Hm net een lektest uit laten voeren 24% 32% 10% 70% 10%
...
Iemand enig idee hoe dit kan, auto is nooit afgetrapt en altijd onderhouden volgens Volvo onderhoud boekje..
Een oorzaak kan ik je niet geven, maar misschien even handig om wat voor een auto het gaat.
km-stand motor e.d.
Erg vervelend, succes!
Oh oh... Je hebt een 2.5T, toch? :-\
Citaat van: glenfiddich1983 op 24-01-2014 15:50:35
Oh oh... Je hebt een 2.5T, toch? :-\
Ja een 2.5t met hydro kleppen en net een nieuwe turbo en een net een gasinstallatie in laten bouwen
km stand 296xxx
Waarom liet je de lektest uitvoeren? Verlies van koelvloeistof?
Citaat van: glenfiddich1983 op 24-01-2014 15:56:43
Waarom liet je de lektest uitvoeren? Verlies van koelvloeistof?
nee olieverbruik..
Rookt hij ook? Of sporen van olie door koelvloeistof of omgekeerd?
Citaat van: glenfiddich1983 op 24-01-2014 16:01:45
Rookt hij ook? Of sporen van olie door koelvloeistof of omgekeerd?
nee geen koelvloeistof probleem! alleen olieverbuik
Het is vervelend zeggen maar er zijn aardig wat leden met slechte ervaringen met het 2.5T blok, misschien even het blog van Marty__Mouse (http://www.volvo850forum.nl/index.php?action=profile;u=19646l) lezen die had ook zoiets.
Hij heeft in iedergeval een ander blok er in laten lepelen door Arjen en Dirk.
Ik loop misschien een beetje op de fieten vooruit, eerst maar eens kijken waardoor het komt.
Met een beetje mazzel andere koppakking en klaar, ik ga voor je duimen.
Citaat van: leons850 op 24-01-2014 16:03:46
Het is vervelend zeggen maar er zijn aardig wat leden met slechte ervaringen met het 2.5T blok, misschien even het blog van Marty__Mouse (http://www.volvo850forum.nl/index.php?action=profile;u=19646l) lezen die had ook zoiets.
Hij heeft in iedergeval een ander blok er in laten lepelen door Arjen en Dirk.
Ik loop misschien een beetje op de fieten vooruit, eerst maar eens kijken waardoor het komt.
Met een beetje mazzel andere koppakking en klaar, ik ga voor je duimen.
hoe kan ik er achter komen dat het de koppakking is?
Citaat van: Benny03 op 24-01-2014 16:02:35
Citaat van: glenfiddich1983 op 24-01-2014 16:01:45
Rookt hij ook? Of sporen van olie door koelvloeistof of omgekeerd?
nee geen koelvloeistof probleem! alleen olieverbuik
Maar zie je dat olieverbruik ook terug in rook/walmen uit de uitlaat?
En hoeveel olie verbruik je? Vul je hem altijd tot de max bij?
Is de lektest herhaald? (Weet niet of die meting vals kan zijn?)
Citaat van: glenfiddich1983 op 24-01-2014 16:08:00
Citaat van: Benny03 op 24-01-2014 16:02:35
Citaat van: glenfiddich1983 op 24-01-2014 16:01:45
Rookt hij ook? Of sporen van olie door koelvloeistof of omgekeerd?
nee geen koelvloeistof probleem! alleen olieverbuik
Maar zie je dat olieverbruik ook terug in rook/walmen uit de uitlaat?
En hoeveel olie verbruik je? Vul je hem altijd tot de max bij?
Is de lektest herhaald? (Weet niet of die meting vals kan zijn?)
nee vul em bij tot 50% en ook een fixe walm uit de pijp bij een stoplicht bvb compressie test was ook niet al te best..
Mooie van een lektest is dat je kunt horen waar dat ie lekt :)
(http://i42.tinypic.com/4hce9w.jpg)
ze hadden het over zuigerveren
Citaat van: Benny03 op 24-01-2014 16:11:14
Citaat van: glenfiddich1983 op 24-01-2014 16:08:00
Citaat van: Benny03 op 24-01-2014 16:02:35
Citaat van: glenfiddich1983 op 24-01-2014 16:01:45
Rookt hij ook? Of sporen van olie door koelvloeistof of omgekeerd?
nee geen koelvloeistof probleem! alleen olieverbuik
Maar zie je dat olieverbruik ook terug in rook/walmen uit de uitlaat?
En hoeveel olie verbruik je? Vul je hem altijd tot de max bij?
Is de lektest herhaald? (Weet niet of die meting vals kan zijn?)
nee vul em bij tot 50% en ook een fixe walm uit de pijp bij een stoplicht bvb compressie test was ook niet al te best..
Viergasmeting laten doen denk ik?
Volgens mij kan je dan icm de resultaten van de lektest concluderen of er sprake is van een lekke/verbrande klep.
Volgens mij klinkt dit verhaal zo niet direct als lekke koppakking of gescheurde cillinderwand (de "2.5T-kwaal").
Of zie ik dat verkeerd, waar zijn de deskundigen? :eusa_angel:
Citaat van: Benny03 op 24-01-2014 16:14:31
ze hadden het over zuigerveren
Blok gaar dus ;)
Citaat van: glenfiddich1983 op 24-01-2014 16:15:03
Citaat van: Benny03 op 24-01-2014 16:11:14
Citaat van: glenfiddich1983 op 24-01-2014 16:08:00
Citaat van: Benny03 op 24-01-2014 16:02:35
Citaat van: glenfiddich1983 op 24-01-2014 16:01:45
Rookt hij ook? Of sporen van olie door koelvloeistof of omgekeerd?
nee geen koelvloeistof probleem! alleen olieverbuik
Maar zie je dat olieverbruik ook terug in rook/walmen uit de uitlaat?
En hoeveel olie verbruik je? Vul je hem altijd tot de max bij?
Is de lektest herhaald? (Weet niet of die meting vals kan zijn?)
nee vul em bij tot 50% en ook een fixe walm uit de pijp bij een stoplicht bvb compressie test was ook niet al te best..
Viergasmeting laten doen denk ik?
Volgens mij kan je dan icm de resultaten van de lektest concluderen of er sprake is van een lekke/verbrande klep.
Volgens mij klinkt dit verhaal zo niet direct als lekke koppakking of gescheurde cillinderwand (de "2.5T-kwaal").
Of zie ik dat verkeerd, waar zijn de deskundigen? :eusa_angel:
Citaat van: glenfiddich1983 op 24-01-2014 16:15:03
Citaat van: Benny03 op 24-01-2014 16:11:14
Citaat van: glenfiddich1983 op 24-01-2014 16:08:00
Citaat van: Benny03 op 24-01-2014 16:02:35
Citaat van: glenfiddich1983 op 24-01-2014 16:01:45
Rookt hij ook? Of sporen van olie door koelvloeistof of omgekeerd?
nee geen koelvloeistof probleem! alleen olieverbuik
Maar zie je dat olieverbruik ook terug in rook/walmen uit de uitlaat?
En hoeveel olie verbruik je? Vul je hem altijd tot de max bij?
Is de lektest herhaald? (Weet niet of die meting vals kan zijn?)
nee vul em bij tot 50% en ook een fixe walm uit de pijp bij een stoplicht bvb compressie test was ook niet al te best..
Viergasmeting laten doen denk ik?
Volgens mij kan je dan icm de resultaten van de lektest concluderen of er sprake is van een lekke/verbrande klep.
Volgens mij klinkt dit verhaal zo niet direct als lekke koppakking of gescheurde cillinderwand (de "2.5T-kwaal").
Of zie ik dat verkeerd, waar zijn de deskundigen? :eusa_angel:
Ik ben geen deskundige maar dit klinkt inderdaad niet als de 2.5T kwaal.
maar gescheurde cilinderwand... de monteurs kunnen denken van het zijn de veren maar dat kan dus ook best de wand zijn.
Ik ben bang dat je dan toch de afweging moet maken ga ik het blok open maken, wanneer je dit zelf kan kost dit niets behalve tijd.
Of ga je direct voor een blok wissel oid, kost geld.
Slopen kan ook nog.
Ik denk dat de experts maar eens van zich moeten laten horen...
Heel erg balen... Ik ben bang dat je hetzelfde hebt als wat ik heb gehad met mijn 2.4t.
Ook verschrikkelijk veel olieverbruik en een mistgordijn bij stevig wegtrekken.
Lees hier de bevindingen maar eens:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,58294.msg1412905.html#msg1412905 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,58294.msg1412905.html#msg1412905)
Uiteindelijk heb ik gekozen voor een nieuw motorblok omdat ik net als jij pas een verse lpi installatie en ook een andere turbo en nog veel meer dingen had vervangen.
Totaal kwam de motorswap me op zo'n €6000-€6500,- te staan, maar daar moet ik wel bij zeggen dat ik meerdere dingen heb laten veranderen die behoorlijk veel geld hebben gekost wat niet persé nodig was.
Naast het vervangen van het blok heb ik ook alle sensoren vervangen, downpipe vervangen voor 3", is de gasinstallatie aangepast met nieuwe software, injectoren en computer (op de tank na dus compleet nieuw) en is de auto getuned door Fasttech die er ook meerdere dagen aan hebben gezeten.
Puur het vervangen van het blok had denk ik ook wel voor de helft van het geld gekund.
Nog steeds veel geld maar wellicht wel de moeite waard.
Bij mij heeft dirk342 samen met Arjan850 de klus uitgevoerd en voor en na mij hebben ze er nog vele meer van een nieuw hart voorzien.
Heel vervelend, maar houd er dus rekening mee dat het voor je motor over en uit is.. :-\
Het opentrekken van je motor kost ook behoorlijk wat tijd en dus geld en dan moet je nog zien dat je het kunt repareren. Daarom is een motorswap meestal interessanter..
Succes!
Een lektest is om een zo juist mogelijke diagnose te stellen. (hoe groter de lekkage hoe makkelijker op te sporen).
Aan deze test heb je dus niets gehad, aangezien ze geen uitsluitsel/diagnose hebben gegeven.
(het "je meet altijd wel iets, maat wat is het" principe.)
Met enkel deze gegevens ben je dus niets, want het kan nog steeds van alles zijn. Van gat in de zuiger tot scheur in het blok.
Ik vind een motorswap voor een motor met "150dkm sloop km's" een grotere gok dan een motor openmaken en repareren.
Dus ik kan m'n roffel wel gaan slopen aangezien ik net een huis heb gekocht en daar al mijn centen inzitten
Citaat van: Benny03 op 24-01-2014 20:13:17
Dus ik kan m'n roffel wel gaan slopen aangezien ik net een huis heb gekocht en daar al mijn centen inzitten
Die kans is wel aanwezig,maar ga voor zekerheid en laat een test uitvoeren waar je uitsluitsel krijgt en niet een waarschijnlijke diagnose.
Aan de hand van advies kan je dan je beslissing maken.
S6
Citaat van: NinaPaul op 24-01-2014 17:01:33
Ik vind een motorswap voor een motor met "150dkm sloop km's" een grotere gok dan een motor openmaken en repareren.
ow? Waarom? Als je alles zelf kunt eens, maar anders weet ik dat zo net nog niet.. Ik acht de kans zeer wel aanwezig dat je, net als zovelen de sigaar bent van de fijne 2.5 T motor. En dat is ronduit sneu, juist omdat je net zoveel hebt uitgegeven aan je auto.
Citaat van: Benny03 op 24-01-2014 16:13:55
(http://i42.tinypic.com/4hce9w.jpg)
Er staat hier toch op het briefje dat hij lekt bij de aansluiting van de intercooler en een "Spruitstuk" :eusa_think:
Speling gecontroleerd op de Turbo ?
Citaat van: arjen850 op 25-01-2014 11:07:17
Citaat van: NinaPaul op 24-01-2014 17:01:33
Ik vind een motorswap voor een motor met "150dkm sloop km's" een grotere gok dan een motor openmaken en repareren.
ow? Waarom? Als je alles zelf kunt eens, maar anders weet ik dat zo net nog niet.. Ik acht de kans zeer wel aanwezig dat je, net als zovelen de sigaar bent van de fijne 2.5 T motor. En dat is ronduit sneu, juist omdat je net zoveel hebt uitgegeven aan je auto.
Ja baal er flink van ook omdat de koets/interieur nog zo net is.. Is er niet iemand die samen met mij een duidelijker diagnose kan stellen want meer geld naar de auto zonder dat ik zekerheid heb is op het moment geen optie..
Citaat van: BBS op 25-01-2014 11:35:06
Citaat van: Benny03 op 24-01-2014 16:13:55
http://i42.tinypic.com/4hce9w.jpg
Er staat hier toch op het briefje dat hij lekt bij de aansluiting van de intercooler en een "Spruitstuk" :eusa_think:
Speling gecontroleerd op de Turbo ?
De turbo is pas 10.000km nieuw
Citaat van: Benny03 op 24-01-2014 16:14:31
ze hadden het over zuigerveren
En hier staat zuigerveren ???
Ik zou dus eerst eens gaan kijken naar de pakkingen en intercooler...
Misschien is de compressie dan wel beter en het olieverbruik/lekkage dan ook een stuk beter zodat je nog even voort kunt ;)
Intercooler heeft niks met compressie te maken.
Inlaatpsakking ook niet
Uhhhm pakkingen (uitgezonderd de koppakking) en intercooler hebben geen invloed op de compressie test.
Of je nu wel of geen valse lucht aanzuigt maakt niet uit als je maar lucht aanzuigt.
Euhh weer wat geleerd dus ::) :eusa_shifty:
Olieverbruik is ongv 1 op 1000
Nou ben ik bij lange na geen monteur maar als er een lekkage bij de intercooler is dan kun je toch wel verwachten dat er iets met de kleppen aan de hand is :eusa_shifty:
Verklaar je nader? Want dit heeft helemaal niks met elkaar van doen
Intercooler is toch inlaattraject of ben ik nou gek :eusa_shifty:
Een atmosfeerische motor heeft toch ook geen intercooler (uitzonderingen daar gelaten). Die heeft ook compressie ;D
Intercooler is alleen maar extra. Je compressie veranderd er niet door
En dat zeg ik, ik ben geen monteur.
Met een lektest zetten ze toch je cylinders onder druk.
Zo ja dan moet die lucht dus ergens heen als het lekt. Als er dan lucht ontsnapt bij de intercooler komt dat volgens mij niet door een lekke zuigerwand of op een andere manier door het carter heen. :eusa_eh: lijkt mij dat die lucht dan via het inlaattraject in de intercooler terecht komt
Ja maar dat betekend dat je een lekke inlaatklep hebt. Daarnaast denk ik ook niet dat je een lekkage gaat merken op je intercooler als je de cilinder onder druk zet.
Zou ik bij een gescheurde cillinderwand niet wat vermogens verlies gaan merken. De motor loopt nog steeds het zelfde als altijd. Gewoon normaal Stationair etc
Is de compressietest met warme motor gedaan? Waardes kunnen per meting verschillen is mijn ervaring.
Er is hier eerder een 2.5T-rijders geweest met een hoog olieverbruik, een goedlopende motor en wisselende compressiewaarden (toch?). Het staat me bij dat het toen de olieschraapveren waren. Is die motor niet door Dirk en Arjen vervangen? Weet niet meer wie het was.
En heb je bij een verbrande of kapotte klep niet altijd een compressie van 0 of bijna 0?
En heb je bij een scheur in de cilinderwand niet altijd een koelvloeistofprobleem?
Het is niet zo eenduidig helaas.
Een scheur in de kop kan ook naar bijvoorbeeld de inlaat/uitlaat/oliekanalen/koelvloeistof kanalen gaan.
Scheur in het blok kan naar koevloeistof zijn, maar ook oliekanaal, carter.
Daarom is een degelijke diagnose ahv een test belangrijk. Gewoon "testen" is nutteloos.
Ik zou er met een endoscoop in laten kijken.
Ik weet niet of dit standaard uitrusting van een personenauto werkplaats is, maar bij een truck garage wel.
Dan weet je gelijk de staat van de kleppen met hun aanslag/vervuiling.
En de staat van de colinderwand en zuigerkop.
Blok hoeft niet open, alleen de bougies eruit en de krukas verdraaien.
Ik vind een compressietest aangevuld met een lektest testen genoeg.
Beide geven 'dezelfde' resultaten, het gaat nu om de oorzaak ervan.
Zuigerveren kunnen in dit geval zeker de boosdoener zijn.
Als je bij de lektest geruis hoort bij de intercooler (en de kleppen van de desbetreffende cilinder zijn gesloten) dan kan het inderdaad zijn dat er lucht lekt via de inlaatkleppen.
Maar een klep die niet helemaal juist afsluit is niet meteen de oorzaak van het olieverbruik.
Via een endoscoop kijken is leuk, kun je best het een en ander uit opmaken, maar toleranties meten gaat niet.
Ik vrees dat het de motor openmaken wordt.
Citaat van: Benny03 op 25-01-2014 15:11:30
Zou ik bij een gescheurde cillinderwand niet wat vermogens verlies gaan merken. De motor loopt nog steeds het zelfde als altijd. Gewoon normaal Stationair etc
Erg vreemd, na de eerste post en de lektest ben ik elke dag olie gaan peilen, opeens geen verbruik te melden?
Overigens ga ik a.s maandag naar Duitsland en kan ik het precies meten. Ik neem 5l mee dus even kijken hoe ver we komen. Kan ik gelijk precies uitmeten aan de hand van het gereden aantal km hoeveel die nou werkelijk verbruikt
Heren na een heerlijk tripje naar willingen Duitsland heb ik de oliestand precies kunnen meten. 942km en 200ml olie?! Met een gemiddelde snelheid op de autobahn van 180km/h met een top van 223km/h. Er is dus alleen olieverbuik bij stadsverkeer. Iemand hier een verklaring voor?
Vreemd hoor! Bij een compressieprobleem verwacht je bij zulke prestaties ook niet, toch? En olieverbruik nihil? Het lijkt er op dat het probleem dus niet permanent aanwezig is. Of alleen onder bepaalde omstandigheden. Misschien doet het probleem zich alleen voor bij lage toeren of na koude start. Dat kan natuurlijk kloppen met stadsritjes.
Bij een rit op de snelweg zit toch meest hoger in je toeren >3000. In de stad juist vaak daaronder.
Misschien nog eens compressie meten (is zo gedaan)? Misschien is die nu wel weer goed.
Nou, 200 ml olie op 942 km is niks bijzonders. Zoals Ries ook al zegt: 2nd opinion op die compressietest lijkt mij nuttig!
Klepsteelrubbers misschien op? Dan heb je ook een walm en olieverbruik en merk je vooral bij stationair draaien en stadsritjes.
Met compressie heeft dit overigens niets te maken, dus dan zou ik zoals anderen ook al suggereren eerst die compressietest nogmaals (door iemand anders) uit laten voeren.
Even los van de lektest: hoe zit het met de geschiedenis van je olieverbruik en rookpluim? Ik las dat je eerder daar last van had, maar toen leek het de turbo te zijn.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,62513.msg1335123.html#msg1335123
Was de rookpluim en olieverbruik verdwenen na vervangen van de turbo?
Citaat van: Hengeveld op 11-02-2014 23:58:05
Even los van de lektest: hoe zit het met de geschiedenis van je olieverbruik en rookpluim? Ik las dat je eerder daar last van had, maar toen leek het de turbo te zijn.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,62513.msg1335123.html#msg1335123
Was de rookpluim en olieverbruik verdwenen na vervangen van de turbo?
Deze was volledig weg, kort daarna heb ik een gasinstallatie laten inbouwen en hierna kreeg ik olieverbruik, wat mij opvalt is dat het stinken optreed als ik de auto op lpg laat rijden en op benzine eigenlijk niet? (nog niet volledig getest). Wat mijn theorie hierop is is dat bij het rijden op lpg de olie heter word en dus dunner is wat voor wat olieverbruik zorgt. Want het verbruik treed echt alleen op bij stadsverkeer en dus niet bij snelweg. (betere oliekoeling?)
heb je op vakantie niet op gas gereden dan ?
Citaat van: Sbv op 12-02-2014 14:39:11
heb je op vakantie niet op gas gereden dan ?
Jawel alleen dat was gas icm autobahn wat voor goede oliekoeling zorgt?
Wazig, dan zouden alle gasrijders daar last van moeten hebben lijkt me.
Koprevisie is denk je beste optie en kost de wereld.
Waarom koprevisie? Eerst eens een diagnose.
Volgens mij zegt die lektest iets over het inlaattraject, als ik de opmerkingen op het lektestbriefje goed lees. En als er geen merkbaar tekort aan vermogen is, lijken mij de waardes van de lektest onverklaarbaar, als die zou gelden voor de cilinders/kleppen.
Als je enige klacht olieverbruik is en walm uit de uitlaat, dan zijn er vier hoofdverdachten: carterventilatie, turbo, klepsteelrubbers en olieschraapveren. De eerste twee had je recent vervangen, dus blijven er twee opties over.
Wat betreft de onduidelijkheid omtrent de lektest: er is al vaker gezegd: laat die opnieuw doen door iemand anders en vraag dan wat ze precies meten (lekkage in kop of in inlaattraject), of laat een compressietest doen.
Ook echt testen van niks wat er gedaan is geloof ik.
Gewoon even twee keer compressie testen, 1x normaal en daarna met een beetje olie op de zuigers, dan weet je al een heleboel over je zuigerveertjes.
Als die test niet goed is weet je dat je het blok kunt openen en is verder testen zinloos, met eigen ogen zien is veel fijner.
Is die test wel goed is er dus niks mis met je veertjes en klepjes.
Je turbo en cartervent zijn zeker weten goed toch? Dan blijven klepsteelrubbers en schraapveren over, iets dat moeilijk te bediagnistiseren :P is maar gezien de impact van schraapveren gooien we het dan voor het gemak op klepsteelrubbers, nogsteeds een flinke klus maar een stuk beter betaalbaar dan blokje openen.
Citaat van: Hengeveld op 12-02-2014 16:51:27
Waarom koprevisie? Eerst eens een diagnose.
Volgens mij zegt die lektest iets over het inlaattraject, als ik de opmerkingen op het lektestbriefje goed lees. En als er geen merkbaar tekort aan vermogen is, lijken mij de waardes van de lektest onverklaarbaar, als die zou gelden voor de cilinders/kleppen.
Als je enige klacht olieverbruik is en walm uit de uitlaat, dan zijn er vier hoofdverdachten: carterventilatie, turbo, klepsteelrubbers en olieschraapveren. De eerste twee had je recent vervangen, dus blijven er twee opties over.
Wat betreft de onduidelijkheid omtrent de lektest: er is al vaker gezegd: laat die opnieuw doen door iemand anders en vraag dan wat ze precies meten (lekkage in kop of in inlaattraject), of laat een compressietest doen.
Ik had ook last van flink olie verbruik na in inbouw van LPG, dacht eerst preventief de carter vent. vervangen nog steed olieverbuik toen turbo vervangen omdat het nog de eerste was na 16 jaar en 235000km, nog steed olieverbruik, uiteindelijk de stoute schoenen aangetrokken en en koprevisie laten uitvoeren sindsdien geen olieverbuik behalve als ik hem tot maximum afvult want wordt er van alles aangedaan om het eruit te krijgen tot het op 1/4 boven het minimum is, sindsdien geen olieverbuik en walmen.
Omdat op LPG de temp. flink hoger dan benzine krijgen de klepsteelrubbers flink meer ruimte vanwegen het in en uitzetten van het metaal. waardoor er toch olie verbruik komt. niet gek als de auto al heel lang op benzine rijdt.
vandaar koprevisie.
Klepsteelrubbers vervangen kan ook zonder koprevisie. Kop hoeft er niet af.
klopt maar door alle aanslag die op de kleppen zit heb je mogelijk last dat de compressie niet optimaal is en voor LPG is dat wel zeer belangrijk voor de verbranding.
Dus aanslag kan er voor zorgen dat de kleppen niet helemaal goed meer afsluiten?
Is die aanslag (koolaanslag?) op een of andere manier te verwijderen? Volgens mij heb ik hier wel eens de tip gelezen om op de snelweg een minuut of vijf met 5000 toeren te gaan rijden. Dan zou de boel schoon branden. Of zijn hier ook middeltjes voor?
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 12-02-2014 20:46:52
Dus aanslag kan er voor zorgen dat de kleppen niet helemaal goed meer afsluiten?
Is die aanslag (koolaanslag?) op een of andere manier te verwijderen? Volgens mij heb ik hier wel eens de tip gelezen om op de snelweg een minuut of vijf met 5000 toeren te gaan rijden. Dan zou de boel schoon branden. Of zijn hier ook middeltjes voor?
Klopt dat noemen ze de Italian tune up
Dat kleppen niet helemaal goed sluiten is enkel een "probleem" bij de uitlaatklep, deze kan dan zijn warmte niet kwijt en zal verbranden.
Dit verbranden gebeurd sneller op LPG, omdat daarmee de temperatuur hoger is.
(Slechter lopen is ook een probleem natuurlijk)
Nou ik mag concluderen dat het olieverbruik weg is. Waarschijnlijk zat het een en ander niet helemaal lekker na al dat rustige rijden en moest i gewoonweg even opengetrokken worden :)
Dat zou duiden op tijdelijke verstopping van de carterventilatie.
Fijn dat het over is. Hopen dat het zo blijft.