De Swedish Chef (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,35247.0.html) (430dkm) staat bij de garage voor de APK maar heeft afkeur op nogal wat punten. Nu had ik het laatste jaar al een tactiek van gewoon rijden, genieten en doorrijden tot hij op is, mede ook door tijd gebrek en het gebrek aan een goede sleutelplaats. Maar die dag zou weleens gekomen kunnen zijn :(
Wat is er nu mis:
- G2 gas verdamper CO2 te hoog (vialle). Geen idee wat er aan de hand is. Lekke slang of lambda gezeik. Of meer... Kosten onbekend. :-\
- Fuseekogel draagarm versleten. Vorig jaar PU rubbers in geperst en nu dus fusee versleten. Jammer! Kosten materiaal +/- 160 euro nieuw beide kanten.
- Remleiding lek. Ik heb de metaal omwonden leidingen van Goodridge. Er was er een lek die een tijdje geleden vervangen is. En nu is er 1 lek in de leiding zelf. Dus gelijk 4 nieuwe erop. Kosten materiaal 50 euro voor rubberen leidingen.
- Benzinetank vul slang koppeling doorgeroest. Kosten geen idee.
- Verder moet ik een andere lamp unit rechtsonder achter regelen 25-50 euro
Bijkomend:
- APK verloopt morgen
- Momenteel hebben we de Volvo eigenlijk niet nodig..
Dus tja, wat nu? De deur uit doen zodat ie door iemand ontmanteld kan worden? Of toch repareren en weer doorrroffelen met deze?
Als ik toch ga repareren dan eerst maar de CO2 goed krijgen en dan de rest laten repareren/zelf fixen. :eusa_think:
Niet heel schokkend, ook de co2 kan iets kleins zijn.
Schorsen en idd beginnen met de co2.
Of een ander keurstation zoeken voor de CO meting :angel:
Draagarmen dan de oude alter 1 armen pakken, dan kan je de fuseekogel los dan de arm zelf vervangen.
Kan je de PU laten zitten.
Ik heb even gauw door de laatste 3 blz gebladerd zie ik dat je behoorlijk wat gedaan hebt aan onderhoud en verbeteringen. Een goede geldinjectie lijkt mijns inziend nog wel de moeite waard.
Dat klopt inderdaad, aan materiaal ongeveer 250 euro (als ik alles bij ES koop) zonder de oplossing voor het CO probleem. Morgen gaat de chef naar BV Agin, de LPG specialist in de regio, voor een analyse van het CO probleem. Eerst maar eens kijken wat daar uit komt.
Hij is inderdaad netjes onderhouden en hij heeft me nog niet in de steek gelaten. Laatste tijd een nieuwe dynamo, distri riem/waterpomp gehad enzo. Op basis daarvan lekker door gaan ::)
Tsja er blijven pieken en dalen zitten in de onderhoudskosten. Kennelijk ben je op een punt aangekomen waarbij wat minder reguliere zaken versleten zijn geraakt.
Je kunt doen wat de meeste doen: De auto verkopen, maar je kunt ook investeren in een auto waarvan jij weet wat zijn onderhoudstoestand is.
Hou er rekening mee dat een nieuwe/andere auto om voornoemde reden zeker achterstallig onderhoud kent.
Inderdaad, de problemen oplossen en gelijk kiezen voor een fatsoenlijke oplossing.
Volharden is de boodschap en dan komt je, zoals Kim zegt, vanzelf terug in rustiger vaarwater terecht.
Is je CO te hoog op toeren?
Jouw auto hoeft niet aan de 4-gastest, alleen stationair meten is voldoende.
Groet,
The Demon.
Je kunt de CO ook manipuleren door vlak voor de keuring het luchtfilter te verwijderen :eusa_whistle:.
Niet vergeten om deze na de keuring terug te plaatsen.
Maar het blijft natuurlijk beter om de oorzaak van het probleem aan te pakken.
Citaat van: The Demon op 12-12-2013 20:42:39
Is je CO te hoog op toeren?
Jouw auto hoeft niet aan de 4-gastest, alleen stationair meten is voldoende.
Groet,
The Demon.
Een auto uit 95 moet toch wel aan de 4gas test volgens mij hoor
Alleen als het een G3 auto is meen ik
Misschien heb je hier iets aan, is de regelgeving aangaande CO2 uitstoot:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,53872.msg1232504.html#msg1232504
Sinds ik die Volvo heb is de uitlaatgasmeting altijd het zenuwenpunt van de APK... voordat ik overstapte naar Volvo was de vraag altijd wat er nu weer aan krokant metaal opgelapt moest worden... het schijnt dat de RDW ook met extra veel liefde steekproeven doet op oude LPG auto's...
Citaat van: Broabander op 13-12-2013 13:45:34
Alleen als het een G3 auto is meen ik
Inderdaad, alleen auto's die G3 zijn moeten aan de viergastest.
Artikel 42 Lid 1 d tweede Alinea van de aanvullende permanente eisen:
Een auto op LPG dient een 4-gastetst te ondergaan als:
"Het een personenauto betreft, die in gebruik is genomen genomen na 31 december 1992, doch vóór 1 januari 1998, waarvan op het kentekenbewijs de vermelding "G3" is vermeld:"
Heel veel apk keurmeesters weten het niet eens.
Groet,
The Demon.
Forumleden bedankt voor alle deskundige LPG info! Ik heb een 1994 850 Est. 10V 390K op lpg, ook van 1994. Zal alle info opslaan. Heb een probleempje in mijn LPG computertje, nl. een constante lekspanning van 0,6 amp. (volgens Mesman een zeldzame klacht!) als de installatie aan staat, ook nadat ik de motor stop en niet voordien op benzine schakel. Dus: 100 mtr voor thuis omschakelen, anders na een dag lege accu. (uit voorzorg een nieuwe geladen accu op stand by klaar staan).
Deze week bij Mesman geweest. Computertje niet meer leverbaar, tweedehands erg moeilijk. Oplossing: installatie aanpassen naar jonger model Vialle: Nieuwe lpg-verdamper + stappenmotor + ombouw naar nieuw type ca. 729.- euro, vervolgens jonger type occasie computertje, totaal ca. 1000,- euro.
Overigens functoineerd de LPG naar mijn gevoel uitstekend, als ik maar niet vergeet de benzine in te schakelen voordat ik de motor stop. Rit naar Mesman 180 km, voor en na getankt, verbruik precies 18 liter lpg. Prima toch? Zo haal ik de keuring in mrt 1914 wel, maar dan . . . ? Kan iemand mij een goedkopere oplossing aan de hand doen? Ik wil de wagen graag kunnen behouden.
Bij voorbaat dank voor reacties.
Kees
Op zoek gaan naar dat computertje... Compleet nieuwe installatie vind ik bijzonder over de top. In dat computertje is waarschijnlijk een onderdeeltje van een paar cent kapot.
Heb je een foto van dat kastje?
Weet je zeker dat het de Lpg is die de lekstroom veroorzaakt?
Positief! Als ik de zekeringen van de LPG verwijder blijf ik zitten met lekspanning van 0,03 amp van de klok. Bij meting tussen de polen van de zekering meet ik 0,6 amp., dus dat moet em zijn. Aanvankelijk dacht ik aan een lek in het spoeltje van de gasafsluiter, maar nadat Mesman het onderzocht had blijkt het in het lpg-computertje te zitten.
gr., Kees
Kun je niet gewoon met een relais of, beter nog, een tor de spanning naar de lpg computer onderbreken als het contact uit staat?
Als tussen oplossing? Wat is een "tor" ?
Transistor! ::)
Groet,
The Demon.
Een transistor. Demon was me voor. Wel 1 die de stroom aan kan die de computer nodig heeft. De + kant van de bobine (pool dichtst bij de cabine) wordt geschakeld door het contactslot. Je zou die kunnen gebruiken om het relais aan te sturen. Met het relais onderbreek je dan de spanning naar de computer als het contact uit staat. Ik weet niet of die computer spanning nodig heeft als de auto uit staat.. Je zou dit in ieder geval kunnen gebruiken tot je een nieuwe computer hebt. Zomaar een idee, ik weet verder niets van die lpg computer af. Als dat ding echt niets doet als de auto uit staat, zou ik het daar misschien zelf wel bij laten.
Citaat van: Maarten-t5 op 14-12-2013 13:42:03
Een transistor. Demon was me voor. Wel 1 die de stroom aan kan die de computer nodig heeft. De + kant van de bobine (pool dichtst bij de cabine) wordt geschakeld door het contactslot. Je zou die kunnen gebruiken om het relais aan te sturen. Met het relais onderbreek je dan de spanning naar de computer als het contact uit staat. Ik weet niet of die computer spanning nodig heeft als de auto uit staat.. Je zou dit in ieder geval kunnen gebruiken tot je een nieuwe computer hebt. Zomaar een idee, ik weet verder niets van die lpg computer af.
Soms ben ik wel snel hoor ;D :evil:
Groet,
The Demon.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Kevers
demon: dat blijkt :D
douwe: verkeerd soort tor :P
Leuk die beun dingen ???
Ergens heb je een lekstroom, die energie moet ergens naartoe. Meestal wordt dit warmte, tot extreme warmte en brand toe.
Oorzaak aanpakken, geen symptoom bestrijding.
Spanning onderbreken is hetzelfde als de zekering eruit halen. Iets wat de TS nu dus doet. Het zou in ieder geval goed genoeg moeten werken tot hij een, kennelijk lastig te vinden, vervangende computer heeft gevonden.
Ik zou die computer eens door een elektronicaexpert laten nakijken (Yits? ::)) wie weet kan die het probleem tackelen voor een zacht prijsje.
Groet,
The Demon.
Citaat van: The Demon op 14-12-2013 13:56:23
Ik zou die computer eens door een elektronicaexpert laten nakijken (Yits? ::)) wie weet kan die het probleem tackelen voor een zacht prijsje.
Groet,
The Demon.
Yits = Razorx ;)
Citaat van: khana38 op 14-12-2013 12:38:30
Forumleden bedankt voor alle deskundige LPG info! Ik heb een 1994 850 Est. 10V 390K op lpg, ook van 1994. Zal alle info opslaan. Heb een probleempje in mijn LPG computertje, nl. een constante lekspanning van 0,6 amp. (volgens Mesman een zeldzame klacht!) als de installatie aan staat, ook nadat ik de motor stop en niet voordien op benzine schakel. Dus: 100 mtr voor thuis omschakelen, anders na een dag lege accu. (uit voorzorg een nieuwe geladen accu op stand by klaar staan).
Deze week bij Mesman geweest. Computertje niet meer leverbaar, tweedehands erg moeilijk. Oplossing: installatie aanpassen naar jonger model Vialle: Nieuwe lpg-verdamper + stappenmotor + ombouw naar nieuw type ca. 729.- euro, vervolgens jonger type occasie computertje, totaal ca. 1000,- euro.
Overigens functoineerd de LPG naar mijn gevoel uitstekend, als ik maar niet vergeet de benzine in te schakelen voordat ik de motor stop. Rit naar Mesman 180 km, voor en na getankt, verbruik precies 18 liter lpg. Prima toch? Zo haal ik de keuring in mrt 1914 wel, maar dan . . . ? Kan iemand mij een goedkopere oplossing aan de hand doen? Ik wil de wagen graag kunnen behouden.
Bij voorbaat dank voor reacties.
Kees
Gewoon de installatie achter het contactslot schakelen ipv direct op de accu. Is zo geregeld.
Gr 8)
Ik was altijd van mening dat het beter was de computers constant onder spannig te houden en niet steeds aan/uit. Zo is de installatie ook nieuw afgeleverd.
De oplossingen van Maarten en Thuur (heeft mijn 850 al eerder van de sloop gered!) lijken mij dan de meest voor de hand liggenden. Verbinding van de accupool af en achter het startslot monteren op de + van de bobine.
Hartelijk dank voor alle bijdragen, Volvo850 forever!
gr., Kees
Het laatste waar ik een ciomputerkastje op zou willen aansluiten... de bobine.
met een relais er tussen gaat het computertje daar bar weinig van merken.