We hebben nu een lekkere v70 classic (mj99) met de 2.5 tdi motor van VAG.
140 pk (mischien nog kietelen)
Aangezien de wegenbelasting omhoog gaat per januari en de dieselaccijns ook is het de vraag of het zinvol is om diesel te blijven rijden.
Vandaar mijn vraag: wat is een lekkere, betrouwbare combi om ook nog makkelijk een caravan te trekken. (1600kg)
Met de tdi gaat het heel fijn en best nog zuinig allemaal.
Met caravan 1:12 (ook bergachtig en snelweg)
Zonder caravan 1:15 / 1:16
Zit dus te kijken om misschien de overstap te wagen naar een V70N, dan met benzine (lpg) of een puike v70 classic van laatste mj.
Welke combi is betrouwbaar / aan te raden en welke absoluut niet?
V70n op lpg zou ik zelf niet aanraden. Ze zijn er wel, maar zeer zeldzaam. Motoren zijn minder geschikt. Neem dan een D5, maar dan heb je wederom een diesel.
Wat wil je zelf ?
handbak ? automaat ?
km per jaar ongeveer ?
Een 2.5T is mooie vervangen voor een diesel, helaas zijn die nu net wat minder sterk
Ik vind een 850R automaat erg lekker. ;D
We rijden tussen de 15K en 20K per jaar (ligt aan de vakanties in het buitenland)
Zou best een automaat willen, als de motor-bak combi maar goed is. Zit er niet op te wachten dater een nerveuze drietrapsautomaat achter hangt :D
Een N vind ik wel erug mooi :eusa_drool:
Gezien de prijzen kom je daar wel uit in een bak met zeer veel ervaring;-(
Een N XC vind ik helemaal geweldig om te zien, nu niet realistisch ivm kosten en twee kleine kids.
N 2.4 automaat op lpg rijd geweldig.
Dat gezeur omdat er geen hydro stoters meer in zitten.
Elke ton de klepspeling controleren.
Nou en? Prima toch?
Ze gaan zo goed als niet kapot.
accijns op LPG stijgt 2014 ook met minimaal 7ct/lit,dit komt bovenop
de inflatiecorrectie.
of lpg dan nog zo interessant is.......
V70R LPI automaat is voor mij de lekkerste/beste motor combinatie
Voor ons is een gechipte 850R handbak op benzine de beste combinatie (duh :P)
Voor mij is de 10V op LPi economisch de beste combinatie :angel:
Oftewel, dit topic kan alle kanten uit ;)
Citaat van: volvobug op 25-12-2013 17:24:35
Voor mij is de 10V op LPi economisch de beste combinatie :angel:
Oftewel, dit topic kan alle kanten uit ;)
Voor mij ook (weliswaar VGI), maar TS wil een met een caravan op pad en in NL is dat met een 10V te doen ............. de bergen zou ik er niet mee in gaan ;)
Groet,
Roger
Citaat van: rpakuypers op 25-12-2013 17:29:52
Citaat van: volvobug op 25-12-2013 17:24:35
Voor mij is de 10V op LPi economisch de beste combinatie :angel:
Oftewel, dit topic kan alle kanten uit ;)
Voor mij ook (weliswaar VGI), maar TS wil een met een caravan op pad en in NL is dat met een 10V te doen ............. de bergen zou ik er niet mee in gaan ;)
Groet,
Roger
10V heeft ook een versnellingsbak hoor, gewoon op zijn donder geven 8)
Citaat van: Lunadust op 25-12-2013 16:15:11
N 2.4 automaat op lpg rijd geweldig.
Dat gezeur omdat er geen hydro stoters meer in zitten.
Elke ton de klepspeling controleren.
Nou en? Prima toch?
Ze gaan zo goed als niet kapot.
Rijd prima idd. Ouders van een vriendin van mij hebben er paar maand terug een gekocht ipv hun 850 op benzine (elke week over de 100 euro tanken werd beetje te gek). Het is niet snel, 2,4 met 140 pk, maar voldoet prima. Wil je lekkere trekkracht, een D5 is erg fijn en ook sterke motoren
Ach, "vroeger" trok je met je 85pk passat variant ook 1100kg overal naar toe.....
Ik vind de 2.5T geweldig lekker rijden, ondanks al het geneuzel dat het een zwakker blok is ;D
Citaat van: glenfiddich1983 op 25-12-2013 18:05:49
Ik vind de 2.5T geweldig lekker rijden, ondanks al het geneuzel dat het een zwakker blok is ;D
tja,tis maar wat je "geneuzel" vind ;D
Citaat van: volvobug op 25-12-2013 17:24:35
Voor mij is de 10V op LPi economisch de beste combinatie :angel:
Oftewel, dit topic kan alle kanten uit ;)
Met de wens van een caravan van 1600 kilo lijkt me dat geen goede keuze. Of je wilt met 40 op de Peage naar boven sukkelen ;D
Ik zeg: T5 of R, het rijdt heerlijk met caravan. Een 2.5T zal dan wel lekker breed koppelgebied hebben, maar daar zou ik niet aan beginnen.
Persoonlijk vind ik een V70 R fwd met automaat super rijden
ook met een 10V op lpg(verdamper) estate zijn wij jaren naar spanje gereden met caravan 4.70mtr
in 20 uur vanuit Drente,daar heb je echt geen 200+ pk voor nodig. :eusa_whistle:
Welke is kwalitatief beter, de classic tdi of de D5 N?
Het gaat dan om de dieselblokken.
Wat er al aangegeven is: de lpg accijns gaat ook met 7 cent omhoog.
Lpg is in buitenland niet aantrekkelijk (prijstechnisch, als verkrijgbaarheid)
Zal dus wel diesel blijven, eventueel laten kietelen.... :eusa_dance:
Hoe is het verbruik van een D5? Vergelijkbaar met de tdi?
D5 is stuk moderner en naar mijn idee vergelijkbaar degelijk. Zelf zou ik dan wel een V70n van Modeljaar 03 of later nemen, dan ben je wat kinderziektes kwijt. D5 is veel stiller.
neem een V70 met de oude vertrouwde degelijke zuinige 2.5D(tdi)
het beste van 2 werelden
dat de D5 stiller is,heb ik in de auto zelf nooit vernomen,wel is de D5 buiten de auti
iets stiller.
vwb verbruik zijn de D5 motoren tot 2006(163pk)vergelijkbaar.
d5(185pk)en met wervelkleppen en roetfilters zijn onzuiniger dan de 2.5D
Citaat van: Sbv op 25-12-2013 18:25:22
D5 is stuk moderner en naar mijn idee vergelijkbaar degelijk. Zelf zou ik dan wel een V70n van Modeljaar 03 of later nemen, dan ben je wat kinderziektes kwijt. D5 is veel stiller.
MY 04 bedoel je ;) MY 03 heeft ze nog wel, dashboard enzo ;)
Citaat van: grijzev70tdi op 25-12-2013 19:20:15
Citaat van: Sbv op 25-12-2013 18:25:22
D5 is stuk moderner en naar mijn idee vergelijkbaar degelijk. Zelf zou ik dan wel een V70n van Modeljaar 03 of later nemen, dan ben je wat kinderziektes kwijt. D5 is veel stiller.
MY 04 bedoel je ;) MY 03 heeft ze nog wel, dashboard enzo ;)
je hebt gelijk.
D5 is naar mijn idee een stuk stiller, nu heb ik maar ca 3000 km ervaring in een classic diesel en 350000 km met diverse D5's
tot modeljaar 2006 zijn ze redelijk zuinig, zeker de handbak
Citaat van: Sbv op 25-12-2013 19:33:34
Citaat van: grijzev70tdi op 25-12-2013 19:20:15
Citaat van: Sbv op 25-12-2013 18:25:22
D5 is stuk moderner en naar mijn idee vergelijkbaar degelijk. Zelf zou ik dan wel een V70n van Modeljaar 03 of later nemen, dan ben je wat kinderziektes kwijt. D5 is veel stiller.
MY 04 bedoel je ;) MY 03 heeft ze nog wel, dashboard enzo ;)
je hebt gelijk.
D5 is naar mijn idee een stuk stiller, nu heb ik maar ca 3000 km ervaring in een classic diesel en 350000 km met diverse D5's
tot modeljaar 2006 zijn ze redelijk zuinig, zeker de handbak
maar je gaat een motor dus afwaarderen op geluid,terwijl er een generatie model verschil inzit.
ik heb een S60 D5 gehad,en een V70N 2.5D,en in de auto geen tot weinig geluidsverschil ervaren.
ik denk dat de classic veel luidruchtiger is met deze motor,dus minder goed geisoleert.
In sept nog met caravan van 4.50mtr de bergen in geweest flinke stijgingen zijn echt geen probleem (2.5 10v handbak) met vogels VSI gaat perfect beslist niet langzaam rij nog steeds veel combinaties voorbij ;D en hang niet tussen de vrachtwagens de vijf bak heeft relatief lange versnellingen dus niet bang zijn om bergop dan flink in de toeren te blijven, onder de 3.400 gebeurt er weinig vanaf 3.600 is max koppel. Degene die durft te beweren dat een 10v traag is met caravan kan gewoon niet rijden en kan beter overstappen op iets anders ;)
Ja, een turbo ;D
Ik vind het gewoon heerlijk dat ik daarmee tot in zuid Spanje geen een keer meer als halfgas hoef te geven en gewoon 100 bergop en bergaf kan cruisen.
Dat heeft niks met "niet kunnen rijden" te maken, gewoon pure "luxe" :D
Citaat van: petrolhead2.5 op 25-12-2013 20:00:04
In sept nog met caravan van 4.50mtr de bergen in geweest flinke stijgingen zijn echt geen probleem (2.5 10v handbak) met vogels VSI gaat perfect beslist niet langzaam rij nog steeds veel combinaties voorbij ;D en hang niet tussen de vrachtwagens de vijf bak heeft relatief lange versnellingen dus niet bang zijn om bergop dan flink in de toeren te blijven, onder de 3.400 gebeurt er weinig vanaf 3.600 is max koppel. Degene die durft te beweren dat een 10v traag is met caravan kan gewoon niet rijden en kan beter overstappen op iets anders ;)
Ik ga mijn 10V automaat echt niet verklooien met de Tabbert Baronesse van mijn vader .... ;)
Groet,
Roger
Dikke eensch ! En ook niet met een Weippert of zo erachter, dan moet je echt wel iets meer vermogen hebben anders trek je de boel compleet suf...
GLT handbak, heerlijk blok. :)
Citaat van: Dirk342 op 25-12-2013 20:33:21
Dikke eensch ! En ook niet met een Weippert of zo erachter, dan moet je echt wel iets meer vermogen hebben anders trek je de boel compleet suf...
Als de Tabbert weer van de plek moet dan komt er een Landrover voor want met dat ding door de Ardennen is geen pretje voor een standaard 850 ...... gelukkig heb ik van nature een hekel aan caravans en vind ik het al genoeg om af een toe met een aanhanger vol spullen te rijden.
Groet,
Roger
Kan ik me heel goed voorstellen want een 850 is eigenlijk totaal niet geschikt daarvoor ! Ik trok de Tabberts, Weieperts e.d. altijd met of een zware Mercedes, Laro, of met een Patrol cq Mercedes bus met industrie diesel erin. Die laatste blijven gewoon gaan en geven absoluut geenkik met zo'n zwaar ding erachter.
Of dat nou een 10-klapper of een dikke T5 was, de TS. heeft het over een sleurhut van 1600kg.
Daar zou ik sowieso niet zo happig op zijn met een 850/V70, maar wie ben ik ;)
Die sleurhut van ons was 1350 kilo op papier in de praktijk stouwde ik er 10% meer in.
Een hut erachter van 7 meter is wel het max en zou er niet mee naar zuid-spanje kachelen. Motorisch kon de 2,5T hem prima handelen ;) :D
voor 't trekken van sleurhutten zijn er idd (nog) betere auto's, ligt natuurlijk ook een beetje aan het formaat. Dikke diesel heeft dan natuurlijk de voorsprong (verbruik en koppel), met m'n 10v bedoelde ik een beetje gekscherend ;) maar ik blijf er bij dat 't helemaal goed gaat, en ik vind 't een heerlijk blok met een mooi uitgesmeerd vermogensverloop redelijk koppel en hij klinkt lekker vol en romig/ smeuiig :D maar veel meer als een normale caravan moet je dan niet willen dikke tandem assers laat ik ook staan. Maar wat nou vooral de lekkerste combinatie is is voor eenieder verschillend, het is de combinatie van kosten (tot hoe ver wil je gaan en tot waar gaat je budget), gebruik v/d auto (wel of niet vaak een aanhangwagen). Alles heeft z'n voors en z'n tegens. Ik denk dat voor de 'gewone' chauffeur de 2.5 10v en 20v motoren n/a al dan niet op LPG de beste balans geeft tussen prestaties en kosten, de diesel voor de veelrijders niet te vergeten.
De vraag is ook hoeveel km totaal en hoeveel km's (en hoe) met de caravan erachter. In een dikke bedrijfsbus merk je niet dat er een caravan achter hangt, als het een Volvo op benzine moet worden zou ik een turbo versie nemen. Beter een 2.3 dan een 2.5T alhoewel die laatste ook erg lekker rijdt. Als je een vijfversnellings AT (Geartronic) kiest, ga er dan wel van uit dat je gewoon met de hand moet gaan schakelen. In mijn V70N 2.5T heeft de bak in elk geval de neiging om erg snel op te schakelen en je wilt niet met een caravan een vals plat op met minder dan 2000 toeren; ik niet in elk geval.
Citaat van: petrolhead2.5 op 25-12-2013 22:40:16
Ik denk dat voor de 'gewone' chauffeur de 2.5 10v en 20v motoren n/a al dan niet op LPG de beste balans geeft tussen prestaties en kosten, de diesel voor de veelrijders niet te vergeten.
Kan ik me volledig in vinden, maar ik denk dat onder de lpg-rijders genoeg mensen zijn die je als "veelrijder" kunt bestempelen, ondergetekende inclusief. Enig nadeel van lpg is het om de haverklap vervangen van je ontstekingsmaterialen. Op dat punt kun je beter dieselen .........
Groet,
Roger
zie het vervangen van je ontstekingsdelen als preventief onderhoud, voor LPG is dit gewoon super belangrijk als je deze kosten (we praten verdeler + rotor + kabels over ca 100 euro??) dit is 1x tanken op Euro 95 :o. Ik rij ca 20.000km per jaar nu 1,5 jaar naar volle tevredenheid waarvan de laatste 7 maanden op G3 en heb er geen moment spijt van. Dat te bedenken dat ik voor 2 jaar geleden nog tot de categorie hoorde 'OP GAS MOET JE KOKEN' ::) Het heeft ook wat om met een typisch Volvo blok te roffelen ipv met een VAG diesel (Hoewel TOP blok, lees een der beste uit VAG staal ooit :P)
De vag diesel (tdi) bevalt me ook uitstekend, al zou ik liever een d5 hebben (ivm groter vermogen)
De auto an siech ( de classic) bevalt me ook, al zijn de stoelzittingen wat aan de korte kant.
Maar geen idee hoe dat in de N is.
Mijn vraag kwam een beetje naar boven ivm onderhoud dat eraan zit te komen. Distri komt eraan en nog wat kleine dingen, samen een 1000 euro.
Dat geld kan natuurlijk ook bij een andere wagen. (Al heb ik voorgaande jaren aL veel (deels preventief) vervangen aan de huidige.
Ik weet dus wat ik heb.
Waarom zou een V70 minder geschikt zijn voor caravans?
Citaat van: ruspek op 26-12-2013 08:14:42
Mijn vraag kwam een beetje naar boven ivm onderhoud dat eraan zit te komen. Distri komt eraan en nog wat kleine dingen, samen een 1000 euro. Dat geld kan natuurlijk ook bij een andere wagen. (Al heb ik voorgaande jaren aL veel (deels preventief) vervangen aan de huidige.
Ik weet dus wat ik heb.
Dat laatste is heel belangrijk, je weet wat je hebt. Een andere aanschaffen zal het probleem niet zijn maar je weet niet wat daar nog achter weg komt ............ zie maar al te vaak dat het in eerste instantie goud is wat er blinkt, maar als de kosten zich dan opstapelen dan kan je beurs behoorlijk leeglopen.
Groet,
Roger
Citaat van: rpakuypers op 25-12-2013 23:07:27
Citaat van: petrolhead2.5 op 25-12-2013 22:40:16
Ik denk dat voor de 'gewone' chauffeur de 2.5 10v en 20v motoren n/a al dan niet op LPG de beste balans geeft tussen prestaties en kosten, de diesel voor de veelrijders niet te vergeten.
Kan ik me volledig in vinden, maar ik denk dat onder de lpg-rijders genoeg mensen zijn die je als "veelrijder" kunt bestempelen, ondergetekende inclusief. Enig nadeel van lpg is het om de haverklap vervangen van je ontstekingsmaterialen. Op dat punt kun je beter dieselen .........
Groet,
Roger
Om de haverklap onstekingsdelen vervangen ? Daar herken ik mijn niet in.
Hoe vaak is dat bij jou nodig geweest ?
Of gewoon een bayrische maschine nemen, met 6cylinder diesel :eusa_clap:.
Onvermoeibaar en meer rij-dynamiek :eusa_dance:.
Of schop ik nu mensen tegen de schenen ;D?
Niet echt tegen de schenen schoppen, maar jij bent hier wel illegaal met je Badkuip Met Wielen :evil: ;D
Citaat van: rpakuypers op 26-12-2013 08:39:50
Citaat van: ruspek op 26-12-2013 08:14:42
Mijn vraag kwam een beetje naar boven ivm onderhoud dat eraan zit te komen. Distri komt eraan en nog wat kleine dingen, samen een 1000 euro. Dat geld kan natuurlijk ook bij een andere wagen. (Al heb ik voorgaande jaren aL veel (deels preventief) vervangen aan de huidige.
Ik weet dus wat ik heb.
Dat laatste is heel belangrijk, je weet wat je hebt. Een andere aanschaffen zal het probleem niet zijn maar je weet niet wat daar nog achter weg komt ............ zie maar al te vaak dat het in eerste instantie goud is wat er blinkt, maar als de kosten zich dan opstapelen dan kan je beurs behoorlijk leeglopen.
Groet,
Roger
En dat is nou net de reden waarom wij onze wagen om hebben laten bouwen naar G3. Sowieso waren wij al van plan om de wagen lang te houden maar nu rijden wij hem helemaal "af".
Een distributie zit bij elke wagen een keer eraan te komen, en als de rest van de wagen goed is en hij bevalt goed, waarom zou je hem dan wegdoen?
Voor die paar knaken wat onderhoud is?
Misschien een tip voor TS. Kijk eens op http://www.caravantrekker.nl/. Op de site kun je bijv. een trekkracht berekening maken.
Voordat je je betrouwbare 2.5 D weg doet, kijk vooral niet naar de 'stand-alone-prijzen'. Vergelijk ook daadwerkelijk de hogere kosten t.o.v. een vervanger.
Wat scheelt die paar cent per ltr op 20.000 km in een auto die je kent? (Even zwart/ wit: 20.000/1000km/tank = 20 x tanken * € 5,- voordeel per tankbeurt = €100,- op jaarbasis. Verkoop je daar je auto voor?
Daarbij is een N snel ook wat duurder in de wegenbelasting.
Of 'proef' ik dat je eigenlijk wat anders wilt? ;)
(Ik zou graag een R rijden, echter met gas moet ik iedere 2-dagen tanken en daar heb ik geen zin in. Daarbij weet ik nu wat ik heb dus kachel lekker verder.)
Citaat van: -D©©©L- op 26-12-2013 08:44:31
Citaat van: rpakuypers op 25-12-2013 23:07:27
Citaat van: petrolhead2.5 op 25-12-2013 22:40:16
Ik denk dat voor de 'gewone' chauffeur de 2.5 10v en 20v motoren n/a al dan niet op LPG de beste balans geeft tussen prestaties en kosten, de diesel voor de veelrijders niet te vergeten.
Kan ik me volledig in vinden, maar ik denk dat onder de lpg-rijders genoeg mensen zijn die je als "veelrijder" kunt bestempelen, ondergetekende inclusief. Enig nadeel van lpg is het om de haverklap vervangen van je ontstekingsmaterialen. Op dat punt kun je beter dieselen .........
Groet,
Roger
Om de haverklap onstekingsdelen vervangen ? Daar herken ik mijn niet in.
Hoe vaak is dat bij jou nodig geweest ?
Met de 73.000 km afgelopen jaar heb ik elke 2 maanden de bougies vervangen en om de 4 maanden de rotor en verdeelkap. Inmiddels zitten er ook alweer andere kabels op. Qua bougie wil ik in ieder geval overstappen op wat duurzamere exemplaren .......
Groet,
Roger
Citaat van: rpakuypers op 26-12-2013 09:28:55
Citaat van: -D©©©L- op 26-12-2013 08:44:31
Citaat van: rpakuypers op 25-12-2013 23:07:27
Citaat van: petrolhead2.5 op 25-12-2013 22:40:16
Ik denk dat voor de 'gewone' chauffeur de 2.5 10v en 20v motoren n/a al dan niet op LPG de beste balans geeft tussen prestaties en kosten, de diesel voor de veelrijders niet te vergeten.
Kan ik me volledig in vinden, maar ik denk dat onder de lpg-rijders genoeg mensen zijn die je als "veelrijder" kunt bestempelen, ondergetekende inclusief. Enig nadeel van lpg is het om de haverklap vervangen van je ontstekingsmaterialen. Op dat punt kun je beter dieselen .........
Groet,
Roger
Om de haverklap onstekingsdelen vervangen ? Daar herken ik mijn niet in.
Hoe vaak is dat bij jou nodig geweest ?
Met de 73.000 km afgelopen jaar heb ik elke 2 maanden de bougies vervangen en om de 4 maanden de rotor en verdeelkap. Inmiddels zitten er ook alweer andere kabels op. Qua bougie wil ik in ieder geval overstappen op wat duurzamere exemplaren .......
Groet,
Roger
Ik deed met de 422R (turbo, getuned, LPG) zonder problemen 60.000+ km met een setje bougies, dan wisselde ik ze maar omdat ze de stand hadden. Niet omdat er problemen waren.
Verdelerkap en rotor doen fluitend 100k+.
helemaal eens met Hiker
Citaat van: Hiker op 26-12-2013 09:10:10
Voordat je je betrouwbare 2.5 D weg doet, kijk vooral niet naar de 'stand-alone-prijzen'. Vergelijk ook daadwerkelijk de hogere kosten t.o.v. een vervanger.
Wat scheelt die paar cent per ltr op 20.000 km in een auto die je kent? (Even zwart/ wit: 20.000/1000km/tank = 20 x tanken * € 5,- voordeel per tankbeurt = €100,- op jaarbasis. Verkoop je daar je auto voor?
Daarbij is een N snel ook wat duurder in de wegenbelasting.
Of 'proef' ik dat je eigenlijk wat anders wilt? ;)
Iets anders is natuurlijk altijd leuk, vooral de zoektocht ernaar toe ;)
Verstandigst is huidige gewoon zijn ondrrhoud geven en afrijden.
Emotie vs ratio :eusa_think:
:angel: vs :evil:
Blijf dus bij mijn huidige maar dan wel kietelen :eusa_dance:
Citaat van: rpakuypers op 26-12-2013 09:28:55
Citaat van: -D©©©L- op 26-12-2013 08:44:31
Citaat van: rpakuypers op 25-12-2013 23:07:27
Citaat van: petrolhead2.5 op 25-12-2013 22:40:16
Ik denk dat voor de 'gewone' chauffeur de 2.5 10v en 20v motoren n/a al dan niet op LPG de beste balans geeft tussen prestaties en kosten, de diesel voor de veelrijders niet te vergeten.
Kan ik me volledig in vinden, maar ik denk dat onder de lpg-rijders genoeg mensen zijn die je als "veelrijder" kunt bestempelen, ondergetekende inclusief. Enig nadeel van lpg is het om de haverklap vervangen van je ontstekingsmaterialen. Op dat punt kun je beter dieselen .........
Groet,
Roger
Om de haverklap onstekingsdelen vervangen ? Daar herken ik mijn niet in.
Hoe vaak is dat bij jou nodig geweest ?
Met de 73.000 km afgelopen jaar heb ik elke 2 maanden de bougies vervangen en om de 4 maanden de rotor en verdeelkap. Inmiddels zitten er ook alweer andere kabels op. Qua bougie wil ik in ieder geval overstappen op wat duurzamere exemplaren .......
Groet,
Roger
Ik weet niet welk merk je hebt, maar een
verdelerkap en rotor moet toch wel
60dkm minimaal mee gaan.
bougies zeker
30dkm minimaal.
Vraag me af of je geen ander probleem hebt met je ontsteking, zoals slechte bobine/zwakke vonk.
Citaat van: NinaPaul op 26-12-2013 13:19:56
Citaat van: rpakuypers op 26-12-2013 09:28:55
Citaat van: -D©©©L- op 26-12-2013 08:44:31
Citaat van: rpakuypers op 25-12-2013 23:07:27
Citaat van: petrolhead2.5 op 25-12-2013 22:40:16
Ik denk dat voor de 'gewone' chauffeur de 2.5 10v en 20v motoren n/a al dan niet op LPG de beste balans geeft tussen prestaties en kosten, de diesel voor de veelrijders niet te vergeten.
Kan ik me volledig in vinden, maar ik denk dat onder de lpg-rijders genoeg mensen zijn die je als "veelrijder" kunt bestempelen, ondergetekende inclusief. Enig nadeel van lpg is het om de haverklap vervangen van je ontstekingsmaterialen. Op dat punt kun je beter dieselen .........
Groet,
Roger
Om de haverklap onstekingsdelen vervangen ? Daar herken ik mijn niet in.
Hoe vaak is dat bij jou nodig geweest ?
Met de 73.000 km afgelopen jaar heb ik elke 2 maanden de bougies vervangen en om de 4 maanden de rotor en verdeelkap. Inmiddels zitten er ook alweer andere kabels op. Qua bougie wil ik in ieder geval overstappen op wat duurzamere exemplaren .......
Groet,
Roger
Ik weet niet welk merk je hebt, maar een verdelerkap en rotor moet toch wel 60dkm minimaal mee gaan.
bougies zeker 30dkm minimaal.
Vraag me af of je geen ander probleem hebt met je ontsteking, zoals slechte bobine/zwakke vonk.
Merk van de rotor en verdeelkap wee ik zo niet, maar zeker geen Bosh. Bougies zijn van NGK en die zijn na 15.000 km niet op, maar dan begint meestal het lambdalampje weer te branden. Nieuwe bougies erin en het blijft weer 15.000 km uit ........
Groet,
Roger
heb de ervaring nog niet met ontstekingsdelen en de levensduur rijdt nu pas 4 maanden op LPG (ik dacht al langer :eusa_wall:) ca 10.000km nu zo'n beetje van te voren de ontstekingsdelen vervangen door materiaal van Estate Services, tot nu toe alle Ohne Probleme, zowel op benzine als LPG, totaal geen verschil in trekkracht, souplesse, etc.
Het is heel persoonlijk wat de lekkerste en of de beste motor combinatie is...
Persoonlijk vind ik comfort belangrijk en financieel is het ook niet onbelangrijk.
Voor mij viel de keuze op een 2.5 10V omdat dit de motoren zijn die het op gas heel goed doen zonder veel problemen. De 140 pk is voor mij voldoende om lekker mee te komen in het verkeer, het verbruik vind ik redelijk gunstig (1:8,5 bij veel stadsverkeer bij 1:10 bij veel snelweg). Ben geen sportieve rijder maar vind het heel af en toe wel eens nodig om de 170 aan te tikken :evil: (dat is voor mij echt max.) alhoewel de Sandstone echt wel harder wil en kan...
Het is en blijft gewoon een grote rekensom;
-een ander blok transplanteren bijv. er zijn best veel 2.5 10v met een relatief lage kmstand te vinden, bij andere blokken is de keuze minder
-heb je de pk's nodig of hoe vaak maak je gebruik van je pk's als werkpaard, bijv. het trekken van een caravan
-is het een hobby wagen of een dagelijks vervoermiddel, er vanuitgaande dat een hobbywagen iets meer mag kosten qua onderhoud/brandstof etc.
-dan nog het stukje schakelen of automaat, wat is de voorkeur en wat zijn de kosten bij defecten...
Ik denk dat er voor een ieder wel een ideale combinatie te bedenken is, voor mij dus een 2.5 10V MT LPI
Citaat van: henry classic v70 op 26-12-2013 14:12:21
Het is heel persoonlijk wat de lekkerste en of de beste motor combinatie is...
Persoonlijk vind ik comfort belangrijk en financieel is het ook niet onbelangrijk.
Voor mij viel de keuze op een 2.5 10V omdat dit de motoren zijn die het op gas heel goed doen zonder veel problemen. De 140 pk is voor mij voldoende om lekker mee te komen in het verkeer, het verbruik vind ik redelijk gunstig (1:8,5 bij veel stadsverkeer bij 1:10 bij veel snelweg). Ben geen sportieve rijder maar vind het heel af en toe wel eens nodig om de 170 aan te tikken :evil: (dat is voor mij echt max.) alhoewel de Sandstone echt wel harder wil en kan...
Ik denk dat er voor een ieder wel een ideale combinatie te bedenken is, voor mij dus een 2.5 10V MT LPI
Ik had het niet beter kunnen zeggen Henry, maar dan wel met een AT. ;D
Kijk dat is dan weer jou combinatie/voorkeur ;)
Citaat van: henry classic v70 op 26-12-2013 14:12:21
Het is heel persoonlijk wat de lekkerste en of de beste motor combinatie is...
Persoonlijk vind ik comfort belangrijk en financieel is het ook niet onbelangrijk.
Voor mij viel de keuze op een 2.5 10V omdat dit de motoren zijn die het op gas heel goed doen zonder veel problemen. De 140 pk is voor mij voldoende om lekker mee te komen in het verkeer, het verbruik vind ik redelijk gunstig (1:8,5 bij veel stadsverkeer bij 1:10 bij veel snelweg). Ben geen sportieve rijder maar vind het heel af en toe wel eens nodig om de 170 aan te tikken :evil: (dat is voor mij echt max.) alhoewel de Sandstone echt wel harder wil en kan...
Het is en blijft gewoon een grote rekensom;
-een ander blok transplanteren bijv. er zijn best veel 2.5 10v met een relatief lage kmstand te vinden, bij andere blokken is de keuze minder
-heb je de pk's nodig of hoe vaak maak je gebruik van je pk's als werkpaard, bijv. het trekken van een caravan
-is het een hobby wagen of een dagelijks vervoermiddel, er vanuitgaande dat een hobbywagen iets meer mag kosten qua onderhoud/brandstof etc.
-dan nog het stukje schakelen of automaat, wat is de voorkeur en wat zijn de kosten bij defecten...
Ik denk dat er voor een ieder wel een ideale combinatie te bedenken is, voor mij dus een 2.5 10V MT LPI
Waarvan akte .... sluit ik me volledig bij aan :eusa_clap:
Groet,
Roger
Als ik de keuze zou hebben ;) XC90 V8....
Ondanks dat de 20klepper (4 traps automaat) prima kan trekken is de 2,4T (5 traps automaat) toch prettiger te rijden met aanhanger.
Een 10klepper (2.0) automaat vond ik zwaar tegenvallen (had niet eens een aanhanger,was wel vol geladen) alsof je bleef stilstaan.
Ik zou zeggen ga er mee rijden en trek zelf je conclusie :D
140 pk is genoeg om elk hok de berg op te krijgen.
Wat is ideaal.
2,5 T met een andere DP.
Krijgt ie wat meer koppel onderin.
Of natuurlijk de T6.
Maar je moet gewoon kijken wat je zelf fijn vindt rijden.
Een motor met veel koppel rijdt lui.
Zie het dieselen.
Sk6
Citaat van: henry classic v70 op 26-12-2013 14:12:21
Ik denk dat er voor een ieder wel een ideale combinatie te bedenken is, voor mij dus een 2.5 10V MT LPI
;) ;) ;D ;D dikke eensch
Hoe fijn ik de 10v op LPG ook vond rijden, tegen het eindeloze gesleur van de gekietelde D5 kan echt niks op. Twee keer zo sterk, en twee keer zo zuinig en nog stiller ook.
Wat is het voordeel van een 10v tegenover een 20v?
Verbruik is hetzelfde toch?
Citaat van: Snellebaksteen op 27-12-2013 01:36:55
Hoe fijn ik de 10v op LPG ook vond rijden, tegen het eindeloze gesleur van de gekietelde D5 kan echt niks op. Twee keer zo sterk, en twee keer zo zuinig en nog stiller ook.
maakt niets uit, nostalgie heeft ook wat ;) ;D
;D
Citaat van: Volvo850Luxury op 27-12-2013 02:07:23
Wat is het voordeel van een 10v tegenover een 20v?
Verbruik is hetzelfde toch?
een 10v heeft geen luchtmassameter (afgekort LMM), deze kan kapot gaan = redelijk prijzig, maar een 10v heeft een map sensor (werking kan ook minder worden maar dit onderdeel is iets goedkoper). Verder zijn het beide beresterke motoren qua levensduur 10v heeft max koppel bij een lager toerental de 20v heeft max koppel bij hoger toerental. Er zijn bovendien duurdere dingen als een LMM of MAP sensor die defect kunnen gaan aan een Roffel, dus dat is niet echt een reden om een 20v te laten staan. Heb zelf veel geïnvesteerd in die van mij, dus rij er lang mee door, als ik wat anders zou kopen zal ik denk ik een 20v N/A proberen of iets van het andere zweedse merk :eusa_shhh:, gewoon puur uit nieuwsgierigheid ;D echter wonderen van zuinigheid zijn de vijfpitters in mijn optiek niet, dus het is vooral erg persoonlijk allemaal. Ik denk alleen het kosten verhaal buiten kijf staat voor een non turbo.
Citaat van: henry classic v70 op 26-12-2013 14:12:21
Ben geen sportieve rijder maar vind het heel af en toe wel eens nodig om de 170 aan te tikken :evil:
Ik wil niet veel zeggen ,maar iemand die rustig rijdt kom niet vaak boven de 3000 toeren en 170 km/h rijden is volgens mij ver boven die 3000 toeren.
Dus ik vind je best wel een sportieve rijder.
En af en toe het beestje de sporen geven is goed voor de motor ( eerst alles wel lekker opwarmen).
gr,
Audy
Citaat van: petrolhead2.5 op 27-12-2013 13:07:23
;DCitaat van: Volvo850Luxury op 27-12-2013 02:07:23
Wat is het voordeel van een 10v tegenover een 20v?
Verbruik is hetzelfde toch?
een 10v heeft geen luchtmassameter (afgekort LMM), deze kan kapot gaan = redelijk prijzig, maar een 10v heeft een map sensor (werking kan ook minder worden maar dit onderdeel is iets goedkoper). Verder zijn het beide beresterke motoren qua levensduur 10v heeft max koppel bij een lager toerental de 20v heeft max koppel bij hoger toerental. Er zijn bovendien duurdere dingen als een LMM of MAP sensor die defect kunnen gaan aan een Roffel, dus dat is niet echt een reden om een 20v te laten staan. Heb zelf veel geïnvesteerd in die van mij, dus rij er lang mee door, als ik wat anders zou kopen zal ik denk ik een 20v N/A proberen of iets van het andere zweedse merk :eusa_shhh:, gewoon puur uit nieuwsgierigheid ;D echter wonderen van zuinigheid zijn de vijfpitters in mijn optiek niet, dus het is vooral erg persoonlijk allemaal. Ik denk alleen het kosten verhaal buiten kijf staat voor een non turbo.
Last but not least ..... het geluid van een 10V is vele malen mooier dan een 20V. Op een 20V moet er dan een "duur" uitlaatsysteem op om hetzelfde geluid te krijgen ;) In de Roertunnel zet ik meestal even de automaat in de 3e versnelling en dan even een beetje doortrekken met de ramen open ....
Groet,
Roger
Mijn 20V brult even hard als mijn 10V, zit misschien iets verschil in maar niet veel.
Citaat van: rpakuypers op 27-12-2013 14:29:52
Last but not least ..... het geluid van een 10V is vele malen mooier dan een 20V turbo. Op een 20V turbo moet er dan een "duur" uitlaatsysteem op om hetzelfde geluid te krijgen ;) In de Roertunnel zet ik meestal even de automaat in de 3e versnelling en dan even een beetje doortrekken met de ramen open ....
Groet,
Roger
Vond mijn 20V toch wel lekker klinken hoor. Heb het idee dat het bij de alter I ook allemaal wat rauwer klinkt dan bij de Alter II
- 850 2.5 10v sedan hand: heerlijke combi, niet snel maar reed wel erg lekker. Was ook een rokersauto en dat ruikt toch wel oldskool.
- 850 2.5 10v estate hand lpi, idem als bovenstaande maar dan geen typische rokerslucht. Nadeel = vaak tanken.
- S70 2.5T aut lpi, heeerlijk combi. Bij laag vermogen al veel vermogen beschikbaar en lekker lui te rijden. Nadeel = vaak tanken.
- V70n D5 aut, ook een heerlijke combi, met chip een koppelkanon en redelijk zuinig.
:)
Citaat van: KIM op 27-12-2013 15:39:44
Citaat van: rpakuypers op 27-12-2013 14:29:52
Last but not least ..... het geluid van een 10V is vele malen mooier dan een 20V turbo. Op een 20V turbo moet er dan een "duur" uitlaatsysteem op om hetzelfde geluid te krijgen ;) In de Roertunnel zet ik meestal even de automaat in de 3e versnelling en dan even een beetje doortrekken met de ramen open ....
Groet,
Roger
Dat klopt inderdaad meer, heb zelf 1x in een t-5 meegereden en die hoorde je inderdaad niet zo hard brullen als een 10v of 20v.
Citaat van: glenfiddich1983 op 25-12-2013 18:05:49
Ik vind de 2.5T geweldig lekker rijden, ondanks al het geneuzel dat het een zwakker blok is ;D
Ik hoop voor je dat het niet nodig is maar je opmerking staat genoteerd ;)