Nu heb ik weer dat hij niet stationair loopt op BENZINE.
DUS---> Als ik hem start moet ik gasgeven, anders valt hij vrijwel direct uit na het starten, aangezien de auto altijd start met benzine.
Heb de tank al voor 3/4 volzitten dus daar ligt het niet aan. Als ik gas geef (op benzine) reageert de motor ook halve sec later dan wanneer ik op lpg rij. Rijdt niet echt super gewoon op benzine, iets minder vermogen.
Als hij op BENZINE staat wil hij dus afslaan... ene keer doet ie het direct, andere keer gaat hij eerst paar seconden op en neer schommelen tussen de 300 en 1000 toeren...
Hoor het graag.
Paco
zit allemaal netjes op de plek... alle slangen zitten ook zoals het horen moet.
Geen plof gehoord, althans niks vreemds gemerkt.
Er is niets veranderd na het experimentje met het luchtfilterhuis.
De benzine is vers! Laatst nog de benzinetank leeggereden.
geen kapotte bougie?.
brandstoffilter vuil?.
foutmelding uitgelezen?.
Moet ik nog gaan checken.
Misschien stomme vraag, maar hoe check ik het benzinefilter... weet zo niet waar die zit. Bij de benzinepomp waarschijnlijk??? En die zit "achter" het blok???
Ok hardstikke bedankt voor je uitleg.
Ik was al bang dat het niet helemaal juist begrepen zou worden.
Ik had de tank leeggereden, maar niet tot de laatste druppel zeg maar... ;) mijn fout. Zat nog wel een paar liter in.
Ga morgen kijken hoer het met het filter staat.
Gij hoort van me.
Citeerlink=board=Techniek;num=1043077476;start=0#7 date=01/21/03 om 01:50:14]Ok hardstikke bedankt voor je uitleg.
Ik was al bang dat het niet helemaal juist begrepen zou worden.
Ik had de tank leeggereden, maar niet tot de laatste druppel zeg maar... ;) mijn fout. Zat nog wel een paar liter in.
Ga morgen kijken hoer het met het filter staat.
Gij hoort van me.
hoer ? :o
ik zou de bezinepomp ook maar in het onderzoekje meenemen (hoeveel km zit ie er al in??):brandstof druk in de garage laten meten (2 atm), mogelijk is deze te laag omdat de pomp bezig is te overlijden. Verder kunnen de injectors vuil zijn , deze kun je bij een Bosch steunpunt laten reinigen / controleren
Willem
ik heb met hetzelfde probleem gezeten en de oorzaak ligt waarschijnlijk aan de pomp, tenminste aan het zeefje wat onder aan pomp zit, als die te veel vuil heeft aangetrokken loopt je motor slecht en de pomp maakt op den duur herrie als een opstijgend vliegtuig.
je kan het zeefje schoonmaken met wasbenzine en het probleem is weer opgelost, maar als er te veel vuil in je tank zit gebeurt je dit weer, bij mij leek de benzine meer op melk en daar wil hij niet op rijden helaas, tank schoonmaken lijkt mij niet verkeerd in dit geval, succes!
Over de brondstofdruk, deze kun je zelf eenvoudig meten met een bandenspanningsmeter, dit kan op twee plaatsen namelijk op de motor op de inspuitrail en vlak voor het brandstoffilter, er zit een gewoon ventiel aan.
bedankt voor de info.
Hoe groot moet de druk zijn dan?
volgens de vraagbaak 3,0 BAR
Ben vanmiddag met de auto bij de volvo-dealer geweest.
Ze hebben gekeken en het bleek de ontsteking te zijn zeiden ze. Electronica was niet meer zoals het zijn moest.
Probleem "was" dus verholpen!
Ik heb vandaag gewoon op benzine en gas (beide) gereden om te kijken of hij echt goed was. Nu vanavond begint hij weer moeizaam stationair te lopen. Gelukkig valt hij nu niet uit. Ik heb wel het volle vermogen, alleen loopt hij 400 toeren stationair.
Irritante is; Hij doet dit slechts af en toe, nu 2 keer gehad vanavond... naar een stukkie rijden (minuutje of 3) loopt ie weer als een zonnetje, heel vaag dus.
Nu gaat de auto vanacht naar Oostenrijk, dus tijd voor de dealer is er niet... [smiley=cwm23.gif] [smiley=cwm21.gif] [smiley=cwm8.gif]
He Ludo,
de buis zit er nu helemaal niet meer, maar de auto liep na dat verhaal met die luchtbuis weer perfect. Ook op benzine deed ie het perfect.
Sinds een paar dagen liep hij dus erg slecht op benzine...
Is vanmiddag gemaakt (ontsteking stond niet goed)...
Sinds vanavond loopt ie (af en toe) slechts 300/400 toeren...
Alles begint te trillen als en gek (motor slaat net niet af)...
Monteurs waren al naar huis, en de auto is nu in oostenrijk...
Dus dat wordt pas over 10 dagen weer naar de dealer...
Ik neem aan dat het niet aan de buis ligt, aangezien hij er perfect mee liep als voorheen.
Afwachten wat chef-werkplaats ervan zegt over 10 dagen :-/
Ik heb exact hetzelfde probleem. Auto begint te pruttelen en valt terug naar 400 toeren en met dezelfde vaart weer terug naar 900. De drukregelaar is al gecheckt, deze is volgens mij OK.
Ik hou je op de hoogte some1else !
Citeerik heb met hetzelfde probleem gezeten en de oorzaak ligt waarschijnlijk aan de pomp, tenminste aan het zeefje wat onder aan pomp zit, als die te veel vuil heeft aangetrokken loopt je motor slecht en de pomp maakt op den duur herrie als een opstijgend vliegtuig.
je kan het zeefje schoonmaken met wasbenzine en het probleem is weer opgelost, maar als er te veel vuil in je tank zit gebeurt je dit weer, bij mij leek de benzine meer op melk en daar wil hij niet op rijden helaas, tank schoonmaken lijkt mij niet verkeerd in dit geval, succes!
Welk zeefje heb je het over, waar zit deze en hoe haal je deze los?
Citeerlink=board=Techniek;num=1043077476;start=15#18 date=02/01/03 om 00:31:45]Ik hou je op de hoogte some1else !
Graag 8)
ik bedoel zeefje wat onder aan de brandstofpomp zit, hier kun je bij via de kofferbak onder grootste alu afdekkapje, je haalt de drie boutjes los en je ziet de pomp zitten.
de persleiding en de retourleiding losmaken, ( zit een snelkoppeling op ) vervolgens de voedingskabel los maken, deze stekker zit onder de afwerkkuip aan de zijkant.
Draai de grote plastic moer los en je kunt de pomp verwijderen, deze moer zit erg vast dus met grote schroevendraaier en hamer op slaan.
dit alles staat in de vraagbaak beschreven dus als je deze operatie uit gaat voeren kan ik alles wat hierover beschreven staat voor je uittypen.
succes, en ik hoor het wel.
Ik heb m'n hele kofferbak overhoop gehaald, maar er is nergens een alu afdekkapje te vinden ???
Dat snap ik niet, ik neem aan dat de tank op dezelfde plek zit als bij mijn 92 er, namelijk tussen achteras en reservewielbak in.
kijk je dan onder de bekleding van je kofferbak dan zie je ( als je achter de auto staat ) rechts boven de reservewielbak twee alu afdekkapjes de een is voor de vlotter (kleine kapje)
andere is voor de brandstofpomp. Die bedoel ik.
Citeerlink=board=Techniek;num=1043077476;start=15#18 date=02/01/03 om 00:31:45]Ik hou je op de hoogte some1else !
Weet je al wat meer of is je auto nog niet terug?
CiteerWeet je al wat meer of is je auto nog niet terug?
De 10 dagen zijn nog niet om bij mij. Dus zodra de auto terug is maak is zo snel mogelijk een afspraak met de dealer.
Citeerlink=board=Techniek;num=1043077476;start=15#25 date=02/04/03 om 18:11:17]
De 10 dagen zijn nog niet om bij mij. Dus zodra de auto terug is maak is zo snel mogelijk een afspraak met de dealer.
De 10 dagen zijn idd nog niet voorbij, maar ik moet natuurlijk wel dit topic omhoog houden ;)
Als ik het verhaal zo lees, dan lijkt het erop dat de klep in de
"air control valve" is vast geslagen dit apparaat hangt in rubber met 2 slangen eraan en een stekker,als je voor het motorblok staat rechts ongeveer onder het kleppendeksel. Even los halen ontvetter erin gieten goed losschudden en daarna siliconenvet ofzoiets erin.Dan weer monteren en even de computer uitlezen + resetten,Daarna is'tie weer helemaal nieuw...wedden!!
Groeten Seine.
Beste Seine,
zodra ik de kans heb ga ik het meteen bekijken! Dank voor je tip en welkom op het forum!
Hopelijk kan ik de air-control-valve vinden. Zit hij nou rechts van de kleppendeksel? Dus weer links van het luchtfilterbakje?
Groet paco
Ik werd getipt dat het de gasklepschakelaar zou kunnen zijn. Deze ga ik morgen (of eigenlijk vandaag al ;D) vervangen. Ik laat het nog wel weten!
Wat heeft de gasklep-schakelaar te maken met het stationair lopen op benzine ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
CiteerWat heeft de gasklep-schakelaar te maken met het stationair lopen op benzine ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Blijkbaar heel veel ???
De gasklepschakelaar is vervangen en het probleem is voor een deel opgelost. Het probleem was eerst dat te pas en te onpas het toerental terugviel naar 300 à 400 toeren.
Nu valt 'ie terug naar 600 à 700 toeren, maar alleen als de radiator aangaat. Is dit normaal?
Hoi Paco,
Deze lucht regelaar zit inderdaad rechts aan de voorkant van het motorblok en dus weer links van het luchtfilterhuis.
Nog even over het verhaal luchtfilterslang: bedoel je daarmee de slang die van het luchtfilter naar het uitlaatspruitstuk loopt?(voorverwarming) in het filterhuis zit een thermostaat de de inlaatlucht rond de 23 graden probeerd te houden, en in de motor vinden "ze" het vast niet echt prettig als daar ijskoude winterlucht naar binnen gaat, dus ik zou de slang er weer lekker tussen zetten en wachten op hogere buitentemperaturen.
P.s ook dit kan een storing voor het brandstof inspuitsysteem betekenen.
Ik heb dit zelf ook geprobeerd, dat met die luchtslang(meer vermogen door koelere lucht!) en ook problemen gehad met het niet echt meer lekker lopen + stationair een ramp.
Ik hoop dat je er wat mee kunt,
Groeten en beterschap, Seine. ;)
Helaas bedoel ik niet die slang, maar de "lucht-Inlaat-slang/pijp".
Morgen ga ik er mee terug naar de dealer. De motor viel me vanavond uit op de snelweg, is dat bizarr ofnie?
Viel de motor uit op de snelweg? Da's levensgevaarlijk...
Kom net van de dealer terug.
Ze hebben de volgende foutcodes uitgelezen;
113 - 214 - 314
113 was de lambdasonde?
Alles is gereset, nu dus kijken wat ie gaat doen.
Wat nu gebleken is, het lampje in het dashboard van de lambdasonde functioneert niet.
nieuwe lambdasonde exl. inbouw kost 300 euro.
Nog een mogelijkheid: te weinig op benzine gereden laatste tijd.
Sloeg de motor op de snelweg af bij het opschakelen?
Zoja, dan wijst dat samen met slecht stationnair lopen ook wel op dichtgeslibde injectoren van het benzinesysteem.
Oplossing: blikje injector-reiniger van Holts of Wynn's halen en een volle tank benzine leegrijden. Hard rijden, flink toeren maken mag!
Als dat geen leuke test is!
Succes!
JD
Zo nu en dan wel op benzine gereden...
Was niet tijdens opschakelen... en ik reed op lpg.
Kan het natuurlijk altijd proberen! Dank voor je tip.
Ja dat klopt ja.
Vorige week hebben ze dat ook gedaan. Kwam eerst met een verhaal opzetten dat de electronica van de ontsteking en nog wat electronica niet goed was en dat gefixed had.
Enige wat ie dus gedaan had (bleek vanmiddag) was codes uitlezen en resetten... kosten 86 euro. Verder niks gedaan. Probleem was dus ook na een half uurtje weer terug.
Vanmiddag weer hetzelfde gedaan. Nu dacht hij dat waarschijnlijk de lambdasonde kapot was (code 113). Gereset en ik kon weer gaan.
Ik word er niet wijzer van. Het was ook nog een chef-werkplaats... :-/
De tips van het forum wordt helemaal niet naar geluisterd. Hij lacht me nog net niet uit.
Citeerhij denkt dat de lambdasonde kapot is?, waarom geen profesionele diagnose?, hoe kan hij dat zeggen door enkel de storingscode uit te lezen en zonder controle?.
Ik had geen afspraak, zodoende geen echte diagnose.
Hoi paco,
Ik heb nog even wat voor je opgezocht het is wel in het engels maar misschien kun je er wat mee?
113= short term fuel mixture too weak,
214= ignition rpm sensor intermittently absent,
314= camshaft position sensor missing or defective.
Zeker nog niet naar de lucht regelaar gekeken? 113 kan daar volgens mij wel mee te maken hebben, als deze klep vast zit en de klep staat helemaal open krijgt hij te veel lucht dus een arm mengsel! Je kunt natuurlijk alijd even een blik werpen.
Kijk anders ook eens op http//au.geocities.com/ozbrick850/computercodes.html#motronic
Daar vandaan heb ik een hele lijst met fout codes.
Succes maar weer, Seine. 8) 8)
Citeer314= camshaft position sensor missing or defective.
erhm... dat betekent dat er een sensor detecteert of de nokkenas synchroon loopt ofzo? En als die niet werkt? Wat dan? Klinkt ernstig.
Heb verder hier niks mee te maken, maar ben gewoon benieuwd.
CiteerHoi Paco,
Deze lucht regelaar zit inderdaad rechts aan de voorkant van het motorblok en dus weer links van het luchtfilterhuis.
Nog even over het verhaal luchtfilterslang: bedoel je daarmee de slang die van het luchtfilter naar het uitlaatspruitstuk loopt?(voorverwarming) in het filterhuis zit een thermostaat de de inlaatlucht rond de 23 graden probeerd te houden, en in de motor vinden "ze" het vast niet echt prettig als daar ijskoude winterlucht naar binnen gaat, dus ik zou de slang er weer lekker tussen zetten en wachten op hogere buitentemperaturen.
P.s ook dit kan een storing voor het brandstof inspuitsysteem betekenen.
Ik heb dit zelf ook geprobeerd, dat met die luchtslang(meer vermogen door koelere lucht!) en ook problemen gehad met het niet echt meer lekker lopen + stationair een ramp.
Ik wilde graag even reageren op de slang van de uitlaat naar het luchtfilter, bij een koude start zou deze slang voor een warmere lucht moeten zorgen? maar hoe kan dat nou als de motor koud is? En in nederland zijn in de winter de temperaturen niet dusdanig laag dat dit nut heeft.
Mijn slang is dus niet aanwezig en mijn termostaatje heb ik uit het luchtfilterhuis gehaald en de klep altijd op zomerstand staan, mijn 850 start altijd, loopt alleen op lpg stationair niet mooi maar dat verbaasd mij niet.
Wel heb ik tot twee keer toe gehad dat na een nacht vriezen de motor op lpg wel start en stationair gewoon loopt maar op het moment dat ik wegrij de motor amper aan blijft +/- 300 toeren en ik dus maar op benzine overga.
Het uitlaatspruitstuk is na een halve minuut al zo warm dat jij je hand er niet meer op kunt houden. En ijskoude lucht kan helemaal geen kwaad voor de motor. Ik heb zelf zo 2 jaar zonder problemen met mijn vorige 850 gereden, het verschil was duidelijk merkbaar! De LMS zal bespeuren dat de lucht kouder is en dus meer zuurstof bevat, dan wordt er automatisch meer benzine ingespoten; resultaat: meer power. Door het verwijderen van die geribbelde slang zal de lucht echt niet steenkoud zijn en ik zie dus ook niet waarom dit voor problemen zou zorgen. Wat is trouwens die 170ps in jouw forumnaam? Ben je een Duitser? ;)
Goedenavond mijne Heren;
Ben me kapot geschrokken!!!
Ik ben op zoek gegaan naar de gasklep en heb dat ding gevonden.
(is toch dat ding wat bij je gaskabel zit? aluminiumkleurig ding, rond, ene kant twee rubberen slangen en aan de andere kant een stekker)
Zoals Seine heeft beschreven schoon gemaakt.
apparaat weer op zijn plek gezet, motor gestart;
Toen bleef het knopje op het dashboard waarmee je van benzine of gas kan switchen steeds omslaan... Hij bleef wel groen (dus GAS) maar ging als het ware heel snel aan en uit...
Toen hield ik hem een tijdje ingedrukt en werd toen rood (DUS BENZINE) hij liep wel... maar nog steeds zoals die al deed, dus happerend stationair, zo'n 300/400 toeren.
Ik gaf ietsje gas, zo'n 2000 toeren en hield hem hier even op (3 tot 5 sec.)
Toen het volgende;
Een ontzettende hard ontploffing!!! Een grote lichtflits zag ik onder de motorkap door vanuit de auto; gelukkig stond er niemand voor; wat bleek; is me de hele accu ontploft! overal accuzuur en stukken accu...
Hoe is zoiets mogelijk en wat is er fout gegaan???
ik zet over een paar minuutjes de foto's hierneer van hoe het er nu bijstaat onder het kappie.
*slik* Kijk je wel uit, accuzuur schijnt niet zo gezond te zijn...
Dit is de Luchtregelaar toch? of de gasklepregelaar, wat de naam ook zijn mag...
(http://cambridge.shacknet.nu/pictures/111-1144_IMG.JPG)
En dan is dit de ontplofte accu!!!
(http://cambridge.shacknet.nu/pictures/111-1146_IMG.JPG)
RARARARARARAR HOE KAN DIT NOU GEKOMEN ZIJN???
p.s. verhaal hoe het gebeurde staat 2 antwoorden hierboven
Die klep is de stationaire regelklep, en zoals de naam al doet vermoeden regelt die alleen het stationaire toerental. Hij "bypassed" de gasklep als die dicht staat. Ai, accuzuur op de lak... Toch wel meteen de waterslang eropgezet? Je had hoogstwaasrchijnlijk al sluiting in de accu, daardoor sprong de schakelaar er steeds uit. Door hem vast te houden zijn de platen van de accu erg heet geworden en zijn de gassen van het zuur tot ontploffing gekomen.... ai ai. :o
Ik wens je heel veel sterkte!!
Kan dit (laatste) verhaal ook in de vraagbaak? Is wel een wijze les voor ons allen.
Kl... voor je Ik hoop dat het minder erg is als het eruit ziet :o
Volgens marc zijn reactie moet het denk ik wel meevallen...
andere accu, en het nog steeds spelende probleem verhelpen.
Maar nog even het volgende... die foto die ik heb geplaatst van de stationair-reglaar, is dat nou dat ding wat Seine bedoelde (gas-klep-regalaar), die moest namelijk in een rubber hangen met 2 slangen en een snoer... daar voldeed deze regelaar aan.
Of ben ik met de verkeerde aan de gang gegaan?
Hij liep trouwens nog steeds slecht nadat ik deze schoon/gangbaar gemaakt had...
Daar heb ik hem inderdaad gevonden. Dus toch de goeie gelukkig.
Helaas geen oplossing geweest voor mijn probleem.
(http://cambridge.shacknet.nu/pictures/111-1144_IMG.JPG)
Hmm... dit onderdeel herken ik niet ??? Waar zit dit?
Maar jezus man, wat een ellende met die accu. Da's schrikken...
Kijk even naar de foto die ludo hierboven heeft geplaatst.
Precies bij de gele pijl onder het zwarte kapje...
Hij "hangt" daar in een zwart rubber...
Hoi Paco,
Tjonge het zit jou niet echt mee hé,
Dat was inderdaad het onderdeel wat ik bedoelde......,jammer dat dat ook niet de oplossing is!
Beterschap, Seine. :(
Morgenvroeg mag de dealer hem op komen halen... :-/ :'( :-[
Paco,
Zorg je wel dat je ZO SNEL MOGELIJK op de plek van de oude accu eerst met HEEEL veel water/soda alles AFSPOELT en REINIGT. Spoelen, spoelen , spoelen!
Uit een accu komt namelijk ZUUR (Zwavelzuur) en dit vreet door alles heen....lak en zelfs metaal.
Een nichtje van mij heeft dit ook al eens met haar Peu 205 gehad tijdens het rijden...
stukje accu-theorie: een auto-accu heeft 6 cellen waarin iedere cel 2 platen hangen; de + en - electrode. Deze staan in serie met elkaar verbonden. In de accu vindt electrolise plaats waarbij waterstof wordt gevormd en waarbij de platen electrisch geladen worden.
In jou geval hebben waarschijnlijk 2 platen elkaar geraakt doordat ze zijn kromgetrokken. Dat is kortsluiting, hierbij gaan enorm grote stomen lopen... muchos Amperos!! Dit start een kettingreactie. Meer platen zullen krom trekken en elkaar raken. Dit alles ontwikkelt veel warmte en het accuwater gaat koken en wordt stoom. Druk wordt steeds hoger! En dan.... KABOEM!!! Waarbij dan en passant ook nog even het vrijkomende waterstofgas explodeert.(flits)
Mogelijke oorzaak? Overladen van accu door kapotte spanningsregelaar...(herkenbaar door varierende lichtopbrengst tijden rijden in het donker.) maar soms ook gewoon botte pech
Ik ga nog maar is spoelen en spoelen...
straks is me de hele ophanging weg ;D
Bij net bij de volvo-dealer geweest; het verhaal van de kromme platen was een "fabel". De accu kan hierdoor niet ontploffen volgens chef-werkplaats.
Het was voor mij te vroeg om hierover in discussie te gaan, maar ze komen hem in ieder geval ophalen met de ambulance om hem te fixen...
Ben benieuwd wat ze er dit keer van maken
Een fabeltje??? Wat denkt hij dan; al-Qaeda ??
of het grote blauwe accu monster [smiley=cwm21.gif]
CiteerBij net bij de volvo-dealer geweest; het verhaal van de kromme platen was een "fabel". De accu kan hierdoor niet ontploffen volgens chef-werkplaats.
Het was voor mij te vroeg om hierover in discussie te gaan, maar ze komen hem in ieder geval ophalen met de ambulance om hem te fixen...
Ben benieuwd wat ze er dit keer van maken
Ik kan je verzekeren dat dat géén fabeltje is! Jan heeft het precies goed verteld. Die werkplaatschef weet dan uiteraard wel wat dan de oorzaak is? of....
Het lijkt mij ook dat Jan gelijk heeft; het heeft alleen weinig zin om tegen de monteur te zeggen dat ie er niks van begrijpt; Tenslotte is hij de persoon die je auto moet maken, en als je dan al geen vriendjes bent met hem dan gaat ie maar een beetje van zich afprutsen ipv het met liefde te doen >:(
De chef zei dat het zomaar kan gebeuren zonder verklaring... is natuurlijk grote onzin maargoed, wat doe je eraan. Hopelijk krijg ik straks telefoontje dat ie gemaakt is, zodat ik er volgende week fijn mee naar oostenrijk kan zonder gehik en gestotter!
Dit verhaal heb ik uit eerste hand van de hoofd kwaliteit van Centurion-accu's in Venlo. Toevallig ook een vriend van mij.
De kortsluiting kan ook door veroudering van de accu ontstaan: een accu kan bij weinig gebruik en ontlading sulfateren.
Zwavel uit het zuur verbind zich dan (met lood uit de platen? met zuurstof? ik ben geen chemicus...) en bezinkt onder in de accu. Als dit bezinksel te veel wordt kan ook dit spul de kortsluitingsbrug maken. De kettingreactie is het zelfde.
Ook dat kan dus de oorzaak zijn; een te weinig gebruikte accu.
sterkte Paco
groet
Jan
Auto loopt elke dag minimaal 40km... de accu komt dus zkr niet te kort lijkt me.
Er zit wel een versteker op aangesloten. Kan dit misschien een boosdoener zijn? Zit er een week of 6, 7 op ofzo... Nooit geen problemen gehad.
Mijn broer had vorige week in oostenrijk plotseling een lege accu... maar dat komt misschien weer door de kou?
We zien wel.
Dealer belt me net op.
Ze hebben nwe accu geplaatst ---> ok!
Probleem van niet staionair lopen ---> NIEUW STARTMOTOR?!?!?!??!?!
Na het plaatsen van een nwe startmotor moet hij dus weer perfect lopen. Waren ook geen foutcodes zeiden ze.
Kan dit echt of is dit weer iets wat niet te begrijpen is. Wat moet ik?
hoi paco,ik heb pas zelf mijn startmotor vernieuwd omdat de startmotor regelmatig niet werkte,toen ik de startmotor uitgebouwd had wilde ik hem eerst testen.
Als je de auto start dan komt er uit de startmotor een snel draaiend as met een tandwiel of kransje die dan het motor blok in gaat en de motor aanslingerd,bij mijn oude startmotor kwam die as er regelmatig niet uit of bleef hangen.
Mischien kwam de as van de startmotor bij jouw auto er wel uit maar ging niet meer terug en de startmotor bleef continu meedraaien met de motor en dat daarom de motor niet goed stationair bleef lopen.
En dat continu meedraaien van de startmotor kan ook wel de oorzaak zijn dat de accu kapot is gegaan.
Ik kan er natuurlijk er helemaal naast zitten,dat wat ik aangegeven heb is een voor mij een logische gedachtegang op basis van mijn ervaring met mijn oude startmotor.
groeten bennie :)
CiteerDealer belt me net op.
Ze hebben nwe accu geplaatst ---> ok!
Probleem van niet staionair lopen ---> NIEUW STARTMOTOR?!?!?!??!?!
Na het plaatsen van een nwe startmotor moet hij dus weer perfect lopen. Waren ook geen foutcodes zeiden ze.
Kan dit echt of is dit weer iets wat niet te begrijpen is. Wat moet ik?
Nu de monteur aan de lijn gehad die er mee bezig is. Startmotor had dus niks met stationair lopen te maken. Krijg je dus eerst de verkeerde informatie... >:(
Het probleem van niet stationair lopen op benzine is opeens verdwenen.
Waar kan dat aan liggen? het weer misschien :-/
Zit nu foutcode 2-2-1 in...
iets met de lambda-regeling ???
Wie weet hoe&wat?