Hoe zit het eigenlijk met het afkoelen van de turbo van een TDI?
M'n vader heeft voor zijn werk lang een Astra TDI gereden en hij moest (op advies van de dealer) altijd voordat hij de motor uitzette altijd de motor 1 minuut stationair laten lopen...
Hoe zit dat met de 850 TDI?
Citaat van: Boba Fett op 23-11-2004 07:50:17
Hoe zit het eigenlijk met het afkoelen van de turbo van een TDI?
M'n vader heeft voor zijn werk lang een Astra TDI gereden en hij moest (op advies van de dealer) altijd voordat hij de motor uitzette altijd de motor 1 minuut stationair laten lopen...
Hoe zit dat met de 850 TDI?
Dat is voor elke turbo-aangedreven motor beter......
Door turbo specialisten wordt aangeraden om de turbo van een benzine model te laten afkoelen. Voor een diesel heeft dat geen zin. Deze kun je dus zo uitzetten. Dat heeft denk ik te maken met de hoge uitlaatgas temperatuur van een diesel. Daardoor is het niet mogelijk om de turbo stationair af te laten koelen. Dit heb ik niet zelf bedacht maar eens gelezen op de site van een turbo specialist.
Citaat van: ed op 23-11-2004 12:41:39
Door turbo specialisten wordt aangeraden om de turbo van een benzine model te laten afkoelen. Voor een diesel heeft dat geen zin. Deze kun je dus zo uitzetten. Dat heeft denk ik te maken met de hoge uitlaatgas temperatuur van een diesel. Daardoor is het niet mogelijk om de turbo stationair af te laten koelen. Dit heb ik niet zelf bedacht maar eens gelezen op de site van een turbo specialist.
Oh.. Mij werd altijd verteld dat ik m'n turbo dieseltje wel degelijk 1 tot 2 minuten moest laten nadraaien na een lange rit ???
Gr 8)
Heb al naar het stukje tekst van de speacialist zitten zoeken, maar kan het niet vinden.
Typisch dat Opel wel adviseert het te doen (ja ja.... Opel....) ;D ;D
Maar goed te horen dat het niet hoeft.
Citaat van: Boba Fett op 23-11-2004 14:23:37
Typisch dat Opel wel adviseert het te doen (ja ja.... Opel....) ;D ;D
Maar goed te horen dat het niet hoeft.
Mij werd het verteld voor m'n TDDI (ja die stotterde ook zo toen de EGR klep kapot was, en kwalmen die bak! Mocht niet meer vooraan rijden van m'n vrienden ;D) Ford kan sowieso geen diesels bouwen, onderblok is Peugeot, kop is fanta-ford. Turbo weet ik niet.
En ook voor m'n Alfa 5 cilinder JTD (2.4) werd me dit aangeraden. Kop (incl. 'Jet'-systeem) van deze auto was bijna geheel Bosch, ooit door Fiat ontworpen :-X maar door Bosch uitgewerkt ;)
Aangezien het Volvo blok bij VAG uit de rek komt zal het me niet verbazen dat Bosch ook hier een handje heeft meegeholpen.........?
Gr 8)
Het laten afkoelen van de turbo is inderdaad een punt waar je op moet letten, maar essentieel is het dat zodra de motor wordt uitgezet de turbo niet meer gekoeld wordt door olie ( en water ) door de erg hoge temperatuur, kan de olie in de turbo verbranden en een soort van film achterlaten op de lagers e.d.
(Een turbo die lekker warm gereden is kan werkelijk rood gloeiend worden :-)
Dit zou later tot lager schade kunnen leiden, dit geld voor elke turbo benzine of diesel.
Wat je dus niet moet doen is lekker blazen op de duitse auto baan, effe snel tanken ( zonder afkoelings periode ) dan is er kans op meer schade dan alleen aan je turbo :-(
Dus toch maar wel afkoelen dan?
Is 1minuut stationair laten lopen dan voldoende?
Ik doe in dieselmotoren en het direct afzetten na (hoge) belasting vraagt om problemen. Niet doen dus en turbo eerst een beetje af laten koelen voordat hij zonder smering en koeling gezet wordt. ;)
Onzin als "dat hoeft een diesel niet" getuigt niet van erg veel vakmanschap, turbos kunnen inderdaad roodgloeiend worden bij hoge belasting en dat maakt geen verschil tussen een diesel of een benzinemotor. ;)
Citaat van: Boba Fett op 23-11-2004 19:11:44
Dus toch maar wel afkoelen dan?
Is 1minuut stationair laten lopen dan voldoende?
Het zit 'm in "zware belasting"..
aLS JE GEWOON JE WOONWIJK IN MOET RIJDEN MET EEN GANGETJE VAN 30 KM/H EN DAN OOK NOG HET GAS LOS LAAT ALVORENS DE PLAS OP TE RIJDEN DAN KUN JE GEWOON DE MOTOR UIT ZETTEN OP HET MOMENT DAT JE STIL STAAT. (sOrRY CAPS stond aan)
Leer je even aan eerst alle dingen te doen die je normaal zou doen voor 't uitstappen en dan pas de sleutel om te draaien, scheelt weer 30 seconden.
Vergeet niet dat een stationair draaiende motor ook warmte aan de turbo af geeft.
Tevens is het zo dat het koelwater zal blijven stromen zolang er warmtewisseling is met de hete turbo. Dit is een eigenschap van het koelwater welke wil stromen bij opwarmen...
Alleen na trappen en dan plots parkeren is 2-3 minuten nadraaien een aanrader, in alle andere gevallen geen must.
Citaat van: Johann op 23-11-2004 20:00:02
Het zit 'm in "zware belasting"..
aLS JE GEWOON JE WOONWIJK IN MOET RIJDEN MET EEN GANGETJE VAN 30 KM/H EN DAN OOK NOG HET GAS LOS LAAT ALVORENS DE PLAS OP TE RIJDEN DAN KUN JE GEWOON DE MOTOR UIT ZETTEN OP HET MOMENT DAT JE STIL STAAT. (sOrRY CAPS stond aan)
Leer je even aan eerst alle dingen te doen die je normaal zou doen voor 't uitstappen en dan pas de sleutel om te draaien, scheelt weer 30 seconden.
Vergeet niet dat een stationair draaiende motor ook warmte aan de turbo af geeft.
Tevens is het zo dat het koelwater zal blijven stromen zolang er warmtewisseling is met de hete turbo. Dit is een eigenschap van het koelwater welke wil stromen bij opwarmen...
Alleen na trappen en dan plots parkeren is 2-3 minuten nadraaien een aanrader, in alle andere gevallen geen must.
OKEEEEE!!!!!!!!!!!!!!! ;)
Altijd rustig als ik vlak bij huis ben (woonwijken).
Maar goede tip om pas als laatste de motor uit te zetten...
In de handleiding van de Golf IV TDI staat dat de motor na een rit met zware belasting altijd 2 minuten stationair moet draaien voordat deze uitgezet wordt. Dat zegt toch genoeg!
Wat vooral tricky is, is als je gaat tanken langs de duitse autobahn en je bent gelijk aan de beurt. Ik laat hem toch altijd eerst even een minuutje draaien voordat ik de motor uitzet en uitstap .
Citaat van: Rad op 23-11-2004 22:15:40
Wat vooral tricky is, is als je gaat tanken langs de duitse autobahn en je bent gelijk aan de beurt. Ik laat hem toch altijd eerst even een minuutje draaien voordat ik de motor uitzet en uitstap .
Ik heb geen diesel maar ik laat hem in zo'n geval altijd gewoon draaien en zet hem pas af als de tank vol en ik mijn portomonaie leeg mag gaan schudden. ;D :'(
Laten we het eens officieel navragen...
Ik heb een mailtje naar Volvo gestuurd.
Zeer benieuwd wat het antwoord gaat worden ;)
Waar het volgens mij om gaat is dat je na een 'blaasrit' niet meteen je motor uitzet. Als je echter na zo'n rit eerst nog een rustig stadsritje erna hebt koelt de tubo beter dan alleen maar een minuutje stationair. Maar wèl tanken met je motor aan na vele km's 'blerken' op de snelweg (vooral in Germanië), immers motor dan meteen uit kan schadelijk voor de dan roodgloeiende turbo zijn.
Citaat van: b0nkolok op 25-11-2004 14:05:58
... immers motor dan meteen uit kan schadelijk voor de dan roodgloeiende turbo zijn.
En maakt het dan uit of het een benzine- of dieselturbo is (geen idee...) ??
Nee
Antwoord op de vraag of het het beste is de auto na het rijden stationair te laten draaien voordat de motor uitgezet wordt:
Citeer
Dank voor uw email. Technisch gesproken is het inderdaad aan te bevelen
de motor even te laten nadraaien voordat deze uitgezet wordt.
met vriendelijke groet,
Volvo Cars Nederland B.V.
Customer Relations
Stationsweg 2, NL-4153 RD Beesd
P.O. Box 16, NL-4153 ZG Beesd
internet: www.volvocars.nl
Ik rijdt dagelijks Winterswijk Arnhem, 1 minuutje 30km zone, dan 1 minuutje 60 km zone, dan 25 minuten 80km zone, dan 35 minuten 120(+je) over de snelweg, en vervolgens nog 15 minuutjes 80/50 km gebied. Autootje komt altijd netjes op temperatuur en kan ook altijd weer even tot rust komen tot ik ga parkeren. Toch laat ik regelmatig de motor eventjes aanstaan (gordel af, stoelverwarming uit, radiofrontje lospeuteren, spullen pakken, vette vingers van de spiegel poetsen, kleingeld voor het koffieapparaat pakken, ...).
Als ik met Koen en/of Joris op stap ben geweest is het bijna een must trouwens om dat ding aan te laten. Ik reed vandeweek in Agnetha en betwijfel of ik de heren zonder chip met mijn walmer bij had kunnen houden op de gemiddelde rit door de binnenwegen. (no offense!!)
Roetjemobiel staat voor u klaar ;) (das dan 50 euries....)
Toevoeging aan bovenstaand, wanneer je na een snelle rit je motor afzet is je oliedruk weg. dus ook de olie toevoer naar je turbo. Dus naast koeling is ook de smering weg terwijl de kans groot is dat je turbo nog draait en dat is absoluut niet goed.
Turbo sterfte op te jongen leeftijd!
Hadden die eerste mercedes bussen uit de bouw nogal last van vol gas naar het pompstation nog rollend de sleutel eruit en gauw een bakkie doen. En die turbo rende nog even wit heet door maar dan wel zonder smering, kunnen de lagerschalen dus niet tegen :o.
Schijnt bij latere modelen een betere constuctie toe te zijn gepast soort buffer in de olie toevoer, dat die net iets langer door gaat 8).
Zal bij Volvo ook wel zo werken maar gelijk uit bij de pomp blijft slecht.
De olie verglaast ook op de lagers en schalen en in de leidingen, als dit later los laat kan dat ook weer
voor schade zorgen.
Turbo's die ook watergekoeld zijn kunnen ook problemen krijgen met water/stoomdampen die een behoorlijke druk gaan uitoefenen op de keerringen, als gevolg van de extreem hoge temperatuur van de turbo ( 1 liter water = 1000 liter stoom ) als de motor stopt met lopen stopt namelijk ook de water circulatie.
Helaas weten of doen veel mensen dit niet en krijg je daarme als 2e of 3e eigenaar de rekening voor gepresenteerd. ( met name de dikke lease rijder heeft hier een broertje dood aan)