Kennen jullie deze al?
-- Waterloze koelvloeistof --
(http://www.evanscoolants.nl/images/PowerCool_HP_header3.jpg)
Ik zat net Wheeler Dealers te kijken en daar gebruikten ze het voor een klassieke Triumph. Het is een koelvloeistof zonder water. Ik ben eens gaan kijken naar de website en het blijkt zo te zijn dat zelf Jay Leno het gebruikt voor zijn complete wagenpark.
De merknaam is EVANS en is een Amerikaans bedrijf dat gespecialiseerd is in koelsystemen. Het grappige is dat het pas bij 180 graden kookt, dus er is geen drukopbouw! Je kan de dop van de expansietank er zo afdraaien als de motor warm is!
Het vervangen van de kachelradiator zal daardoor denk ik ook niet meer nodig zijn (de druk in het koelsysteem bij normale koelvloeistof kan de kachelradiator uit elkaar duwen).
Belangrijkste eigenschap is dat er geen corrosie meer optreedt van het koelsysteem, je hoeft het daarom ook nooit meer te vervangen. Je kan het zelfs filteren en hergebruiken.
De motorolie van Millers spreekt me ook wel aan eigenlijk :)
Link van de website: http://www.millersoils.nl/waterloze-koelvloeistof.html
Info van de website van de importeur in de Benelux:
TOEPASSING
De unieke eigenschappen van Power Cool 180° voorkomen vroegtijdige detonatie, oververhitting en andere problemen die van de op water gebaseerde koelvloeistoffen.
VOORDELEN
1. Geen water, geen oververhitting: Power Cool 180° heeft een kookpunt van 180° en kookt niet over. Zonder water is er immers geen oververhitting mogelijk.
3. Water bevat zuurstof dat corrodeert . Power Cool 180° verwijdert corrosie, want het bevat geen water.
4. Power Cool 180° laat uw koelsysteem draaien op een lagere druk. Dat verlaagt weer de druk op andere onderdelen van de motor.
5. Power Cool 180° genereert aanzienlijk minder putjes doordat het geen water bevat.
6. Power Cool 180 voorkomt vroegtijdige ontploffing door oververhitting en geeft meer remkracht.
EVANS
Dit is een product van Evans koelsystemen waarvoor Millers Oils Benelux de officiële importeur in de Benelux is.
p.s. Ik wilde jullie deze info niet onthouden :)
Citaat van: BaRRaCuDa op 24-09-2013 19:53:04
Kennen jullie deze al?
-- Waterloze koelvloeistof --
http://www.evanscoolants.nl/images/PowerCool_HP_header3.jpg
Ik zat net Wheeler Dealers te kijken en daar gebruikten ze het voor een klassieke Triumph. Het is een koelvloeistof zonder water. Ik ben eens gaan kijken naar de website en het blijkt zo te zijn dat zelf Jay Leno het gebruikt voor zijn complete wagenpark.
De merknaam is EVANS en is een Amerikaans bedrijf dat gespecialiseerd is in koelsystemen. Het grappige is dat het pas bij 180 graden kookt, dus er is geen drukopbouw! Je kan de dop van de expansietank er zo afdraaien als de motor warm is!
Het vervangen van de kachelradiator zal daardoor denk ik ook niet meer nodig zijn (de druk in het koelsysteem bij normale koelvloeistof kan de kachelradiator uit elkaar duwen).
Belangrijkste eigenschap is dat er geen corrosie meer optreedt van het koelsysteem, je hoeft het daarom ook nooit meer te vervangen. Je kan het zelfs filteren en hergebruiken.
De motorolie van Millers spreekt me ook wel aan eigenlijk :)
Link van de website: http://www.millersoils.nl/waterloze-koelvloeistof.html
Info van de website van de importeur in de Benelux:
TOEPASSING
De unieke eigenschappen van Power Cool 180° voorkomen vroegtijdige detonatie, oververhitting en andere problemen die van de op water gebaseerde koelvloeistoffen.
VOORDELEN
1. Geen water, geen oververhitting: Power Cool 180° heeft een kookpunt van 180° en kookt niet over. Zonder water is er immers geen oververhitting mogelijk.
3. Water bevat zuurstof dat corrodeert . Power Cool 180° verwijdert corrosie, want het bevat geen water.
4. Power Cool 180° laat uw koelsysteem draaien op een lagere druk. Dat verlaagt weer de druk op andere onderdelen van de motor.
5. Power Cool 180° genereert aanzienlijk minder putjes doordat het geen water bevat.
6. Power Cool 180 voorkomt vroegtijdige ontploffing door oververhitting en geeft meer remkracht.
EVANS
Dit is een product van Evans koelsystemen waarvoor Millers Oils Benelux de officiële importeur in de Benelux is.
p.s. Ik wilde jullie deze info niet onthouden :)
Meer remkracht?
Gooi je het dan ook in het remsysteem?
Lijkt mij een typisch gevalletje van productplacement.
Groet,
The Demon.
Is een onhandige woordspeling denk ik, lijkt mij dat ze bedoelen dat het een remmende werking heeft op het "ontploffen" van je koelsysteem.
Het is vertaald vanuit de info van de Amerikaanse producent ;)
Denk dat het wel goed spul is.
Wat kost dat spul eigenlijk?
If it sounds to good to be true....... :eusa_whistle:
Ben altijd behoorlijk sceptisch over dit soort producten, my bad.... ;D
Kost wel de wereld trouwens, 85 euro voor 5 liter..... :o
Is er al veel langer hoor, zeker industrieel gebruik.
Meestal stopt de interesse na een kosten baten analyse. Hoe lang rij je in een auto, wat kost het, prop je het reeds in een vervuild systeem, etc.
Ook ik heb het gebruikt en het werkt, maar dat was dan wel in een old-timer van waarde. geen idee of het hetzelfde merk is/was.
Het is dus geen water, maar .... wat is het dan wel?
Citaat van: Piet op 24-09-2013 20:38:40
Het is dus geen water, maar .... wat is het dan wel?
Heb al een mail gestuurd :eusa_whistle:
;D
Ben benieuwd!
Citaat van: Piet op 24-09-2013 20:43:41
Ben benieuwd!
Ik ook, vandaar mijn mail ;)
Vriend van mij heeft het in zijn vooroorlogs ootoomobiel getest. is olieachtig goedje. Zijn auto heeft met gewone koelvloeistof bij oplopende temperatuur (stapsvoet rijden bijv. in file) last van pingelen, vroegtijdig detoneren door de gasvorming bij bereiken van het kookpunt bij 100 graden. Met deze koelvloeistof is dit fenomeen over, hij ziet de temp meter rustig voorbij de 100 komen zonder dat het detoneren nog optreed. Hij is in ieder geval overtuigd.
Wat voor vloeistof het exact is weet ik (nog) niet, maar het is iig wel biologisch afbreekbaar.
Leuk spul, wel jammer dat het zo duur is ( Zonde om in een oude Volvo te doen, tenzij je temperatuur problemen hebt maar dan alsnog zou ik het probleem dan oplossen ipv dat goedje erin te gooien. )
De prijs zou juist geen probleem moeten zijn.
Als je goed voor je auto zorgt, dan vervang je de gewone koelvloeistof met enige regelmaat (om de 4 jaar bijvoorbeeld). Wil je het goed doen, dan gebruik je ook gedestilleerd water, €30-40 ben je zeker wel kwijt.
De voordelen naar mijn idee:
- geen corrosie meer, dus ook niet van je thermostaat! En die zijn ook nogal eens aan vervanging toe, als je optimale werking van de thermostaat op prijs stelt.
- geen druk in je koelsysteem, vervangen kachelradiator niet meer nodig.
- geen drukbelasting meer op je radiator, minder kans op falen.
Ik zie de prijs absoluut niet als probleem.
Een volle tank minder oprijden en je hebt het bedrag bij elkaar ;)
Was laatst bij wheeler Deelers.
Het conserveerd je blok ook.
Vreet niet in ofzo, naar schijnt blijft alles als nieuw.
Je systeem kan ook niet overkoken ed.
De kosten voor dat spul is 1.
Maar om van gewone KV naar dit over te stappen moet je eerst een andere zooi gebruiken.
Is ook vrij duur zeiden ze.
Gaat wel een auto leven lang mee, hoeft er nooit meer uit.
En kosten baten?
Daar doen we hier niet aan :eusa_think:
Wat ik me afvraag is of het koelsysteem wel naar behoren werkt als het niet onder druk staat. Het zal vast wel, maar ik vraag het me gewoon af omdat het erop is ontworpen om onder druk zijn werk te doen.
Er is wel drukopbouw, het goedje zet uit.
Zeker met onze betrouwbare temperatuurmeters heb ik liever stoom onder de kap vandaan bij 110 graden dan bij 180
Bij die koelvloeistof temperatuur lijkt me de thermische belasting ook aan de hoge kant.
Het komt er bij mij niet in.
Hoezo denk je dat je koelvloeistof tot 180graden zal (kunnen) oplopen? Als je thermostaat gewoon werkt, dan zorgt die er voor dat de vloeistof op +/- 88 graden blijf (afhankelijk van belasting, luchtvochtigheid en buitentemperatuur).
Als je normale water-koelvloeistof kookt, koelt het niet meer. Koelsystemen onder druk, zoals bij ons, verleggen de grens van het kookpunt dan wel. Maar als het echt gaat koken dan ben je gelijk je koeling kwijt. Dit is niet zo met de waterloze koelvloeistof.
De warmteoverdracht eigenschappen zijn wel anders dan van water, dus ik vraag me wel af of er geen grotere radiator in zou moeten..
Vriend van mij heeft dat nagevraagd, de warmtecapaciteit (kiloJoule per kilogram graad Kelvin) wisten ze niet maar de temperatuur van dit koelmiddel zou zo'n 3 tot 7 graden hoger worden in vergelijk met water als koelmiddel. Daarom bestaat het verrmoeden dat de warmtecapaciteit wat lager is, richting olie gaat. Dat strookt dan wel weer met zijn bevinding dat het een olie achtig goedje is.
Citaat van: V70 classic link=topic=66455.msg1428423#msg1428423 date=
En kosten baten?
Daar doen we hier niet aan :eusa_think:
Ha, Ha dat kun je inderdaad wel zeggen ja.....
Spoelen is denk ik alleen nodig als er heel veel aanslag en bezinksel in zit. En dat krijg je doorgaans niet zo met alleen aluminium in je koelsysteem (motorblok en radiator). Heb je verschillende metalen in je koelsysteem, dan heb je veel meer kans op elektrolyse.
Jay Leno liet in een filmpje op de site van Evans zien wat gewone koelvloeistof met een plaat T6 aluminium had gedaan, echt niet normaal helemaal opgevreten. Maar dit was wel op een klassieke Bugatti.
De noodzaak voor onze auto's om dit te gebruiken is er misschien niet zo, omdat ze toch al zo duurzaam zijn. Maar ik merk dat in de zomer bij mijn R dat er wel heel veel druk op mijn koelsysteem staat na een pittig snelwegritje.
Je houd wel een bepaalde mate van drukopbouw idd door de thermische expansie van de vloeistof. Maar je krijgt geen drukopbouw door stoomvorming. Ze zeggen dat de druk vergelijkbaar is met de druk in een frisdrank blikje.
Ik zie er wel de voordelen van in, zeker als je met een hogere turbodruk rijd. De kans dat er nog een slang klap zal heel klein worden, voorwaarde is dan wel dat je het koelsysteem niet te vol doet waardoor de vloeistof niet voldoende ruimte heeft om uit te zetten (je expansietankje toy de nok toe vol), want een vloeistof is uiteraard niet samendrukbaar.
Citaat van: BaRRaCuDa op 25-09-2013 07:21:23
Spoelen is denk ik alleen nodig als er heel veel aanslag en bezinksel in zit. En dat krijg je doorgaans niet zo met alleen aluminium in je koelsysteem (motorblok en radiator). Heb je verschillende metalen in je koelsysteem, dan heb je veel meer kans op elektrolyse.
Jay Leno liet in een filmpje op de site van Evans zien wat gewone koelvloeistof met een plaat T6 aluminium had gedaan, echt niet normaal helemaal opgevreten. Maar dit was wel op een klassieke Bugatti.
De noodzaak voor onze auto's om dit te gebruiken is er misschien niet zo, omdat ze toch al zo duurzaam zijn. Maar ik merk dat in de zomer bij mijn R dat er wel heel veel druk op mijn koelsysteem staat na een pittig snelwegritje.
Je houd wel een bepaalde mate van drukopbouw idd door de thermische expansie van de vloeistof. Maar je krijgt geen drukopbouw door stoomvorming. Ze zeggen dat de druk vergelijkbaar is met de druk in een frisdrank blikje.
Ik zie er wel de voordelen van in, zeker als je met een hogere turbodruk rijd. De kans dat er nog een slang klap zal heel klein worden, voorwaarde is dan wel dat je het koelsysteem niet te vol doet waardoor de vloeistof niet voldoende ruimte heeft om uit te zetten (je expansietankje toy de nok toe vol), want een vloeistof is uiteraard niet samendrukbaar.
Je moet wel spoelen.
Er mag nl geen enkel restje KV in je systeem achterblijven.
Vandaar die spoelvloeistof.
Of je moet natuurlijk de gehele machine kamer uiteen willen halen, zie mijn opmerking kosten baten ;D
Ik denk dat vér voordat je KOELvloeistof 180 graden is geworden er ergens anders in je motor al iets naar de gallemiezen is gegaan. Zelfs Volvo motoren zijn daar niet op gedimensioneerd.
Citaat van: gerci op 25-09-2013 08:50:11
Ik denk dat vér voordat je KOELvloeistof 180 graden is geworden er ergens anders in je motor al iets naar de gallemiezen is gegaan. Zelfs Volvo motoren zijn daar niet op gedimensioneerd.
Grootste voordeel is dat deze vloeistof een veel hoger kookpunt heeft zodat je (bijna) geen druk in je systeem krijgt. Zeker voor de wat hevigere opgevoerde motoren schijnt dat toch een stuk beter te zijn => deze worden op sommige plaatsten in de motor toch wel wat warmer dan normaal => thermische belasting ligt veel hoger dan standaard.
Ik mis nog wat belangrijke info in het verhaal...
Wat is het vriespunt van dit koelmiddel?
Citaat van: KIM op 25-09-2013 10:32:14
Ik mis nog wat belangrijke info in het verhaal...
Wat is het vriespunt van dit koelmiddel?
Zoals "normale" vloeistof ongeveer : -40°C
@MrCain: een veel hoger kookpunt betekent toch niet dat de vloeistof beter koelt? Zo'n opgevoerde motor zou juist beter gekoeld moeten worden en niet dat de koelvloeistof mee heter kan worden?
Wel interessant.
Heb het even snel berekend, maar overgaan op dit goedje gaat je bijna 200 Euro kosten.
Ik wacht nog wel even...
Een veel hoger kookpunt betekend volgens mij dat storingen en een probleem in je koelsysteem
Later dan wenselijk opgemerkt worden.
Bijvoorbeeld een thermostaat die niet opengaat of een verstopt koelkanaal.
In zulke gevallen wil je wel dat de motor op tijd gaat koken.
Nee, dat (een kokende motor) wil je nooit.
Je zal nu in dezelfde situatie GEEN kokende vloeistof hebben (=nog minder koeling) maar je temp meter zal gewoon naar het rood gaan.
Net zoals met alles, als je niet oplet gaat het hiermee ook gewoon fout.
Citaat van: Lunadust op 25-09-2013 11:46:50
Een veel hoger kookpunt betekend volgens mij dat storingen en een probleem in je koelsysteem
Later dan wenselijk opgemerkt worden.
Bijvoorbeeld een thermostaat die niet opengaat of een verstopt koelkanaal.
In zulke gevallen wil je wel dat de motor op tijd gaat koken.
Dat gebeurd niet.
Je systeem werkt gewoon als anders.
Wordt dus nauwelijks warmer.
Het max kookpunt van die vloeistof heeft niets te maken met de werk temp van je systeem.
Wordt nl geregeld door thermostaat en radiator/ koelvin.
Als je meter tegen rood aankomt moet je gewoon stoppen net als met water.
Je bereikt dat kookpunt dus nooit.
Zwaar opgevoerde motoren werken vaak met veel hogere werk temp.
Hoe hoger je de temp in je blok kunt houden.
Hoe minder je hoeft te koelen, dus kin je die energie op het asfalt plakken ipv ijsbergen te smelten.
Grts
Citaat van: gerci op 25-09-2013 10:58:14
@MrCain: een veel hoger kookpunt betekent toch niet dat de vloeistof beter koelt? Zo'n opgevoerde motor zou juist beter gekoeld moeten worden en niet dat de koelvloeistof mee heter kan worden?
Citaat van: Lunadust op 25-09-2013 11:46:50
Een veel hoger kookpunt betekend volgens mij dat storingen en een probleem in je koelsysteem
Later dan wenselijk opgemerkt worden.
Bijvoorbeeld een thermostaat die niet opengaat of een verstopt koelkanaal.
In zulke gevallen wil je wel dat de motor op tijd gaat koken.
Gaat er om dat de druk in het systeem gewoon vele malen lager word => dus minder kans op luchtbel vorming en cavitatie omdat het niet kan koken. Schijnt ook dat de warmte afgifte naar de radiateur ook beter word.
Citaat van: pwberg op 24-09-2013 20:40:42
Citaat van: Piet op 24-09-2013 20:38:40
Het is dus geen water, maar .... wat is het dan wel?
Heb al een mail gestuurd :eusa_whistle:
En we hebben een reactie.
Evans waterloze koelvloeistof is een unieke combinatie van bijzondere chemische verbindingen waarbij geen water is gebruikt. Hopelijk is hiermee je vraag voldoende beantwoord. Er zijn op internet via Youtube vele filmpjes beschikbaar over Evans koelvloeistof. Succes.Alleen jammer dat we nog geen r*k wijzer zijn.......... ;D
Koelkasten liquid is het. :eusa_eh:
Groet. ;D
Er zal wel een of ander patent op de chemische verbinding zitten ;)
Het spul tolereert tot 3% water, dus niet alles hoeft er 100% uit te zijn. Het goedje absorbeert ook water btw..
Het beste is uiteraard om eerst te spoelen, zou zonde zijn van de vloeistof als je net boven die 3% zou zitten. Het water zou je er wel uit kunnen koken lijkt me, maar de antivries zooi niet natuurlijk..
beetje een smeerboel als je er sludge van zou krijgen aangezien het een oliegoedje is.