Beste mede roffelaars :-),
Na wat zoek werk op het forum kom ik er niet helemaal uit en zoek graag jullie hulp.
Mijn Roffel loopt op 3 poten :-(, volgens de garage ligt het waarschijnlijk aan 2 injectoren. Of aan compressie verlies... dit helaas nog niet kunnen testen. Het loshalen van de injectoren van cilinder 2 en 4 maakten dus geen verschil op het lopen. Ze krijgen wel stroom.
De bougies zijn vervangen
Rotor en verdelerkap zijn vervangen
Benzinefilter is vervangen
Bougiekabels zijn goed net als de bobine
De motor rookt niet en rijd alleen op benzine.
De sloop in Gorredijk heeft andere injectoren liggen voor e10,-. nu dacht ik eraan om 2 andere te bestellen en deze erin te zetten. Is dan ook niet het duurste.
Hoe makkelijk gaat dit? Kon er niet echt iets over vinden... Is het een kwestie van plug en play.
Want heb haar toch wel weer graag op alle 5 cilinders.
Jullie advies graag :-)
Eerst compressie meten en dan pas iets gaan vervangen (indien nodig) andersom werken kan je een hoop geld gaan kosten.....
Tevens is het ook handig je locatie te vermelden zodat miaschien medeforummers je kunnen/willen helpen.
Een simpele wel hella compressiemeter heb je al voor minder dan 30euro bij bv ferweda zwolle.
Mocht je toch de injectoren willen wisselen dit is goed zelf te doen, bestel wel even een paar nieuwe o-ringen.
Maar zoaks dirk al zei, eerst compressie meten, hij spreekt uit veel meer ervaring dan ik.
Succes
Sorry een locatie is inderdaad wel handig en vergeten... Ik zit in Groningen
Als het wel compressie is dan zal het niet bij e30 blijven....
Tsja, en als de hemel naar beneden dondert zijn de mussen dood.......
Na je laatste antwoord, denk ik dat je naar Afrika moet want daar beheersen ze de struisvogelpolitiek een stuk beter als hier....
Denk dat TS ook niet bedoeld dat die 30 euro teveel is maar dat als het blijkt dat de compressie niet goed is het wel een herl stukje duurder wordt dan 30 Euro.
Maar meten is weten.
Foutcodes al uitgelezen?
In Africa is het weer wel een stuk beter...
Maar ik had verwacht dat de compressie laten meten al gauw een 50+ euro zou zijn... en dan is 2 injectoren voor e20 een goedkopere test methode...
Inderdaad hoop ik dat het de injectoren zijn en niet compressie, want dan ben ik een stuk duurder uit. Wat volgens mij niemand wil.
Foutcodes nog niet uitgelezen, net als compressie meten kan ik dit niet zelf... en verwacht dat een garage de hoofdprijs vraagt voor iets vrij simpels. Maar inderdaad meten is weten en dubbel meten is zeker weten.
Ik heb wel het idee dat de motor af en toe beter loopt. Heb wel injector cleaner in de tank gedaan. Maar dit kan ook valse hoop zijn...
mogelijk kan je de auto wel zelf uitlezen, maar dat ligt eraan of het een modeljaar 95 of 96 is
De auto is in feb 1995 op kenteken gekomen, ga er dan vanuit dat het model 95 is en geen 96.
Heb je geen apparatuur nodig dan, om het uit te lezen?
Citaat van: camielvd op 11-12-2013 09:48:58
De auto is in feb 1995 op kenteken gekomen, ga er dan vanuit dat het model 95 is en geen 96.
Heb je geen apparatuur nodig dan, om het uit te lezen?
Nee. Lees hier: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,15927.0.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,15927.0.html), succes.
http://www.tools2go.nl/7781112/compressiemeter-benzinemotoren?gclid=COOyg6rtp7sCFWTnwgodkVIA2A
Ben je goedkoop aan het testen :)
OF misschien kun je hem van iemand lenen in de buurt..
Ben nu aan t rondvragen of iemand een compressiemeter heeft liggen.
Ga morgen de evt foutcodes uitlezen :-)
En blijven hopen dat het de injectoren of iets anders kleins is en geen compressie verlies
De fout codes die de auto aangaf:
A1: 3-2-3; 3-2-2; 3-1-3; 1-3-4
A2: 1-1-1
A3: 1-4-1
A7: 1-2-2
B1: 1-3-2; 1-3-4; 4-1-1; 4-1-3; 4-1-4
Als leek ben ik wel bezorgd om de fout codes en zie al hele dure reparatie voor mijn ogen. Als het kan zou ik zoveel mogelijk zelf willen fixen, mocht het nodig zijn.
Wel raar dat bij het brandstofsysteem (A2) er geen problemen worden waargenomen.
De automaat schakelt naar mijn mening gewoon, maar volgens het systeem is het dus niet zo.
Ik heb het idee dat de climate control gewoon zijn werk doet, maar ook hier ziet ik fout.
Welke codes moet ik echt oplossen en wat kan ik zelf doen? Graag tips, heb wel redelijk wat gereedschap en best wel handig alleen een leek als het aankomt op echt sleutelen aan een auto.
Hopelijk deze week nog een compressiemeter regelen zodat ik ook de cilinders lam testen....
Rest de codes eens, en lees ze na het rijden (of dat ie beroerd liep) nog eens uit. Dit kunnen wel hele oude codes zijn
nog goedkoper is injectoren even wisselen naar andere cilinder, wisselt het mee is het de injector.
maar de diagnose leest ook een beetje twijfelachtig, met andere woorden, wat heeft de garage al uitgezocht/uitgesloten?
hoe is je ontsteking?
kabels, verdeler, bougies?
Had de codes gister gereset en vandaag nog een keer de auto uitgelezen. Nu kreeg ik nergens meer foutcodes...
Moet alleen de compressiemeter nog fixen...
Kan ik de injectoren gewoon zo verwisselen, heb gezocht maar kon hier niet vinden hoe ik dat doe. Heb het idee dat ik ze er zo uit trek als ik de brandstofrail die erboven loopt los haal.
De garage heeft de kabels getest, de rotor en verdelerkap vernieuwd, de bobine getest.. het benzinefilter verwisseld. De aansluitingen van de injectoren gechecked of ze stroom krijgen.
De bougies heb ik begin dit jaar vervangen, net als luchtfilter... en niet heel veel kilometers gemaakt.
Volgens de garage is de volgende stap dus compressie meten....
als na reset er geen codes terug komen waren het oude.
Waarschijnlijk heeft injectoren wisselen dan ook geen zin, eerst maar eens compressie meten.
Je hebt een aantal zaken bij de garage laten doen, kunnen die niet gelijk compressie meten ?
Kabels getest?
Hoe hebben ze dat gedaan?
Een test is alleen mogelijk met een scoop, maar dat zal niet gebeurt zijn.
De bougie kabels zijn een hekel punt op de 850.
Misschien als de compressie goed is toch maar eens nieuwe proberen!
Succes
Bart
Kabels zijn niet met een scoop getest, want heb alleen een spons met water gezien en geen ander apparaat.
Wat kosten een paar nieuwe kabels? Is iets wat ik vrij makkelijk zelf kan verwisselen toch, en kan eigenlijk ook geen kwaad....
De dag was al bijna voorbij toen ik bij de garage was en had mijn auto de volgende dag nodig. Daarom toen geen compressietest laten doen.
Zal ze dit weekend bellen om te vragen of ze komende week "even" snel mijn compressie kunnen meten...
Vanmiddag voor het werken aan snel even zelf de compressie gemeten. Dit gedaan bij een warme motor, alle bougies eruit en de kabel van de bobine naar de verdelerkap los. Hierna de compressiemeter er hand vast ingedraaid en met vol gas gestart.
Bij cilinders 2 en 4, waar als je de stekker van de injector afhaalt niks veranderd, gaf de compressie nog geen 2 bar aan :-(
De andere cilinders gaven 10 bar aan...
Dit word een duurdere reparatie, maar aan welk bedrag moet ik ongeveer denken en heeft t nog zin??
Citaat van: camielvd op 13-12-2013 20:59:36
Moet alleen de compressiemeter nog fixen...benzinefilter verwisseld.
Weet je zeker dat je e compressie juist hebt gemeten, en je apparatuur in orde is als je meet moet je zeker weten wat je meet. Lijkt me toch sterk dat ie in zo korte tijd zo weinig compressie heeft ik lees ook nergens dat je op lpg rijdt volgens mij komt het dan ook bij benzine bereden auto haast niet voor dat er een lekke klep in zit, althans bij een roffel(zeg nooit nooit).
Citaat van: camielvd op 25-12-2013 17:19:46
Dit word een duurdere reparatie, maar aan welk bedrag moet ik ongeveer denken en heeft t nog zin??
Daar kom je pas achter als je de boel los hebt, eerder is er geen zinnig antwoord over te zeggen !
Ik heb de compressie gemeten zoals ik hierboven beschreven, als het goed is moet de compressiemeter goed zijn.
Alleen bij cilinder 2 en 4 dus weinig compressie, bij de andere 10 bar.
De auto rijd inderdaad niet op LPG. Ik hoop ook niet op een lekke klep maar iets anders "kleins"
Nog niet vermeld, maar sinds vandaag brand het lampje "21" op het dashboard. Volgens het boekje is dat er een fout in de motorelektronica zit.
Ik snap dat de boel los moet om echt vast te stellen wat er mis is. Maar zijn er scenario's waar ik rekening mee kan houden?
Citaat van: camielvd op 25-12-2013 20:24:29
...Ik hoop ook niet op een lekke klep maar iets anders "kleins"
Valse hoop !! Compressieverlies is altijd iets mechanisch en zal de motor dus voor los moeten !!
Als je zelf geen sleutelaar bent en eea dus bij eegarage moet laten uitvoeren, zou het nog wel eens sneller en voordeliger kunnen zijn om op zoek te gaan naar een ander motorblok of een andere roffel.
(motor) onderdelen zijn er (gebruikt), of zelfs hele motoren zat te krijgen, voor weinig geld. Vers 2 is dan weet wat je koopt (vaak lastig), bovendien kun je pas een conclusie trekken als je 't blok los hebt, eerder kun je niks. Of je voor een andere roffel moet gaan ligt natuurlijk ook aan de staat van de rest van de auto. Sterkte met de zoektocht ;)
Vanochtend sloeg de auto af na net gestart te zijn en wilde daarna niet meer starten, de motor deed helemaal niks. Bij het omdraaien van het contact geen geluid niks....
Net de OBD nog een keer uitgelezen, deze gaf bij A2 nu de code 3-1-4: signaal nokkenasstandsensor.
De compressie niet nog een keer gemeten, er vanuit gaande dat deze gewoon goed gemeten is en in cilinder 2 en 4 slecht is. Heb zitten kijken op MP naar evt een andere motor en ben ook aan het kijken naar een andere roffel. Nu is mij verteld dat als ik een benzine motor wil ik beter een 850 kan nemen als een v70. Wat is jullie mening hierover?
Zit nu een b5252s motor in de roffel, staat een andere b5252s motor compleet op MP voor e250,-. Is dit zo over te zetten? Wellicht is dat nog een oplossing ipv een andere auto halen...
De motor net weer geprobeerd te starten en nu ging deze wel aan...
Dat je beter een 850 kunt halen dan een V70 vind ik een rare opmerking. Tot 1999 hebben ze namelijk grotendeels dezelfde motoren.
Ok, heb namelijk evt een v70 uit '97 op het oog.... werd mij dus verteld dat de motoren van de 850 "onverwoestbaar" zijn en die van de v70 niet. Maar als de blokken tot 1999 vrijwel gelijk zijn moet een '97 dus wel kunnen.
Citaat van: camielvd op 29-12-2013 19:09:33
Ok, heb namelijk evt een v70 uit '97 op het oog.... werd mij dus verteld dat de motoren van de 850 "onverwoestbaar" zijn en die van de v70 niet. Maar als de blokken tot 1999 vrijwel gelijk zijn moet een '97 dus wel kunnen.
Maar die onverwoestbare motor in je 850 loopt dus op 3 poten. Fijn advies. :eusa_eh:
Blok uit 97 is exact hetzelfde als het blok in je 850.
Heb nu mijn ogen een beetje laten vallen op deze 2:
http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/volvo/m752566964-volvo-850-2-3-t-5-turbo-aut-estate-1994.html?c=4dc4183dfac1254e7aa85845826d5acd&previousPage=mympBuyer
http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/volvo/m759192454-volvo-v70-2-5-aut-1998-voll-leer-clima-cruisecontrol-apk.html?c=4dc4183dfac1254e7aa85845826d5acd&previousPage=mympBuyer
de v70 is uit '98 en niet '97 zoals ik eerst zei, foutje...
Welke van de 2 is een betere optie in jullie ogen?
De v70 heefteen wynns behandeling voor de automaat gehad :eusa_snooty: dat lijkt me geen goed teken
Heeft de v70 247 of 347 gelopen?
De v70 heeft 347 gelopen, en wynns zei mij helemaal niks. Maar het is dus geen goed teken... kan ik beter richten op de 850?
Tja, 2 verschillende auto's wat wil je, wel of geen turbo ?
Ik denk bij beide dat je nog wel wat geld achter de hand moet houden voor achterstallig onderhoud.
Citaat van: camielvd op 30-12-2013 08:28:58
De v70 heeft 347 gelopen, en wynns zei mij helemaal niks. Maar het is dus geen goed teken... kan ik beter richten op de 850?
Dat soort additieven ga je meestal als eerste (goedkoop) proberen als er problemen zijn met de bak. Het is echt een uitzondering als dit preventief is gebeurd. Ik ken beide auto's niet maar de 850 spreekt mij ook meer aan.
Maar kijk of je iemand mee kan krijgen die kennis van deze auto's heeft. Voor mij is het te ver weg maar als je een oproep plaatst hier wil er wel eens iemand reageren.
ik zeg ook altijd bij beide auto's; leg minimaal het bedrag van aankoop opzij voor reparatie en onderhoud. € 1.500 reparatiekosten heb je zo te pakken. Turbo's is natuurlijk altijd risicovoller als een n/a. Persoonlijk zeg ik, als je voor een Turbo gaat zal ik gaan voor een échte liefhebbers auto, deze kan/ mag ook meer kosten als € 1.500,- alles valt en staat met de vorige eigenaar en de staat van onderhoud. De tekst in de advertentie van een handelaar zegt dan ook HELEMAAL NIKS. De standaard probleempunten staan natuurlijk zat over geschreven hier op het forum.
Dat zou ik ook doen ja.
1000 euro altijd (ligt eraan hoe handig je zelf bent).
Als je 850 voor de rest nog prima is dan kan je het beste een 2dehands blok erin zetten en door rijden door.
Je weet wat je hebt namelijk en naast de aanschaf is er eigenlijk altijd wel iets wat direct aandacht nodig heeft.
Hier op het forum kan bijvoorbeeld Dirk en Arjen je vast helpen tegen een schappelijke prijs.
:D
Citaat van: V70geRwin op 30-12-2013 13:46:24
Als je 850 voor de rest nog prima is dan kan je het beste een 2dehands blok erin zetten en door rijden door.
Je weet wat je hebt namelijk en naast de aanschaf is er eigenlijk altijd wel iets wat direct aandacht nodig heeft.
Hier op het forum kan bijvoorbeeld Dirk en Arjen je vast helpen tegen een schappelijke prijs.
mee eens als de rest van de auto oké is deed ik dat ook, genoemde personen hijsen een blok erin binnen een tijdsbestek dat je zelf nog geen eens een andere auto hebt + dat je dan nog niet weet wat je dan koopt, kun je tegelijkertijd ook direct hun mening vragen over de staat van jouw roffel. Een 850/ V70 classic met de km standen zoals genoemd (hoog dus ;)) is altijd wel wat aan te vinden, en niet zelden heel veel. Ze laten je niet gauw staan, maar persoonlijk slaat bij mij de ergernis dan snel toe en wil ik het zo snel mogelijk perfect in orde hebben (en bijhouden), persoonlijk reserveer ik liever een fiks bedrag voor onderdelen en onderhoud. Het is de afweging tussen aanschaf en extra investeren in onderhoud, als je inderdaad afhankelijk bent en alles in normale uren bij de garage moet betalen, dan kan 't lonen op wat meer uit te geven voor een 100% goede.
Die van mij had maar 195d gelopen en 3 weken erna reed ik de versnellingsbak middendoor.
Is altijd een gok!
Maar als je er daarna goed in investeert weet je ook wat je hebt!
Ik heb er wel aan gedacht om een andere motor erin te zetten. Wat voor bedrag moet ik aan denken als Dirk of Arjen vraag?
Heb even zitten kijken, maar hoe kan ik hen vinden/ bereiken hier op het forum?
De apk is net gedaan bij de roffel en daar kwamen niet veel dingen naar boven... alleen bij het ronddraaien van de achterwielen maakten ze wat knarsend geluid. Dit was alleen nu niet nodig voor de apk. Staat ook niet vermeld op het formulier. Alleen: Stuur- of fuseekogel met slijtage kleiner of gelijk aan 1mm.
Stond een blok compleet op MP voor 250,- is het waarschijnlijk de beste optie om een wissel te doen. Weet nu wat ik voor auto heb inderdaad. Alleen dan goed opletten bij het kopen van een wissel motor.
De roffel doet het voor de rest gewoon. Clima werkt ook nog gewoon....
Citaat van: camielvd op 30-12-2013 17:26:52
Ik heb er wel aan gedacht om een andere motor erin te zetten. Wat voor bedrag moet ik aan denken als Dirk of Arjen vraag?
Heb even zitten kijken, maar hoe kan ik hen vinden/ bereiken hier op het forum?
De apk is net gedaan bij de roffel en daar kwamen niet veel dingen naar boven... alleen bij het ronddraaien van de achterwielen maakten ze wat knarsend geluid. Dit was alleen nu niet nodig voor de apk. Staat ook niet vermeld op het formulier. Alleen: Stuur- of fuseekogel met slijtage kleiner of gelijk aan 1mm.
Stond een blok compleet op MP voor 250,- is het waarschijnlijk de beste optie om een wissel te doen. Weet nu wat ik voor auto heb inderdaad. Alleen dan goed opletten bij het kopen van een wissel motor.
De roffel doet het voor de rest gewoon. Clima werkt ook nog gewoon....
Dirk342 is zijn forumnaam.
Camiel kijk hier even en geef Dirk een belletje, nummer staat in zijn profiel.
http://www.volvo850forum.nl/index.php?action=profile;u=6342
Bedankt :-)
Weet je zo ook de meest geschikte tijd om hem te bellen? Kan me voorstellen dat morgen en overmorgen niet handig is...
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,68052.0/topicseen.html
wellicht wat voor jou, wellicht fris blokje uit betrouwbare hoek (weet alleen niet of '99 er past)
Blok is hetzelfde, alleen wat randonderdelen (kvs reservoir, stuurpompreservoir) zitten op een andere plek.
Past mijn automaat erachter? Als alles past is het zeker mijn eerste optie
Citaat van: camielvd op 30-12-2013 20:01:26
Past mijn automaat erachter? Als alles past is het zeker mijn eerste optie
Het draaiend deel is altijd gelijk ;)
Dat is al een start ;-)
ff contact opnemen met één van de experts (850 doktoren :laugh:) en dan komt 't helemaal goed. 't is natuurlijk altijd wel klote dat 't beetje geduld vergt ;)
Ik geef Dirk 2 januari een belletje, wellicht dat hij het ook weet....
Geduld is een schone zaak, zegt men toch :-)... een beetje is goed.
succes de man in kwestie heeft veel ervaring met meerdere harttransplantaties bij roffel :P :D