Hallo allen,
Ik ben van plan een dump valve op mijn volvo 850 t5 te installeren.
Ik heb een paar vragen omtrent de montage.
Is het een kwestie van de turbobuis doorzagen en hier een T stuk slang op monteren?
Op het dunnen uiteinde van het T stuk zal dan de dump valve komen?
Verder zie ik bij veel dump valve systemen dat er een dun slangetje uit de dump valve komt.
Waar dient deze slang voor en waar moet hij op aangesloten worden?
Groet,
Bjorn
En tipje van mijn kant: begrijp wat zo'n ding doet en hoe het werkt, voor je de zaag in je IC buis zet :)
Ik denk dat aardig op de hoogte ben. Kan of gaat het vaak verkeerd met de montage? Zitten er nadelen aan een dump valve na het monteren?
Citaat van: Bjorn24 op 06-11-2013 21:21:31
Ik denk dat aardig op de hoogte ben. Kan of gaat het vaak verkeerd met de montage? Zitten er nadelen aan een dump valve na het monteren?
Je denkt aardig op de hoogte te zijn vanwaar dan je vraag? ;)
Hij denkt aardig op de hoogte te zijn van hoe een dumpvalve werkt denk ik ;) Z'n vraag ging over de montage.
Of hij trekt een conclusie uit de bovenstaande reacties :D
Citaat van: The Volvoboy op 06-11-2013 22:08:08
Hij denkt aardig op de hoogte te zijn van hoe een dumpvalve werkt denk ik ;) Z'n vraag ging over de montage.
Het lijkt me als je weet hoe een dump valve werkt dat je dan ook weet hoe hij gemonteerd moet worden ?
Niet helemaal Koen:
"Verder zie ik bij veel dump valve systemen dat er een dun slangetje uit de dump valve komt.
Waar dient deze slang voor en waar moet hij op aangesloten worden?"
En idd Cornelis, vandaar mijn suggestie..
Oké oké :)
Ik ga me erbuiten houden want ik heb al helemaal geen verstand van die dingen, weet alleen dat ze pssssssst doen als je gas loslaat ;D
Citaat van: Bjorn24 op 06-11-2013 21:21:31
Ik denk dat aardig op de hoogte ben. Kan of gaat het vaak verkeerd met de montage? Zitten er nadelen aan een dump valve na het monteren?
Heb je er een blocking plate bij gekocht?
Bedankt voor jullie antwoorden.
Ik heb inderdaad een vraag over de montage en niet over de werking vandaar mijn antwoord dat ik aardig op de hoogte ben. Bij het vacuümslangetje had ik een beeld bij en dit wilde ik graag door jullie laten bevestigen.
De blocking plate heb ik nog niet maar zal ik ook gaan schaffen mocht de dump valve gemonteerd worden.
Zijn er negatieve ervaringen rondom een dump valve van jullie kant?
Kan je een TiAL type Q aanraden met unpainted veer, de Forge kreeg ik niet echt lekker werkend bij een grotere turbo.
Effe op dit topic inpikken. Ik zou je ook aanraden om een beter merk te kopen, geen HKS namaak of andere dingen.
Tial heeft oa goede dumpvalves en hier ben ik ook naar op zoek dus wou ik eens martijn vragen waar hij die gehaald heeft. :)
Ik heb zelf een namaak hks, geen problemen en klink echt vet!
Het een gaatje laten boren in me ic buis en daarop een klein pijpje laten lassen, daarop een stukje hard rubber en daarop de dumpvalve, slangenklemmen er op en een vacuüm slangetje.
Werkt top!
Citaat van: Bjorn24 op 06-11-2013 19:48:50
Hallo allen,
Ik ben van plan een dump valve op mijn volvo 850 t5 te installeren.
Ik heb een paar vragen omtrent de montage.
Is het een kwestie van de turbobuis doorzagen en hier een T stuk slang op monteren?
Op het dunnen uiteinde van het T stuk zal dan de dump valve komen?
Verder zie ik bij veel dump valve systemen dat er een dun slangetje uit de dump valve komt.
Waar dient deze slang voor en waar moet hij op aangesloten worden?
Groet,
Bjorn
ooit gedacht aan een dual dumbvalve ?
(http://www.samenwerkenaaneenschonernederland.nl/images1/acm35/images/ondergrondse%20container%281%29.jpg)
Of een dumb and dumbervalve!
(http://www.chud.com/wp-content/uploads/2011/02/Ford_Econoline_Dumb_and_Dumber.jpg)
Citaat van: Kees Ligthart op 15-11-2013 23:18:59
Ik heb zelf een namaak hks, geen problemen en klink echt vet!
Het een gaatje laten boren in me ic buis en daarop een klein pijpje laten lassen, daarop een stukje hard rubber en daarop de dumpvalve, slangenklemmen er op en een vacuüm slangetje.
Werkt top!
Misschien dat er verschillende hks namaak dumpvalve's bestaan, maar ik weet nog van op subaru forums dat die niet lang mee gingen.
(http://i357.photobucket.com/albums/oo19/ronald21_album/volvo850t5/Afb0620.jpg) (http://s357.photobucket.com/user/ronald21_album/media/volvo850t5/Afb0620.jpg.html)
let op: dubbele zuiger pakken, en de juiste veer (cq. veervoorspanning)
Oftewel; niet de goedkoopste nemen die je kunt vinden.... ik zou een Forge, TIAL of GFB Dual-Piston nemen. In ieder geval een gerenommeerd merk.
Zou persoonlijk gewoon de originele op de turbo gebruiken, maar dat is persoonlijk ;)
Of als je een externe wil één die gecirculeerd recirculeerd => dus één die niet naar de buitenlucht blaast.
Op zich hoeft dat niet, alleen de truuk zit hem in de juiste veer. Ik ben nu al een aantal dagen bezig met m'n TiAL goed te krijgen, dit is vandaag gelukt na het proberen van verschillende veer/shim combinaties.
Citaat van: Martijn_B op 16-11-2013 17:42:32
Op zich hoeft dat niet, alleen de truuk zit hem in de juiste veer. Ik ben nu al een aantal dagen bezig met m'n TiAL goed te krijgen, dit is vandaag gelukt na het proberen van verschillende veer/shim combinaties.
Heb je helemaal gelijk in Martijn, alleen niet iedereen heeft een AFR meter in de auto waar je op kan zien dat je te arm draaid (of de kennis om op te merken dat de dumpvalve niet precies zijn werk doet....). Kom je op den duur wel achter, alleen is er dan wat kapot....
Citaat van: Bostel op 16-11-2013 10:00:04
Citaat van: Kees Ligthart op 15-11-2013 23:18:59
Ik heb zelf een namaak hks, geen problemen en klink echt vet!
Het een gaatje laten boren in me ic buis en daarop een klein pijpje laten lassen, daarop een stukje hard rubber en daarop de dumpvalve, slangenklemmen er op en een vacuüm slangetje.
Werkt top!
Misschien dat er verschillende hks namaak dumpvalve's bestaan, maar ik weet nog van op subaru forums dat die niet lang mee gingen.
Heb op mijn Leggy-turbo een imi HKS gehad. Eigenlijk zonder problemen mee gereden, zelfs met 1,5bar(closed deck). Ging er fluitend vandoor ;D.
Sommige auto´s doen het er goed op hoor, heb mensen met goede en zeer goede ervaringen over gesproken.
Maar bij de Volvo´s vind ik het persoonlijk een beetje gevaarlijk omdat deze geen map sensor hebben => turbo druk word brekend aan de hand van de aangezogen lucht welke word gemeten door de LMM en de brandstof hoeveelheid idem dito. Of je moet een externe druk regeling gebruiken in de vorm van een EBC oid.
Sommige setups vereisen een externe dumpvalve omdat deze niet op de turbo zelf zit. Zou dan zelf een recirculerende nemen. Dat afblaas geluid is leuk (zeker in het begin :eusa_whistle:) maar heeft totaal geen nut en kan zelfs nadelige gevolgen voor je motor hebben. Als je zoiets wil koop dan ,zoals al eerder en meerdere keren gemeld is, een goeie (duur hoeft ook altijd niet goed te zijn..) en laat hem afstellen door iemand die er verstand van heeft, en het liefst voor je je wagen laat afstellen => dan kunnen ze de gevolgen en gedrag van de dumpvalve meenemen in de afstelling.
Maar dit is een persoonlijke mening, iedereen moet het gewoon zelf weten wat hij/zij/het wil doen ;)
Blijf er ook bij dat origineel het beste werkt wbt performance met mitsu turbo..
Zou het ook standaard (recirculerend) houden. Mijn ervaring is dat het oppakken na overschakelen met open dump valve bagger is. Ook zal het verbruik wat toenemen.
Citaat van: mitchelli op 17-11-2013 14:35:20
Zou het ook standaard (recirculerend) houden. Mijn ervaring is dat het oppakken na overschakelen met open dump valve bagger is. Ook zal het verbruik wat toenemen.
Kijk dat is nuttige info, was aant twijfelen, maar nu doe ik het niet meer :)
Hoezo verbruik hoger Mitch?
Dat is mijn ervaring.... :) Bovendien was het met mijn 850 te zien op de AFR meter,dat zodra ik van het gas afging en de BOV open,de waarde even enorm opliep.
Zal wellicht met de gemeten waarde van de lmm en de BOV als lekkend gat naar de buitenlucht te maken hebben. De injectoren blijven op het moment van overschakelen inspuiten ipv ze even niet inspuiten.....
De waarde op de AFR meter loopt op omdat er gelijke delen brandstof ingespoten worden als normaal, maar er lucht verloren gaat door de BOV waardoor je een rijkere verbranding krijgt in de verbrandingskamer na overschakelen. Er is geen sprake van méér inspuiting van brandstof, de brandstof hoeveelheid is afhankelijk van het gemeten aantal lucht langs je LMM samen met het signaal van je RPM sensor wat de gekozen cel bepaald waar de ECU in kijkt. Deze hoeveelheid wordt ingespoten en is dus onafhankelijk van de werking van de BOV. De injectoren blijven ook niet inspuiten tov geen gebruik van een BOV.
Staat even los van je persoonlijke ervaring met meer brandstof verbruik, natuurlijk :)
Volgens mij blijven de injectoren toch heel even inspuiten met gesloten gasklep met BOV , omdat de lmm nog lucht voorbij ziet komen.....
probleem is meestal met de gene waar het verbruik meer van word na het plaatsen van de dumpvalve is dat het rechter voetje iets dieper naar beneden gaat.
dit weer als gevolg dat bij gas los laten hij harder afblaast.
dit is in ieder geval mijn ervaring hier meer.
;D Tja dat is ook herkenbaar ja.
Hier ook bij 2 auto's de ervaring van het te rijk lopen na schakelen.
Ik begin er niet meer aan... Recirculerend is het beste met een luchtmassameter.
Citaat van: Wout309t op 18-11-2013 11:17:45
Hier ook bij 2 auto's de ervaring van het te rijk lopen na schakelen.
Ik begin er niet meer aan... Recirculerend is het beste met een luchtmassameter.
Absoluut.