Na mijn kennismakingstopic (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,66407.0.html) die al rap 3 pagina's in beslag nam,
en ik ondertussen alweer een aantal klusjes heb geklaard en het nodige in huis/op de hals heb gehaald,
leek het mij niet geheel onverstandig stiekem verder te gaan als BLOG.
Problemen en vragen die ik heb zal ik onder proberen te brengen in andere topics,
om de informatie en kennis zo veel mogelijk centraal te houden.
Vanaf dit webdagboek verwijs ik dan naar de vraagstukken.
Bijv. een vraag over een BBK set zal ik in een al bestaand BBK-topic stellen, of onder de afdeling Tuning -> Remmerij in een nieuw topic stellen.
Om meteen maar verder te gaan met mijn verhaal, heb ik zojuist een filmpje online gezet met de vraag of wellicht mijn klepseals aan vervanging toe zijn (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,66179.msg1439977.html#msg1439977),
aangezien het 'rookprobleem' uit mijn 'even voorstellen'-topic nog niet echt opgelost lijkt.
Oké terug van waar ik gebleven ben !
Omdat ik super technisch ben moet ik even wachten tot iemand naar mijn klepseals kan kijken de klepseals wil vervangen :)
Ondertussen heb ik wel heel stoer even een setje bij Verwijst gekochte originele T-5R voorstoelen in m'n auto geprobeerd !
Dit ter vervanging van deze stoelen, die nu in m'n auto zitten:
(http://leozandvliet.nl/volvo-850-23-t-5r/Interieur/thumbs/tn_13110006.jpg) (http://leozandvliet.nl/volvo-850-23-t-5r/Interieur/?13110006.jpg)
Mij viel op dat er twee rare en tevens loze beugeltjes aan de achterzijde van alleen de passagiersstoel zitten.
Iemand enig idee waar die voor dienen?
(http://leozandvliet.nl/volvo-850-23-t-5r/Interieur/thumbs/tn_13110004.jpg) (http://leozandvliet.nl/volvo-850-23-t-5r/Interieur/?13110004.jpg)
Afijn, na enkele uren met stoelen gesleept te hebben (nieuwe interieur op m'n slaapkamer, steeds wisselend met stoel in garage en m'n auto buiten in de regen)...
Is het eindresultaat weer hetzelfde als de eerste foto.
Dat wist ik van te voren, want ik wil het originele interieur eerst nog op laten knappen.
Maar wilde wel alvast even de werking van de stoelen testen.
Wat dat betreft kan ik ze wel afschrijven, de ene doet niets, de andere doet de elektrische verstelling het wel, MAAR maken de motortjes zo'n lawaai dat ik em er net zo goed niet in kan zetten.
Wat is dan handig, gewoon bekleding op de werkende stoelen zetten, wanneer de bekleding toch naar een stoffeerderij gaat?
Citaat van: LeoZandvliet op 07-11-2013 19:38:26
Mij viel op dat er twee rare en tevens loze beugeltjes aan de achterzijde van alleen de passagiersstoel zitten.
Iemand enig idee waar die voor dienen?
Ja dat weet ik, als ze onderop je stoel zitten zijn het ontgrendel hendeltjes voor het inklappen van de stoel, voor als iets groots moet vervoeren. ;)
Citaat van: koen.s op 07-11-2013 20:37:40
De foto´s werken niet ;D
Nu weer wel :)
Citaat van: MikeyQR op 07-11-2013 22:19:22
Ja dat weet ik, als ze onderop je stoel zitten zijn het ontgrendel hendeltjes voor het inklappen van de stoel, voor als iets groots moet vervoeren. ;)
Ik denk dat dit heel andere beugeltjes zijn, nu de foto weer zichtbaar is kun je de 'hoekjes' zien zitten.
Rugleuning verstelling kan zijn dat er een kabel wat ingekort moet worden. Gebeurt vaker namelijk. Al met al denk ik uur a 1,5 uur werk dan is het weer klaar
Citaat van: Sbv op 08-11-2013 08:54:11
Rugleuning verstelling kan zijn dat er een kabel wat ingekort moet worden. Gebeurt vaker namelijk. Al met al denk ik uur a 1,5 uur werk dan is het weer klaar
Ja maar het gaat ook om het zitgedeelte en verwarming, volgens mij werkt alleen de verwarming een héél klein beetje en alle andere knopjes doen niets meer.
bedieningspaneel kan kapot zijn, even links en rechts wisselen om te testen.
Verwarming kan thermostaatje zijn in de stoel.
doet verwarming van rugdeel het wel ?
Nou nou, inmiddels wel een aantal dingetjes 'bedacht'.
Het opgehaalde interieur hoef ik natuurlijk niet per see te gaan repareren,
de bekleding moet namelijk gerepareerd worden.
Vervolgens zou de nieuw gerepareerde bekleding ook gewoon m'n huidige voorstoelen kunnen bekleden.
Dan heb ik kapotte stoelen staan met een aparte bekleding, en heb ik de tijd om uit te zoeken wat er mee aan de hand is.
Of verkoop ze en kan iemand anders kijken wat ermee aan de hand is :)
~ twee weken geleden is de koppeling, druklager en krukaskeerring vervangen.
Aangrijppunt en een soort 'klap' is hiermee echter nog niet opgelost (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,68093.0.html).
Inmiddels is de auto van 'zweten' overgeslagen in 'aardig lekken'.
Dit tot vreugde van degene die mijn auto ging uitlijnen, die heeft meerdere zweetoliedruppels van z'n hoofd moeten vegen.
De krukaskeering is vervangen en daar lekte het helaas niet, probleem zit hoger.
Wellicht wordt deze maand de kop gereviseerd, dan kan ook goed uitgezocht worden waar het lekt en hopelijk ook 'direct' opgelost worden bij de revisie.
Klepseals zijn al een probleem waarvoor de revisie bedoeld is.
Ja, het kan ook zonder koprevisie, maar gezien de lekkage niet zo'n gek idee om het wat grootser aan te pakken.
N.a.v. bovengenoemd topic even naar de motorsteun gekeken,
zie dat er niet eens een beschermkap om de distributieriem heen zit?
Hoort wel zo te zien (http://www.volvopartswebstore.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=236453&ukey_make=865&ukey_model=11966&modelYear=1996&ukey_category=7072&ukey_driveLine=455&ukey_trimLevel=11059)...
maar even een nieuwe bestellen lijkt me.
Ook kwam ik een loshangend afdekkapje tegen, zat klem tussen wat slangen, blijkt over een dingetje van de startmotor heen te horen en is ook niet meer bestelbaar.
Lijkt me geen drama als je deze niet meer hebt (is ook niet meer bestelbaar?), toch maar even terug zien te plaatsen.
#3544117 (http://www.volvopartswebstore.com/products/cover/1230626/3544117.html)
Bovensteun motorsteun heeft enkele scheurtjes, maar doet nog wel wat. Wellicht dat ie bij veel vermogen toch moeite heeft om het zooitje te dempen.
Andere motorsteunen kon ik niet beoordelen.
Ook even gezocht in de achterbak naar een antenneversterker,
nog niet gevonden, weet ook niet hoe die er uit moet zien?
Wel aan weerszijde van de achterbak twee dikke doorzichtige slangen gezien die in een zwart blok uitkomen.
Geen idee wat dat dan weer zijn en waarom ze daar eindigen.
Wat losliggende zooi uit de zijkanten gevist, scheelt hopelijk weer wat rammeltjes.
werking van de koppelings cilinder goed gecontroleerd? en alles goed ontlucht? Oh ja en wees MI blij dat het niet je krukaskeerring is die lekt :eusa_eh: welke kant van het blokt lekt er olie ?
Er is een additief dat je keerringen weer soepel maakt, Oil Leak Stop, maakt keerringen weer soepel e.d.
In mijn oude Mercedes diesel gooide ik een regelmatig een additief in de brandstof en olie. Baat het niet....
slangen zijn afwatering van opendak
antenne versterker zit achter de bekleding in de kofferrruimte
Even een update na een aantal weken fietser de fietsen.
Afgelopen donderdag was het eindelijk zo ver:
een proefritje met een schone kop met nieuwe rubbertjes :eusa_dance:
De kleppen waren schoongemaakt/geslepen net als de rest,
alleen al het rubberwerk en pakkingen is nieuw.
De nokkenaskeerringen lekten, en waarschijnlijk ook de klephoedjes.
Die eerste waren gewoon uitgehard,
die laatste heb ik niet gezien hoe erg die er aan toe waren maar denk hetzelfde verhaal.
Na het proefritje was het meteen gedaan met de pret: weer een aardige olie lekkage.
Wat blijkt, de turbo lekt op de pakkingen en bij de olieretourleiding.
Hoe kan dat nou zou je denken, maar dat is wel te verklaren:
Toen ik m'n auto vlak na aanloop terugbracht naar de garage met de mededeling dat ie nogal rookte,
hebben ze de turbo gedemonteerd om te kijken of die teveel speling had/nog in orde was.
Blijkbaar hebben ze die niet goed terug gemonteerd, gezien het feit dat ze ook daar weer kit bij nodig hadden en waarschijnlijk de oude pakkingen herbruikt/beschadigd hebben.
Goeie werkverschaffing, want ook dit klusje kan ik weer opnieuw laten doen, maar dan door m'n eigen garage.
Hopelijk komende week een nieuwe poging!
Dat is zuur. Sterkte en succes.
Ohja en de bovenste motorsteunrubber moet vervangen worden, daarom 'hapt' de auto zo bij koppelen en bij gas los in hogere toeren.
Vorige week de pakkingen van de turbo vervangen: een droog blokkie na een kort ritje :eusa_dance:
Gisteren eindelijk een lekker stuk gereden
en na afloop voor de gein is kijken of ie olie lekt.
Laat dat voor de gein maar weg want het was nog net geen straaltje :eusa_sick:
Daarna 's avonds laat het blok even bekeken, die was het aan de distributiekant en bij de nokkenassen lekker droog,
dus vandaag nog is uitgebreid gekoekeloert en komt uit de versnellingsbak (krukaskeerring?).
In december, vlak voor demontage van de kop, was koppeling + krukaskeerring al vervangen,
dus wellicht is die net niet goed gemonteerd geweest of zit er bijv. een kleine beschadiging aan de krukas.
Eerst maar weer tijd vinden dat alles uit elkaar kan...
Das wel pech zo achter elkaar. :-\
Is de carterventilatie wel in orde ?
Je kan niet zeggen dat je niets te doen hebt... :eusa_snooty:
Zo inmiddels een aardig tijdje verder...
Bijna geen olie lekkage meer !
Er was een beschadiging op de krukas aan de kant van de koppeling,
een 'noodoplossing' houd het tot nu toe redelijk:
de keerring er ver genoeg in tikken :)
Hopelijk blijft dit ook lekvrij,
maar wie weet beschadigt ie toch nog na een x aantal km.
Er hangt nog wel wat 'zweet' onder het blok, dat komt waars door een rubbertje bij het pijlstokje.
Maar goed, er komt nog steeds aardig wat rook uit de uitlaat.
Bij langer stationair draaien of op nagenoeg stationair toerental door dorpjes heen rijden begint ie toch een partij te roken.
Kruispunt is dan compleet in een mistbank gehuld :)
Aangezien eigenlijk alles al vervangen is, behalve de turbo, zou dat het dan kunnen zijn?
Of de lambdasonde, lees ik ook nog wel eens over dat die het kan zijn.
Maar hoe kun je zoiets makkelijk/goed testen?
Beiden zijn niet de goedkoopste om 'even' te vervangen toch?
Ook durf ik niet met zekerheid te zeggen dat ie 'altijd' flink gaat roken,
volgens mij heeft het ook te maken met of ie net gestart is of niet.
carterventilatie al nagekeken ?
Ja die is volges de monteur nieuw, slangetjes erheen nog wel even vervangen en alles doorgespoten.
en daar kwam geen vuiligheid meer uit zogezegd.
Meet voor de zekerheid de carterdruk nog eens....
Volg de vacuumslangen vanaf de carterventilatie naar de turbo eens, dan kom je bij een verdelertje. Deze wil nogal eens vergeten worden bij het vervangen van de cv. Deze verdeler ziet er een beetje uit als een paddestoeltje, en zit vaak verstopt.
Indien het de turbo niet is en de carterventilatie nieuw is: klepsteelrubbers?
Citaat van: Douwe op 29-05-2014 23:58:36
Volg de vacuumslangen vanaf de carterventilatie naar de turbo eens, dan kom je bij een verdelertje. Deze wil nogal eens vergeten worden bij het vervangen van de cv. Deze verdeler ziet er een beetje uit als een paddestoeltje, en zit vaak verstopt.
Oké zet ik even op het lijstje.
Citaat van: Hengeveld op 30-05-2014 00:07:34
Indien het de turbo niet is en de carterventilatie nieuw is: klepsteelrubbers?
De kop is er al helemaal af geweest en alle rubbertjes en keerringen zijn vervangen. Kleppen geslepen, kop gevlakt.
Dat is een lelijk probleem. Ik heb het ook. Een beetje pruttelen door kleine straatjes of even in de file en hopa daar is de stoomboot.
Ik dacht de oplossing te hebben in de klepsteelrubbers. Maar als ik jou verhaal zo lees, dan hoeft dat het niet te zijn :eusa_think:
Citaat van: Douwe op 29-05-2014 23:58:36
Volg de vacuumslangen vanaf de carterventilatie naar de turbo eens, dan kom je bij een verdelertje. Deze wil nogal eens vergeten worden bij het vervangen van de cv. Deze verdeler ziet er een beetje uit als een paddestoeltje, en zit vaak verstopt.
Hoi Douwe, bedoel je dat paddestoeltje vlak voor de inlaat van het compressorhuis? Wat is dit eigenlijk? Er zit een grote en een kleine vacuumslang op en een electrisch stekkertje
PTC nippel
Turbo denk ik, lekt ook als je harder rijd maar dan merk/zie je het niet.
Wat is je olieverbruik ongeveer?
Anders de olieschraapveren. Die kan je proberen los te maken met een flush.
Citaat van: Douwe op 29-05-2014 23:58:36
Volg de vacuumslangen vanaf de carterventilatie naar de turbo eens, dan kom je bij een verdelertje. Deze wil nogal eens vergeten worden bij het vervangen van de cv. Deze verdeler ziet er een beetje uit als een paddestoeltje, en zit vaak verstopt.
Wordt dit ook wel 'vlamdover' genoemd?
In ieder geval is dat dingetje bij mij al weg, had denk ik de vorige eigenaar al gedaan. Wellicht bij vervanging van de carterventilatie maar dat staat er uiteraard niet bij :)
En kun je evt. nog testen of het de LMM is die de rookmachine activeert, zonder een nieuwe à ~240 euro te kopen?
Citaat van: V70geRwin op 31-05-2014 12:18:30
Turbo denk ik, lekt ook als je harder rijd maar dan merk/zie je het niet.
Wat is je olieverbruik ongeveer?
Anders de olieschraapveren. Die kan je proberen los te maken met een flush.
ik denk dat je de vraag aan mij stelt. Dat is het vreemde juist. Ik heb een olieverbruik van 1 liter op de 3000km. Ik vind daar niets schokkends aan. Toch?
Citaat van: GroKo op 30-05-2014 21:29:37
Dat is een lelijk probleem. Ik heb het ook. Een beetje pruttelen door kleine straatjes of even in de file en hopa daar is de stoomboot.
Ik dacht de oplossing te hebben in de klepsteelrubbers. Maar als ik jou verhaal zo lees, dan hoeft dat het niet te zijn :eusa_think:
Dit zijn.wel echt klepsteel symptomen hoor, mijn oude 10V had het ook.
In het verbruik merkte je het niet maar mooie blauwe wolken.
Citaat van: V70geRwin op 31-05-2014 21:15:08
Citaat van: GroKo op 30-05-2014 21:29:37
Dat is een lelijk probleem. Ik heb het ook. Een beetje pruttelen door kleine straatjes of even in de file en hopa daar is de stoomboot.
Ik dacht de oplossing te hebben in de klepsteelrubbers. Maar als ik jou verhaal zo lees, dan hoeft dat het niet te zijn :eusa_think:
Dit zijn.wel echt klepsteel symptomen hoor, mijn oude 10V had het ook.
In het verbruik merkte je het niet maar mooie blauwe wolken.
Tja, nu weet ik het ook niet meer hoor. Bij de ene is het de turbo die voor olieverbuik en rookwolken zorgt en bij de andere zijn het de klepsteelrubbertjes. Nu is een turbowissel sneller dus vandaar dat ik die nu eerst wilde aanpakken.
Citaat van: GroKo op 01-06-2014 12:12:16
Citaat van: V70geRwin op 31-05-2014 21:15:08
Citaat van: GroKo op 30-05-2014 21:29:37
Dat is een lelijk probleem. Ik heb het ook. Een beetje pruttelen door kleine straatjes of even in de file en hopa daar is de stoomboot.
Ik dacht de oplossing te hebben in de klepsteelrubbers. Maar als ik jou verhaal zo lees, dan hoeft dat het niet te zijn :eusa_think:
Dit zijn.wel echt klepsteel symptomen hoor, mijn oude 10V had het ook.
In het verbruik merkte je het niet maar mooie blauwe wolken.
Tja, nu weet ik het ook niet meer hoor. Bij de ene is het de turbo die voor olieverbuik en rookwolken zorgt en bij de andere zijn het de klepsteelrubbertjes. Nu is een turbowissel sneller dus vandaar dat ik die nu eerst wilde aanpakken.
De turbo kan het ook zijn hoor maar ik zou mijn geld op de klepseals zeten.
Als je nog langer met de auto wil doen is het zowieso handig om te doen.
Zou het dan bij mij alleen nog maar de turbo kunnen zijn, of ook de LMM ?
En kun je nog wat testen/uitsluiten of is het nu simpelweg (een van) beide vervangen?
LMM veroorzaakt geen rook of olieverbruik.
Citaat van: LeoZandvliet op 03-06-2014 21:33:57
Zou het dan bij mij alleen nog maar de turbo kunnen zijn, of ook de LMM ?
En kun je nog wat testen/uitsluiten of is het nu simpelweg (een van) beide vervangen?
Je kan eigenlijk niets meer testen, je hebt alle adviezen, tijd om keuze's te maken en tot actie over te gaan.
Citaat van: GroKo op 01-06-2014 12:12:16
Citaat van: V70geRwin op 31-05-2014 21:15:08
Citaat van: GroKo op 30-05-2014 21:29:37
Dat is een lelijk probleem. Ik heb het ook. Een beetje pruttelen door kleine straatjes of even in de file en hopa daar is de stoomboot.
Ik dacht de oplossing te hebben in de klepsteelrubbers. Maar als ik jou verhaal zo lees, dan hoeft dat het niet te zijn :eusa_think:
Dit zijn.wel echt klepsteel symptomen hoor, mijn oude 10V had het ook.
In het verbruik merkte je het niet maar mooie blauwe wolken.
Tja, nu weet ik het ook niet meer hoor. Bij de ene is het de turbo die voor olieverbuik en rookwolken zorgt en bij de andere zijn het de klepsteelrubbertjes. Nu is een turbowissel sneller dus vandaar dat ik die nu eerst wilde aanpakken.
Probleem gisteren opgelost!! Ik heb er een gereviseerde cilinderkop op gemonteerd.
Draait weer als een zonnetje en geen pluimpje meer aan de lucht :)
Mooi!
Dan waren het dus de klepsteelrubbers die de rookpluimen en het olieverbruik veroorzaakten.
Mooi dat het opgelost is met je klepsteelrubbers!
Citaat van: Hengeveld op 17-07-2014 14:44:40
Mooi!
Dan waren het dus de klepsteelrubbers die de rookpluimen en het olieverbruik veroorzaakten.
Jep, dat was het.
Oké, de turbo heb ik nog steeds niet vervangen om het rookprobleem op te lossen,
maar wil even weten of dit ook met de turbo te maken heeft:
Reed gisteren ~1 uur lang snelweg, 100-120 km/u en een (benzine)verbruik van zo'n beetje rond de 1 op 9-10.
Na een uur eindelijk even 130 mogen rijden => geeft de boordcomputer een huidig verbruik van 25 L op de 100 km aan !
Even constante snelheid gereden om uit te sluiten dat het van het accelereren kwam maar het werd er zeker niet beter op.
Vervolgens op de N weg met 80 km/uur werd het verbruik ook niet echt wat ik gewend was, 1 op 7 (ja, wel in de vijfde versnelling).
Bij 120 km/u ~3000rpm, rond dat punt gaat bij mij de turbo wat doen.
Of heeft dit eerder iets met valse lucht, lambda, brandstofdrukregelaar oid te maken kunnen hebben?
Dit kwam ik onder andere tegen als ik hier opt forum zocht naar "hoog verbruik".
Ik had geen storingslampjes branden op het dashboard.
lambda sonde gaar ?
Die kan wel een hoger verbruik geven
Nou nou, gisteravond testritje gemaakt en paar x 130/140 maar een 'normaal' verbruik...
ook lekker een pijl op te trekken.
Afgelopen weekend km teller tandwieltje vervangen, was nog niet zo makkelijk aangezien aan de passagierskant toch wat kit te vinden was...
In het midden steekt het dashboardleer nu wat uit, zal er nog even een foto van maken en als ik het niet netjes krijg hebben jullie misschien nog ideeën :)
De verlichting van de BC, doet het niet meer aan de rechterkant. Heb idus waar het verbruik aangegeven staat is het een donkere bedoening.
Kun je dat repareren of moet je dan een heel nieuw display?
Zitten losse lampjes in een soort draaidopje die je er zo uit draaid als het klokkenhuis er uit ligt. Het zijn3 watt t 10 lampjes.
Hey Bouke,
Bedankt, heb gisteren nieuwe lampjes gehaald, had het hele display gedemonteerd blijkt dat je die lampjes er gewoon uit kan draaien... nou ja weer wat geleerd :)
Dit is het probleem met het dashboard, hier zie je hoe een deel niet meer goed aansluit:
(http://leozandvliet.nl/volvo-850-23-t-5r/Interieur/WP_20140814_001_detail.jpg)
Kun je dit op een goede/permanente manier goed krijgen?
Het leertje bovenop de passagiers airbag krult al wat langer een beetje, maar dat is een ander soort probleem.
Net als de kit in de rechterhoek van het dashboard.... dat moet ik er allemaal even af schrapen.
Vraag me af waarom de vorige eigenaar / garage de hele hoek gekit heeft, zeker tegen het kraken?
Schroefjes waren wel aanwezig op de juiste plaatsen.
Volgens mij is het een klem die los is gegaan. Was dacht ik alleen op te lossen door het dashboard te demonteren en alles weer goed vast te zetten. Maar weet het niet zeker meer. Heb er zelf ook last van maar nog niet gefixed ;)
Het probleem is dat je eigenlijk (ik toch) 4 handen nodig hebt om het bovendek te monteren.
In het bovendek zit een pin die in een gleuf van de onderkant van het dashboard schuift. Heel vaak wordt bij het terugplaatsen deze pin naast de gleuf geschoven en dan krijg je dit fenomeen.
Dus even demonteren en er goed op schuiven.
Nou
Citaat van: Vulk op 16-08-2014 08:28:34
Het probleem is dat je eigenlijk (ik toch) 4 handen nodig hebt om het bovendek te monteren.
In het bovendek zit een pin die in een gleuf van de onderkant van het dashboard schuift. Heel vaak wordt bij het terugplaatsen deze pin naast de gleuf geschoven en dan krijg je dit fenomeen.
Dus even demonteren en er goed op schuiven.
Nouuuu het is gelukt hoor! Met twee handen kan het ook, als je maar weet met welke clipjes je rekening moet houden en waar die dan zitten :P
Bedankt voor de tip !
Vandaag op weg naar Autotron werd er weer een lichtje in het instrumentenpaneel getest: lambdasonde !
Potjandorie... en die van de SRS brandde ook al, blijkbaar toch iets niet goed met het stekkertje van de passagiers airbag.
Meteen een opmerking bij binnenkomst over de feestverlichting :)
Maar goed, op de terugweg wel weer hetzelfde als enkele weken geleden:
~uur snelweg, daarna op binnendoorwegen een keertje 'vlot' opgetrokken en het blokje bokkerig lopen bij opschakelen en een 'giga' brandstofverbruik.
Je hoort/voelt ook dat ie anders z'n toertjes draait, alsof ie gebakken lucht produceert.
Wellicht dat het de vorige keer bij het 'excessieve brandstofverbruik' ook al het werk was van de lambdasonde
en dat ie zich nu via het instrumentenpaneel kenbaar heeft gemaakt?
De lokale (vak)garage heeft de foutmeldingen even uitgelezen,
231 en 232 (als ik het goed onthouden heb)
twee keer de lambdasonde.
De meldingen gereset, lampje van SRS uitgezet (omdat dashboard en dus passagiers airbag los is geweest),
en weer rijden met dat gekke ding.
Omdat ik nog maar 20km heb gereden kan ik niet kortsluiten dat het probleem verholpen is,
maar wel apart dat het niet blijvend is.
Zo,
terwijl jullie in Noord Holland aan de Saté zaten, hield ik mij met andere aangekoekte rommel bezig:
(http://www.leozandvliet.nl/volvo-850-23-t-5r/Turbo/20140913_turbo.jpg)
(http://www.leozandvliet.nl/volvo-850-23-t-5r/Turbo/20140913_membraam.jpg)
Dat verklaarde waarom het membraam niet bepaald luchtdicht was.
De turbo zelf had veel te veel speling en er zat aangekoekte olie/roet op de asjes.
4500 km geleden zei de verkopende garage nog dat de turbo echt 100% goed was...
nu was het het laatste onderdeel wat nog niet vervangen was om allerlei lekkages en rookproblemen op te lossen.
Vorige week een nieuw binnenwerk, gebalanceerd en wel, besteld.
En die is afgelopen zaterdag gemonteerd, gedemonteerd en vandaag ingewisseld voor een passende :P
Zaterdag wel echt nèt te laat om bij EuropeanTuning
een nieuwe "HD tuningset interne recirculatieklep" + Vaccuumslangen set te bestellen, dus dat heb ik zojuist gedaan.
Hopelijk kan deze week weer e.e.a. gemonteerd worden.
Een Japanifold + een 3" downpipe (oorspronkelijk door/voor Vulk gefabriceerd) liggen al tijden te wachten.
Há uiteindelijk toch geen frisse turbine !
Twee keer een binnenwerkje ontvangen en twee keer niet passen !
De winkel waar dat gekocht is bood aan om dan het buitenhuis iets uit te slijpen om het passend te maken, maar als ze niet eens standaard werk kunnen leveren dan dat al helemaal niet.
Hopelijk volgende week wel een frisse turbine via EuropeanTuning !
En een waterdicht dak? Is wel bijna af
(http://leozandvliet.nl/huis/fotootjes/schuurtje/shingels.jpg)
(http://leozandvliet.nl/huis/fotootjes/schuurtje/shingels2.jpg)
Balen zeg, welk bedrijf was dat?
Ben zelf aan het orienteren en dacht aan www.turboonderdelen.nl namelijk.
Zo, "ik rol" weer.
Met een nieuwe 16T, Japanifold en 3" downpipe zonder kat.
Dus een kleine upgrade t.o.v. de versleten 15G.
Een stuk meer brom in de uitlaat, kan me wel goed voorstellen als je ook nog een sportievere catback plaatst je een beetje gek wordt in de station.
In de slang van intercooler naar gasklep zit een gaatje, daar ga ik even een nieuwe voor bestellen.
Auto rijd wel beter dan voorheen, rookt niet meer, maar ik vraag me echt af of dit het nu is,of die nu wel de fabrieksopgave haalt +/- 240 pk.
Turbodruk is ongeveer 0,5 tot 0,6 bar maar dit is gemeten op een meter die tot de 10 bar gaat dus wellicht niet erg precieze meting.
Wat nog verandert is: Tinus Tussengas is een stuk prominenter aanwezig. De auto blijft nu nóg langer in z'n toeren hangen dan voorheen.
Waardoor blijft ie nu nog langer in toeren hangen? Auto is ongechipt. Enige modificaties zijn zoals in dit bericht.
Citaat van: LeoZandvliet op 15-10-2014 21:29:58
Wat nog verandert is: Tinus Tussengas is een stuk prominenter aanwezig. De auto blijft nu nóg langer in z'n toeren hangen dan voorheen.
Waardoor blijft ie nu nog langer in toeren hangen? Auto is ongechipt. Enige modificaties zijn zoals in dit bericht.
:D
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,22041.0.html
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25836.0.html
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,11854.0.html
ECU van een AT pakken.
Heb ik ook er in zitten en heb nergens last van ;)
En tóch blijf ik erbij: dat is niet de oplossing.
Citaat van: )()()sT op 16-10-2014 09:24:18
En tóch blijf ik erbij: dat is niet de oplossing.
Weet ik.
Maar wat is er nou precies het verschil tussen MT en AT ECU?
Want met de blauwe R heb ik er ook geen last van.
Nou in ieder geval een slangenset besteld bij ET, de kit van DO88, in het zwart, blauw vind ik niet zo staan bij het olijvengroen.
Het 'gaatje' in de slang naar gasklephuis was ff wat groter dan gedacht dus hopelijk lost dit heel wat op.
Voordat de nieuwe slang(en) er op gaan, wordt gasklephuis ook nog gereinigd.
Alle vacuumslangetjes zijn met plaatsen van de nieuwe turbo al vervangen door een nieuw siliconensetje.