omdat je geen luchtpomp en dergelijke hebt.De ecu is niet geschikt voor jou auto,de bovengenoemde foutcodes zullen niet weggaan mits ze in de software op 0 worden gezet.
Denk dat je software pakt van een van de bekende chiptuners hier in NL zomaar ineens alle problemen verdwenen zijn....
Zou Robert echt zo dom zijn dan? Hij weet dat ik in Nederland rijd en dat heeft hij ook meerdere malen bevestigd. Ook gaf hij aan dat hij al meerdere auto's hier had voorzien van dergelijke tuning en computers zonder problemen.
Het zou verklaren waarom hij soms een beetje raar loopt, stationair begint hij soms af en toe even te 'puffen' en in de 3e versnelling wil hij bij laag toerental wel eens 'hikken'.
Gelukkig heb ik de originele ECU nog netjes in de kast liggen.
Citaat van: dielie850 op 14-10-2013 22:38:05
Citaat van: schutten op 14-10-2013 22:26:20
Citaat van: JuT5R op 28-09-2013 18:53:41
Ik heb vandaag de Volvo uit laten lezen bij de Volvo dealer.
Blijkt dat er 5 fouten inzitten die niet worden aangegeven door mijn lampje in het dashboard.
Dit kwam eruit :
Aantal DTC's 5
EFI-616 Capsuleklep
Perm. Storing signaal te hoog P1308
EFI-414 Acceleratie sensorsignaal
EFI-445 Luchtpomp
EFI-447 Regelklep luchtpomp
EFI-621 Tankdruk sensor
Lijkt me niet echt normaal denk ik? Ik ben niet echt expert op het ECU tuning gebied, maar komt dit door de tuning van de ECU? Of zijn dit fouten die het probleem veroorzaken?
Dit is normaal als je een ecu vanuit de US in een Eu volvo plaatst,simpelweg omdat je geen luchtpomp en dergelijke hebt.De ecu is niet geschikt voor jou auto,de bovengenoemde foutcodes zullen niet weggaan mits ze in de software op 0 worden gezet.
Denk dat je software pakt van een van de bekende chiptuners hier in NL zomaar ineens alle problemen verdwenen zijn....
En andersom dan?
Een EU ECU in een USA auto?
Dat verklaart misschien waarom er bij mij geen volledig vermogen aanwezig is :eusa_think:
Moeten wij maar van computers ruilen ;D :P
Citaat van: JuT5R op 14-10-2013 22:47:37
Zou RobertCitaat van: schutten op 14-10-2013 22:26:20
Citaat van: JuT5R op 28-09-2013 18:53:41
Ik heb vandaag de Volvo uit laten lezen bij de Volvo dealer.
Blijkt dat er 5 fouten inzitten die niet worden aangegeven door mijn lampje in het dashboard.
Dit kwam eruit :
Aantal DTC's 5
EFI-616 Capsuleklep
Perm. Storing signaal te hoog P1308
EFI-414 Acceleratie sensorsignaal
EFI-445 Luchtpomp
EFI-447 Regelklep luchtpomp
EFI-621 Tankdruk sensor
Lijkt me niet echt normaal denk ik? Ik ben niet echt expert op het ECU tuning gebied, maar komt dit door de tuning van de ECU? Of zijn dit fouten die het probleem veroorzaken?
Dit is normaal als je een ecu vanuit de US in een Eu volvo plaatst,simpelweg omdat je geen luchtpomp en dergelijke hebt.De ecu is niet geschikt voor jou auto,de bovengenoemde foutcodes zullen niet weggaan mits ze in de software op 0 worden gezet.
Denk dat je software pakt van een van de bekende chiptuners hier in NL zomaar ineens alle problemen verdwenen zijn....
Zou Robert echt zo dom zijn dan? Hij weet dat ik in Nederland rijd en dat heeft hij ook meerdere malen bevestigd. Ook gaf hij aan dat hij al meerdere auto's hier had voorzien van dergelijke tuning en computers zonder problemen.
Het zou verklaren waarom hij soms een beetje raar loopt, stationair begint hij soms af en toe even te 'puffen' en in de 3e versnelling wil hij bij laag toerental wel eens 'hikken'.
Gelukkig heb ik de originele ECU nog netjes in de kast liggen.
Citaat van: dielie850 op 14-10-2013 22:38:05
Citaat van: schutten op 14-10-2013 22:26:20
Citaat van: JuT5R op 28-09-2013 18:53:41
Ik heb vandaag de Volvo uit laten lezen bij de Volvo dealer.
Blijkt dat er 5 fouten inzitten die niet worden aangegeven door mijn lampje in het dashboard.
Dit kwam eruit :
Aantal DTC's 5
EFI-616 Capsuleklep
Perm. Storing signaal te hoog P1308
EFI-414 Acceleratie sensorsignaal
EFI-445 Luchtpomp
EFI-447 Regelklep luchtpomp
EFI-621 Tankdruk sensor
Lijkt me niet echt normaal denk ik? Ik ben niet echt expert op het ECU tuning gebied, maar komt dit door de tuning van de ECU? Of zijn dit fouten die het probleem veroorzaken?
Dit is normaal als je een ecu vanuit de US in een Eu volvo plaatst,simpelweg omdat je geen luchtpomp en dergelijke hebt.De ecu is niet geschikt voor jou auto,de bovengenoemde foutcodes zullen niet weggaan mits ze in de software op 0 worden gezet.
Denk dat je software pakt van een van de bekende chiptuners hier in NL zomaar ineens alle problemen verdwenen zijn....
En andersom dan?
Een EU ECU in een USA auto?
Dat verklaart misschien waarom er bij mij geen volledig vermogen aanwezig is :eusa_think:
Moeten wij maar van computers ruilen ;D :P
Gaat dat zomaar dan?
Deze is namelijk van een t-5 automaat.
Was meer een grapje ;)
Ik kan verder niet echt iets vinden over grote verschillen tussen een USA ECU en een EU ECU alleen dan de verschillen tussen de emissie eisen.
Iemand die hier meer over weet of kan bevestigen?
Gisteren dus bij Marc geweest van European Tuning zodat hij de boel kon onderzoeken. Ik moet zeggen het was de lange reis van zo'n 6 uur meer dan waard.
Toen we waren gearriveerd hebben we alles even helder doorgenomen. Zelf hadden we alle 'hardware' matige onderdelen al getest, daar zat het probleem dus waarschijnlijk niet. Het enige wat er overbleef was de software en eventueel de turbo.
Marc heeft dus tijdens het rijden van de auto het een en ander getest en de software die in de auto zat bleek echt een groot zooitje te zijn. Ik vond altijd al dat de auto wel een slokje benzine dronk, gooide regelmatig een doffe dreun uit de uitlaat en schokte regelmatig in de 3e en 4e versnelling maar nu bleek waarom. De auto nam in deellast al net zoveel benzine als dat Marc er normaal in vollast ingooit met zijn software.
Ook zat er een raar knopje op de ECU? We weten nog steeds niet wat die nou precies zou moeten doen? Marc zou daar eventueel op terug komen.
Afijn, de software was dus een grote drama. Gelukkig had ik mijn originele ECU nog en heeft Marc voorgesteld om daar eerst een MTE stage 2 op te zetten. Nadat dat geregeld was, originele ECU erin met MTE software, auto even laten wennen en test rijden.
De lamba waarden waren nu zoals ze moeten zijn. Ook is de auto een stuk sneller geworden, pakt beter op, schokt niet meer in de 3e en 4e versnelling en het gaspedaal is met het vermogen veel beter te controleren, waar de andere software eerst helemaal niets deed en toen erin een keer insloeg.
Software matig was het nu dus al een stuk beter, om de boel helemaal perfect te krijgen ga ik nog eens terug om de puntjes op de 'i' te zetten.
Wat betreft de turbo, dat is ook het probleem geweest. Hoe we ook aan de wastegate hebben zitten spelen de turbodruk kregen we niet veel verder dan 0.75 bar. Een revisie turbo is dus duidelijk niet geschikt om te gebruiken op een getunede wagen. Origineel zul je er waarschijnlijk niets van merken maar zodra je een stap verder wil dan redden ze dat gewoon niet op.
Wat me nog te doen staat is dus de oude software terugsturen, proberen te claimen en hopelijk is hij redelijk genoeg om in te zien dat het een groot zooitje was. Hij heeft waarschijnlijk met de kernvelden van de lambda zitten spelen, terwijl je daar gewoon vanaf moet blijven. Ik zou eigenlijk het overschot aan benzine ook moeten claimen. De terugreis met MTE software heeft me, ik lieg niet, gewoon 30 euro bespaard.
Ook probeer ik de turbo terug te sturen. Er zit een jaar garantie op en dat is nog niet verlopen. Hopelijk zijn ze ook daar redelijk genoeg om mee te denken in het zoeken van een oplossing. Anders word het gewoon een originele NIEUWE bestellen.
Kortom, geslaagd! Ook al moeten er nog wat dingen gebeuren. Terugkijkend op dit alles had ik veel eerder contact met Marc op moeten nemen maar je bent wel eens eigenwijs in je leven. Marc is een toffe gozer en we hebben het erg naar ons zin gehad in Moergestel, het is zeker de bedoeling dat we nog een keer terugkomen als alles klaar is om de boel te perfectioneren.
Goed forum met zoveel volvo vrienden
Fijn om te horen dat alles nu beter loopt! Wat waren je lambda waardes vooraf? (er van uitgaande dat je een AFR meter hebt). Wel apart dat de turbo niet wil boosten, hoor je hem ook een raar geluid maken, rookt hij of iets anders? Ik heb wel eens een gammele 19T gehad, check hier: http://www.youtube.com/watch?v=yMzRNYd-DFw Die booste echter gewoon nog naar de 1.35 bar.
Citaat van: JuT5R op 24-09-2013 14:55:45
Wat betreft de turbo, dat is ook het probleem geweest. Hoe we ook aan de wastegate hebben zitten spelen de turbodruk kregen we niet veel verder dan 0.75 bar. Een revisie turbo is dus duidelijk niet geschikt om te gebruiken op een getunede wagen. Origineel zul je er waarschijnlijk niets van merken maar zodra je een stap verder wil dan redden ze dat gewoon niet op.
Ahum... dat ligt er aan wie hem reviseert lijkt me. Bij mij ruim 330pk met 19T, bij Piet ook zo'n 335pk met 19T. Beiden zélf gereviseerd met een kitje van €75 van Nickelsport op Ebay..
In ieder geval wel fijn dat het geen wat verdacht werd niet in orde te zijn (software) ook daadwerkelijk niet klopte. Gewoon geld terug vragen van ARD, anders even je ervaring op Volvospeed posten. Heeft Marc je screenshots van de mapping gegeven?
Geld krijg je wel terug van ARD hoor...
Citaat van: JuT5R op 26-10-2013 12:04:37
Een revisie turbo is dus duidelijk niet geschikt om te gebruiken op een getunede wagen. Origineel zul je er waarschijnlijk niets van merken maar zodra je een stap verder wil dan redden ze dat gewoon niet op.
Sorry dat ik het zo bruut stel.... Maar hier staat dus echt onzin!
Die van jou is gewoon niet goed gereviseerd, lijkt me goed de garantie aan te spreken.
Maarre ... Mooi dat het opgelost is.
Citaat van: Martijn_B op 26-10-2013 15:51:43
Fijn om te horen dat alles nu beter loopt! Wat waren je lambda waardes vooraf? (er van uitgaande dat je een AFR meter hebt).
We zagen al waardes van +/- 0.85 vooraf in deellast.
Citaat van: Piet op 26-10-2013 17:13:32
Citaat van: JuT5R op 26-10-2013 12:04:37
Een revisie turbo is dus duidelijk niet geschikt om te gebruiken op een getunede wagen. Origineel zul je er waarschijnlijk niets van merken maar zodra je een stap verder wil dan redden ze dat gewoon niet op.
Sorry dat ik het zo bruut stel.... Maar hier staat dus echt onzin!
Misschien had ik het even anders moeten zeggen. Maar Marc heeft zelf ook geen goede ervaringen met gereviseerde turbo's en tuning. Mijn turbo bevestigd dat nog maar een keer.
Citaat van: Wout309t op 26-10-2013 17:04:14
Geld krijg je wel terug van ARD hoor...
Ervaringen mee?
Echt flauwekul... Een goed gereviseerde turbo is minstens net zo goed als een nieuwe....
Maar het is maar net waar en hoe secuur die gereviseerd is denk ik dan.
Marc (and i don't blame him for that) verkoopt uiteraard liever een nieuwe ;)
Nou is er gewoon een nieuwe opzetten helemaal geen slecht idee natuurlijk.....maar dat een revisieturbo per definitie niet zou voldoen is gewoon onjuist.
Als jou revisieturbo niet goed blijkt moet je ook zeker je geld terug vragen.
Citaat van: Piet op 26-10-2013 17:59:46
Echt flauwekul... Een goed gereviseerde turbo is minstens net zo goed als een nieuwe....
Maar het is maar net waar en hoe secuur die gereviseerd is denk ik dan.
Marc (and i don't blame him for that) verkoopt uiteraard liever een nieuwe ;)
Nou is er gewoon een nieuwe opzetten helemaal geen slecht idee natuurlijk.....maar dat een revisieturbo per definitie niet zou voldoen is gewoon onjuist.
Als jou revisieturbo niet goed blijkt moet je ook zeker je geld terug vragen.
Sorry Piet.... maar absoluut geen flauwekul.... dan zou ik het niet zo stellig durven te roepen. Het zal ook niet voor álle revisieturbo's gelden, maar feit blijft dat dit jaar alleen al, dit de derde revisieturbo die gewoon niet wil spoelen..... en al de zoveelste in de 13 jaar dat mijn bedrijf bestaat. Ik werk alleen nog maar met nieuwe en originele turbo's en niet met revisie. Dus bovenstaande is gebaseerd op mijn ervaring de afgelopen 13 jaar met gereviseerde turbos.... en geen verkooppraatje.... zo steek ik niet in elkaar.
Voorbeeldje afgelopen zomer. Auto van klant met een 18T, loopt als een kogel maar turbo is aan vervanging toe. Klant laat ondanks mijn advies een revisieturbo monteren, die niet eens heel veel goedkoper is dan een nieuwe.... maar goed. Auto doet daarna bijna geen turbodruk meer tot ca. 4000 toeren om dan ineens te pieken. Andere garage (was dichterbij) besteedt een kapitaal aan uren om het op te lossen.... Ik zeg tegen de beste man: koop een originele nieuwe turbo. Klant krijgt onder garantie een nieuwe turbo, maar wéér een gereviseerd exemplaar. Probleem hetzelfde. Vele uren verder en een bezoek aan mij voor diagnose: ik zeg wederom "gebruik een originele turbo". Uiteindelijk een nieuwe MHI erop, problem solved.
En bovenstaand verhaal heb ik gewoon de afgelopen jaren al meerdere malen meegemaakt.... dus ik zeg dit niet "omdat ik liever een nieuwe verkoop".... immers mag iedereen die kopen waar ie wil. Als je me een beetje kent dan weet je ook dat het niet allemaal om verkoop draait bij ET.... er komen klanten die met een advies weggaan om juist iets niet te kopen of te tunen.... dat ik ze adviseer om eerst geld in regulier onderhoud te steken en dan terugkomen voor tuning.... met eerlijk advies, dat niet steeds alleen maar op verkopen is gericht houdt je je klanten vast.
Dat klopt .... zo steek je ook zeker niet in elkaar!!.. Ik heb alleen maar uitstekende ervaringen met ET..... Dat was misschien een beetje kort door de bocht ( en eigenlijk ook niet serieus bedoeld vandaar met een knipoog smiley).
Het zal als met alles wel zo zijn dat er goede en minder goede revisiebedrijven zullen zijn en wanneer je een aantal slechte exemplaren van iets tegenkomt blijft dit helaas over het algemeen meer in het geheugen "hangen" dan de wel goede exemplaren. Zo straalt het prutswerk van prutsbedrijven al snel negatief af op de wel goede bedrijven en krijgt een hele branche al gauw een slechte naam en wordt er dus al snel geroepen dat gereviseerde turbo's allemaal butt zijn.
Laten we het er op houden dat het zeker wel mogelijk is een turbo te reviseren tot minstens het niveau van een nieuwe turbo.
Of dat prijstechnisch in alle gevallen altijd even interessant is dan inderdaad maar de vraag.
Heb het ook eens gehad. ..
Turbo hoet revisie. ...15g haalde nog geen 1 bar. .
Oude orgineele erop met 2 ton haalt 1.25. .
Dus tja .....jammer geld denk ik dan
Dan zitten we in hetzelfde schuitje, die van mij is ook bij Turbo Hoet gereviseerd.
Inderdaad . .
Inmiddels andere auto hoor met 18t :)
Je zou verwachten dat zo'n groot en bekend bedrijf het goed zou moeten kunnen en doen.
Maar dat blijkt dus niet het geval te zijn.
ARD heeft blijkbaar een policy waarin staat dat 'All sales are final' zijn. Daar richten ze mij nu ook op.
Enige wat ze willen doen is de ECU terug nemen, controleren op een van hun eigen wagens en dan testen. Als het dan niet goed is passen ze de boel aan en sturen ze het terug. Ik moet echter wel zelf de shipping kosten dan betalen.
Daar begin ik dus niet aan en heb ook gezegd dat ik niet echt zin heb om die ECU weer terug te krijgen.
Had ze schappelijker verwacht, maar daar heb ik me dus ook weer in vergist. Ik krijg nu ook opeens alleen maar mail van ene Michele, Robert zal het wel te druk hebben met 'tjoenen'.
Simpel, als je er niet uit komt op volvospeed zetten.
Zou ik kunnen doen. Daar stikt het alleen van de ARD aanbidders en het zijn Amerikanen, dus ik weet eigenlijk al hoe dat gaat eindigen.
Anders dan je had gedacht...
http://forums.swedespeed.com/showthread.php?203169-Tune-maps-from-my-dyno-tune
en
http://volvospeed.com/vs_forum/topic/164734-sooowhats-going-on-with-lucky/
Iedereen blijkt inderdaad een beetje wakker geworden. Vooral omdat hij nu wat te groot aan het worden is en niet iedereen meer tevreden kan houden.