Hallo, heb even een vraagje.. Mn vader had een 850 T5 en daarvan begon de powerband meteen bij het gasgeven. Turbo kwam er meteen in en je zat gelijk achter in je stoel. Mijne reageert anders op het gaspedaal. Hij is langzamer onderin toeren, maar boven de 5000rpm begint de powerband lijkt het wel. Pas dan voel je je pas echt achter in je stoel. dat geld in alle versnellingen zo. Ook in 4 en 5 voel je dan dat hij pas echt wil... Verder klinkt de motor ook een stukkie tammer en stuiterd hij minder bij volgas wegrijden.... Hoe kan dat??
Alhoewel het hier eigenlijk niet thuishoort,
De T4 is naar het schijnt altijd veel "braver" ondering, maar als het je echt te gek is kan je altijd eens door een tuner naar je nokkenas laten kijken, met de positie daarvan kan je het karakter van je motor veranderen.
Citaat van: BartT5R op 17-11-2004 09:20:59
Alhoewel het hier eigenlijk niet thuishoort,
De T4 is naar het schijnt altijd veel "braver" ondering, maar als het je echt te gek is kan je altijd eens door een tuner naar je nokkenas laten kijken, met de positie daarvan kan je het karakter van je motor veranderen.
ehhhh Bart hij heeft het denk ik over zijn 850 t5
Robin
Dan moet ie zijn auto's aanpassen onder zn avatar of duidelijker zijn in zijn uitleg.
Heel veel chiptuners calibreren de software zo dat de turbo al snel en hard inkomt. Dat wekt namelijk de indruk dat heeeel veel pk's hebt. Zelf ben ik daar niet zo van gecharmeerd want een kleine 15G turbo die onderin al bij de les is zal bovenin (vanaf 5000 tpm) gaan inkakken met als gevolg dat je dan het gevoel hebt dat er niet veel meer gebeurt. Laat de turbo van 3500 tpm geleidelijk inkomen en je zult ervaren dat ie dan tot 6500 tpm blijft sleuren. Dat levert sowieso een hoger maximaal vermogen op en je zit ook niet zo snel met spinnende wielen bij het optrekken (heb je toch niks aan als al die pk's wegspinnen).
sorry beetje onduidelijk.. Het gaat om de T5 van mn vader en mijn T5 (mijn v40 T4 heb ik ingeruild)
mijn vraag is:
Is het normaal dat een 850 T5 duidelijk een piek heeft bij 5000rpm? Voor zover ik weet is hij orgineel..
De duw in de rug zou toch al bij een 3.000rpm moeten komen, ik zou dat toch eens laten onderzoeken als ik jou was.
Hmm wat zou de oorzaak kunnen zijn?? Hij loopt wel 237km/h via gps.. Tegen de 250 op teller:)
Is het normaal dat een 850 T5 een piek heeft bij 5000rpm?? Daaronder is hij ook wel snel hoor maar je voelt duidelijk dat hij meer power heeft bij 5000rpm. Groetjes Robertjan
Er zal wel iemand aan het armpje van de wg-actuator hebben zitten draaien....
hmm wat is dat, nooit van gehoord?? Want volgens mij is het niet normaal dat een T5 duidelijk een piek heeft bij 5000rpm.
Nog meer reacties???
Groetjes Robertjan
Gebruik de zoekfunctie met trefwoord wastegate en je zal een antwoord op je vraag krijgen, anders gaan we vrees ik echt te ver in het technische gedeelte.
Ik denk dat je het moet zoeken in de nokkenas timing; 1 tandje veschil in afstelling
kan een groot verschil in de poweband opleveren.
1 tandje verschil kan verbrande kleppen betekenen....
1 tand is wel heel veel
Citaat van: Ludo op 18-11-2004 12:09:01
wat word er eigenlijk bedoeld met piek bij 5000 toeren?.
bovenaan zie ik staan boven 5000 toeren begint de power. ?
als de wastegate (té) strak staat gaat ie niet veel verder dan 5000 toeren, wel veel kracht onderin bij lage toeren.
De ene keer bedoelt ie de T5 van zijn vader en de andere keer die van zichzelf. Maar tis wel verwarrend ja.... ;D
Citaat van: MH op 18-11-2004 14:59:21
1 tandje verschil kan verbrande kleppen betekenen....
1 tand is wel heel veel
Precies, het karakter is heel erg te beinvloeden door de afstelling van vooral de uitlaat nokkenas.
Vervroegen van een aantal graden - aggresiever oppakken van turbodruk, onrustige motor, kan hakkelig rijden maar gaat ie wel erg hard.
Verlaten van een aantal graden - tam hamstertje, soepel, luxe rijgedrag, geen zweet plekken onder de okstels...
Ik heb er veel mee gestoeid en soms zag ik het verschil amper maar was het rijgedrag beduidend anders, dus een tandje is echt te veel. Het zit in milimeters...!
Geef mij maar zweetplekken... ;D
Ik bedoelde aan te geven dat een kleine verandering aan de timing een
grote invloed heeft op het rijgedrag, zoals Oele verder beschrijft.
eerder had mijn vader een volvo 850 t5 die zo rond de 3500rpm echt helemaal los was.. Nu heb ik een 850 T5 die pas bij 5000rpm helemaal los is.. Je voelt bij 5000rpm nog een duwtje in je rug. Bij de oudere T5 van mn vader voelde je die bij 3500rpm.. Das dus wel anders, en toch dezelfde auto.. Dat snap ik niet. Dus wat is dan normaal?? De T5 van mn vader trok wel harder op moet ik zeggen. Misschien zat er een chip in????
Groetjes Robertjan
sorry, misschien ben ik een beetje onduidelijk:P
eerder had mijn vader een volvo 850 t5 die zo rond de 3500rpm echt helemaal los was.. Nu heb ik een 850 T5 die pas bij 5000rpm helemaal los is.. Je voelt bij 5000rpm nog een duwtje in je rug. Bij de oudere T5 van mn vader voelde je die bij 3500rpm.. Das dus wel anders, en toch dezelfde auto.. Dat snap ik niet. Dus wat is dan normaal?? De T5 van mn vader trok wel harder op moet ik zeggen. Misschien zat er een chip in????
Groetjes Robertjan
Nog reacties??
Het zou inderdaad wel eens kunnen dat er al een chip inzit bij je vader. Gewoon stiekem een keer de ecu omwisselen en kijken of de jouwe dan wél nét zo reageert. En als het bevalt lekker laten zitten ;D ;)
Citaat van: Robertjuhh op 20-11-2004 09:59:07
eerder had mijn vader een volvo 850 t5 die zo rond de 3500rpm echt helemaal los was.. Nu heb ik een 850 T5 die pas bij 5000rpm helemaal los is.. Je voelt bij 5000rpm nog een duwtje in je rug. Bij de oudere T5 van mn vader voelde je die bij 3500rpm.. Das dus wel anders, en toch dezelfde auto.. Dat snap ik niet. Dus wat is dan normaal?? De T5 van mn vader trok wel harder op moet ik zeggen. Misschien zat er een chip in????
Groetjes Robertjan
Nog reacties??
Kan ook zijn dat je wastegate gaar is. Bij 5000 toeren heeft ie dan voldoende uitlaatgas om zowel de turbine alswel de wastegate doorlaat van voldoende stroming te voorzien.
Het feit dat een T5 tegen de 3500 toeren z'n maximum doet heeft er mede mee te maken dat de wastegate dan nog deels dicht zit.
Kijk de actuator maar eens na, stel 'm eventueel opnieuw af.
Jaaa wie weet.. in ieder geval lopen ze op topsnelheid wel even hard.....
bedankt Johan, ik ga ernaar kijken!
Groetjes
vandaag nog een keertje gekeken.. Bij 5000 rpm begint te turbo ook harder te fluiten.... misschien zegt dat al iets meer?????
klinkt het als fluiten of als blazen?
hmm fluiten.........